Эпоха активного использования дирижаблей и воздушных шаров в военном деле миновала в 1920–1930-е годы. Оболочка воздушного шара, на стенке которой снаружи установлены источники света, а в стенке снизу выполнено отверстие для входа нагретого горелкой воздуха. Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры.
Далекое начало
- Небесная жизнь — ваш путь к небу!
- Устройство дирижабля (схематично)
- Кто создает дирижабли сегодня
- То ли шарики, то ли виденье
- Что такое дирижабль?
- Магазин дирижабль: купить воздушные судна для разных целей - «Небесная жизнь» (2 видео)
Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
Какую же конкретную пользу дирижабли могут принести России? А вот какую… Начну с военной сферы. В качестве военных воздушных кораблей дирижабли использовались ещё в Первую мировую войну то есть в 1914-1918 годы. Ниже выкладываю фотографию пулемётного гнезда одного из бомбивших Англию германских дирижаблей жёсткого типа; не знаю точно какого именно, но, не исключаю, что это L-30 , фотография которого размещена выше. Поэтому их возможно применять для контроля морских и сухопутных границ России. При ведении боевых действий дирижабли могут осуществлять воздушную разведку, контролировать и координировать действия российских войск и флота, выполнять задачи, связанные с целенаведением. Да и развитым странам, в арсенале которых есть подобное оружие, сбить дирижабль на высоте 30 километров будет очень непросто особенно, если оснастить его средствами пассивной и активной защиты. Сбить дирижабль на высоте, превышающей 30 километров я думаю, русские конструкторы не глупее американских и смогут создать такой поражающий воображение дирижабль , на сегодняшний день не по силам вообще никому. Дирижабли могут выступить в качестве трудноуловимого радарами противника радиолокатора дальнего действия, обнаруживающего вражеские ракеты и самолёты-невидимки. Дирижабль-локатор проект Дирижабли могут быть носителями нескольких сотен крылатых ракет для ударов по любым не воздушным целям. Эскадры таких стратосферных ракетоносцев могут фактически беспрепятственно летать над мировым океаном, выискивая и уничтожая вражеские корабли, а также над территориями стран-противников со слабой системой противовоздушной обороны, наводя на них дикий ужас.
На дирижабли можно разместить и межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Зависнув на огромной высоте с одной или двумя такими ракетами где-нибудь над Красноярским краем или Якутией, эти дирижабли будут абсолютно неуязвимы для любого противника.
Их главная задача — перевозить через океаны многотонные грузы. Подпишитесь , чтобы быть в курсе. С тех пор как дирижабль «Гинденбург» загорелся и рухнул на землю в 1937 году, став причиной гибели десятков людей, у воздушных судов легче воздуха испортилась репутация. Но некоторые исследователи полагают, что современные водородные цепеллины станут намного безопаснее и успешно заменят океанские танкеры и сухогрузы, загрязняющие планету. Экологи называют используемое в таких кораблях бункерное топливо самым грязным горючим составом, который в принципе можно получить из нефти. Дирижабли гораздо «чище», поскольку по большей части приводятся в движение струйными течениями, пишет ZME Science.
Струйное течение Северного полушария — это пояс сильных ветров полярного фронта. Воздушный корабль, отправившись в полет из Соединенных Штатов, мог бы оседлать его и пересечь Атлантический океан по пути в Европу.
В свете чисто технических проблем, с которыми столкнулось человечество в связи с бурным развитием транспорта, дирижабли могут дать резкий толчок работам по созданию двигателей, работающих на водороде. Дирижабль и водородный двигатель созданы друг для друга!
Ведь водород на дирижабле может стать и несущим газом, и топливом для двигателей. При использовании водородных двигателей на дирижаблях сама собой отпадает главная проблема: как работать со сжиженным водородом. Водород, как топливо, будет использоваться в своем естественном газообразном состоянии, и создавать дополнительную подъемную силу, а не съедать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях второе дыхание могут получить топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество при очень низком шуме моторов, благо, что водорода на борту будет предостаточно, только окисляй.
А там уж эти технологии и на землю спустить можно будет. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль — дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится. Начался век авиации.
На сегодняшний день, похоже, авиация достигла своего потолка, в отличие от воздухоплавания, потенциал которого со временем только увеличился, благодаря созданию новых материалов, развитию электроники, совершенствованию проектирования. И работы для дирижаблей непочатый край. Оно, конечно, можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами ну, это уже относится к потребам вояк3. Дирижаблестроение возрождается во многих странах.
Говорить о былом могуществе исполинов неба пока что рановато, но дело к тому идет. Первое место среди государств — производителей дирижаблей занимают Соединенные Штаты Америки. В списке аппаратов, предлагаемых покупателям американскими фирмами, можно найти термодирижабли, небольшие воздушные такси, аппараты-гибриды, грузовые дирижабли. Но если опять вернуться к первопричинам нынешнего доминирования в воздухе авиации, то одним из козырей самолетостроения на заре покорения воздушного пространства по сравнению с дирижаблестроением была возможность создания небольших самолетов многочисленными энтузиастами.
Сделать самолет и поднять его в воздух могли несколько человек, для создания и эксплуатации дирижабля требовалась куча людей. Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысля: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм. Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям.
Но не в виде гигантских монстров - покорителей небес, а в формате нанодирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения4. Пример перед глазами — дроны. Но у нанодирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, нанодирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных.
Дирижабли тогда на эту роль не потянули. Что касается технической стороны, то в дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки, которые покуда лишь в головах инженеров и конструкторов существуют. Несколько примеров полета фантазии в этом направлении. Скоростной дирижабль.
Современные схемы компоновки дирижаблей не позволяют рассматривать их в качестве уж больно скоростного вида транспорта. Но, используя в конструкции дирижабля современные полимерные материалы, изменяя аэродинамику оболочки и компоновку двигательных установок5, применяя забор воздуха для двигательных установок с носовой части дирижабля, уменьшая сопротивление воздуха за счет «плазменной оболочки», можно получить аппарат со скоростными характеристиками, сравнимыми с показателями дозвуковой авиации. Вакуумный дирижабль. Современные конструкционные материалы позволяют ныне вплотную заняться давнишней мечтой дирижаблестроителей — созданием вакуумного дирижабля, где вместо несущего газа легковоспламеняющегося водорода или всепроникающего гелия для создания подъемной силы используется разреженный воздух6.
Да, разумеется тогда они уже существовали, но скорее, как боевая единица. До эпохи огромных воздушных лайнеров оставалось еще не одно десятилетие, а перемещаться из одной точки в другую по воздуху, люди уже хотели. Тогда-то на помощь им и пришли дирижабли. Конечно, подниматься в воздух при помощи гондолы, привязанной к чему-либо легкому, и дающему возможность подниматься вверх не в новинку. Люди раньше поднимались в воздух на воздушных шарах. Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным. Чем отличается воздушный шар, от дирижабля. Как известно, теплый воздух легче чем холодный. Нагретый воздух поднимается вверх. В то время как более холодные потоки, стремятся наоборот к земле.
Еще давным-давно, люди заметили, что нагретый внутри шара воздух, стремится вверх, вместе с самим шаром. Кстати, по тому же принципу, и работают популярные нынче китайские фонарики. Нагретый при помощи горелки воздух, не находит выхода. Ведь несмотря на то, что нижняя часть фонарика, как и воздушного шара, ничем не прикрыты, теплый воздух, как мы помним, поднимается вверх. А там как раз все наглухо и запечатано. Так что деваться ему некуда, а значит пока горит горелка, фонарик будет взмывать ввысь.
Что еще почитать
- Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли
- Сейчас на главной
- Дирижабли могут стать в России самым лучшим транспортом - Аргументы Недели
- Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
- Дирижабль Брина
- Цеппелины могут вернуться в небо уже в ближайшее время
Устройство для безопасного полета дирижабля
Таким образом, многие недостатки классических дирижаблей прошлого сегодняшним разработчикам удалось преодолеть. Однако главной особенностью дирижабля-тарелки является наличие большой воздушной камеры между газовыми камерами, которая позволяет регулировать высоту полета. Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика. Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Дирижабль летит стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных лимузинов» (так используется немецкий Zeppelin NT).
В России создадут ветроустойчивый дирижабль для грузоперевозок
| Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли | Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. |
| Летающий катамаран «перезапустит» эру гигантских дирижаблей | Техкульт | Оболочка воздушного шара, на стенке которой снаружи установлены источники света, а в стенке снизу выполнено отверстие для входа нагретого горелкой воздуха. |
| Цеппелины возвращаются: 7 современных дирижаблей, которые могут открыть новую эру в авиации | По словам РИА Новости и ТАСС, ветроустойчивый дирижабль «Шкипер» длиной в 100 метров сможет с оптимальной загрузкой 33 тонны груза летать на расстояния до 3 тысяч километров. |
| Дирижабли Будущего - 25 photos. Group Любителей дирижаблей - My World Groups. | Новости окружающая среда Стартапу Сергея Брина разрешили испытать. |
Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
Дирижабли играли большую роль в авиационном секторе на протяжении большей части 20-го века. Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара. И это возвращение дирижабля началось не с цеппелинов, которые когда-то транспортировали десятки тонн полезной нагрузки, а с блимпов — воздушных судов мягкой схемы, способных даже сегодня брать на борт тонну-полторы максимум. Интересно, а как вообще появились дирижабли и почему этот вид воздушного транспорта утратил свою популярность и вовсе перестал использоваться? С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов.
Откройте свой Мир!
Между двумя боковыми камерами расположена центральная гондола длиной 80 м и шириной 10 м, в которой находится кабина управления и роскошная каюта владельца. У последней будет обзор на 360 градусов, отдельные выходы в просторную обеденную зону и на вертолетную палубу — дирижабль таких размеров просто обязан иметь подобный элемент. Гостей предлагается размещать в 10 каютах с внешней стороны камер с гелием, где у них будет великолепный обзор из окон. Между всеми секциями Air Yacht есть закрытые переходы, каюты оснащены санузлами, на борту обширный склад продовольствия и винотека. Запаса заряда батарей хватает всего на 48 часов пути с крейсерской скоростью, однако на модулях расположен комплект солнечных батарей, что позволяет аппарату неспешно дрейфовать практически неограниченное время.
Пользователь удален Гуру 3366 , закрыт 15 лет назад Ведь в пользу дирижаблей говорит очень многое. Для обслуживания самолётов необходимы дорогостоящие аэропорты с площадью в несколько квадратных километров - необходима взлётная полоса.
Теряется пригородная земля. Для дирижаблей это не надо. Дирижабль просто зависает в воздухе и берёт пасажиров или груз - допустим - с площадки на крыше вокзала. То есть, есть возможность забирать пасажиров и грузы и из маленьких городов. Самолёты используют много топлива и отравляют атмосферу выхлопными газами. Для движения дирижабля топлива надо гораздо меньше.
Для того. То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза и очень большой обьём и вес горючего.
Билеты стоимостью 80 тысяч долларов 5 миллионов рублей уже в продаже. Почему закончилась эра дирижаблей? В мае 1937 года в Америке произошла катастрофа с дирижаблем «Гинденбург». Перед посадкой он неожиданно загорелся и упал на землю. В результате этого погибло 35 из 97 человек на борту. Считается, что причиной катастрофы стала утечка водорода. Эта трагедия испортила репутацию дирижаблей.
Дальнейшие проекты провалились из-за плохого финансирования.
Летнее оттаивание, вспучивание грунтов приводят к деформациям и рвут любое дорожное полотно. Следовательно, перманентные ремонты и высокие коррупционные риски.
В этих условиях дорожное строительство оказывается запретительно дорогостоящим мероприятием. Экономически оправданны лишь дороги к самым крупным промышленным объектам и населённым пунктам, обеспечивающим круглогодичную загрузку и большой объём перевозимых грузов, например, как расширение магистралей для перевозки якутского угля. В итоге ежегодно строятся 22 тыс.
На эти времянки вынужденно тратятся огромные ресурсы. Сезонные автодороги открыты в короткий зимний период до конца марта, максимум середины апреля: с допустимой нагрузкой до 4 тонн — с конца ноября или начала декабря, а серьёзные грузы до 40 тонн — с начала февраля, то есть погодное окно для грузоперевозок по зимникам составляет всего 2—4 месяца. Так, одна лишь «Роснефть» прошлой зимой построила рекордные по протяжённости зимние автодороги для проекта «Восток Ойл» — 2000 км автозимников прошли по территории севера Красноярского края и Ямало-Ненецкого автономного округа.
В строительстве было задействовано 55 единиц специализированной техники и более 1000 работников. К доставке грузов для объектов «Восток Ойл» по зимним дорогам в 2023 г. Очень часто путь груза до конечного потребителя по так называемому «северному завозу» занимает два года, со множеством перевалок сначала в морских портах, потом в речных, а дальше — по зимникам.
Потери и рост конечной цены груза для потребителя при этом неизбежны, но иных способов жизнеобеспечения и освоения северных территорий пока не применяют. Грузов такой малой скоростью везут огромное количество — это топливо для генерации электроэнергии и отопления посёлков, промышленных объектов, для транспорта, продукты питания, разнообразное оборудование, запчасти, стройматериалы. Понятно, что любое совершенствование схемы «северного завоза» имеет лишь тактическое значение.
Традиционное авиационное сообщение здесь способно лишь частично решить вопрос пассажирских перевозок и оперативных поставок сезонных продуктов — тех же овощей, фруктов. Но гонять вертолёты Ми-8 с грузом, например, куриных яиц и колбасы — занятие опять же дико дорогое. Самолётами типа Ан-2 — в несколько раз дешевле, но тоже денег стоит.
От этого на северах цены на обычные в общем продукты по сравнению с Большой землёй космические. Не стоит забывать, что самолётам, даже неприхотливым «кукурузникам», нужны взлётно-посадочные полосы хотя бы грунтовые и инфраструктура, дозаправка топливом в том числе. Оптимальный выход есть — развивать дирижаблестроение.
Главный аргумент — дирижабль способен доставить груз, в том числе негабаритный, от любой точки, с того же заводского склада или морского порта до места назначения. Без перегрузок, перевалок, ожидания летней навигации и открытия зимников. От двери до двери.
Дирижабль — всё в одном флаконе В конце 2018 г. Вокруг него формировалась команда единомышленников, учёных, конструкторов. Появился интерес со стороны регионов, в первую очередь Якутии, там транспортная недоступность — одна из главных в списке, что тормозит развитие республики.
Люди уезжают с насиженных мест в поисках комфортной жизни. И наконец в 2022 г. Фонд перспективных исследований ФПИ решил финансировать проект дирижабля, который назвали «Вертикаль-4А».
После успешной защиты проекта «Вертикаль-4А» в ФПИ коллективу учёных, сформированному под руководством ООО «Бедфорд групп», предложено продолжить реализацию проекта под названием «Дирижабли Якутии», включая строительство демонстратора грузоподъёмностью 2 тонны , целевого изделия грузоподъёмностью 60 тонн и организацию опытной эксплуатации. Дорожная карта этого пути предусматривает создание совместной компании — КБ конструкторское бюро , которое будет отвечать за весь цикл развития проекта. По приглашению якутской стороны — инициатора проекта — компания зарегистрирована в Тикси.
За эти годы важнейший вывод, к которому пришли учёные-экономисты, конструкторы и специалисты по транспортному обеспечению территорий: дирижабли грузоподъёмностью 60 тонн создают транспортную конструкцию, где дирижабль — это транспортная инфраструктура и транспортное средство «в одном флаконе». Средство доставки грузов по сотням направлений и в кратчайшие сроки. Работа идёт системная, одиночкам здесь не место.
Уже есть заинтересованность крупных госкорпораций — в деле «Роскосмос», «Росатом» и даже «Почта России», их интересует как раз дирижабль-двухтонник. Почему выбран проект грузоподъёмностью 60 тонн? На этот вопрос легко ответил Владимир Ворошилов: — Весь железнодорожный транспорт адаптирован под грузы массой до 60 тонн.
Следовательно, транспортники и производители привыкли к такому ограничению, и основная масса отправлений в него вписывается.
Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
Ожидается, что помимо туристического направления, аппараты можно будет использовать для мониторинга и авиационных работ, как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме. Характеристики Atlas: Длина 60,4 м и 72,5 м. Количество пассажиров — 17 и 24 человек в зависимости от конфигурации. Но из-за проблем с финансированием в России проект так и не увидел свет. Atlant Фото: Atlas LTA Atlant — комбинированное судно, которое сочетает качества самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.
Система якорей-анкеров позволит использовать дирижабль там, где нет никакой инфраструктуры. Atlant, имея грузоподъемность свыше 100 т, сможет перевозить тяжелые негабаритные грузы. Фото: Atlas LTA Кроме грузоперевозок и доставки гуманитарной помощи в пострадавшие районы, такой дирижабль подойдет для борьбы с лесными или любыми другими пожарами, распространяющимися на большой территории. Из-за своей низкой скорости Atlant может сбрасывать воду медленнее и точнее, чем самолет, не повреждая деревья внизу.
А способность вертикально приземляться на воду и быстро наполнять большие резервуары делает его очень эффективным. По словам Геннадия Вербы, из такого дирижабля можно сделать летающую яхту с высоким уровнем комфорта, недостижимым ни на каком другом летательном аппарате, за счет больших палубных площадей и сплошного остекления, посадки на воду.
Aeroscraft ML866 В этом дирижабле переплетаются классические и инновационные решения. Инженеры Aeroscraft Corporation взялись за колоссальную задачу - построить дирижабль с внутренним пространством площадью 465 квадратных метров. Презентуемый как «летающая яхта», Aeroscraft ML866 в настоящее время пребывает в стадии постройки, и будет завершен в 2020 году. Генеральный директор и главный инженер компании Игорь Пастернак заявил, что размеры дирижабля составят 169 метров в длину и 29 метров в ширину.
Для сравнения, размеры «Гинденбурга» составляли 245 метров в длину и 41 метр в ширину, а внутренняя полезная площадь — около 557 квадратных метров. В баллоны Aeroscraft ML866 будет закачан гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который вызвал пожар на «Гинденбурге». При эксплуатации новый дирижабль сможет достичь крейсерской высоты 3 658 метров и сможет пролететь до 5 000 километров. Заявленная грузоподъемность - 66 тонн. Airlander 10 Невероятно подъемный транспорт. В настоящее время крупнейший в мире летательный аппарат на гелии является Airlander 10 - спроектированный и изготовленный британской компанией Hybrid Air Vehicles аппарат, который объединяет в себе технологии вертолетов и самолетов.
В длину он достигает 92 метра для сравнения, самый большой пассажирский самолет Airbus A380 длиной всего 71 метр. Крейсерская высота полета дирижабля составляет 6 100 м, при этом он может находиться в полете до двух недель без каких-либо людей на борту и около пяти дней с экипажем. Airlander 10 может взлетать и приземляться «почти с любой поверхности». Заявленная грузоподъемность - 9 980 килограммов.
Новейшие цеппелины будут в 10 раз больше, чем 800-фунтовый Гинденбург и в 5 раз больше, чем Эмпайр-Стейт-Билдинг. Согласно мнению разработчиков новых аэростатов, они выполняли бы традиционную работу грузовых судов, но значительно быстрее и при минимальном загрязнении окружающей среды. Возможно, уже в ближайшем будущем мы сможем увидеть вернувшиеся к жизни дирижабли Ученые утверждают, что на таком дирижабле облететь земной шар можно будет за 16 дней, перевозя одновременно около 20 000 тонн полезного груза и затрачивая при этом минимум энергии.
Новейшее поколение летательных аппаратов будет передвигаться на реактивном потоке, который представляет из себя мощный пояс ветров, окружающий Землю. Как и 80 лет назад, цеппелины будут плавучими благодаря водороду, который в 14 раз легче воздуха. Из-за легковоспламеняемого газа новейшие дирижабли будут полностью автономными, а процессом загрузки будут руководить роботизированные системы. Если вам нравится данная статья, приглашаю вас присоединиться к нашему каналу на Яндекс.
Гибель «Гинденбурга», жуткая картина, потрясшая мир. Все-таки главным заказчиком воздушных судов в те времена была армия, и с начала ХХ века винтовая авиация составляла серьезную конкуренцию дирижаблям.
Вот только во времена первой мировой войны самолеты не могли ничем воспрепятствовать дирижаблям — при всем «удобстве» относительно медленных и довольно крупных «мишеней» — их нечем было поражать. А вот дирижабли доказали, даже при отсутствии средств и технологий бомбометания, свою ударную мощь и свое полное доминирование в воздухе. К 1937 году ситуация в воздухе радикально изменилась — теперь уже дирижаблям нечего было противопоставить юркой и быстрой винтовой авиации — и об их технологии надолго забыли, переключившись на создание самолетов, а позже и вертолетов, и «все деньги мира», в первую очередь, деньги военных ведомств, отныне закачивались именно в эти виды воздушного транспорта. Чем хороши дирижабли? Ситуация с финансированием построек дирижаблей, вложений в НИОКР и вниманием бизнеса и общества с 1937, в общем-то, остается без изменений. Хотя конструкторскую мысль под сукно не положить, и изобретателей не извести.
Благо, с момента «заката эры дирижаблей» прошло очень много лет, и технический прогресс не стоял на месте. Современный дирижабль способен не только приземляться, но и приводняться. Говоря о современных разработках в области дирижаблестроения, корректнее было бы употреблять не слово «дирижабль», а слово «гибрид», но «гибрид» в наши дни применим к невероятно большому спектру предметов и явлений, поэтому мы ограничимся старым добрым словом «дирижабль», держа в уме, однако, то, что мы будем обсуждать летательный аппарат, совмещающий в себе функции собственно дирижабля, самолета и вертолета и использующий легкий газ в качестве подъемной силы. При этом такие аппараты способны перемещать довольно большое количество груза с весьма низкой, по сравнению с другими летательными аппаратами, стоимостью тонно-километра. AerosCraft, от слов к делу: 14-тонный прототип воздушного грузовичка. Велика вероятность, что команда Игоря Пастернака в весьма недалеком будущем выполнит свою задачу и создаст 66-тонник так в планах.
Обсуждаемые сегодня конструкции грузовых дирижаблей способны нести 60-120 тонн груза сопоставимы с крупнейшими из самолетов , но наверняка, рано или поздно встанет вопрос об увеличении тоннажа перемещаемых грузов. Дирижабли — наверное, самый безопасный из летательных аппаратов, даже в случае утечки газа попадания ракеты, например он не обрушится на землю, а медленно опустится. А взрывоопасный водород в их оболочке именно это привело к крушению «Гинденбурга» давно заменен инертным и безопасным гелием.
Откройте свой Мир!
Вообще в системе LHS 1140 она в 48,8 светового года от Солнца, в созвездии Кита есть две экзопланеты. Ближайшая к звезде — LHS 1140c. Это теплая суперземля — так называют планеты больше нашей, но меньше Нептуна. Массой, например, около двух земных. А «теплая» она, потому что равновесная температура там 420 градусов Кельвина.
Ну как «теплая»… В переводе на наши Цельсии это плюс 146 градусов с лишним. Нам туда не надо. А вот вторая, та самая LHS 1140b, имеет массу 5,6 «земных», радиусом 1,73 «земного» и равновесной температурой 226 кельвинов. По-нашему это чуть холоднее, чем минус 47.
Ничего особенного, в поселке Каневка Мурманской области и похолоднее бывало. То есть планета находится в потенциально обитаемой зоне, говорят ученые из Лаборатории реактивного движения NASA. Сначала предполагали, что экзопланета является каменистым телом. Но массу пересчитали, и она оказалась меньше, чем предполагали.
И еще есть атмосфера с возможным преобладанием молекулярного азота, водяного пара и углекислоты.
Гондолу для пассажиров и пилота, кстати, спроектировала компания Цеппелин. Она вмещает 14 человек. Во время лётных испытаний пассажиров в гондоле не будет, а пилотов будет двое, хотя для последующей эксплуатации будет достаточно одного. Ждём впечатляющих демонстраций. Добавим, компания Брина уже собирает Pathfinder 3, длина которого будет достигать 180 метров. Вечерний 3DNews Каждый будний вечер мы рассылаем сводку новостей без белиберды и рекламы. Две минуты на чтение — и вы в курсе главных событий. Материалы по теме.
К 1914 году Германия имела самый мощный в мире флот дирижаблей. Но здесь надо особо заметить, что первым проект большого грузового дирижабля предложил Константин Циолковский еще в 80-е годы девятнадцатого века. Однако на его постройку у России не нашлось нужных денег. Но бум с их строительством пришелся на тридцатые годы минувшего века. Строились огромные дирижабли для разных целей. Заполнялись они дешевым, но взрывоопасным водородом. Гелий был дорог, его производилось мало. Катастрофы, когда в ходе крупных пожаров гибли люди, сильно поубавили энтузиазм у дирижаблестроителей. В основном как средства защиты от нападения с воздуха. В более позднее время про дирижабли вроде как забыли. О них ничего не писалось в средствах массовой информации. Хотя они по-прежнему использовались в военных и мирных целях.
Да, малые дирижабли сейчас начинают всё активнее использоваться в качестве средств наблюдения, но о перевозке грузов пока говорить рано. Силовая установка дирижабля на основе двигателей внутреннего сгорания турбовинтовых или турбореактивных по мощности не должна уступать дизельным двигателям морских судов. А это значит, что запас горючего будет исчисляться сотнями тонн. Например, дирижабль грузоподъёмностью 2000 тонн для полёта на расстояние 4000 километров должен нести на борту около 1000 тонн керосина, или половину массы полезного груза. Кроме того, по мере выработки топлива меняется сплавная сила. Для компенсации этих изменений придётся выпускать в атмосферу драгоценный гелий. Есть проекты стратосферных дирижаблей на солнечных батареях. Пользователь удаленГуру 3366 15 лет назад Понимаю... Но ведь не обязательно всё горючее хранить непосредственнно на борту. Дирижабль может дозаправляться понемногу на больших и малых станциях.
В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов
| В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов | Аэростат (воздушный шар) в отличие от дирижабля не имеет двигателей с винтами и движется туда, куда его несет ветер. Для изменения направления движения нужно менять воздушный поток, поднимаясь или опускаясь. |
| Когда дирижабли вернутся в небо? - Новости РГО | Воздушные шары, аэростаты, дирижабли сегодня отнюдь не анахронизм. |
| Когда дирижабли вернутся в небо? - Новости РГО | Минувший век подарил миру удивительное техническое средство завоевания воздушного пространства — дирижабль. |
Магазин дирижабль
Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они обладают плавучестью, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса вытесняемого им воздуха. Фонд перспективных исследований создаст ветроустойчивый дирижабль «Шкипер». Дирижабль и воздушные шары дирижабль. Ещё один плюс – дирижабль или аэростат (у аэростата отсутствует двигатель) легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров.
В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов
Для России же с ее бескрайними просторами, несметными природными богатствами и вечной проблемой с дорогами дирижабль — вообще незаменимое транспортное средство, ключ к решению многих проблем. Особенно это касается Сибири. Воистину, кто возродит дирижабли, получит Сибирь с ее безмерными пространствами и бесчисленными сокровищами. В свете чисто технических проблем, с которыми столкнулось человечество в связи с бурным развитием транспорта, дирижабли могут дать резкий толчок работам по созданию двигателей, работающих на водороде. Дирижабль и водородный двигатель созданы друг для друга! Ведь водород на дирижабле может стать и несущим газом, и топливом для двигателей. При использовании водородных двигателей на дирижаблях сама собой отпадает главная проблема: как работать со сжиженным водородом. Водород, как топливо, будет использоваться в своем естественном газообразном состоянии, и создавать дополнительную подъемную силу, а не съедать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях второе дыхание могут получить топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество, благо, что водорода на борту будет предостаточно, только окисляй.
А там уж эти технологии и на землю спустить можно будет. Встреча дирижабля в начале прошлого века. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль — дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится. Начался век авиации. На сегодняшний день, похоже, авиация достигла своего потолка, в отличие от воздухоплавания, потенциал которого со временем только увеличился, благодаря созданию новых материалов, развитию электроники, совершенствованию проектирования. И работы для дирижаблей непочатый край. Оно, конечно, можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами ну, это уже относится к запросам людей в погонах [3].
Возрождение дирижаблестроения в новом формате Дирижаблестроение возрождается во многих странах. Первое место среди государств — производителей дирижаблей занимают Соединенные Штаты Америки. В списке аппаратов, предлагаемых покупателям американскими фирмами, можно найти термодирижабли, небольшие воздушные такси, аппараты-гибриды, грузовые дирижабли. Но если опять вернуться к первопричинам нынешнего доминирования в воздухе авиации, то одним из козырей самолетостроения на заре покорения воздушного пространства по сравнению с дирижаблестроением была возможность создания небольших самолетов многочисленными энтузиастами. Сделать самолет и поднять его в воздух могли несколько человек, для создания и эксплуатации дирижабля требовалась куча людей. Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха. Новый формат дирижаблей будущего. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысль: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм.
Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям. Но не в виде гигантских монстров — покорителей небес, а в формате минидирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения [4]. Пример перед глазами — дроны. Но у минидирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, минидирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных. Дирижабли тогда на эту роль не потянули. Дирижабли как платформа для высоких технологий Рис. В дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки.
Что касается технической стороны, то в дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки, которые покуда лишь в головах инженеров и конструкторов существуют. Несколько примеров полета фантазии в этом направлении. Скоростной дирижабль. Современные схемы компоновки дирижаблей не позволяют рассматривать их в качестве уж больно скоростного вида транспорта. Но, используя в конструкции дирижабля современные полимерные материалы, изменяя аэродинамику оболочки и компоновку двигательных установок [5], применяя забор воздуха для двигателей с носовой части дирижабля, уменьшая сопротивление воздуха за счет «плазменной оболочки», можно получить аппарат со скоростными характеристиками, сравнимыми с показателями дозвуковой авиации. Вакуумный дирижабль. Современные конструкционные материалы позволяют ныне вплотную заняться давнишней мечтой дирижаблестроителей — созданием вакуумного дирижабля, где вместо несущего газа легковоспламеняющегося водорода или всепроникающего гелия для создания подъемной силы используется разреженный воздух [6]. В этом направлении особенно интересен вакуумный дирижабль с двумя резервуарами: один для разрежения и создания подъемной силы, другой для сжатого воздуха.
Выход воздуха из резервуара высокого давления в нескольких направлениях порождает реактивную силу для создания движения и управления дирижаблем. В режиме полета — подача в резервуар высоко давления с носовой части дирижабля: создается движительная сила и уменьшается сопротивление воздуха. Выход сжатого воздуха через сопло Лаваля для получения большой скорости истечения. Возможен подогрев для увеличения скорости истечения воздуха. Дирижабль с двигателем на сжатом воздухе [7]. Энергию сжатого воздуха можно преобразовать во вращение винтов дирижабля, приводимых в движение за счет истечения воздуха из сопел, расположенных на концах лопастей винтов. Для повышения эффективности использования энергии сжатого воздуха, его подача в сопла должна быть не постоянной, а периодической «резонансной» — увязанной с собственными частотами винтов и регулируемой по расходу и направлению истечения воздуха.
И в гражданском секторе они необходимы. Например, тот же транспортный дирижабль, если бы он сейчас выпускался серийно, то воздушно-транспортные задачи обходились стране на порядок дешевле, рентабельность воздухоплавательного перевозчика была бы значительно выше, чем самолета. Если у самолета тонна-километр стоит доллар, то у дирижабля — максимум 10 центов.
Например, в Сирии аэростатные системы применяли для обеспечения радиолокационного дозора нашей авиабазы в Хмеймиме. Во время приезда туда президента России Владимира Путина камеры многих телеканалов заметили высоко в небе этот аэростат наблюдения. Ныне в зоне проведения спецоперации аэростаты и дирижабли могли бы обеспечивать раздачу локального интернета для закрытого общения, для поддержки связи с подразделениями, для обмена данными между командными пунктами и блокпостами или разведгруппами. С одной стороны, это могут быть привязные аэростаты, которые не должны быть в зоне поражения, а стоять где-то за 10-20 километров от линии фронта. Это сделать несложно. И они будут не только обеспечивать каналы оперативной связи, но и контролировать все загоризонтное воздушное пространство, выявлять приближающиеся цели в воздушном пространстве или маневрирующие танки. На пилотируемых или беспилотных дирижаблях, которые также будут вне прямой видимости врага, можно было бы размещать мощные системы РЭБ, которые обеспечат подавление радиоэлектронных средств связи и каналов передачи данных противника. Например, такой беспилотный РЭБ-дирижабль, зависнув в небе, мог бы обеспечить нашим военным защиту от дронов противника. Значит, этот канал нужно подавить, создать в нем разрушительный уровень радиопомех. Или даже с помощью специального бортового оборудования дирижабля обеспечить перехват его управление.
Дирижабль — аппарат весьма мобильный, так что его можно перегнать в нужную зону. Дирижабль с РЛС на борту сможет на театре военных действий сыграть роль мобильного ретранслятора, обеспечивая покрытием сигнала площадь в десятки квадратных километров», - продолжает специалист. Эксперт говорит, что уже достаточно наслушался мнений критиков, которые твердят, что аэростат или дирижабль в зоне спецоперации подобьют, изрешетят пулями. Размерность аэростатов или дирижаблей может быть и 5 метров, 20 метров и даже намного больше — все зависит от целевого назначения проекта. Сегодня, например, ведутся проекты дирижаблей с оболочкой длиной более 200 метров, это, как два футбольных поля. Даже если прострелить насквозь оболочку даже средней по размерам аэростатной системы, то она будут долго-долго опускаться, парашютируя большой площадью оболочки. Но, чтобы сделать прицельный выстрел, эти воздухоплавательные комплексы еще нужно обнаружить. Для стоящих на вооружении стандартных средств ПВО такие аппараты в основном радиопрозрачны, но только если на них не навешена масса металлоконструкций, заметных для радаров маркеров. Вторую жизнь аэростаты и дирижабли получили с появлением новых, современных материалов, а также сенсорных и телекоммуникационных технологий. Но насколько это повлияло на саму конструкцию воздухоплавательной техники?
В любом случае любой аэростат — привязной, свободный или управляемый, то есть дирижабль, — это высокотехнологичное изделие, - объясняет Сергей. Может быть до восьми таких специализированных по назначению слоев, в зависимости от того, где и как этот летательный аппарат будет использоваться. У нас любят вспоминать, как дирижабли взрывались и сгорали в огне. Теперь они взрыво- и пожаробезопасны. В них закачивается инертный газ гелий, добыча которого с развитием технологий стала заметно дешевле. Химики научились получать ингибированный водород, исключив, таким образом, его взрывоопасность. Такие исследовательские работы ученые проводили в Черноголовке. По мнению Сергея Бендина, сейчас все внимание нужно обратить на освоение стратосферы. Но тот, кто установит даже относительный контроль над этим высотным слоем атмосферы, получит геополитические и экономические преференции. Если в стратосфере разместится какая-то группировка беспилотных воздухоплавательных платформ с соответствующим оборудованием на борту, то через такую стратосферную базу можно будет отслеживать ситуацию на огромных участках континентов, вести наблюдение и заниматься сбором информации.
Для любой страны, и тем более для России с ее огромными пространствами, это очень важно. Очевидно, что такой вопрос надо рассматривать с позиций геополитического влияния и национальной безопасности. Есть и второй момент, это — оптимизация современной космонавтики. Стратосферный космодром позволит упростить и удешевить запуски орбитальных спутников. Вместо трехступенчатой ракеты, имеющей огромную стоимость, потребуется менее сложный по конструкции одноступенчатый аппарат. Что и обойдется значительно дешевле, и снизится риск неудачных стартов.
Далее он мог бы воспользоваться этим же потоком, чтобы добраться до Азии, а затем продолжить путь над Тихим океаном и вернуться обратно. Современные дирижабли, которые используют в основном для развлекательных или рекламных целей, стали гораздо безопаснее «Гинденбурга», потому что используют инертный газ гелий, а не реактивный водород. Однако проблема гелия в том, что это второй по легкости элемент во Вселенной. Инертность означает, что он не вступает в реакции, а стремится улететь в космос при любой возможности. Большая часть гелия на Земле находится в газовых карманах и обычно добывается в качестве побочного продукта в процессе разработки месторождений нефти. Согласно данным исследования за 2010 год, все известные запасы гелия истощатся в ближайшие 25 лет. Так что для масштабных проектов нужен водород — возобновляемый ресурс. Его можно получить, очищая метан или расщепляя молекулы воды.
Airlander 10 может взлетать и приземляться «почти с любой поверхности». Заявленная грузоподъемность - 9 980 килограммов. Airlander 10 отправился в свой первый полет 17 августа 2016 года, пролетев за 19 минут 10 километров в Бедфордшире, Великобритания. При этом он достиг высоты 152 м. Fireball finder Отличный универсальный дирижабль. После того, как 22 апреля 2012 года в калифорнийское побережье врезался прилетевший из космоса «огненный шар размером с микроавтобус», команда ученых поднялась на борт «Цеппелин Эврика» , чтобы совершить круиз по предгорьям гор Сьерра-Невады и найти фрагменты метеорита на земле. В течение 5-часового полета они искали кратеры, которые могли отмечать места, где врезались в землю куски метеорита. Walrus Военные по всему миру готовы снова кататься на дирижаблях. В рамках программы Walrus в Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США DARPA разрабатывается гибридный дирижабль, который будет тяжелее воздуха, а подъемную силу он будет генерировать посредством сочетания аэродинамики, вектора тяги и генерации летучего газа. Представители DARPA заявили, что эти современные дирижабли предназначены с помощью передовых технологий преодолеть проблемы проектирования, с которыми сталкивались дирижабли в более ранние эпохи. The Falcon Project Нашумевший проект по строительству дирижаблей подарил миру вот это. Может ли дирижабль окончательно решить загадку предполагаемого существования неуловимого гуманоида, известного как «Бигфут» или «снежный человек». Операторы проекта Falcon думают, что это возможно. С этой целью представители проекта Falcon объявили в 2012 году, что они начнут поиск двуногого зверя, запустив развернув дистанционно управляемый наполненный гелием летательный аппарат, чтобы наблюдать с неба за лесами, где якобы видели это существо.