Lexus готовит самую мощную версию внедорожника LX с электромоторами. Когда от него избавились и начали ездить только на «Лексусе», я понял, что не зря все так восхваляют надежность автомобилей Toyota/Lexus.
Продажа LEXUS LX, цены и фото
По утверждению фирмы, с новым рулевым механизмом число оборотов от упора до упора сократилось с 3,5 до 2,4, однако, по нашим прикидкам, разница оказалась более скромной: с 3,3 до 2,6 оборота. Интерьер Лексус 470 и Тойота Ленд крузер 100 Сказать, что салон Лексуса разительно отличается от салона Тойота Ленд Крузер 100, было бы преувеличением, но все же разница видна невооруженным взглядом. Руль с деревянными вставками, более дорогие сорта дерева и кожи, прячущиеся в ручки крючки для одежды и электропривод задних окон - небольшие щели возле стойки позволяют проветривать салон, не увеличивая шума в нем. В остальном - больше сходства, чем различий. Точно такие же сиденья - большие и удобные, с электрической регулировкой и памятью, точно такой же пульт управления аудиосистемой для пассажиров второго ряда сидений, еще один пульт от климатической установки на потолке слева. И, конечно, третий ряд сидений, который довольно легко складывается и отнимает минимум места в обширном багажнике. Кстати, сиденья эти отнюдь не детские - вполне могут принять взрослого человека среднего роста. Единственный минус поездки третьим классом - чуть больше, чем обычно, согнуты в коленях ноги - относительно пола кресла все-таки низковаты. Претензии к водительскому месту найдутся, вероятно, лишь у очень рослых и полных водителей - сегодня встречаются и более широкие диапазоны регулировок. Конечно, комфорт водителя определяется не только простором - но к эргономике рабочего места придраться еще труднее.
Ни "Тойота", ни "Лексус" не вынудят даже новичка читать инструкцию - значение многочисленных кнопок и переключателей интуитивно понятно любому. Ларчик открылся не слишком просто - упомянутая кнопка предназначена для отключения верхних боковых подушек безопасности при езде по крутым склонам. По косогорам мы к тому времени уже успели поездить, но, к счастью, система не сочла наши упражнения опасными. Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус ЛХ 470 - внедорожные возможности Честно говоря, внедорожные возможности большинства современных "вездеходов" вызовут восторг только у того, кто никогда не ездил на настоящей полноприводной машине. Наши "подопытные" в снисхождении не нуждаются. Внушительные ходы подвески, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, понижающая передача 1:2,49 плюс автоматическая трансмиссия и тяговитый мотор делают престижные машины крепкими борцами с бездорожьем. По склону холма примерно 20-градусной крутизны тянется засыпанная мокрым снегом глинистая колея. Нам предстоит забраться на самый верх, а перед этим - преодолеть двухметровой глубины овраг. Переключатель режимов подвески "Лексуса" предусмотрительно переводим в положение "High".
Аккуратно переваливаемся через край оврага, ожидая касания днищем... Но его нет. Очень приятный сюрприз - даже запаска, низко висящая под полом багажника, не цепляется за грунт. Лезем вверх. Тут главное - не торопиться: единожды сорвав колеса в пробуксовку, тронуться почти невозможно. Пока противобуксовочная система вполне справляется со своими обязанностями.
Чтобы соответствовать образу жизни своих клиентов, Lexus стремится создать автомобиль, который может свободно двигаться по любой дороге, будь то в городе, на шоссе или на бездорожье, и позволяет всем пассажирам путешествовать с комфортом. Новый Lexus LХ, который будет запущен на мировых рынках, в том числе в России, в первом квартале 2022 года, сочетает в себе выдающиеся внедорожные характеристики, развиваемые брендом на протяжении многих лет, с флагманской надёжностью и долговечностью.
Также сзади есть подлокотник, на котором находятся кнопки регулировки сидений, климата, а также есть пульт для управления аудиосистемой. Третий ряд сидений при наличии имеет не так много места, но взрослый человек там разместиться сможет. Водителю достанется 3-х спицевый руль с кожей и деревом. Этот руль имеет кнопки для того чтобы не отвлекаться от дороги и управлять мультимедией. Приборная панель имеет небольшой, но достаточно информативный бортовой компьютер, а по бокам расположены аналоговые датчики. Центральная консоль имеет в верхней части 12-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы.
Ниже расположены стильные часы, а уже под ними скрывается большое количество органов по управлению как мультимедией, так и климат-консьержом. Также большое количество кнопок присутствует на тоннеле, это кожаный тачпад с кнопками для мультимедии.
Если спамеры еще не забанены - это наша недоработка, мы работаем над этим! Все кто распространяет спам будут отправляться в бан. Без права разблокировки. Администратор группы вправе устанавливать блокировку на свое усмотрение. Реклама не по теме. Намеренный, умышленный флуд, засорение тем пустой болтовней ни о чем 3. Любые оскорбления и провокации. Игнорирование предупреждений.
Концепт велосипеда — модели Lexus Hybrid Bicycle Concept Концерн Lexus отправил в Великобританию пару единственных экземпляров концепта велосипеда — модели Lexus Hybrid Bicycle Concept, премьера которой состоялась в прошедшем году на автошоу в Токио.
Статистика форума
- Lexus LX 470 - Lexus Club Moscow Forum
- LEXUS LX 470: история длиной в миллион километров
- Lexus LX470 превратили в экспедиционный внедорожник
- Обновлённый EXEED TXL уже в КЛЮЧАВТО!
- Новый Lexus LX 2022 в версиях LX 600 и LX 500d в России (цены, фото)
Lexus LX 470 для оффроуда! Проходимость и комфорт по цене УАЗ Патриота!
На заднем ряду установлены два раздельных кресла с индивидуальными регулировками, спинки которых можно откинуть назад на угол до 48 градусов. Если сложить правое переднее кресло, то расстояние между рядами достигнет 1100 мм, а еще у правого пассажира есть выдвижная подставка для ног. Также в VIP-салоне имеются сенсорный дисплей в центральном подлокотнике, экраны медиасистемы и дополнительные воздуховоды на потолке. Lexus LX 500d оснащен дизелем объемом 3,3 л, который выдает 300 л. А бензиновый Lexus LX 600 имеет двигатель V6 3. Коробка передач — десятиступенчатый «автомат».
Как и прежде, Lexus LX имеет гидроподвеску, которая может изменять высоту кузова, хотя дорожный просвет фиксированный, ведь принципиальная схема шасси с неразрезным задним мостом на четырех тягах не изменилась. Скорость подъема и опускания кузова увеличена, адаптивные амортизаторы теперь установлены не только сзади, но и спереди. Ход подвески на отбой увеличен на 20 мм, до 145 мм. Версия F Sport — с более жесткой подвеской и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Версия F Sport Новый Lexus LX появится в продаже уже через несколько месяцев и окажется заметно дороже прежней модели, которая сейчас стоит минимум 7,9 млн рублей по прайс-листу.
Быстрая АКПП обеспечивает четкое переключение передач через равные промежутки времени, создавая ритм движения, гармонирующий со звуком двигателя. Высота подвески регулируется с помощью амортизаторов, газовых и гидравлических пружин и металлических рессор, однако для задних колес также используется устройство переключения жёсткости пружин, что сокращает время, необходимое для регулировки высоты подвески. Имеется три настройки высоты автомобиля во время движения Normal, Hi1 и Hi2 и настройка Low для входа и выхода пассажиров. При выборе режима Hi1 или Hi2 система автоматически регулирует высоту автомобиля в зависимости от скорости автомобиля. Внутри руль и переключатель скоростей обтянуты текстурированной натуральной кожей, а эксклюзивная эмблема F SPORT нанесена на подголовники. Ультрабелый цвет снаружи и красный цвет внутри предлагаются в качестве эксклюзивной опции. Ходовые качества спортивной версии отличаются уникальной настройкой передних и задних амортизаторов, межосевого дифференциала TORSEN с электронной блокировкой.
Тут даже беглого просмотра тем с проблемами 470х может хватить для того, чтобы отказаться от его покупки. Но, тогда почему же, все так хвалят эти машины и почему это «старое ведро» 15ти лет отроду, стоит как новый «кореец» или как свежая Камри?
Хотя, на самом деле, всё гораздо проще, чем кажется на первый взгляд. Сотый крузак и ЭлИкс, действительно, очень качественные авто всем известный факт; и первые 5-7 лет эксплуатации, их владельцы вообще не знали проблем. Это, как бы и есть, первая и самая основная причина всех последующих неисправностей поломок и болячек этих машин. Первые экземпляры «соток» в России начали появляться в конце девяностых, и в то время у нас в стране не было, ни качественных сервисов, ни достаточного опыта и знаний у специалистов, ни понимания у владельцев машин того, что любую машину, какая бы она крепкая не была, нужно своевременно обслуживать. А это значит, что первые 5 лет эксплуатации, в этих машинах, в лучшем случае, меняли масло в ДВС и кое какие расходники, типа воздушного фильтра и тормозных колодок. Ни о какой замене жидкости в гидро-пневмо подвеске AHC system , проверке датчиков AHC, калибровке VGRS, замене масла в автомате, редукторах и раздатке, в то время и речи быть не могло, это всё было, как бы ненужным, ведь машина и так ехала хорошо. Вот поэтому, владельцы уже 6-7-летних Эл-Иксов и Соток, впервые столкнулись с проблемами в гидроподвеске, с текущими рулевыми рейками, с порванными передними редукторами, с глючащей системой VGRS, и прочими «болячками» о которых, вы, можете почитать на форуме Лексус-Клуба или на форуме TLC100. Ну и соответственно, чем старше становилась машина, тем больше проблем у неё появлялось. Кто-то из владельцев, решал эти проблемы по мере их поступления, а значит вкладывал в машину довольно большие суммы денег, а кто-то просто ездил до последнего, а потом продавал свой «отжатый» крузак LX с кучей проблем, немного их «замаскировав».
Ведь, LX470 он же «сотка» будет ехать своим ходом даже с кучей проблем, и если их немного замаскировать, то непосвящённый человек узнает о них, в лучшем случае, только в сервисе, когда поедет делать первое ТО, своему свежеприобретённому авто. Например, подвеска у этих машин, даже в полуобморочном состоянии, практически не издаёт звуков стуков, скрипов , они появляются когда уже вот-вот что то отвалится. О закисших суппортах тормозов, владелец, обычно узнает только после того, как у него сгорят колодки и металл начинает сжирать тормозные диски. То же самое можно сказать и про двигатель, машина будет ехать и ехать относительно нормально, даже с мертвыми датчиками кислорода и катализаторами, а чтобы ошибки не отпугнули потенциального покупателя их можно на время погасить, скинув клемму аккумулятора, и 50-70 км пути без всяких ошибок, вам гарантированно. Вот, собственно, мы и подошли к ответу на вопрос — почему всем нравится «сотка» и почему она так дорого стоит. Помимо, универсальности, комфорта и т. А высокая цена на «вторичке», это есть следствие, как хорошего спроса и так и изначально высокой стоимости нового автомобиля. За последние 10 лет, цены на «сотку» не особо падали а в некоторые моменты даже росли. Тут возникает вопрос — почему?
Я думаю, что это связанно с репутацией которую Сотка заслужила по всему миру, плюс с немалыми затратами на содержание такого авто, ну и, естественно, барыги-перекупы внесли свою лепту, и зачастую просят бешеные деньги за откровенно ушатанные авто. Сейчас, я постараюсь перечислить, основные моменты на которые стоит обратить внимание при выборе данного авто. Скажу сразу, я не претендую на роль эксперта в области подбора и оценки автомобиля, но кое-какие советы потенциальному покупателю, могу дать, основываясь на собственном опыте покупки и владения Lexus LX470. Возможно, у меня не получится сразу охватить все, на что вам нужно обратить внимание при покупке и назвать все проблемы, которые у вас могут случиться в процессе эксплуатации «сотки». Думаю что многим, читающим данную статью, это будет интересно и полезно, включая и меня. Раз уж вы решили купить LX470, то скорее всего, уже определились с бюджетом и моделью которую хотите приобрести. Под «моделью» я имею ввиду один из трёх вариантов модификаций. Всего, было 3 основных модификации LX470: 1я — «дорестайлинг» с 1998 г.
В описании говорилось, что это Lexus LX 470 2005 года выпуска с пробегом 186 040 км. Двойные фары второго поколения LX были заменены круглыми блоками, встроенными в решетку радиатора, что придает внедорожнику схожесть с FJ Cruiser. Замена фар потребовала доработки капота и передних крыльев, но остальная часть кузова осталась неизменной. Владелец утверждал, что автомобиль не бывал в ДТП, но недавно его кузов полностью покрасили.
Новый Lexus LX 2022 в версиях LX 600 и LX 500d в России (цены, фото)
Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов. Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме. Все было в порядке, как вдруг однажды LX перестал нормально заводиться. Налицо были признаки неисправного стартера. Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель.
Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом. При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем — ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески.
Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже. Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску.
Поэтому ниже выберите нужный год выпуска , а затем свой город. Сколько стоит новый Lexus LX зависит от факторов, причём одним из важных конечно же является комплектация, кроме того в каждой комплектации производителем выделяются разные серии модели, которые отличаются техническими характеристиками и стоимостью. Сколько стоит сейчас БУ Lexus LX зависит от региона продажи, года выпуска машины, технических характеристик и конечно же зависит от жадности продавца.
Если вы подняли автомобиль с помощью подвески, то когда вы куда-либо приедете и заглушите мотор, подвеска опуститься в минимальное положение, чтобы вам было легче выйти из авто. Салон Лексус ЛХ 570 Внутри производитель тоже изменил достаточно многое и сделал интерьер более современным, более красивым и более эргономичным. Здесь может быть третий ряд сидений и 7 посадочных мест, но если вам это не нужно, то вы можете не устанавливать себе третий ряд сидений. Спереди находятся большие мягкие кожаные кресла с электрорегулировками. Цвет обшивки кресел и всего салона конечно же покупатель может выбрать.
Сзади пространство просто огромное, если три человека сядут назад, то свободного места им будет хватать с головой. Для заднего ряда присутствуют большие экраны мультимедии. Также сзади есть подлокотник, на котором находятся кнопки регулировки сидений, климата, а также есть пульт для управления аудиосистемой.
Если сложить правое переднее кресло, то расстояние между рядами достигнет 1100 мм, а еще у правого пассажира есть выдвижная подставка для ног. Также в VIP-салоне имеются сенсорный дисплей в центральном подлокотнике, экраны медиасистемы и дополнительные воздуховоды на потолке. Lexus LX 500d оснащен дизелем объемом 3,3 л, который выдает 300 л. А бензиновый Lexus LX 600 имеет двигатель V6 3.
Коробка передач — десятиступенчатый «автомат». Как и прежде, Lexus LX имеет гидроподвеску, которая может изменять высоту кузова, хотя дорожный просвет фиксированный, ведь принципиальная схема шасси с неразрезным задним мостом на четырех тягах не изменилась. Скорость подъема и опускания кузова увеличена, адаптивные амортизаторы теперь установлены не только сзади, но и спереди. Ход подвески на отбой увеличен на 20 мм, до 145 мм. Версия F Sport — с более жесткой подвеской и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Версия F Sport Новый Lexus LX появится в продаже уже через несколько месяцев и окажется заметно дороже прежней модели, которая сейчас стоит минимум 7,9 млн рублей по прайс-листу. Боковые подножки установлены жестко: никакого электропривода Регулируемая гидравлическая подвеска с адаптивными амортизаторами есть уже в базовой комплектации Полноценной панорамной крыши у Лексуса все еще нет, только обычный люк Приборы теперь виртуальные, однако селектор «автомата» все еще с фиксируемыми положениями.
Lexus LX 570 2024: флагманский внедорожник компании
Цена Lexus LX 2024 года начинается с 93 915 долларов и повышается до 134 490 долларов в зависимости от комплектации и опций. Вопросы и ответы по двигателю, трансмиссии и топливной системе автомобилей Лексус LX 470 Обсуждение проблем с двигателем, коробкой переключения передач (АКПП, МКПП), топливной системой. Lexus готовит самую мощную версию внедорожника LX с электромоторами. Так же в ценовом сегменте разница между Lexus LX 470 и Toyota Land Cruiser 100 в максимальной комплектации была весьма существенной. Фото лексус лх470. Читайте также.
LEXUS LX 470: история длиной в миллион километров
Места достаточно, кресла — удобные и просторные, с хорошей поддержкой, а функционал управления — продуман и комфортен. Стоит ли брать Lexus LX за 700 тысяч рублей? Если ваш выбор пал на это авто, и вы можете себе его позволить — не отказывайтесь от мечты. Цены на Lexus LX470 на auto. Но вложив в ремонт около 150 тысяч рублей, вы спокойно сможете эксплуатировать её ещё несколько лет. Таких машин на «вторичке» мало, но они есть. Во первых всем хотел сказать - на Лексус LX470 нет пневмоподвески и никогда не было. Там устанавливается гидроподвеска с регулируемой жесткостью и с возможностью изменения высоты кузова. Утверждение, что изменяемый дорожный просвет будет не совсем верно. Спереди он меняется, сзади нет, там неразрезной мост стоит и меняется только положение кузова относительно этого самого моста. Заявления автора про пневмодвеску и дальнейшую техническую детализацию про мембрамы выглядят полной глупостью.
Теперь касаемо надежности, все что в этой подвеске может гипотетически вызывать сомнения в надежности, это датчики положения уровня. Не могу сказать, что они стоят копейки, полгода назад поменял задний, купил за 11 тысяч. Их там три всего, спереди на каждую строну и один назад. Но при пробеге машины 480 тыс. Амортизаторы там по сроку службы ничем не отличаются от обычных. Я один раз поменял на пробеге около 300 тыс.
Да возможно он устарел в плане дизайна, но по комфорту и надежности вовсе нет.
Под капотом располагается легендарный V8 объемом 4,7 литра. Мощность 2 UZ без VVTI была 235 лошадиных сил, после внедрения системы в 2005 году при очередном рестайлинге она составляла 275 лошадиных сил. Блок цилиндров отлит из чугуна, привод ГРМ ремень и высокий крутящий момент с низов наделяет внедорожник хорошей динамикой. Правда высокая динамика и крутящий момент так же отражаются на расходе топлива от 20 литров на 100 км в городском режиме. Поэтому на многих автомобилях уже установлено ГБО. Стоимость литра бензина 15 лет тому назад сейчас сопоставима со стоимостью литра пропана... После «рестайлинга» была внедрена 5 ступенчатая автоматическая трансмиссия A750F, заменив 4 ступенчатую модификацию А343F.
На автомобиле, который посетил наш технический центр установлена 4 ступенчатая трансмиссия с щупом контроля уровня масла. На этом автомобиле согласно пробегу требовалось заменить масло в автоматической трансмиссии, фильтр. Дополнительно провели обслуживание тросов ручника. Далее на очереди обслуживание двигателя. Замена ремня ГРМ выполняется каждые 100 000 км пробега.
Экспедиционный Lexus LX470 приводит в движение 4,7-литровый двигатель V8, который выдаёт 238 лошадиных сил и сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Единственное изменение — замена звеньев понижающей передачи, благодаря чему передаточное отношение изменилось с 2,488:1 до 3,12:1.
Текущая ставка на Lexus LX470 с пробегом около 200 тысяч километров составляет 35 тысяч долларов 2,5 миллиона рублей , что почти вдвое меньше стоимости проекта. Однако цена может вырасти — до закрытия торгов осталось четыре дня. Интересно, а сколько стоит полис каско на этот автомобиль?
По склону холма примерно 20-градусной крутизны тянется засыпанная мокрым снегом глинистая колея.
Нам предстоит забраться на самый верх, а перед этим - преодолеть двухметровой глубины овраг. Переключатель режимов подвески "Лексуса" предусмотрительно переводим в положение "High". Аккуратно переваливаемся через край оврага, ожидая касания днищем... Но его нет.
Очень приятный сюрприз - даже запаска, низко висящая под полом багажника, не цепляется за грунт. Лезем вверх. Тут главное - не торопиться: единожды сорвав колеса в пробуксовку, тронуться почти невозможно. Пока противобуксовочная система вполне справляется со своими обязанностями.
Работать педалью газа с ювелирной точностью не требуется, да и запас тяги позволяет двигаться едва ли не на холостом ходу. Впрочем, до самой вершины мы так и не доехали - завершающий участок подъема оказался еще круче, колесам уже не хватало сцепных свойств. При нескольких неудачных попытках взобраться с ходу уничтожили последние кусочки дерна, за которые еще могли зацепиться универсальные шины "Данлоп-Грантрек АТ23", и надежды не осталось. Теперь нам нужно вернуться именно по скользкой колее, чтобы оценить работу противобуксовочной системы на спуске, когда она помогает контролировать скорость, и попробовать остановиться на склоне для оценки АБС.
Результат более чем приемлемый - с отпущенным газом "Лексус" самостоятельно совершает контролируемый спуск, оставляя водителю лишь выбор направления. Паническая остановка тоже удалась. Мудрая АБС не слишком упорствует на уклоне - ее чувствительность снижается с ростом крутизны. Те же упражнения - за рулем "Тойоты-Ленд Крузер", все отличия которой в "обыкновенности" подвески.
Справедливости ради заметим, один раз мы все-таки коснулись днищем замерзшего земляного вала, но разница в геометрической проходимости оказалась куда меньше, чем предполагалось. Игра в "царя горы" окончилась на том же самом месте. Что ж, закономерный результат для схожих машин на одинаковой резине. Новейшая электроника HAC Hill Assist Control , помогающая трогаться на подъеме и спускаться, способна на многое, но лишь пока хватает сцепления колес.
Следующие упражнения на засыпанном снегом мокром асфальте - не самом приятном для водителя покрытии. Что там под колесами: асфальт, лед или снег? Как справится с этим система стабилизации? Оба автомобиля уверенно выполняют задание - VSC Vehicle Skid Control вступает в работу вовремя, деликатно и весьма эффективно.
Клуб владельцев и любителей Lexus LX 470 (UZJ100
LEXUS LX. 600 4WD MODELLISTA E4WD. Кузов VJA310W. 2002-2005 Lexus LX470 (США). В середине 1990-х годов закончилась разработка второго поколения. Lexus UX 300e driving around a corner. Lexus совместно с корпорацией JAOS представит новое поколение флагманского внедорожника LX в кастомизированной версии OFFROAD.
Lexus LX 470. Уже не молодой, но все еще полон сил
узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. регулируемое передаточное число рулевого механизма. Acura AICHI AIRMAN Alfa Romeo AMG Ando aprilia ARACO Arimitsu ATEX ATV BARONESS.
Рассчитать стоимость Lexus LX
- Lexus lx 2024 - фото сборник
- Лексус джип старый - 69 фото
- Lexus LX - цена и ликвидность в России, сколько стоит новый и БУ
- Новые статьи
Lexus LX 2023 нового поколения: цены в России на премиальный внедорожник (параллельный импорт)
1998–2002 Lexus LX 470. The front gained independent suspension, and the optional electronic locking front and rear differentials were dropped – although the rear locking differential was still available in Canada in 1998–1999. Лексус ЛХ 2023 модельного ряда в новом кузове, комплектации и цены в России (LX450d, LX570, LX500d, LX600), модификации и опции, технические характеристики, фото и видео тест-драйв нового японского премиального внедорожника. «Новый» Lexus LX470 выставили на продажу за $129 тысяч. Сам имею 470 и согласен с Oleg34 приятно и комфортно ездить, но ощущаешь себя за рулем председателем колхоза. – 3 отзыва о Лексус ЛХ 470 от владельцев: плюсы и минусы Lexus LX 470. В 1998 году Lexus LX 450 сменил LX 470. Как и в первом поколении серии LX, в основе LX470 был Ленд Крузер, но уже следующей, сотой серии.