«Америке нужно отправить на Украину своих бронированных летающих свиней», — заявил он. А сейчас свиньи уже разогнали самых тяжелых и опасных противников авиации — гусей, передает Euronews.
Зоолог Брифер: ИИ помог им расшифровать хрюканье свиней с точностью 92%
| Дикие свиньи оказались опаснее для климата, чем миллион авто - Погода | Результаты работы команды показывают, что влияние аэродинамики зависит от размера членов летающей группы: маленькие птицы в группе более эффективны, чем большие. |
| Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект | Премиум Фото | новости свиноводства, новости скотоводства, новости агрохолдингов. |
Свинья создала новый Нюрбургринг
Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу. This site contains information about Trailing Edge Aerodynamics Cars.
Aston Martin DBX фото
- Растение-изобретатель
- Чешский вариант
- Летающая свинья, это вам не шутки шутить = )
- США столкнулись с вторжением гигантских и неуловимых "суперсвиней"
- «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
- Свиньи летать умеют. Но – нехорошо. Невысоко.....: nserg — LiveJournal
Дикие свиньи оказались опаснее для экологии, чем миллион автомобилей
| Почему свиньи не летают? | Читатель домашних животных | Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными. |
| Свиньи защищают аэропорт от птиц, или птиц от аэропорта | Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя. |
| Свиньи летают! Но только очень низко... | Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях. |
Свиньи летать умеют. Но – нехорошо. Невысоко.....
А именно — крупных диких гусей. Дело в том, что аэропорт Схипхол расположен среди так называемых польдеров — возделываемых участков низменной земли, «отвоёванной» у моря, вокруг — большое количество воды, сельскохозяйственные угодья и луга. Всё это притягивает птиц в большом количестве, в итоге — происходят сближения с авиалайнерами, чреватые катастрофой. Некоторые ЧП уже случались — так, два года назад рейс KLM был вынужден вернуться в аэропорт Нидерландов после предполагаемого столкновения с птицами. Причиной известной в России посадки лайнера на кукурузное поле в 2019 году также считают птиц.
В самолет авиакомпании Azur Air, который должен был совершить перелет из кубинского Варадеро в Москву, на взлете попали два орла, из-за чего пилотам пришлось отменить полет. Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Аэродинамика совиных крыльев позволит уменьшить шумовое загрязнение 19:00, 18 января 2022 г. Наука Техника Wang and Liu Китайские ученые вдохновились совиными крыльями, чтобы спроектировать аэродинамические профили лопастей двигателей. Зазубренный край крыла обеспечивает совам бесшумный полет, и аналогичная конструкция поможет снизить шум самолетов, дронов и ветряных турбин.
Это позволит снизить уровень шумового загрязнения. Статья опубликована в журнале Physics of Fluids.
The inset figures are schematic diagrams of the Wagner effect. Dotted lines show the vorticity shedding from the trailing edge, eventually rolling up into a starting vortex. As this vorticity is shed into the wake, bound circulation builds up around the wing section, shown by the increasing thickness of the line drawn around the wing section. Clap-and-fling The clap-and-fling mechanism was first proposed by Weis-Fogh 1973 to explain the high lift generation in the chalcid wasp Encarsia formosa and is sometimes also referred to as the Weis-Fogh mechanism. A detailed theoretical analysis of the clap-and-fling can be found in Lighthill 1973 and Sunada et al. Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c.
The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently. In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent. Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig. Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity.
Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge. As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength. The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D.
The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E. F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect. This process generates a low-pressure region between them, and the surrounding fluid rushes in to occupy this region, providing an initial impetus to the build-up of circulation or attached vorticity Fig. The two wings then translate away from each other with bound circulations of opposite signs. As pointed out by Lighthill 1973 , this phenomenon is therefore also applicable to a fling occurring in a completely inviscid fluid. Collectively, the clap-and-fling could result in a modest, but significant,lift enhancement. However, in spite of its potential advantage, many insects never perform the clap Marden,1987.
Others, such as Drosophila melanogaster, do clap under tethered conditions but only rarely do so in free flight. Because clap-and-fling is not ubiquitous among flying insects, it is unlikely to provide a general explanation for the high lift coefficients found in flying insects. Furthermore, when observed, the importance of the clap must always be weighed against a simpler alternative but not mutually exclusive hypothesis that the animal is simply attempting to maximize stroke amplitude, which can significantly enhance force generation. Animals appear to increase lift by gradually expanding stroke angle until the wings either touch or reach some other morphological limit with the body. Thus, an insect exhibiting a clap may be attempting to maximize stroke amplitude. Furthermore, if it is indeed true that the Wagner effect only negligibly influences aerodynamic forces on insect wings, the classically described benefits of clap-and-fling may be less pronounced than previously thought. Resolution of these issues awaits a more detailed study of flows and forces during clap-and-fling. Delayed stall and the leading edge vortex As the wing increases its angle of attack, the fluid stream going over the wing separates as it crosses the leading edge but reattaches before it reaches the trailing edge.
In such cases, a leading edge vortex occupies the separation zone above the wing. Because the flow reattaches, the fluid continues to flow smoothly from the trailing edge and the Kutta condition is maintained. In this case, because the wing translates at a high angle of attack, a greater downward momentum is imparted to the fluid, resulting in substantial enhancement of lift. Experimental evidence and computational studies over the past 10 years have identified the leading edge vortex as the single most important feature of the flows created by insect wings and thus the forces they create. Polhamus 1971 described a simple way to account for the enhancement of lift by a leading edge vortex that allows for an easy quantitative analysis. For blunt airfoils, air moves sharply around the leading edge, thus causing a leading edge suction force parallel to the wing chord. This extra force component adds to the potential force component which acts normal to the wing plane , causing the resultant force to be perpendicular to the ambient flow velocity, i.
Кевин Магнуссен о борьбе в «Ф-1»: «Ты надрываешь задницу, потеешь как свинья, и ради чего?»
| Видео: "суперсвинью" сбросили с огромной высоты на потеху зрителям — 20.01.2020 — В мире на РЕН ТВ | Ученые из Австралии и Новой Зеландии пришли к выводу, что дикие свиньи способствуют выработке углекислого газа объемом на уровне автомобилей. |
| Видео: "суперсвинью" сбросили с огромной высоты на потеху зрителям — 20.01.2020 — В мире на РЕН ТВ | In motor sports and also on current Superbikes, winglets are now used to improve the aerodynamics of the motorcycles. |
| Свиньи летать умеют. Но – нехорошо. Невысоко..... | Experiments and simulations suggest that the airplane-like wing position adopted by some birds when they land helps to increase lift. |
| The Guardian: США угрожает нашествие гигантских и невероятно умных "суперсвиней" | Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу. |
| Пассажиром «Москвича» в Рязанской области стала свинья | Обзор автомобиля Aston Martin DBX. Технические характеристики, фото и видео, комплектации и цены на новый Астон Мартин DBX. |
Свиньи успешно освоили видеоигру
Свинья закрывает за собой дверь, когда идет на горшок. Первое известное употребление фразы "когда свиньи летают" происходит от английского лексикографа Джона Уизалса, который написал Краткий словарь для Yonge Begynners. 2016 - Princeton University. Результаты работы команды показывают, что влияние аэродинамики зависит от размера членов летающей группы: маленькие птицы в группе более эффективны, чем большие. все новости чемпионатов.
Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику
В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней. В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней. По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами. Аэродинамика – это основной фактор, оказывающий огромное влияние на расход топлива.
Видео: в бассейн миллионера с вертолета сбросили огромную свинью
Видео этого события было просмотрено 50 миллионов раз менее чем за 48 часов и подверглось широкой критике. Жестокое обращение с животными не преследуется по закону в Китае, где собак варят и сжигают заживо на скандальном фестивале Юйлинь. Страну критикуют за ее отношение к животным, и изнутри растет поддержка реформ по этому вопросу. В заявлении, сделанном парком, расположенным в Чунцине, говорится: «Мы искренне принимаем критику и советы пользователей сети и приносим свои извинения общественности. Мы улучшим наш маркетинг туристического сайта, чтобы предоставить туристам более качественные услуги».
Более крупная батарея явно должна была иметь более высокую емкость просто за счет эффекта масштаба: при росте размеров объем объекта растет пропорционально кубу линейных размеров, а площадь стенок и структурных компонентов — только пропорционально квадрату.
Как это можно было не предусмотреть? Ответ на этот вопрос таков: Билл Гейтс, как и Мартин Даум, ориентировался на мнение инженеров из традиционной западной автоиндустрии. Подавлющее большинство попыток войти на такой сложный рынок как тяжелые грузовики заканчиваются неудачей. Даже при 150 киловатт-часах на сотню на такой дистанции нужно 1200 киловатт-часов емкости. Такая 6,5-тонная батарея будет огромной, тяжелой, и реальный расход энергии будет еще выше, чем у дизельных фур.
Следовательно, потери груза в сравнении с типичным ДВС-конкурентом у Semi будут от семи тонн и выше. На практике типовая фура в США везет не более 23-24 тонн до 26 тонн получается у более легких категорий, не очень пригодных для дальних поездок. А Tesla Semi, как показала испытания, вполне везет 20 тонн на 800 километров. То есть потери перевозимой массы у Tesla вышли вдвое меньше ожидавшихся Daimler и прочими. Ответ на этот вопрос тоже предсказуем.
Tesla не проектирует машины так, как другие компании: она стремится сделать их гораздо лучше. График источников энергозатрат для грузовиком и автобусов. Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений — с ними оно чувствует себя менее уверенными, чем с давно известными, пусть и не очень хорошими. Именно поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления обычной фуры — от 0,5 до 0,9 и это речь о хороших образцах, с жестким тентом и прочим. А вот у Tesla Semi этот коэффициент — 0,36.
Это космическая разница: только она одна снижает общее потребление энергии грузовиком более чем на 10 процентов. Если бы кто-то делал такими дизельные грузовики, они бы тратили на пять тысяч литров в год меньше, чем сегодня. Однако традиционные автопроизводители по каким-то причинам не смогли добиться такого результата — не исключено, что в силу косности мышления их менеджеров. У Tesla ситуация иная. Ключевые инженерные решения, включая и саму мысль о создании электрофуры, здесь исходят от ее владельца.
Поэтому ему не нужно переубеждать никакое начальство, отчего он и может себе позволить аэродинамику в пару раз лучше типичного конкурента. Типичная фура имеет аэродинамику плохого кирпича разломанного, отчего зон турбулентности еще больше. Как правило, нет даже закрытия кабиной верхних углов полуприцепа, что дополнительно повышает сопротивление. Воздуху приходится делать повороты на 90 градусов, чтобы обтекать ее. Чем меньше зазор между ними, тем ниже турбулентность в этой зоне, а турбулентность повышает сопротивления.
Нельзя сказать, чтобы Маск был первым, кому пришло в голову, что тут «надо бы чем-то прикрыть». Но надо понимать, как работает традиционный автопром: действительно новое там интересно только инженерам-разработчикам, а начальство практически всегда выходит не из них.
Хотя явление это встречается нечасто, а зафиксировать его на фото удается еще реже, но полеты вверх ногами вполне реальны. Перемещаться в воздухе вверх ногами птице не так уж и сложно — гусь очень универсальная птица с огромным потенциалом. Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением. Закрылков как у самолета у массивной птицы нет, поэтому приходится изощряться. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам.
Потоки по-разному влияли на организацию группы — в зависимости от ее размера. Для небольших групп, состоящих примерно из четырех особей, исследователи обнаружили эффект, при котором каждый член группы получает помощь от аэродинамических взаимодействий в удержании своего положения относительно соседей. Это означает, что птицы могут собираться в упорядоченную очередь с регулярными интервалами автоматически и без дополнительных усилий, поскольку всю работу делает физика. Однако в больших группах взаимодействия потоков приводят к тому, что задние члены сталкиваются и отбрасываются с места, что приводит к распаду стаи из-за столкновений. Это означает, что очень длинные группы, наблюдаемые у некоторых видов птиц, формируются совсем не просто, и задним членам, вероятно, приходится постоянно работать, чтобы удерживать свои позиции и избегать столкновений с соседями. Затем авторы применили математическое моделирование, чтобы лучше понять силы, лежащие в основе экспериментальных результатов.
Дикие свиньи оказались опаснее для экологии, чем миллион автомобилей
Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам. Тогда орнитологи снова подумали и пришли к выводу, что птица просто… выпендривается. Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба! Как я могу! В пользу этой устраивающей всех версии говорит то, что на снимке Корнеллисена молодой гусь, который вполне может красоваться перед товарищами и дамами из своей стаи.
Подобную стилистику можно наблюдать в Aston Martin Vantage. С этим возвышением появился 2-й спойлер, кроме традиционного, который размещен на крыше.
Как раз по этой причине в компании решили отказаться от заднего стеклоочистителя, так как капли будут слетать с верхнего спойлера за стекло. Что касается заднего бампера, он просто огромного размера. Основную его нижнюю часть покрасили в черный цвет, где можно увидеть интегрированные две трубы выхлопной системы машины. Интерьер Внутренняя часть британской модели Астон Мартин DBX 2020 имеет самое высокое качество материалов отделки, отменную эргономику и богатое электронно-техническое оснащение. По умолчанию салон кроссовера будет отделан кожей Caithness, которая доступна в 5 вариантах расцветки. Уже базовое оснащение оснащен полностью светодиодной оптикой, 12. Поддерживается система Apple CarPlay.
Перед ним водителя встречает удобное 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо, имеющее массивные подрулевые лепестки. Передний ряд оснащен ковшеобразными креслами, имеющими легкую боковую поддержку. Сами сиденья имеют электрические регулировки 16 диапазонов , обладают памятью, подогревом и опциональной вентиляцией. Между передними креслами установить высокий тоннель, скрывающий вещевые отсеки. Центральная консоль украшена 10. Не обошлось без 3-зонного климат-контроля, подогрева всех кресел, камеры кругового обзора, панорамной крыши, окружающей подсветки с 64 оттенками, а также акустической системы Harman, имеющей 14 динамиков мощностью 800 Вт. В качестве отдельной опции можно установить различные сорта кожи, декоративные элементы из дерева, металла или карбона, двухцветную обивку «штурвала» и прочее.
Перед началом уик-энда тест-пилот команды Кристиан Клин опробовал новинки на прямых в Вайрано… Команда подготовила к Сингапуру новую конфигурацию переднего антикрыла и боковых понтонов, доработанную версию двойного диффузора, новое заднее антикрыло и коробку передач. Кристиан Клин: "Тесты на прямых — отличный индикатор работы, наши наработки базировались на моделировании и информации, полученной в аэродинамической трубе, а в Вайрано мы смогли проверить их эффективность и убедиться в том, что поведение новинок на трассе соответствует расчётному".
They moved the plates at a constant speed for a few seconds, then decelerated them while tilting them and shifting them towards the tank wall, a sequence meant to simulate a bird slowing while pitching and heaving its wings as it approaches the ground. Adhikari et al. This vortex formed on both plates, but for the tapered swept-wing plate, a lateral flow towards its tip stabilized the vortex, preventing its decay.
Ключевые слова
- Растение-изобретатель
- Аэродинамика совиных крыльев позволит уменьшить шумовое загрязнение
- Aston Martin DBX фото
- Аэропорт Амстердама нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы
Related Stories
- Invisible springs
- Свинья создала новый Нюрбургринг
- Свиньи защищают аэропорт от птиц, или птиц от аэропорта
- Related Stories
- Почему решение Илона Маска далеко от идеала
- В аэропорту Амстердама патруль свиней защищает небо
Aerodynamics of Perching Birds Could Inform Aircraft Design
Или поделитесь своей историей с тегом Аэродинамика. Ежедневно Пикабу посещают больше 2 млн человек. Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. за них летает свиной гриппп. и все новости им сообщает. Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений.