Задняя велосипедная втулка Novatec D362. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? свыше 45 товаров по цене от 104 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. * 365 дней на возврат. свыше 45 товаров по цене от 104 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. * 365 дней на возврат. Втулка задняя CULT CREW Freecoaster для BMX велосипеда.
Задние втулки для велосипеда
свыше 45 товаров по цене от 104 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. * 365 дней на возврат. Втулка – это центральная деталь велосипедного колеса, вращающаяся на подшипниках вокруг неподвижной оси. Качество определили на глаз, а запчастей нормальных у них нет, так как 99,9% клиентов с велосипедами стоимостью с новую деоровскую втулку. Пошаговая инструкция с фото и видео по разбору и сбору, ремонту и обслуживанию задней втулки велосипеда, разновидности велосипедных втулок.
Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
Втулка – это центральная деталь велосипедного колеса, вращающаяся на подшипниках вокруг неподвижной оси. Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Планетарная втулка представляет собой систему, используемую для изменения передаточного отношения велосипеда. После чего, заворачиваем контргайку до самой дистанционной втулки и зафиксировав втулку «утконосами», подтягиваем гайку. Устройство задней втулки на промах Устройство передней втулки на промах. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади.
Экстремальный горный велосипед
Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine.
Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке
Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Качество определили на глаз, а запчастей нормальных у них нет, так как 99,9% клиентов с велосипедами стоимостью с новую деоровскую втулку. Оглавление: 1. Велосипедные втулки: устройство 2. Передние и задние велосипедные втулки 3. Тип крепления 4. Вид подшипника 5. Число спиц 6. Производители 7. Уход за втулками 8. Правильный выбор велосипедных втулок. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ?
Устройство и размеры задней втулки велосипеда
Пока вращается заднее колесо, педали велосипеда также продолжают вращаться. Чтобы остановить такой велосипед велосипедисту приходится мускульной силой ног противодействовать вращению педалей. Это требует значительно силы и координации, а также увеличивает тормозной путь. На таком велосипеде почти невозможно ездить по пресеченной местности, так как на нем нет возможности изменить передачу на более легкую, например, при движении в гору. Для большинства велосипедистов фрихаб стал гениальным изобретением. Вместе с тем, как и в случае со всеми инновациями, в первые дни использования велосипеда с муфтой свободного хода разразилась острая критика. Многие считали, что такая конструкция приведет к несчастным случаям, так как что люди потеряют навыки управления велосипедом и утратят контроль над двухколесным транспортным средством.
Но через 100 лет голоса оппонентов были забыты и фрихаб успешно занял место в конструкции большинства велосипедов. Фрихаб Pawl против Ratchet На рисунке слева конструкция фрихаба Pawl, справа Ratchet Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Оба элемента необходимы для обеспечения зацепления двух частей втулки. Во втулке с «собачками» зацепление происходит посредствам подпружиненных «собачек», которые входят в механическое зацепление с внутренней цилиндрической поверхностью втулки, которая имеет специальные зацепы. Две или более пружинные опоры собачки устанавливаются против часовой стрелки в корпусе втулки. Когда вы крутите педали, они приходят в зацепление с корпусом втулки и крутящий момент передается на колесо.
Если вы не крутите педали, собачки не входят в зацепление, и колесо вращается свободно. Современные фрихабы могут различаться по числу «собачек» и их общему количеству, которые могут одновременно участвовать в зацеплении. Чем тоньше храповик зацепления «собачки», тем меньше угол зацепления или расцепления. После движения накатом почти сразу снова появляется тяга при начале педалирования. Это особенно важно для гонщиков на время, горных и гравийных велосипедистов. На шоссейном велосипеде , где вы в любом случае стремитесь к постоянному вращению педалей, это менее решающий фактор.
В этом случае меньшее количество, но более крупные собачки обеспечивают высокую надежность и мощность передачи высокого крутящего момента.
На одном из конусов есть дефект как раз там, где вертятся шарики. Теоретически, как я понимаю, дальше будет хуже.
А теперь практический вопрос к тем, кто с таким сталкивался - насколько быстро и насколько хуже? Твои шевеленья мозгов по этому поводу выходят гораздо дороже, чем просто купить втулку на промах Износ есть, да, колесо может невнятно крутиться, да. Ровно настолько, сколько исходных данных дашь.
Поэтому для доступа к спицам приходится снимать звёзды — это делается просто. Пакет звёзд на туристе снаружи зафиксирован либо пружинным кольцом, как на Торпедо — оно просто отщёлкивается отвёрткой, либо резьбовым кольцом — оно откручивается ключом-семейкой, резьба нормальная — правая. После этого звёзды снимаются. На Старт-Шоссе маленькие звёзды накручены по резьбе — они откручиваются хлыстом. Аналогично стартоновским устроены задние алюминиевые втулки самых поздних туристов — 1990-х гг.
Сами трещётки устроены и разбираются везде практически одинаково, это относится и к фривилам на одну звезду. Разница лишь в количестве и креплении звёздочек и в том, что на туристе со стальной втулкой кроме поздних, где втулка из алюминия основание является одной деталью со втулкой — скрутить его со втулки нельзя. Для доступа к механизму трещётки необходимо спецключом используют и подручные средства открутить крышку механизма — она же является конусом одного из внутренних подшипников трещётки. При разборке трещётки высыпается несколько десятков 60-70 мелких шариков! Примите меры, чтобы их не растерять — подложите под колесо большую чистую тряпку.
В советских трещётках используются шарики диаметром 3,0 мм. Прямо под крышкой-конусом находятся одна или несколько тонких шайб — важно не растерять и не погнуть их. Корпус снимается для этого с него не обязательно скручивать звёзды , и перед нами — собачки и пружинки. Недостающую собачку можно попробовать изготовить на точиле из ненужной ашановской или из обломка подшипника — их форма не очень сложна. Оси пружинок делаются из скрепки или маленького гвоздика.
Заменять пружинки пластиковыми или резиновыми суррогатами стОит лишь временно, например, в походе. Коллега Кирилл нашёл ещё подходящим использовать продольные проволочки от современной оболочки тросика передач: Убеждаемся в пригодности деталей к дальнейшей работе, приводим конусы-чашки в порядок, можно собирать. Пересчитать эту туеву хучу мелких шариков трудно, поэтому просто клеим их на смазку, выбирая количество согласно правилу "-1". Помним о том, что в буржуйских трещётках шарики могут отличаться по диаметру на "десятку"-другую! Здесь пришлось убирать все регулировочные шайбы для минимального люфта.
Современные фрихабы могут различаться по числу «собачек» и их общему количеству, которые могут одновременно участвовать в зацеплении. Чем тоньше храповик зацепления «собачки», тем меньше угол зацепления или расцепления. После движения накатом почти сразу снова появляется тяга при начале педалирования. Это особенно важно для гонщиков на время, горных и гравийных велосипедистов. На шоссейном велосипеде , где вы в любом случае стремитесь к постоянному вращению педалей, это менее решающий фактор.
В этом случае меньшее количество, но более крупные собачки обеспечивают высокую надежность и мощность передачи высокого крутящего момента. Вторым отличительным моментом конструкции является храповый механизм. Компания DT-Swiss разработала и запатентовала новую конструкцию зацепления, которая имеет более низкие эксплуатационные расходы и высокую степень механической устойчивости. Cрок действия патента DT-Swiss закончился в 2019 году и теперь на рынке стало появляться больше задних велосипедных втулок с муфтой свободного хода данной конструкции. Здесь два зубчатых шкива могут сцепляться друг с другом во время педалирования.
В отличие от храпового механизма свободного хода с собачками, в зубчатых шкивах задействованы все зубья одновременно. Это обеспечивает очень большую площадь контакта и делает втулки очень прочными даже при больших крутящих моментах. Задняя втулка велосипеда: какую выбрать? Выбор правильной задней втулки важен как при покупке нового велосипеда, так и в случае перехода на новую трансмиссию, приобретении или проведении апгрейда компонентов вашего байка. Это связано с тем, что современная задняя втулка теперь конструктивно является частью фрихаба и хорошо защищена от попадания грязи во внутрь.
В прошлом муфта свободного хода являлась отдельным конструктивным элементом и находилась в наборе звездочек в простонародье именовалась «трещоткой». Современный корпус фрихаба freehub body устанавливается на втулку колеса. Кассета крепиться на корпус фрихаба, с ее помощью мощность вращения от ваших ног передается на заднее колесо. Если вы хотите заменить или перестроить свою трансмиссию, вам нужно уделить особое внимание конструктивным особенностям корпуса фрихаба. Многие втулки совместимы с несколькими видами кассет см.
Двухсторонняя втулка
Ремонт Распространенная причина, по которой требуется обслуживание задних втулок, это люфт при движении или перетяжка конуса. В этом случае нужно: ослабить ключом контргайку; проверить конусную гайку, ослабить или, наоборот, затянуть ее так, как нужно; затянуть контргайку к прежнему состоянию. Если причина в поломке той или иной детали, то потребуется замена: снять стопорное кольцо; снять детали, которые находятся на стороне, противоположной звездочкам; внимательно осмотреть, проверить исправность; если какая-то поломана, заменить ее; поставить снятые части на место в обратном порядке; затянуть контргайку и конусные гайки. Когда задняя втулка шатается, ее корпус прокручивается, необходимо подтянуть крепежные гайки. При затруднении движения заднего колеса — ослабить. Если же ухудшился накат, появились посторонние звуки во время езды, то, скорее всего, проблема в изношенных подшипниках либо отсутствии смазки. Еще одна распространенная проблема — загрязненная каретка. В этом случае нужно вынуть кареточный узел, промыть все детали системы керосином или бензином, установить в обратном порядке. Если явных неисправностей нет, то во время обслуживания задней втулки понадобится только регулировка, очищение, смазывание компонентов. Сборка После проведения обслуживания, ремонта, важно правильно собрать заднюю втулку велосипеда. Делается это в обратной процессу разборки последовательности.
Схема монтажа: правые подшипники — ось колеса — конус — левые подшипники — стопор — шайбы и заклепки — контргайка.
Резьбу на оси и торцы гаек принято слегка промазывать составом, который был использован для обработки трущихся поверхностей. Это мероприятие призвано минимизировать окисление металлов и образование ржавчины в местах сопряжения разъемных деталей. Порядок сборки и регулировки конусов втулки на примере заднего колеса Все действия в сборочном процессе совершаются в порядке, обратном разборке. Так, сразу устанавливается первый ряд пыльников. В примере такая резинка одна и расположена на стороне, противоположной барабану кассеты. Спереди этих элементов два — по одному на сторону. Если имеем дело с задней втулкой, то пылезащита на законтренный конус должна быть установлена еще до его смазки согласно пункту 5 технологической инструкции.
Далее необходимо аккуратно вставить ось. Помните, что ее необходимо вводить со стороны кассеты. То есть нетронутая конус-гайка должна оказаться на стороне, противоположной размещению ротора дискового тормоза. Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке: Закрутить расконтренный ранее конус до упора от руки. Послабить затяжку вращением конусной гайки в обратную сторону. Достаточно отвернуть ее примерно на пол-оборота, после чего удостовериться путем пошатывания оси в разные стороны, есть ли люфты. Если таковых нет, то необходимо послабить еще и снова проверить биение. Цель этого этапа — поймать небольшой люфт, слегка ощутимый пальцами.
Немного закрутить конус-гайку. Люфты должны уйти. Приподнять колесо и проверить его свободный ход, крутанув конструкцию за спицы или барабан. Конкретного критерия оценки плавности вращения нет: кто-то смотрит, проворачивается ли обод под тяжестью ниппеля или катафота, кто-то полагается на опыт, осматривая характер свободного хода на глаз. Если ход тугой, гайку необходимо немного ослабить. Когда колесо вращается свободно, конус можно контрить. Для этого тонким ключом необходимо зафиксировать конусную гайку, а накидным инструментом плотно затянуть контргайку. Удостовериться в отсутствии люфтов.
Позиционируются как хорошо охлаждающиеся 4. Вынос Хоть я и заменил вынос на более короткий, все равно замечал, что сползаю вперед по седлу на 2 см. Седло и так уже было сдвинуто максимально вперед, так что купил наиболее короткий вынос, который смог найти — ZTTO 32mm. Наконец-то обрел свою посадку. Еще плюс — велосипед стал более резким в управлении. Как будто на 26х колесах.
Задняя втулка Еще в первых блогах я писал, что задняя втулка меня беспокоила — шумела при вращении и, в общем, вела себя не так как полагается задней втулке. После одной из длительных покатушек по Мещере мне она вообще разонравилась и я ее решил поменять. Тут нужно сказать, что cannondale подложили свинью пользователям трейлов. Нет чтобы сделать заднюю втулку на осях, бустовую. Так они сделали ее на 9мм эксцентрике, при этом ширина 141мм. Этакий недобуст.
Найти такую втулку нереально. Только у каннондейла, но она будет такая же как с завода — на насыпных подшипниках. Решено было брать бустовскую втулку 12х142мм 32Н на оси и покупать переходник с 9мм на 12мм ось. Хотя что там — 1мм разницы. Долго думал что брать. Хотелось на промах и чтоб громкая.
Долго смотрел на модный Hope, но цена. Жаба победила. Взял втулку Ride Enduro Anti bite 12х142. У нее 4 промподшипника, алюминиевый барабан, но грани усилены сталью anti-bite , чтобы при резких рывках все оставалось целым. Ну и очень приятный звук вращения.
Колесо принес домой и отмыл его в ванной, чтобы с комфортом разбирать его далее на кухне. Первым делом нужно открутить вот эту гайку на фото и вытащить весь эксцентрик в сборе в другую сторону. У меня он из-за деформации оси, так просто руками, не вышел, не стал его тянуть силой и продолжил разбирать дальше хотя можно было его просто подбить молотком до упора и дальше вышел бы легко. Для дальнейшего разбора нужен съемник трещотки, и он был заказан заблаговременно. Выглядит он вот так.
Вставляем съемник во внутрь трещотки, берем большой ключ в моем случае это был газовый ключ и с некоторым усилием выкручиваем против часовой стрелки трещотку со звездами. Фото без трещотки я не сделал, поэтому придется воспользоваться тем, что уже было, но с новой стрелочкой. Далее нужно открутить вот эту гайку ключом на 17 и снять дистанционную втулку. Ниже фото того, что уже сняли слева направо и сверху вниз: трещотка со звездами в сборе, съемник трещотки, пружина эксцентрика, гайка эксцентрика, контргайка крепления оси колеса, дистанционная втулка под трещотку. Затем откручиваем гайку с конусом на ней же есть металлический пыльник , которая поджимает шарики в насыпном подшипнике и вытаскиваем ее в противоположную сторону. Всё, теперь осталось вытащить шарики с обоих сторон и хорошенько почистить чашки подшипников и сами шарики от остатков старой смазки и пыли. Произвел осмотр и не обнаружил износа, либо дефектов на чашках и шариках. Вот так выглядит ось после разбора эксцентриковое крепление еще не выбил , изгиб видно невооруженным взглядом. Заранее я новую ось не заказывал, т. Обмерил старую ось, посмотрел, как именно она выглядит и только после этого выбрал для заказа новую.
Устройство и размеры задней втулки велосипеда
Стандарт CL предусматривает шлицевое крепления и затягивание специальной гайкой. Такой стандарт запатентован компанией Shimano. Шестиболтовое крепление более популярно и применяется всеми производителями задних втулок и тормозных систем. Задняя втулка под шестиболтовое крепление ротора Задняя втулка с креплением CenterLock для ротора Ротор с шестиболтовым креплением и креплением CL Устройство задних втулок с тормозом Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей. Такие втулки выполняют несколько следующих функций: Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу. Свободный ход колеса относительно ведомой звезды. Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда. Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками.
Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо». Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди». Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина». Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо». Схема задней тормозной втулки типа Торпедо Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки. Рабочий ход — во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо.
Свободный ход — как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей. Торможение — когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо. Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение — это обеспечивает плавное торможение. Задняя втулка велосипеда и ее устройство 8 минут Автор: Михаил Скворцов 197 Втулка — центральная часть колеса, закрепленная на велосипедной раме.
Выполняет функцию свободного вращения колеса, предотвращая скольжения и провороты. Поскольку на велосипеде два колеса, то и втулок две: передняя и задняя, соответственно. Передняя позволяет свободно вращаться колесу, задняя, кроме этого, определяет накат велосипеда — эффективность движения без приложенных нагрузок. Мир велосипедов разнообразен, поэтому под каждый тип подбирается своя деталь. О том, какие они бывают, а также как обслуживать самостоятельно, поговорим далее в статье. Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга В зависимости от конструкции, задняя втулка имеет несколько модификаций: со свободным ходом, без тормозного механизма; бестормозная, не имеющая свободного хода; со встроенным ножным тормозом и свободным ходом. Принципиальное отличие тормозного варианта в том, что для остановки велосипеда на педали нужно давить в обратном направлении. Внутри располагается тормозной механизм: барабан и колодки, которые приводятся в действие при вращении звезды в противоположную сторону.
Кроме барабанных, есть и другая разновидность — червячная втулка. Такие типы встречаются на односкоростных дорожных велосипедах. Эффективность торможения педалями не очень высокая, так как происходит остановка только заднего колеса. Зато ресурс таких деталей и неприхотливость смело перечеркивают этот минус! Втулки бестормозные устанавливаются на скоростные велосипеды. По сравнению с тормозными, они имеют более простое устройство, меньше по размерам и легче. Свободный ход не дает педалям вращаться при движении колеса. На велосипеде без свободного хода наоборот: колесо вращает заднюю звездочку, которая через цепь передает крутящий момент на ведущую звезду и шатуны.
Бестормозной тип можно встретить на колесе горного и шоссейного велосипедов, а вариант без свободного хода используют на fix-байках. Большое распространение получили редукторы колеса со скрытой системой переключения передач, иначе называемые планетарками. Такой тип втулок для велосипедов используют на байках дорожно-шоссейной направленности и предназначается для езды по ровным дорогам с плавными подъемами и спусками.
Если конус пришел в негодность, то надо либо взять новый, либо обратиться к токарю, чтоб придать ему конусу былую округлость А вот новый конус, который уже гораздо более круглый: Чашки втулки тоже должны быть гладкими и плотно сидеть во втулке. Если видны выбоины — то можно попробовать отшлифовать чашки. И еще одна проверка — посмотреть, насколько пряма ось.
Иногда видно, что она погнута сразу. Можно покатать ее по ровной поверхности — ось не должна подскакивать. Если погнута есть три решения — выгнуть обратно но она все равно согнется поменять ось — наиболее правильное решение забить и кататься так. Решение имеет право на жизнь если под рукой нет ровной оси и старая выгнулась не сильно. Но при установке такого колеса на велосипед стоит поставить колесо так, чтоб теперь ось гнулась в обратную сторону 7 шаг. Меняем детали, правим косяки выявленные на предыдущем шаге.
Наносим смазку во втулку, приклеиваем на смазку шарики по 9 с каждой стороны.
Регулируемый угол наклона может помочь настроить посадку под ваши предпочтения. Материал и жёсткость: Выбор материала выноса например, алюминий или углеродное волокно и его жесткости может повлиять на комфорт катания, виброизоляцию и общий опыт езды. Дизайн и стиль: Выберите вынос, который соответствует стилю вашего велосипеда и вашим эстетическим предпочтениям. Профессиональные рекомендации: Обратитесь к специалистам в магазине велосипедов или механику, чтобы получить консультацию и помощь в выборе подходящего выноса для вашего фикседгир велосипеда.
Порядок сборки и регулировки конусов втулки на примере заднего колеса Все действия в сборочном процессе совершаются в порядке, обратном разборке. Так, сразу устанавливается первый ряд пыльников. В примере такая резинка одна и расположена на стороне, противоположной барабану кассеты. Спереди этих элементов два — по одному на сторону. Если имеем дело с задней втулкой, то пылезащита на законтренный конус должна быть установлена еще до его смазки согласно пункту 5 технологической инструкции. Далее необходимо аккуратно вставить ось. Помните, что ее необходимо вводить со стороны кассеты. То есть нетронутая конус-гайка должна оказаться на стороне, противоположной размещению ротора дискового тормоза.
Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке: Закрутить расконтренный ранее конус до упора от руки. Послабить затяжку вращением конусной гайки в обратную сторону. Достаточно отвернуть ее примерно на пол-оборота, после чего удостовериться путем пошатывания оси в разные стороны, есть ли люфты. Если таковых нет, то необходимо послабить еще и снова проверить биение. Цель этого этапа — поймать небольшой люфт, слегка ощутимый пальцами. Немного закрутить конус-гайку. Люфты должны уйти. Приподнять колесо и проверить его свободный ход, крутанув конструкцию за спицы или барабан.
Конкретного критерия оценки плавности вращения нет: кто-то смотрит, проворачивается ли обод под тяжестью ниппеля или катафота, кто-то полагается на опыт, осматривая характер свободного хода на глаз. Если ход тугой, гайку необходимо немного ослабить. Когда колесо вращается свободно, конус можно контрить. Для этого тонким ключом необходимо зафиксировать конусную гайку, а накидным инструментом плотно затянуть контргайку. Удостовериться в отсутствии люфтов. В завершение сборочного процесса надевается второй ряд пыльников и устанавливается эксцентрик. При этом важно проконтролировать плотность посадки этих уплотнительных резинок.
Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход
| Обслуживание втулки заднего колеса велосипеда: ремонт и его особенности | Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. |
| Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке | Поэтому правый фланец задней втулки находится ближе к середине втулки, и в результате спицы правой стороны на 1-2 мм короче левосторонних. |
| Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке | В интернет-магазине ВелоПорт вы можете купить заднюю втулку для велосипеда по выгодным ценам. |
| Задние втулки для велосипеда | Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. |
| Как устроена задняя втулка велосипеда, принцип работы и разновидности | Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники. |
Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке
Получается, что ось вкручивается в раму велосипеда. Решение с увеличением длины и ширины оси наряду с применяемой технологией её закрепления, существенно увеличивает жесткость велосипеда и прочность колеса. Сами оси бывают со складным фиксирующим рычагом или с головкой под шестигранный ключ. Вилка под ось Негативный момент заключается в том, что от производителя к производителю диаметр, длина и шаг резьбы оси меняются.
То есть, при желании осуществить замену придется хорошенько поискать нужный вариант. Применяется может практически на любых велосипедах. Для более агрессивных дисциплин использовалась та же длина, но уже с диаметром 20 мм.
В настоящее время мировая индустрия перешла на оси, которые изготавливаются в тех же диаметрах, но с длинной 110 мм. Тенденций к дальнейшему росту не намечается, пока всем хватает. Решение вполне оправдано, так как, повторюсь, происходит прибавка в жесткости заднего треугольника.
Особенно хорошо должен ощущаться эффект на двухподвесах, где жесткость заднего треугольника вечная проблема. Boost оси Бустовые передние втулки, как уже отмечалось, поставляются с длинной 110 мм при даметрах 15 или 20 мм. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью.
И, да, такие колеса прочнее из-за большего расстояния между фланцами. Встречаются такие оси в агрессивных дисциплинах. Весят много, прочные до безобразия.
В общем-то, если звучит слово даунхил, то автоматически подразумевается большой вес и прочность на самом высоком уровне. Увеличение длины до 157 мм при диаметре 12 мм в версии Sooper Boost дает определенные преференции по прочности и позволяет размещать покрышки пожирнее.
Компания DT-Swiss разработала и запатентовала новую конструкцию зацепления, которая имеет более низкие эксплуатационные расходы и высокую степень механической устойчивости.
Cрок действия патента DT-Swiss закончился в 2019 году и теперь на рынке стало появляться больше задних велосипедных втулок с муфтой свободного хода данной конструкции. Здесь два зубчатых шкива могут сцепляться друг с другом во время педалирования. В отличие от храпового механизма свободного хода с собачками, в зубчатых шкивах задействованы все зубья одновременно.
Это обеспечивает очень большую площадь контакта и делает втулки очень прочными даже при больших крутящих моментах. Задняя втулка велосипеда: какую выбрать? Выбор правильной задней втулки важен как при покупке нового велосипеда, так и в случае перехода на новую трансмиссию, приобретении или проведении апгрейда компонентов вашего байка.
Это связано с тем, что современная задняя втулка теперь конструктивно является частью фрихаба и хорошо защищена от попадания грязи во внутрь. В прошлом муфта свободного хода являлась отдельным конструктивным элементом и находилась в наборе звездочек в простонародье именовалась «трещоткой». Современный корпус фрихаба freehub body устанавливается на втулку колеса.
Кассета крепиться на корпус фрихаба, с ее помощью мощность вращения от ваших ног передается на заднее колесо. Если вы хотите заменить или перестроить свою трансмиссию, вам нужно уделить особое внимание конструктивным особенностям корпуса фрихаба. Многие втулки совместимы с несколькими видами кассет см.
Тем не менее, не для каждого варианта найдется подходящий корпус фрихаба. Корпус фрихаба и кассета : на что следует обратить внимание при покупке При замене кассеты необходимо удостовериться, что она подходит к корпусу втулки Ваше главное «контактное лицо» для правильного выбора корпуса втулки заднего колеса — это производитель втулки. Если вы видоизменяете свою трансмиссию в рамках ассортимента продукции одного производителя, например, с десятиступенчатой Shimano на одиннадцатиступенчатую или с одиннадцатискоростной SRAM на двенадцатиступенчатую, вам, как правило, не придется менять корпус муфты.
Решающим фактором, однако, является информация о совместимости, которая указывается на всех кассетах. Вкратце: вы должны найти корпус фрихаба, который будет: а подходить для вашей задней втулки; б для кассеты. Замена фрихаба без инструментов Способ обслуживания и установки корпуса втулки зависит от производителя втулки.
Многие компании: Hope, DT-Swiss, Sram и Shimano используют конструкции фрихабов, который можно устанавливать и разбирать для обслуживания без использования инструментов.
Линейные размеры. Длина втулки, внутренний диаметр подбираются под конкретный велосипед.
В исключительном случае можно воспользоваться переходником. Велоолимп предлагает запчасти для любых велосипедов. Предлагает нестандартные втулки на 24, 28, 48 спиц и бесплатную помощь в выборе запчастей для вашей модели.
Варианты втулок:.
В том случае, если заниматься серьезно каким-нибудь велоспортом вы не планируете, а хотите просто ездить по городу и несложным условиям, то тут можно опираться исключительно на ваши финансовые возможности. Потому как чем выше уровень втулки - тем она прочнее и лучше, естественно. Еще необходимо знать, сколько на фланцах отверстий под спицы. Наиболее распространенными вариантами являются 36 и 32, однако в некоторых разновидностях велосипедов, например в шоссейных, все может быть иначе. А если во втулке будет неправильное число отверстий - совместить ее с ободом не выйдет.
Какой выбрать подшипник, промышленный или насыпной, решаете вы самостоятельно исходя из условий езды, об этом мы писали выше. Обратить внимание нужно еще на способ крепления задних звезд и их тип, который может быть шлицевым или резьбовым. Шлицы кассет различных производителей могут быть разными по высоте и ширине, поэтому совмещать их порой бывает невозможно. Если случайно ваша втулка имеет более широкий барабан, чем необходимо, в свободное пространство можно поместить проставки, т. Помимо прочего, обратите внимание на тип крепления тормозного ротора. Самыми распространенными среди всех являются резьбовое «Centerlock» и с помощью шести болтов.
Если финансовые возможности позволяют и при определенных условиях езды очень хороши планетарные втулки. По удобству и длительности срока использования им равных нет, но они дороже, естественно.