Первые грузовые поезда в Китай по мостовому переходу «Нижнеленинское-Тунцзян» могут запустить в августе, сообщает пресс-служба Еврейской автономной области (ЕАО). В ЕАО готовятся к запуску мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян.
Строительство трансграничного железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское-Тунцзян
- Мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян
- Ключевым транспортным проектом для Дальнего Востока стал мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян
- Знаете ли Вы?
- На Байкале разрешат строить только для БАМа и Транссиба
- Комментарии
В ЕАО запустят масштабный инвестиционный проект близ перехода Нижнеленинское - Тунцзян
С 31 августа 2023 года после более чем трехлетнего перерыва возобновлено пассажирское сообщение по международному маршруту Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР). – Кроме того, рассматривалась возможность расширения ТОР «Амуро-Хинганская» на территорию вокруг моста Нижнеленинское – Тунцзян». Специалисты состыковали российскую и китайскую части железнодорожных путей на трансграничном мосту через реку Амур «Нижнеленинское-Тунцзян». В России достроили первый трансграничный железнодорожный мост в Китай через реку Амур Нижнеленинское—Тунцзян. Тунцзян, сообщила в среду.
Содержание
- Железнодорожный мост «Нижнеленинское – Тунцзян» завершён
- По ж/д мосту Тунцзян-Нижнеленинское за 3,5 месяцев в КНР ввезли более 200.000 тонн грузов - Biang
- В России закончили строить стратегически важный ж/д мост из ЕАО в китайский Тунцзян
- Китай и Россия навели мосты
- Амур как Рубикон - Газета «Хабаровский Экспресс»
Китай не готов открывать мост из России
Пункт пропуска, расположенный в регионе деятельности Хабаровской таможни в Еврейской автономной области, начал функционировать с 16 ноября 2022 года, сообщили корр. РИА Биробиджан в пресс-службе Хабаровской таможни. За этот период сотрудники Нижнеленинского таможенного поста оформили 643 железнодорожных состава с грузом.
Строительство моста, напомним, было завершено 27 апреля 2022 года. Губернатор области Ростислав Гольдштейн еще в октябре подтвердил полную готовность моста к началу движения. Глава автономии отметил, что существующие пункты пропуска на российской стороне пока готовы только к экспорту из России.
Импорт по-прежнему невозможен. Прием импортных грузов в настоящее время невозможен. Необходимо принять исчерпывающие меры для создания транспортной инфраструктуры для досмотра и обработки широкой номенклатуры грузов», — заявил Ростислав Гольдштейн. Если честно, про погранпереходы Дальнего Востока на границе с Китаем уже даже неловко говорить. Пишут о проблеме пунктов пропуска давно журналисты, кричит о ней бизнес.
А парой месяцев ранее, напомним, Трутнев же, на заседании Совбеза в Хабаровске озвучил шоковые цифры: из 80 погранпереходов в ДФО функционируют только 58, но большинство их них имеют устаревшую инфраструктуру. Тогда же полпред попросил секретаря Совбеза Николая Патрушева взять под контроль ситуацию со строительством и модернизацией пунктов пропуска через границу.
Генподрядчиком строительства моста была СК «Мост», известная по проектам моста на остров Русский во Владивостоке и железной дороги в Сочи. Заместитель гендиректора компании «Бамтоннельстрой—Мост» Сергей Юрченко уточнил, что мост «обеспечивает пропускную способность восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона» цитата по «Интерфаксу». В целом РЖД прогнозирует объемы перевозок на уровне 10 млн т в год.
Но пропускная способность моста после ввода в эксплуатацию всех объектов позволит нарастить этот объем до 24 млн т в обе стороны. По словам ведущего эксперта УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, важность данного проекта в том, что создание еще одного погранперехода между Россией и Китаем позволит не только нарастить объемы взаимной торговли, но и укрепить сотрудничество между ними. Из России, по его словам, могут везти уголь, нефть и продукты ее переработки, руду, лес, зерно, химическую продукцию, машины и оборудование. Из КНР — потребительские товары, продукты питания, также машины и механизмы, причем многие виды продукции в обоих направлениях могут перевозить в контейнерах разного типа. Возможный объем контейнеризированных грузов, по его мнению, может составить несколько десятков миллионов тонн в год.
Ориентировочный срок окупаемости данного проекта Баранов оценивает в 7—9 лет.
Основным инвестором строительства выступил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций РФПИ и его китайскими партнерами. Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым!
Подписка на URA.
РФПИ: на участке Нижнеленинское - Тунцзян началось движение поездов по мосту через Амур
Движение по новому железнодорожному мосту Нижнеленинское-Тунцзян через пункт пропуска Нижнеленинское открылось в ноябре 2022 года. Тунцзян началось движение поездов по мосту через Амур. 28 августа 2023 г. Хабаровский филиал ФГКУ Росгранстрой информирует: с 31 августа 2023 года в связи с завершением реконструкции восточного порта Тунцзян (КНР) возобновляется. Не просто путь в Китай и обратно. Тунцзян был обозначен как один из элементов стратегического партнерства между двумя странами.
Мост Нижнеленинское – Тунцзян запустят летом
Вся инфраструктура знакового для страны трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) и пункта пропуска «Нижнеленинское» построена с нуля. Первые грузовые поезда в Китай по мостовому переходу «Нижнеленинское-Тунцзян» могут запустить в августе, сообщает пресс-служба Еврейской автономной области (ЕАО). Юрий Трутнев принял участие в торжественной церемонии завершения строительства российской части железнодорожного моста через реку Амур Нижнеленинское – Тунцзян.
Кадровый голод тормозит развитие проектов ТЛЦ Нижнеленинское-Тунцзян
| На мосту «Нижнеленинское-Тунцзян» состыковали железнодорожные пути с российской и китайской стороны | «Объемы пропускной способности моста «Нижнеленинское – Тунцзян» – это примерно как неплохой морской порт. |
| РФ и КНР открыли движение по первому железнодорожному мосту через Амур // Новости НТВ | Сегодня утром китайские строители соединили последние секции рельсов на железнодорожном мосту Тунцзян – Нижнеленинское через реку Хэйлунцзян. |
| По ж/д мосту Тунцзян-Нижнеленинское за 3,5 месяцев в КНР ввезли более 200.000 тонн грузов - Biang | Китайские коллеги уже уведомлены о том, что строительство российской части моста Нижнеленинское-Тунцзян завершено. |
| Мост Нижнеленинское – Тунцзян запустят летом | Трансграничный железнодорожный мост между Россией и КНР Нижнеленинское – Тунцзян будет способствовать деловой активности, считает первый заместитель председателя. |
ЖДПП «Ленинское» на границе с КНР переходит на круглосуточный режим работы
В свою очередь, мост Благовещенск — Хэйхэ позволит снизить логистические издержки. Как позиционируют проект власти Приамурья, расположение мостового перехода позволяет участникам ВЭД сократить протяженность доставки груза по России на 1,5 тыс. Поделили на двоих В инженерное сооружение, которое возведено над Амуром и Кани-Курганской протокой его общая длина без подходов составляет более 1 км, с подходами — 20 км , вложено около 19 млрд руб. Право собственности между соседями разграничено по линии госграницы. В предмостовой зоне с российской стороны создается таможенно-логистический терминал ТЛТ "Кани-Курган". Как сообщила пресс-служба правительства Амурской области, в логистический центр на сегодня инвестировано 1,1 млрд руб. Весь объем инвестиций в проект оценивается в размере порядка 7 млрд руб.
Предполагается, что в течение первых 3 лет мостовой переход с участием ТЛТ сможет ежегодно обслуживать до 3 млн т грузов. Затем ожидается увеличение перевозок до 5 млн т за счет состыковки автомобильного трафика с железной дорогой. К 2024 году должен быть реализован последний этап проекта ТЛТ с созданием мощностей по переработке и хранению контейнеров и строительством подъездного пути, примыкающего к Забайкальской магистрали. С терминала будут отправляться контейнерные грузы на станции Благовещенск, БерезовскийВосточный, Белогорск для последующего формирования поездных маршрутов. За счет мультимодального трансграничного сообщения время доставки контейнеров, к примеру, по маршрутам Харбин — Ворсино, Чанчунь — Ворсино, Шэньян — Ворсино составит 14 суток, а по маршрутам Пекин — Ворсино, Тяньцзинь — Ворсино — 16. От берега до берега Собственно, проект строительства мостового погранперехода Благовещенск — Хэйхэ первоначально подразумевал, помимо автомобильной, и железнодорожную часть сооружения.
О сроках реализации этой идеи пока неизвестно, но, уточнили в правительстве Амурской области, специалистами уже рассматривались точки выхода железной дороги на мост через Амур. Тем временем первый железнодорожный мост, который свяжет Россию и Китай, готовится к открытию в другом месте. Переход соединит круглогодичным сообщением село Нижнеленинское в Еврейской автономной области и остров Хаюйдао городского уезда Тунцзян города Цзямусы. Общая длина сооружения — 2209 м, в том числе российской части — 309 м. Переход спроектирован как железнодорожный одно путный мост совмещенной колеи 1520 и 1435 мм для пропуска российского и китайского подвижного состава.
Охрана труда Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.
Идея строительства объекта обсуждалась в 1990-е годы, однако тогда проект так и не нашёл реального воплощения. К нему вернулись только в середине 2010-х, когда группа компаний «Петропавловск» решила открыть в ЕАО крупное железорудное производство — Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат, чтобы поставлять продукцию в Китай. Рост торговли между странами укрепил идею создания железнодорожного моста: товарооборот двух государств увеличился с 63,6 млрд долларов в 2015 году до 111,5 млрд в 2019-м. Президент России Владимир Путин в начале этого лета в рамках Петербургского международного экономического форума заявлял , что Россия и Китай могут выйти на товарооборот в 200 млрд долларов к 2024 году. Проектная пропускная способность нового моста через Амур — 21 млн тонн в год. Отношение стран поддерживает и Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, который в этом году отметил 20-летний юбилей. Страны заключили соглашение о строительстве железнодорожного моста в августе 2014 года. По данным ИА «Синьхуа», инвестиции Китая в строительство моста через Амур составили 2,642 млрд юаней — около 25 млрд рублей по нынешнему курсу. Россия вложила 10 млрд рублей. Строительство моста стало ключевой точкой избирательной кампании действующего губернатора Ростислава Гольдштейна, которая шла в экстремальных условиях протестов в соседнем Хабаровске в 2020 году. Китайской стороне инвестировать пришлось больше, потому что из 2,2 километра моста российская часть составляет всего 309 метров. Несмотря на большие перспективы после открытия железнодорожных путей, объект имел все шансы стать долгостроем. Россия встретила китайцев бюрократией Китай завершил основные работы уже в 2016 году, тогда как Россия только начала искать подрядчика. Через два года, в 2018-м, китайцы закончили свою часть моста, возведя 17 пролётов длиной 1855 метров. И на крайнем пролёте, который хорошо видно из России, повесили огромный красный плакат с белыми иероглифами: «Китайское железнодорожное мостовое бюро». К тому моменту три российских пролёта всё ещё не были готовы. Почти два километра. Для нас такая длина — это мелочь.
Сегодня в наращивании контейнерных перевозок через пункт пропуска «Нижнеленинское — Тунцзян» заинтересованы и частные операторские компании. Сразу после сообщения РЖД, китайско-российский логистический оператор SWIFT заявил о своих намерениях запустить контейнерный сервис через «Нижнеленинское — Тунцзян» уже в ближайшие пару месяцев. Интерес участников контейнерного рынка к мостовому переходу подтверждается проектом транспортной группы FESCO по строительству контейнерного терминала вблизи железнодорожной станции Ленинск-2 у российско-китайского пункта пропуска «Нижнеленинское — Тунцзян». Ввод в эксплуатацию объекта годовой мощностью 340 тыс. TEU намечен на конец 2024 года.