Немецкая компания усердно работает над обновленной версией всей семьи E-Class. The 2015 Mercedes-Benz E-Class's #7 ranking is based on its score within the 2015 Luxury Midsize Cars category.
Mercedes-Benz E-Класс
| Mercedes E W212 - ресурс, проблемы и болячки | Недавно стало известно о том, что компания Mercedes-Benz в ближайшем будущем планирует произвести ряд изменений, связанных в первую очередь с семейством «E-Class». |
| Mercedes-Benz E-Class 2023: представлено новое поколение в кузове W214 | Немецкая компания усердно работает над обновленной версией всей семьи E-Class. |
| Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант? | более 72 Мерседес-Бенц Е-класс б/у 2015 года на |
Mercedes Е-класса: четыре литра на двоих
Mercedes-Benz представляет новейшее поколение Е-Класса с индексом W214. Одна из важнейших моделей Штутгарта всегда сочетала классический подход (в силу предельной консервативности самого сегмента бизнес-седанов и универсалов) с передовыми технологиями. Обзор седана Мерседес-Бенц Е-класса 2014-2015 Технические характеристики, фото и цены Mercedes-Benz E-Class W212 после рестайлинга. Mercedes е класса 2015 год. Mercedes-Benz E-Класс Avtoman. Частные объявления владельцев Мерседес Е класс 2015 года и проверенные предложения от автосалонов в России. Сколько стоит ремонт и обслуживание Mercedes-Benz E-Class четвертого поколения в кузове W212.
Страховка, налоги, штрафы
- Mercedes Е-класса: четыре литра на двоих - АвтоВзгляд
- Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
- Силовые установки
- Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
Новый 2014 Mercedes-Benz E-Class получил новое лицо, двигатель и технологии
Легонько раскачиваются четки, висящие на зеркале заднего вида. В тридцать с впечатлениями сложнее, особенно после суматошного перелета с упущенной стыковкой. Но я, как и в детстве, тяну на себя ручку задней правой двери. Новая «ешка» по длине колесной базы почти догнала седан S-класса начала двухтысячных, но головокружения от запаса места нет — это вам не Skoda Superb.
Зато дверь прижимает доводчик, а из-под каждой декоративной планки льется цветное свечение. Каков ты, новый ешкин код W 213? А ведь новый Е-класс и GLC технически очень схожи.
Передний модуль с подвеской на двойных поперечных рычагах, средняя часть пола до подиума заднего сиденья... А самая дорогая из четырех вариантов подвески, пневматическая Air Body Control, — с теми же многокамерными пневмобаллонами, как у GLC. Две камеры спереди, три сзади — хотя инженеры обещали, что для Е-класса подготовят «пневмопружины» с четырьмя камерами.
Модульная платформа MRA с двухрычажными подвесками спереди и пятирычажными сзади едина для С- и Е-классов и кроссовера GLC, но у последнего оригинальные нижние рычаги спереди и стабилизатор поперечной устойчивости. Бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. Но в «комфортном» режиме пневмоподвески седан, в отличие от кроссовера, не парит над дорогой — удары от редких утопленных люков неожиданно сильны.
Как и крены в поворотах. И что толку от жесткости в спортивных программах, если на руле каша? Я пошел задавать вопросы главному инженеру новой «ешки» — и...
Михаэль Кельц курировал создание кроссовера ML первого поколения, затем проектировал кузова. Теперь, положив руки на подлокотники, он рулит проектами Е-класса и GLC Я накинулся на него за ужином: что для вас значит «чувство Мерседеса», почему пневмоподвеска такая жесткая, а руль вращается как закисший болт? Кельц вспомнил меня и принялся объяснять.
Мол, уровень усилия у нас не выше, чем у Porsche, пневмоподвеска пасует только на серии острых неровностей вроде коротких складок асфальта у светофоров или брусчатки. Поэтому колесо подпрыгивает. Обычные пружины в таком режиме справляются лучше».
Интерьер как в S-классе, но здесь два огромных дисплея кажутся избыточными — и бликуют, несмотря на длинный козырек. А еще настораживает качество сборки: обратите внимание на стык передней панели и обивки двери У начальных версий — один экран диагональю 8,4 дюйма и классическая панель приборов с объемными шкалами. У BMW руль островат, а инженеры Audi используют электроусилитель для увеличения реактивного действия — это ужасно».
Однако мне все время казалось, что мы с Кельцем говорим о разных Е-классах, — и он настоятельно посоветовал поездить на Мерседесе Е 400 4Matic с обычными пружинами. Но следующий день я начал с Мерседеса E 220 d с новейшим четырехцилиндровым дизелем мощностью 194 л. Пока это единственная новость из-под ешкиного капота: обещанные рядные шестицилиндровые двигатели появятся не раньше 2018 года, вместе с дебютом нового седана CLS.
Мотор с индексом ОМ 654 меня покорил. Его совсем не слышно, тяга есть всегда, а по гладкости и точности работы «автомата» заметно, что эту версию настраивали особенно тщательно, как себе. Ведь именно Е 220 d будет делать кассу на домашнем немецком рынке.
Приборы можно оформить в трех вариантах, но шкалы все равно останутся плоскими. Уверен, на наших дорогах правильным было бы отсутствующее промежуточное положение. Жалеть о том, что Mercedes Е 350 d с V-образной дизельной «шестеркой» мощностью 258 л.
Изменилась и решетка радиатора, причем в зависимости от версии она будет отличаться дизайном. На нашей машине — это «плеяды» хромированных сегментов. А может быть и классическая решетка с горизонтальными ламелями или зубастый частокол вертикальных ребер у «заряженных» AMG-версий. Однако за внешним вау-эффектом здесь скрывается типичная немецкая практичность, если не сказать прижимистость. В предвкушении теста я безрезультатно шарю по ручке водительской двери в поисках сенсорной кнопки разблокировки замка.
Оказывается, у машины нет бесключевого доступа! В салоне другие странности. Например, отсутствие USB-зарядок и обогревов сидений для задних пассажиров. Я как-то привык, что все это есть даже в бюджетных моделях, а здесь премиум-класс, да еще за такие деньги! Но для Mercedes-Benz это норма.
Все вышеперечисленное, и даже больше, можно найти в более дорогих версиях, правда, уже с бензиновым мотором. А вот добрать желаемое оборудование не получится даже за доплату: машины российской сборки идут в пакетных комплектациях с минимальными возможностями для маневра в плане опций.
Новые технологии пробились и под капот седана, где разместился дебютный двигатель будущего модульного семейства — двухлитровый дизель. Не слишком много инноваций на квадратный сантиметр? Или "ешке" больше пойдет проверенный бензиновый мотор?
Два журналиста, два двигателя, один автомобиль. Поделимся впечатлениями от E-класса с разной начинкой. Алексей Дмитриев — за дизель E 220 d Благодаря чему E-класс едет, первое время мне было неважно. И вообще никуда ехать не хотелось. То ли гламурный кинотеатр, то ли интерактивная выставка инновационных технологий — не до конца ясно, где я нахожусь.
В подробнейшем меню информации хватит на долгие часы "цифровых" блужданий. Мне кажется, и за год владельцы не успеют полностью изучить все подвалы мультимедиа. Она даже помогла мне отвлечь от хныканий маленького ребенка. Пока перебирал цвета контурной подсветки салона, дитя успокоилось. В идиллии среди дорогих, блаженно приятных материалов кое-что вызвало небольшой диссонанс.
Почему в моей версии все регулировки сиденья электрические, а продольная — механическая? Такое бывает и не в самом пустом E-классе без нужного пакета. Опционально более чем за 200 тысяч рублей ставят скопом кучу электронных ассистентов. Подруливанием, экстренным торможением, распознаванием знаков сегодня удивишь разве что водителя, радующегося появлению ESP на УАЗе. Ясно я начал понимать, что скоро человек за рулем станет анахронизмом, когда Mercedes поехал сам, стоило мне качнуть рычаг круиз-контроля.
По наглухо забитому МКАДу, где после ремонта не успели нарисовать разметку, и вместо виртуальных пяти полос хаотично образовались все семь. Слева в опасной близости тарахтит мусоровоз, справа пытается протиснуться между мной и отбойником джигит, поэтому я с недоверием держу руку наготове у руля, но… Это и не нужно. Mercedes едет и все тут, держа установленную дистанцию до автомобиля впереди. В общем, не машина, а мечта шпиона или участника парада на Красной площади. Вот если б еще водитель, на которого я "нацелился", был не таким нервным… Как сказал мне один ученый урбанист, в России слишком высок "коэффициент перестраиваемости".
Средний расход топлива в смешанном цикле равен 7,5 литров на сто километров. Также в линейке появились экономичная версия E 250 Bluetec с четырехцилиндровым дизелем мощностью 204 л. Обновленный Мерседес Е-класса 2015 интересен еще и тем, что на нем дебютировали некоторые электронные системы, которые появятся на новом поколении S-класса. Последний представят уже в следующем году. На основе полученных данных автомобиль может самостоятельно тормозить перед пешеходами и транспортными средствами, которые движутся поперек курса.
Мысль изреченная есть ложь: длительный тест-драйв Mercedes-Benz E200 W213
И это далеко не единственный сюрприз от обновленной линейки E-Class, которая была представлена в начале 2013 года. Впрочем, революции в дизайне Mercedes опять не случилось. По своему обыкновению штутгардцы меняют внешность автомобилей медленно, словно смакуя каждую дизайнерскую находку. Даже головная оптика сохранила и форму, и намек на прежнюю "четырехглазость".
Только теперь секторы фар разделены светодиодными линиями. Среди прочих изменений Mercedes E-Class — переосмысленные задние фонари и крылья, а также передний бампер. В последнем случае дизайнеры преобразили очертания воздухозаборников и нижней фальш-решетки радиатора.
Их "вырезы" стали больше, что придало авто более спортивный вид. Решетка радиатора Mercedes E-Class по-прежнему дает возможность выбирать из двух вариантов оформления — классического и спортивного. Первый - более сдержанный.
Второй — яркий и броский, с фирменной мерседесовской звездой-шильдиком в центре. Предпочтения и характер владельца машина выдаст сразу.
Фирменная эмблема компании расположена не на капоте, а по центру решётки радиатора [89]. Для оформления интерьера салона предлагаются три цветовых решения, трёхспицевое спортивное многофункциональное рулевое колесо с глубоким тиснением в области захвата, алюминиевая декоративная отделка и сиденья повышенной комфортности, отделанные искусственной кожей артико либо тканью «Норвич» с горизонтальной прострочкой [92]. По мнению американского автомобильного журнала Autoweek, качество материалов данной линии исполнения не настолько высокое, как у линии Exclusive, однако это компенсируется их меньшей стоимостью при покупке автомобиля [93]. Exclusive[ править править код ] Линия исполнения Exclusive отличается разработанным специально для неё передним бампером, классической решёткой радиатора с множеством ламелей , фирменной звездой «Мерседес-Бенц», закреплённой на капоте, дополнительными хромированными элементами декоративной отделки молдинги и прочее [93] , а также увеличенными легкосплавными дисками [92]. Интерьер линии исполнения Exclusive предусматривает, помимо прочего, сиденья с эксклюзивным дизайном, три цветовых варианта отделки салона и крупные декоративные элементы из дерева [92]. Характерными особенностями интерьера являются аналоговые часы, декоративные элементы из светлого алюминия с карбоновой шлифовкой или из дерева, мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из кожи, а также панель приборов в исполнении из искусственной кожи Artico [94]. Фирменный логотип компании, как и в комплектации Avantgarde, располагается по центру решётки радиатора [89]. В число отличительных элементов оформления салона автомобиля данной комплектации входят: усечённое снизу многофункциональное спортивное рулевое колесо [95] , спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, а также спортивные педали AMG из полированной стали и напольные коврики AMG [92].
В отделке салона преобладают белый и чёрный или чёрный и красный цвета [95]. Шасси[ править править код ] В основе седана «Мерседес-Бенц» E-класса пятого поколения лежит модульная платформа «MRA» продольное расположение агрегата , которая используется на последних моделях S- и C-классов. Покупателям предлагается три варианта подвески с переменным управлением демпфированием: «Комфорт», «Комфорт Авангард» и «Спорт». На заказ доступа пневматическая подвеска «Эйр Боди Контрол» Air Body Control , в которой используются многокамерные пневматические пружины две камеры для каждого из передних колёс и три камеры на каждом из задних колёс , благодаря чему система обеспечивает переменные жёсткость, демпфирование, высоту поездки и возможности самовыравнивания [69]. Все версии купе Е-класса пятого поколения оснащены шасси Direct Control с амплитудно-зависимыми амортизаторами [42]. Подвеска автомобиля занижена на 15 мм по сравнению с вариантом в кузове седан. В качестве опции доступны адаптивная подвеска с обычными пружинами и пневматическая [42]. Подвеска[ править править код ] Подвеска у базовой версии автомобилей E-класса 213 серии — со стальными пружинами, доступная в трёх вариантах: 1 комфортная, 2 чуть более жёсткая и заниженная на 15 мм Avantgarde и 3 спортивная, также заниженная. Передняя и задняя подвески — независимые и многорычажные. В обеих установлены винтовые пружины и однотрубные газонаполненные амортизаторы с SDD.
Подрамник передней подвески — стальной, электромотор усилителя руля закреплён на рейке с переменным передаточным отношением [19]. Преимуществами данной системы являются три камеры разного размера в пружинных стойках задней оси основной объём сосредоточен в центре, а пара вспомогательных — вокруг перепускных клапанов и две в пружинных стойках передней оси пневмопружины ZF Sachs , которые позволяют контролировать жёсткость подвески в три этапа, что значительно увеличивает уровень комфорта при езде по неровным поверхностям. Передние стойки оснащаются однотрубными амортизаторами с выносной камерой и раздельной регулировкой характеристик отбоя и сжатия. Верхние электромагнитные клапаны — пневмопружинные, нижние — амортизаторные. Кроме того, пневматическая подвеска «Эйр Боди Контрол» обеспечивает всестороннее самонивелирование для обеспечения высокого уровня комфорта даже при загруженном автомобиле [19]. Она автоматически регулирует высоту транспортного средства в зависимости от скорости и способствует понижению расхода топлива на автомагистрали например, путём снижения клиренса автомобиля. При движении по неровным или подъездным дорогам дорожный просвет может быть увеличен нажатием одной кнопки переключателя регулировки высоты. Многокамерная пневматическая подвеска также дополняется постоянно действующей системой регулировки демпфирования с электронным управлением, которая полностью адаптирует амортизацию на каждом отдельном колесе к текущей дорожной ситуации и дорожным условиям — например, при выполнении уклончивых манёвров или вождении на плохих дорожных покрытиях [97] [98]. Подвески автомобиля в кузове купе схожи с вариантом в кузове седан. Шасси с обычными пружинами предлагается в двух вариантах — с амплитудозависимыми или адаптивными амортизаторами.
И в том и в другом случае клиренс, по сравнению с седаном, уменьшен на 15 мм. У пневмостоек по две камеры спереди и по три — сзади [70]. В результате рестайлинга 2020 года Е-класс обзавёлся уменьшенным на 15 мм дорожным просветов — по задумке инженеров это должно улучшить аэродинамические характеристики автомобиля на больших скоростях, что позволяет слегка уменьшить расход топлива, а, следовательно, понизить уровень вредных выбросов. Клиренс модификации «All-Terrain» остался без изменений 156 мм [99].
Mercedes-Benz E 220d: задний привод, дизельный двухлитровый мотор 197 л. Mercedes-Benz E 220d 4Matic: полный привод, дизельный двухлитровый мотор 197 л. Все три модификации дополнительно оснащены 48-вольтовым стартер генератором 23 л. Следующие модификации это уже полноценные подзаряжаемые гибриды. Они оснащены электромотором 129 л. Mercedes-Benz E 300 e — задний привод, бензиновый двухлитровый турбомотор 204 л.
Максимальная мощность — 312 л. Для этой версии также можно заказать полный привод 4Matic. Mercedes-Benz E 400 e 4Matic — полный привод, бензиновый двухлитровый турбомотор 252 л. Максимальная мощность — 381 л. Максимальная скорость — 5,3 c но только с заряженной батареей. Подзаряжаемые гибриды E-класса оснащаются зарядкой переменного тока мощностью 11 кВт, но за доплату можно установить быструю зарядку — 50 кВт.
Кстати, по поводу резины. Хоть разум и говорил брать проверенный Китай, на Мерседес на зиму был куплен топовый Continental r16 за 30 тыс. На четвертый год попробовал ошиповать, но к конце сезона и они вылетели — на шинке округлили глаза, но деньги вернули. Вообщем на этот сезон куплю Китай. Да и ценник приятнее, около 18 тыс.
Mercedes-Benz E-Class
Подогрев сидений, биксенон, парктроник, «интеллектуальный свет», громкая связь, навигация, CD, DVD, датчик давления воздуха в шинах, люк, электросиденья — все это есть, как и многое другое. Когда садишься за руль, появляется чувство пилота. Все четко, на своих местах и очень удобно расположено. Громкая связь с помощью Bluetooth с управлением на руле; привычный для Mercedes темпомат круиз-контроль ; в бортовом компьютере множество всяких настроек и режимов показывает расход, можно регулировать комфорт, автовключение света и многое другое. Также есть такая функция, как активный капот. Предназначена для безопасности пешеходов. При наезде капот приподнимается со стороны лобового стекла, увеличивая тем самым зону деформации и существенно снижая риск травмирования пешехода. В салоне выделяется элегантная панель, украшенная вставками из черного ясеня, и хромированные кольца на щитке приборов. Они как бы намекают, что ты находишься в автомобиле — короле дорог. Езда вызывает только приятные ощущения. Такое чувство, будто летишь над землей.
Мягкая подвеска и отличная шумоизоляция делают свое дело. Никакого лишнего шума. Лишь слышался звук ветра, который рассекает автомобиль. Еще при тест-драйве обратил внимание, как стягивает ремень безопасности при вхождении в повороты на скорости. Тогда не понял, но потом мне объяснил предыдущий хозяин: эта опция для того, чтобы удерживать водителя и пассажиров в сиденьях при резких маневрах. Акустика в автомобиле прекрасная: чистый звук, хороший бас, от этого еще приятнее слушать свои любимые песни за рулем. Свет в автомобиле просто шикарный.
А в чём-то и обогнал сородичей. Не раскрывая подробностей, немцы анонсировали для этого семейства семь заряжаемых от розетки гибридов бензиновые и дизельные, в кузове седан и универсал, с задним и с полным приводом. В целом же, не считая AMG-моделей, диапазон мощностей бензиновых версий остался в рамках 156—367 л. Все типы кузова получили новую заднюю оптику. У версии All-Terrain на решётке и в бамперах вместо прежнего матового серебра — вставки с зеркальным хромом. К заряжаемым гибридам добавились умеренные на основе модульных моторов последнего поколения, бензиновых M 254 четыре цилиндра и M 256 шесть в ряд. Причём агрегат M 254 272 силы может похвастать сочетанием турбокомпрессора типа twin-scroll с электрическим нагнетателем и интегрированным 48-вольтовым стартером-генератором плюс 20 л. Модульные шести-и четырёхцилиндровые дизели OM 656 и OM 654 почти завершают картину. У них помимо фильтра твёрдых частиц есть двойной селективный нейтрализатор оксидов азота один около мотора, второй под днищем.
Заняв место в этом автомобиле, вы сразу же понимаете, что оказались в совершенно особом месте. Для новых Mercedes-Benz E-class предлагается стильное оформление интерьера с возможностью максимальной индивидуализации. Вам останется только одно — наслаждаться в них комфортом и уютом.
Конечно, если заряжать от сети батарею на 25,4 кВтч. E 300 e 4Matic, как вы уже догадались — та же версия плюс полный привод и одна десятая секунды к разгону до «сотни». Самой быстрой версии E 400 e 4Matic на то же упражнение потребуется всего 5,3 секунды. Электрические компоненты здесь те же, а вот сама бензиновая «четверка» форсирована до 252 сил и 400 Нм. Паспортный расход при такой динамике всё равно не превышает одного литра на 100 километров. Для Mercedes-Benz это уже четвертое поколение подзаряжаемых гибридов. Батареи собственной разработки с системой охлаждения компания выпускает в Польше — их емкость составляет 25,4 кВтч. От 55-киловаттной зарядной станции постоянного тока батарею можно наполнить всего за 30 минут. Но мы считаем этот показатель условным и призываем на него не ориентироваться — в случае с подзаряжаемыми гибридами эти цифры нерелевантны и только сбивают с толку. Будто бензиновый мотор в таких машинах выступает как бесполезный гандикап. С дизельными версиями всё проще: это «мягкие гибриды», которые в розетку не включаются, а различия сводятся к заднему либо полному приводу. ДВС модификации E 220 d развивает 197 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Помогает ему тот же электромотор 23 л. И это самый медленный Е-Класс? Вовсе не плохой результат, особенно если учесть расход топлива: у дизелей паспортные показатели падают ниже пяти литров на 100 километров. Шасси Подвески на обеих осях многорычажные: спереди по четыре рычага, сзади по пять. Даже базовым версиям со стальными пружинами положены адаптивные амортизаторы. Но лучше выбрать пакет Technology package — в него подвеска Airmatic уже включена. Равно как и рулевой механизм задней оси. Он позволяет сократить радиус разворота на величину до 90 сантиметров в зависимости от типа привода. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градуса. У «мягких» гибридов стандартная подвеска Agility Control пружины плюс адаптивные амортизаторы на 15 мм ниже, чем у подзаряжаемых.
Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя
Через год неприхотливый экономичный минивэн я захотел сменить на «заряженный» седан бизнес-класса. сколько стоит E-класс сейчас и сколько стоил новый в 2015 году - выберите нужный город. Доставшийся нам на тест полноприводный Mercedes-Benz E 220d в комплектации Sport со стайлинг-пакетом AMG смотрится роскошно!
Первые фото обновленного Mercedes-Benz E-Class 2020
Мерседес Е-класс — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускающихся с 1984 года. Начну писать длительный отзыв о новом мерседесе Е класса в кузове w213. Главное отличие Е-класса от более старых автомобилей Мерседес в том, что они не подвержены коррозии.
Комментарии
У концепта левый отвечает за отображение функций на левом мониторе где спидометр и т. Это решение повышает удобство и безопасность управления автомобилем. Будет ли в Е-Классе точно так же или при помощи сенсорных блоков можно будет управлять только информационно-развлекательной системой на правом мониторе, посмотрим когда выйдет готовый автомобиль. Отметим, что для Е-Класса будет доступна механическая коробка передач помимо «автомата». В палитре эмбиент-освещения — 64 цвета. Вариантов сидений, конечно, меньше, но они есть.
Покупал у диллера Авилон, через подборщика. За услуги подбора отдал около 15 000 рублей, машину нашел со второго просмотра. Сейчас пробег около 120 000 км.
Налог чуть меньше 10 000 рублей. Гасил все в скидочный период, таким образом на штрафы за скорость около 5000 рублей, еще один приходил за неправильную парковку — так же 5000 рублей. Техобслуживание Обслуживаю раз в 7000 км. Сразу после покупки автомобиля требовалось поменять подушки двигателя и АКПП, вышло около 20 000 рублей.
Немецкая машина сделана в России Источник: Ольга Бурлакова В Новосибирск привезли первые «Мерседесы», сделанные на отечественном заводе под Москвой — сначала на конвейер там встал популярный седан Mercedes-Benz E-klasse. Мы попытались найти в машине следы русской сборки, проверили её на ходу, измерили слой лакокрасочного покрытия: чем же отличается российский Mercedes от немецкого — подробнее в тест-драйве авторедактора НГС Дмитрия Косенко. Совсем недавно это предприятие открыл сам Владимир Путин, который является известным поклонником «Мерседесов» и всю свою президентскую жизнь ездил только на них , лишь недавно пересев на отечественный «Аурус». Да ещё вин-код у российских «Мерседесов» имеет особенность — начинается с буквы Z. Все зазоры в порядке Все зазоры в порядке, краска без изъянов, хромированные детали подогнаны с высокой точностью. Краски на отечественном заводе не жалеют Источник: Ольга Бурлакова Краски на отечественном заводе не жалеют, впрочем, это особенность «Мерседесов».
Толщина лакокрасочного слоя на дверях и задних крыльях — около 270 микрон,… Часть оперения сделана из алюминия Источник: Ольга Бурлакова … крыши — более 300 микрон. Кстати, передние крылья, капот и крышка багажника на этом автомобиле сделаны из алюминия. Детали и агрегаты привозят из Германии Источник: Ольга Бурлакова Именно кузовщина — наиболее «российское звено» в этой машине.
И сосчитать их можно на двух пальцах: на кузов W212 устанавливали только рядную четвёрку и V6. E 200 CDI 136 л. E 200 BlueTEC 136 л. E 220 CDI 170 л. Daimler быстро сориентировался и исправил проблему. Потом выяснилось, что этот двигатель может удивить износом шеек коленвала и проворачиванием вкладышей.
Это происходит из-за снижения эффективности охлаждения масла, а именно из-за забитого теплообменника. Еще и клапан управления двухступенчатым масляным насосом может подложить свинью: заставит работать этот мотор только на наименьшей ступени давления — до 2 бар, чего при больших нагрузках будет недостаточно. В итоге инженеры Daimler даже отказались от этого клапана — на его место нужно вставлять определённую заглушку А0019905317. Вообще мотор OM651 действительно хорош, потрясающе тянет особенно в версии E250. Если менять масло каждые 10 000 км, соблюдать остальные предписания регламента, то этот двигатель легко пробегает более 500 000 км. Правда, нужно не забывать о том, что цепь в верхней части привода ГРМ едва ли сможет пройти столько километров без единой замены. Она начинает шуметь, а для точной диагностики её растяжения используется специальная «линейка» W651589116300. К 300 000 км почти наверняка треснет пластиковый впускной коллектор. Версии BlueTEC подразумевают наличие системы впрыска мочевины.
Её поломки чаще всего случаются зимой. Этот экологический впрыск мочевины без проблем программно отключают. У нас на канале есть подробнейший обзор турбодизеля OM651 — там изложены все подробности. У нас тоже есть подробный видеообзор этого агрегата. Это абсолютно адекватный и долговечный двигатель. Раз в 150 000 километров или даже реже придётся освежить прокладки теплообменника. Здоровью турбины угрожают сварные швы стального выпускного коллектора: инженеры годами пытались сделать коллектор, который бы не бомбардировал фрагментами сварки крыльчатку компрессора. В общем, если доведётся менять турбину мотора OM642 с побитыми лопатками геометрии или ротором компрессора, то нужно найти коллекторы последней ревизии A 642 140 09 09 и A 642 140 08 09 и установить именно их. Да, номер вы вряд ли найдёте на коллекторах, нужно брать с как можно более свежего двигателя.
В остальном, все как у остальных дизелей: раз в 150 000 км стоит поменять огнеупорные шайбы под форсунками, почистить впускной коллектор от нагара, очистить клапан EGR. Не забываем про качественное масло с правильным допуском, меняем антифриз, моем радиаторы, вовремя устраняем течи масла. И еще один нюанс: на мотор OM642 для Е-класса W212 установили двухступенчатый масляный насос A6421802801 , управляемый отдельным клапаном A2781800415. Такой же клапан и похожий регулируемый масляный насос получили все рестайлинговые бензиновые моторы для кузова W212. Не сказать, что из-за такой детали проблем у мотора OM642 стало больше, но есть риск заметного снижения давления масла, если клапан заклинит в неудачном положении. Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Двигатели бензиновые Разнообразие бензиновых моторов «ешки» в кузове W212 гораздо шире. Некоторые из бензиновых моторов успели «попить кровушки» владельцев и отнять немало средств на ремонты. Но на сегодняшний день как будто все существующие двигатели перешли в категорию «жить можно».
E 200 CGI 184 л. Это та самая «четвёрка», которая на предыдущем кузове W211 была с компрессором. Здесь же она без компрессора, а с турбонагнетателем, который является одним целым с выпускным коллектором A 271 090 36 80. Впрыск топлива непосредственный. Вообще, мотор М271 считается наименее привлекательным и удачным для W212. Уж слишком много в нём особенностей, за которыми нужно следить. Цепь ГРМ A 000 993 10 78 нужно менять каждые 100 000 км или даже раньше, если экономите на масле. Если долго ездить с изношенной цепью, то следом придётся поменять все шестерни ГРМ, а то и мотор. Далее, следим за уровнем масла.
Если уровень масла начинает расти и появляется запах бензина, то быстренько меняем трубку системы вентиляции картера A 271 018 07 29 — этот расходник нужно менять каждые 80 000 км. Еще нужно уметь диагностировать ТНВД штангенциркулем или хотя бы делать такую проверку у профильных специалистов. ТНДВ мотора M271 умирает медленно, но его можно поменять A2710703501 на новый, пока не начались проблемы с тем, что мотор не тянет и работает только в аварийном режиме. Нужно знать про особенность выхода из строя термостата A 271 200 03 15. Если мотор начинает долго греться, то советуем открыть капот и потрогать шланг от термостата к радиатору этот шланг находится спереди с водительской стороны. Если мотор только-только прогрелся до 40 градусов по шкале, а этот шланг тёплый, то нужно менять термостат. Из-за того, что мотор долго прогревается, ЭБУ обогащает топливную смесь, что также приводит к попаданию топлива в масла. E 180 156 л. Это уже совершенно другой мотор, более надёжный.
Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя
После полировки и нанесения керамики машину мою только двухфазной мойкой, чтобы продлить срок службы покрытия. Комплексная мойка на в профессиональном детейлинг центре стоит 1500 рублей. Мою в среднем два раза в месяц. Стоянка Во дворе спокойно можно найти свободное место под окном, но на зиму подумываю поставить в крытый паркинг, будет стоить около 5 000 рублей. Дополнительные расходы 30 000 рублей стоила полировка кузова, оклейка полиуретановой пленкой зон риска, и нанесение керамического покрытия делал не в МСК.
Снятие тонировки и оклейка всех стекол атермальной пленкой обошлась в 10 000 рублей. Так же покупал оригинальную сетку в багажник — 1500 рублей.
Всё дело в том, что обновлённый E-Class демонстрирует какую-то необычайную по меркам сегмента прижимистость - буквально за всё надо доплачивать! И то, что в корейских или японских машинах уже включено в стоимость, у Mercedes-Benz - опция. Как ни парадоксально, вы ещё порадуетесь, если выбранную вам модификацию можно дооснастить оборудованием. Просто потому, что автомобили российского производства продаются в фиксированных комплектациях. Но если вы выбираете топовые версии, к коим относится и тестовый E 350 d, то они на рынке только немецкой сборки и для них доступны опции. И, если оснащение вас устраивает, то в остальном вопросов по удобству минимум - с точки зрения эргономики модель если не абсолютный эталон, то где-то очень близко к нему. Из чего он сделан E-Class поколения W213 сконструирован на модульной платформе MRA, с рестайлингом здесь, разумеется, ничего не поменялось.
А вот мотор новый - алюминиевый дизель относится к модульному семейству двигателей. Рядная шестёрка объёмом 2,9 литра интересна необычной ступенчато-корончатой камерой сгорания в стальных поршнях. Модификация 350 d с одной турбиной в России развивает, конечно же, 249 лошадиных сил, но у мотора есть и более мощная версия с двумя турбинами и обозначением 400 d. Коробка передач - традиционный 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Привод - полный. Как он едет Нельзя не отметить, что этот турбодизель в тандеме с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic - практически идеальное сочетание.
В качестве опции доступна полноприводная модификация 4Matic. На выбор предлагались 3 коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 7- или 9-скоростная автоматическая. Передняя и задняя подвески многорычажные. Все автомобили, включая и базовые версии, серийно оснащались системой адаптивных амортизаторов. За дополнительную плату могли установить пневматическую систему Airmatic. Независимо от модификации пневмоподушками оснащали заднюю ось всех универсалов. Конечно же, на самом высоком уровне. Мерседес утверждал, что это "самый безопасный автомобиль в мире". Типичные проблемы и неисправности Mercedes W212, в отличие от менее удачной модели W210, почти образец надежности. Тем не менее, встречается много мелочей, а время от времени и более серьезные неисправности. Выходят из строя гидравлические клапана и гидротрансформатор после 150-200 тыс. При перегрева масла подводит и электронная плата. Это единственное, что гарантирует ее долголетие. Присматривая экземпляр с пневматической подвеской, не забудьте проверить состояние пневмоподушек и компрессора. В случае выхода их из строя добраться до сервиса самостоятельно не получится — придется вызывать эвакуатор. Остальные элементы ходовой - достаточно выносливые. Владельцы Мерседес W212 жалуются на сбои в работе центрального замка и слишком быстрое перегорание ксеноновых фар. Порой начинают капризничать стеклоподъемники, а затем и вовсе отказывают. То же самое происходит и с системой автоматического закрывания крышки багажника. И это еще не все. Перестают откликаться на нажатие клавиш головное устройство, звуковой сигнал, и "играют в молчанку" датчики парковки. К счастью, проблема чаще всего не в блоке, а в проводке или контактах. Большое количество электроники на борту исключает какие-либо самостоятельные манипуляции с оборудованием. Без сервисного компьютера можно только заменить масло или с помощью комбинации кнопок стереть ряд информационных сообщений. Множество электроники приводит к повышенному спросу на электричество. После пары недель простоя, двигатель, вероятно, уже не заведется.
Хотя коробка передач скорее ждет плавного катания. За безопасность вождения отвечает множество активных и вспомогательных систем. В вязком городском потоке можно положиться на электронику, которая проследит за полосой и не отстанет от машин впереди. Новый «старый» Mercedes E 200 4MATIC ждет своих консервативных поклонников, которые захотят обновить автомобиль без сюрпризов от «темной лошадки». А если вы только начинаете знакомство с маркой, можете выбрать комплектации Sport или Sport Plus. И мы вас поймем. Автомобиль пришел на смену своему знаменитому предшественнику — «лупатому», который стал олицетворением добротного немецкого бизнес-класса. В то же время, он лишился характерных круглых фар спереди, чем вызвал негодование у многих поклонников модели. Зато дизайн автомобиля стал более современным и эффектным, но и тут многие усмотрели плагиат от других производителей. Словом, не всем новейший Е-Класс пришелся по душе. Однако изменений от него требовало и время, и рынок. Ведь новое поколение модели подоспели весьма вовремя, ибо на пятки Мерседесу в тот момент наступали баварцы из БМВ новым поколением 5-Series F10. Последнее выступило в качестве противовеса E-Class W212 и именно между двумя этими машинами происходила напряженная борьба за покупателя вплоть до появления на арене Audi A6 C7. Если говорить о самом Е-Классе, то относительно предшественника он обзавелся множеством интересных опций. Сюда можно причислить и адаптивное головное освещение, и очень функциональную систему мультимедиа, и систему распознавания усталости водителя… В бензиновый ряд модели были записаны установки 1. Трансмиссия — семидиапазонная автоматическая. Привод может быть задним либо полным. Подробности рестайлинга Немецкие инженеры и дизайнеры серьезно отнеслись к рестайлингу Mercedes-Benz E-Class 2020. Работы было проделано огромное количество, благодаря чему машина стала еще комфортнее, технологичнее и красивее. Ключевым отличием является дизайн новой версии Е класса. Это не просто мелкий рестайлинг, где в автомобиле меняют решетку радиатора и оптику как у большинства конкурентов — внешне автомобиль стал совсем другим, что видно по фото. В интерьере изменениям подвергся только руль: он стал совсем другим и увеличился в размерах. Аналоговых кнопок на нем не стоит искать — только сенсорные. Кстати, аналоговых шкал приборов теперь тоже не стоит ждать: даже в базовой комплектации Е-класса будет большой двхузонный сенсорный дисплей. Раньше эта функция была только в топовых комплектациях. Над технической частью немецкие инженеры также серьезно поработали: появилась связка бензинового движка и электродвигателя, который от него подзаряжается. На шильдике модели с такой силовой установкой будут символы «350 E». Модернизация Разработчики немецкой компании постоянно улучшают свои шедевры, не отставая, а порой опережая конкурентов. В 2013 году широким массам был презентован обновленный автомобиль «Мерседес Е200 W212».
Mercedes-Benz A220 4Matic: гаджет для мажора
- Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
- Mercedes E W212 - ресурс, проблемы и болячки
- Новый Мерседес Е-класса и возвращение марки в Россию
- Второй рестайлинг Mercedes-Benz GLE: первые изображения
- Mercedes-Benz E-class (Мерседес-Бенц Е-класс) 2013 года - обзор модели авто
Вспомогательные системы следующего поколения
- Мой автомобиль
- Дизайн экстерьера и интерьера
- Mercedes-Benz E-Class 2023: представлено новое поколение в кузове W214
- Mercedes-Benz E-Class 2023: представлено новое поколение в кузове W214
- Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
- Описание Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг
Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
Тест драйв Мерседес S-Class 2015, обзор интерьера. Начну писать длительный отзыв о новом мерседесе Е класса в кузове w213. Узнайте, стоит ли вам приобретать мерседес е класса 2015 года. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина. клиренс мерседес бенц с класс кран подъема кузова мерседес актрос мерседес cl 63 amg характеристики как снять стартер мерседес спринтер mercedes benz actros 2641s технические характеристики. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина.