Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-7-2ТР, фасовка 50 шт. Новости и события компании ЦКСТО, новости о последних поступлениях товаров на наши склады. Ремонтный шип устанавливается в отверстие откуда вылетел «родной» шип.
Шипы ремонтные для ошиповки резины
Показать еще Дополнен 22 января 2022 В общем всё нормально, но случайно увидел неприятную картину. Один шип стёрся после 100 км пробега, соседние в норме. Все не проверял и процент брака не известен, но факт на лицо. Соответственно на пять звёзд товар уже не тянет.
Поставили по 42 шипа на колесо. Ремонтные шипы Теком, есть 2 вида по высоте - 8 и 9 мм, мне, естественно поставили 9. За монтажниками надо смотреть - норовят халтуру впарить - не ровно установленные шипы надо заставлять переустанавливать! Встали 9мм-е сердечником вровень с протектором, что сначала слегка напрягло. Балансировка чуть не повергла в ужас - по 120-150 грамм в сумме на литое ровное колесо!!! Не могу сказать почему.
Срок эксплуатации шипов, которые изначально установлены на шинах, значительно ниже, чем срок службы самой шины. Поэтому повторная ошиповка позволяет использовать шины дольше. Ремонтные шипы позволяют продлить срок службы зимних шин еще на 2 - 3 сезона после потери шипов. Этого срока достаточно, чтобы полностью использовать шину до минимально допустимой высоты протектора. Технология производства ремонтных шипов почти ничем не отличается от заводских.
Насколько сильно может торчать шип? Вторая серия «Проблем ремонтных шипов» Если вы проживаете в районе с суровыми зимними условиями, лучше выбрать ремонтные шипы Россвик. Они обладают более глубоким протектором и специальными острыми шипами, которые обеспечат надежное сцепление на заснеженных дорогах. Как самому вставить шипы в зимнюю резину!
Отзывы о Ремонтный шип TEKOM 12-7-2ТР
- Содержание
- Почему именно Теком?
- Почему именно Теком?
- ТЕКОМ — Российский производитель шипов противоскольжения
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Нас отличает комплексный подход и широкий ассортимент продукции от проверенных производителей. Мы помогаем сервисам по всей России использовать самые надежные и качественные материалы для шиномонтажа. Мы гарантируем самые доступные цены в вашем регионе. Благодаря налаженным отношениям с производителями, цены остаются доступными без ущерба для ассортимента.
Повышение безопасности эксплуатации техники — важная цель для каждого работника и руководителя. Инсталляция компании «Теком» у входа в павильон — ошипованная крупногабаритная шина 23,5R25 для фронтального погрузчика.
Инструмент Для установки ремонтных шипов мастер должен использовать специально предназначенный для этой цели пневматический шиповальный пистолет. Такое оборудование губками раздвигает кромки посадочного места и устанавливает шип без повреждения протектора. Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар. Соответственно, понадобится еще и компрессор. Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов. Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки: Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов. Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм. Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале — от 8 мм. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
Для зимней резины минимально допустимое значение составляет 4 мм, оптимально - 6 мм и более. Если глубина меньше, резина слишком изношена и её ресурс практически исчерпан. Дошиповка в таком случае не имеет смысла. Далее необходимо внимательно осмотреть боковины и протектор на наличие порезов, трещин, грыж и других видимых повреждений. Любые дефекты снижают прочность шины и могут привести к разрыву каркаса. Такая резина опасна в эксплуатации даже после дошиповки. Если глубина протектора в норме, а видимые дефекты отсутствуют, можно считать, что резина годна для дальнейшего использования. В таком случае дошиповка позволит продлить срок их службы и улучшить сцепные свойства зимой. Однако не стоит забывать и про внутренние повреждения, которые не всегда можно обнаружить визуально. Поэтому после дошиповки шины нужно использовать максимально аккуратно.
Шипы ремонтные (12-8-2ТР) РЕМШИП ТЕКОМ (50 шт.)
Зима в этом году малоснежная, на дороге нет ни снега, ни льда, только чистый асфальт. Все шипы остались на месте. Шипы не имеют повреждений, не сломались, твердосплавные вставки не скололись и не выпали. Верьте своим глазам, а не «специалистам» из интернета. Данный эксперимент мы рекомендуем провести каждому профессионалу в шиномонтажном деле.
Итак мое мнение которое кстати разделил и директор компании производителя в личной беседе : Дошиповка ремонтным шипом целесообразна при больших дорогих размерах шин. Допустим на внедорожник шина от 17" и выше может стоить от 10 до 20 тыс. Как-то так. С уважением!
Деньги на ветер.
Новый «коготь» выпадет так же быстро, как его туда поставили. Сколько стоит ошиповка на сервисе? Стоимость повторной ошиповки варьируется достаточно сильно: от 40 до 100 тенге за каждый шип включая работу. То есть фактическая цена будет зависеть от количества потерянных «когтей». К примеру, на Nokian Hakkapeliitta 8 с завода стоит 190 шипов.
Это значит, что вернуть на место надо 38 шипов. В случае с самым дорогим вариантом вам придётся отдать 3800 тенге за одно колесо это не считая шиномонтажа , если вдруг ваша «зима» стоит на дисках. Зачастую мастера просят привозить им только покрышку, но некоторые готовы работать и не снимая. Ошиповка своими руками На помощь придёт Aliexpress. Китайцы уже который сезон предлагают шипы с резьбовой посадочной частью.
Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Для инсталляции понадобится только шуруповёрт или дрель плюс специальная бита, которая обычно идёт в комплекте. Конечно, шипы универсальны и ориентированы на всевозможные шины, от велосипеда до тяжёлого грузовика, потому перед покупкой необходимо измерить глубину протектора, отверстия под шип старой шины. Стоит помнить, что кончик твёрдосплавной вставки должен выступать над поверхностью на 0. Для эксперимента мы приобрели два разных комплекта: одни можно вкручивать в старое посадочное место, другие «гвоздики» — в шашку шины.
Фланец увеличен в диаметре в полтора раза, что дает возможность эксплуатировать шины в любых, даже самых экстремальных условиях, не беспокоясь о том, что они могут вылететь. Их устанавливают без рассверливания в отверстие, где ранее был заводской аналог, что позволяет сохранить резину и делать это безопасно для шины. Место, куда будет интегрирован ремонтный шип, очищают от камней, песка, кусков старого шипа и любых других загрязнений мешающих.
Полимер, из которого состоит втулка, не подвержен коррозии и ржавчине, не разлагается под воздействием нестабильной и суровой дорожной среды. Это делает конструкцию надежной и добавляет уверенности на трассе. Во время проведения испытаний ремонтные шипы «Теком» показали запредельные результаты и оказались прочнее и лучше по сравнению со своими заводскими визави.
К тому же они сокращают затраты автомобилистов на покупку новых шин, сохраняют безопасность во время вождения и увеличивают срок службы покрышек.
Ремонтный шип TEKOM 12-7-2ТР
Полный цикл крупносерийного производства шипов противоскольжения различного назначения: обувные, легковые, ремонтные, легкогрузовые, спортивные, утилитарные, снегоходные, внедорожные, грузовые и для шин специализированной техники, включая крупногабаритную. . Ставил ремонтные шипы «Теком», за прошлую зиму ни один не выскочил. Ремонтные шипы “Теком” были изобретены еще в 2009 году, а сейчас их производятся уже десятки миллионов штук. Ремонтные шипы Теком, 12-9-2ТР 500 шт. 000025 используются для восстановления ошиповки на зимних шинах.
Шипы «Теком»: импортозамещение с 20-летним стажем – от науки к производству
Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше. Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все. Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело.
Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался. Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия.
А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом.
В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет? Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов.
Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная.
Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть. Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности. Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно.
У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем.
Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно. Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние.
Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину. Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять.
Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне.
В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели.
Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик.
А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину.
Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много. Если пришло время Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном.
Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать? Ничего плохого в этом нет. Те времена, когда это казалось кустарщиной и нищебродством, закончились. Сейчас это вполне эффективный способ продлить шинам жизнь. И самый главный страх «я вот сейчас денег отдам, дошипую, а все шипы повылетают» тоже устарел: ремонтные шипы вылетают намного реже заводских. Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается.
Лишнее внимание машине никогда не повредит. И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный — около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700.
А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы да не жалко, отремонтируем! Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе.
Как продлить жизнь «шиповкам» еще на сезон — эксперимент «За рулем» Конечно, у всех зимние пробеги получаются разными.
Именно от этого показателя в бОльшей степени зависит качество сцепления с обледенелой поверхностью. Кроме того, у ремонтных шипов RED LINE особая форма втулки, которая препятствует проворачиванию шипа в посадочном отверстии и гарантирует еще более надежное удержание в резине протектора ваших шин. Шипы данного размера находятся в разработке и появятся в этом, 2024 году. Мы сделаем всё, чтобы обеспечить спрос уже к началу холодного сезона. Если что-то изменится, мы обязательно дадим знать через социальные сети.
После запрессовки и обкатки сила удержания ремонтного шипа в резине протектора - сравнима с шипами новой шины! Зацеп ремонтных шипов - как у шипов с круглым сердечником. Процесс аналогичен ошиповке новой шины в заводских условиях. Шип устанавливается в то же отверстие и не нарушает конструкцию шины. Рекомендации по замене шипов: - потери от 1 и более шипов; - щель вокруг шипа; - шип легко наклоняется или утапливается в лунке. Процедура ошиповки: 1. Измеряется глубина и износ протектора. Минимальная остаточная глубина 7 мм.
В прошлом руководители и сотрудники нашего предприятия подготовили целый научный труд, в рамках которого рассмотрели всю физику работы шипов, шипованных шин и ошипованных автомобилей. Причём речь идёт не только о движении техники, но и о моменте её торможения, сносах осей и различных нагрузках. Вместе со специалистами Вологодского института ещё в 90-х мы проводили масштабные полевые испытания шипов на самой разной технике — это были и грузовые, и легковые машины, с передним и задним приводом. На предприятии функционирует собственный исследовательский центр. Здесь регулярно проводятся испытания новых шипов, создаваемых под конкретные шины, технику или под особые условия эксплуатации. Проводятся испытания и на заказ, например, для шинных производителей. В рамках таких тестов рассматриваем буквально всё: и эффективность различных типов шипов, и особенности их форм, отверстий и окружающих элементов, и схемы расстановки шипов на поверхности протектора, и методы непосредственного монтажа уже в шину. Наши специалисты участвовали в организации шиповальных производств при Московском, Нижнекамском и Омском шинных заводах: помогали монтировать оборудование, консультировать и обучать персонал, составлять регламенты и разрабатывать системы качества. Здесь у нас 6 корпусов, больше гектара территории и несколько сотен работников. Это производство полного цикла: мы самостоятельно перерабатываем даже твёрдый сплав по собственной технологии, позволяющей использовать максимум входящего сырья, а оставшиеся материалы перерабатывать повторно. То же самое можно сказать и про другие направления работы компании. Так, помимо шипов противоскольжения для различной техники, компания «Теком» освоила и другие направления деятельности: например, износостойкие ножи, изготавливающиеся с применением твёрдых сплавов специально для техники, обслуживающей многочисленные дороги России то есть, для грейдеров или отвалов , буровые коронки для машин, задействованных в геологической разведке и добыче полезных ископаемых. Также производим топливные фильтры методом порошковой металлургии с прессованием и спеканием бронзовых порошков — для дизельной техники Крайнего Севера. Производим мы и шиповальное оборудование, купить которое также можно на официальном сайте компании. И даже пандемия не стала для нас помехой. Во-первых, мы обошлись без простоев, ведь «Теком» признали важнейшим поставщиком продукции для стратегических предприятий. Поэтому наша компания получила возможность продолжать свою деятельность — естественно, в соответствии со всеми необходимыми мерами предосторожности, профилактики и безопасности. Во-вторых, два коронавирусных года стали для нас временем укрепить свои позиции. В отличие от поставщиков из Азии или Европы, перед нами не стояли ни проблемы с задержками поставок из-за нарушений в логистике, ни снижение качества из-за необходимости экономить на материалах. Большая часть станков, которые используются в деятельности «Теком», либо являются собственной разработкой, либо созданы и собраны другими отечественными предприятиями, а значит, закрытые границы, как это было с ковидом, на производственный процесс не влияют.
Как это сделано? Ремонтные шипы теком
Ремонтный шип устанавливается в отверстие откуда вылетел «родной» шип. Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий. Шип ремонтный 12-8-2 (500 шт) "Теком". Устанавливается в отверстие протектора шины глубиной 7-8 мм.
Как это сделано? Ремонтные шипы Теком.
Ремонтные шипы позволяют восстановить выпавшие заводские шипы, либо установить их взамен стёршихся неработоспособных, что обеспечивает восстановление зимней резины и существенную экономию. Ремонтные шипы «Теком» для восстановления ошиповки – единственное на сегодня решение при потере всех или части заводских шипов на зимних шипованных шинах. Отзывы о товаре 12293 Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-8-2ТР, фасовка 100 шт.
Складская техника
- Ошиповка на сервисе
- Ремонтные шипы купить в Екатеринбурге, характеристики, цены
- Ремонтные шипы Теком
- Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России.
Ремшип - ремонтные шипы в Санкт-Петербурге
Купить ремотные шипы Теком с доставкой, ремонтный шип цена, ремонтные шипы Россвик для зимней резины. На сегодняшний день «Теком» — единственное в России и СНГ предприятие, серийно производящее шипы противоскольжения. Ставил ремонтные шипы «Теком», за прошлую зиму ни один не выскочил. Ремонтные шипы «Теком» для восстановления ошиповки – единственное на сегодня решение при потере всех или части заводских шипов на зимних шипованных шинах.