Достоинства и недостатки Лада Веста Кросс 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Кросс выше, для меня это важный фактор, сейча всюду ледяная колея и я ниразу об нее не зацепился. Итак, Лада Веста в кузове кросс-универсал Кросс (SW Cross) во многом стоит особняком в модельной линейке российской компании.
Прорыв или провал? Тест-драйв универсалов Лада Веста SW и SW Кросс
| Lada Vesta SW Cross 2021-2022 отзывы владельцев | Глава АвтоВАЗ Максим Соколов рассказал, что новый седан Lada Iskra готов к производству на 80%, а для будущего кроссовера B-Cross разрабатывают отечественные компоненты. |
| Особенности универсала Лада Веста СВ Кросс | Будучи любителем частых вылазок на природу, Денис убедился, что SW Cross не зря отличается от простой Vesta SW наличием пластикового внедорожного обвеса и увеличенным до 203 мм клиренсом: кросс-версия смело проезжает по любым лесным дорогам. |
| Стоит ли покупать Lada Vesta SW Cross 2020: отзывы владельцев, все минусы, комплектации и цены | ВАЗ Vesta Cross отзывы владельцев. |
Первый тест универсала Lada Vesta: SW против «Кросса»
В оснащение самого доступного кросс-универсала с 16-клапанным мотором входят 17-дюймовые колесные диски, полностью диодная оптика, две подушки безопасности, кондиционер, мультимедиа Enjoy, четыре динамика и мультируль. Как и в случае стандартного универсала, экран на 10 дюймов доступен только в Techno, которая стоит более двух миллионов рублей — 2 033 900 рублей. Тем временем самую дорогую Lada Vesta оценили в 2 205 900 рублей.
Кросс — 203, просто Веста — 178 мм. И комментировать тут нечего. При полной загрузке вам лучше иметь запас под бампером, если ваша дорога проходит по колее. Кроме того, вы сэкономите на покраске, в городах бордюры у нас разномастные, за высотой каждого не уследишь, а 267 мм под передней защитой собственные измерения на фото — это выше самого нетрадиционного бордюрного камня на парковке города. Я хорошо знаю градиент последнего подъема до своего загородного домика.
И транспорт зимой — это полный привод плюс мягкий зимний протектор шин. Но если поставить цель… Первая передача, полный газ, фрикционные шины Matador Sibir Snow держатся без пробуксовки до последнего на снегу, лишь в самой высокой точке начинают проскальзывать… и обороты начинают падать. Дурак, я просто забыл отключить систему стабилизации. В движении систему нельзя деактивировать. Но алгоритм работы ESC работает на удивление корректно — не допуская излишнюю пробуксовку и одновременно не обрубая всю мощность. Всё-таки залез, но повторять бы не стал. А за утончённую работу системы стабилизации — пятерка!
Встаю к гаражу, при включении задней передачи музыка утихает автоматически, динамическая разметка помогает эффективнее припарковаться. Камера заднего вида хоть и марается быстро, но от удобства данной опции сложно отказаться. Еду обратно в город, придираюсь к эргономике. Площадка для отдыха левой ноги неудобна, ступня кривовато паркуется, а ведь у меня только 42-ой размер. На внутренней части капота установлена шумоизоляция, но это не сильно помогает. Я бы проложил машину дополнительными шумоматами. Акустические шумы агрегатов не должны быть слышны.
Согласен, что ранее на вазах было хуже, но это не повод полностью изолировать от агрегатных шумов Весту. Функция работы системы рециркуляция воздуха работает так себе. То ли заслонки медленно закрываются, то ли что, но я постоянно страдаю от камазовских выхлопов. Возможно, виной организация воздушных потоков под капотом — там уже довольно грязненько за три тысячи пробега. Забираю тещу и родственников. Снова за город, в поселок Панфилов, алматинская область. Входная группа на второй ряд — выше всяких похвал.
Вход удобный, дверь широко открывается, пространство на заднем диване — раздолье. Для пожилых людей особенно актуально, садятся без посторонней помощи. Пока выбираюсь из города хвалю моментную полку, еду 60, в пешеходной зоне сбрасываюсь до сорока, при этом оставаясь на четвертой передаче, двигатель вытаскивает с сорока, продолжаю движение на четвертой, после «пешеходки» разгоняюсь, перехожу на пятую.
И возможно, ситуация измениться, если отечественный производитель АвтоВАЗ найдет способ усилить днище автомобиля.
Возможно, тоже разработается постепенно. Теперь о хорошем. Внешне Vesta SW Cross смотрится действительно здорово, может потому, что машина еще новая. Закрытие и открытие дверей легкое и приятное, без лишних резких звуков. Доступ к багажнику хорошо продуман и не приходится пачкаться об дверь. Радует и шумоизоляция — она достойно справляется с внешними шумами, не идеально, но вполне неплохо. Расположение педалей достаточно удобное — невзирая на то, что относительно друг друга они расположены близко, по итогам недели поездок одновременно на обе еще не нажимал.
Определены слабые места новой Lada Vesta SW Cross — отзыв реального владельца
| Хотели как лучше… и получилось! Обзор Lada Vesta Cross | В этой статье будет говориться зачем нужна новая лада веста св кросс и стоит ли ее покупать, и в каком случае она необходима. |
| Веста с вариатором. Как ведет себя на дороге новая Lada Vesta SW Cross AT? | Наши тесты | Муж в инете отзывы восторженные смотрит на ютубе, а я ему говорю, что они проплаченнные, врут все)).Может, у кого Лада Веста Кросс имеется, посоветуйте, стОит ли брать? |
Особенности универсала Лада Веста СВ Кросс
Владелец опубликовал отзыв в ВК, решив остаться анонимным. Он купил Lada Vesta NG SW Cross 1.6л. Первые универсалы Vesta SW Cross сошли с конвейера завода «ЛАДА Ижевск» в сентябре 2017 года. Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross. Отзыв: Год с небольшим владею универсалом Lada Vesta SW Cross. Читал про Лада веста св кросс 2018 отзывы лисы, вроде и всем хороша машина, но кузов оставляет желать лучшего. Отзывы о Lada Vesta Cross (Веста Кросс универсал).
В две педали. Сравниваем Lada Vesta SW Cross с китайскими кроссоверами за 2 млн рублей
Ни в промежуточном, ни в полностью открытом положении... Как Такое Возможно!??? Мы же в городах живем... Тут парковки есть. АвтоВАЗ, Вы не знали про существование парковок и про то, что открытая дверь не должна захлопываться на любом уклоне или когда рядом чихнет кот? Существенно ли это для Вас, решайте сами. Лет 10 назад вывел для себя многократно подтвержденную формулу: новый личный автомобиль, когда речь не идет о представительских функциях, это сугубо убыточное приобретение, при условии среднегодового пробега менее 40 т. Оракул 93446 3 года назад на простом св есть противобуксовочная, зеркала не мотаются на скорости и 150, на моей точно но у меня зеркала с повторителями, про двери это точно, как калитка Судебный юрист, инженер, переводчик.
А у простых - "гениальная идея", взятая от 1 Логана...
Дорогой драйв. Другая причина, по которой можно выбрать SW Cross, — новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седановского только наращенными на 9 мм задними пружинами, то у «кроссовой» Весты полностью свой комплект, в поисках которого вазовцы перебрали 40 вариантов настроек амортизаторов в паре с удлиненными пружинами. Удивительно, что в итоге Веста с кросс-подвеской неожиданно стала даже более «асфальтовой». На вазовском полигоне в Сосновке я постоянно перепрыгивал из обычного универсала в «кроссовый», и разница между ними была как между минералкой и шампанским. Новая подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается. Такая Лада едет слитно и дорого — и я не увидел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, волны и неровности она акцентирует сильнее, но я отмахал на Кроссе-универсале 700 км из Тольятти в Ижевск в обход федеральных трасс — и это была приятная поездка.
Программа ездовой доводки универсалов почти полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, так как простая Веста SW мало отличается от седана. Превосходный дуэт! А еще стоит помнить, что красивые колеса нечасто помогают быстро ехать, поэтому Веста SW Cross 1. Лишние 25 мм дорожного просвета дают универсальной Весте Cross 203 мм под днищем — Крете такое и не снилось, а Kaptur лишь на один миллиметр выше, однако по опыту к паспортному клиренсу Лады доверия больше. Словом, не стоит упускать шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей. Дорожного просвета даже у обычной Весты 178 мм, на фото справа хватает, чтобы почти никогда не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross слева на 25 мм выше. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единая деталь вместе с гнездами противотуманок, площадкой под номерной знак и частью окантовки колесных арок. Зато на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «некрашеные» панели Умный багажник. Строго говоря, такие же подвеску, колеса, обвес и клиренс очень скоро получит и седан Веста Cross, а по объему багажника под полкой универсал от него ничем не отличается: те же 480 л.
Но мне симпатичен органайзер с нишами, ящиками и сетками, который вазовцы соорудили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды вычерпывал из багажника вино и по одному разу — яичницу и соленые огурцы, я очень рад всем этим поддонам и резинкам, обещающим, что самокат, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по соседству. Самая «заряженная» Веста. Разумеется, брать нужно мотор 1. Так же как и «робот» АМТ. Поэтому мне — 122 силы с «механикой», а она в этом случае французская, JR5, что автоматически страхует от завываний и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора 170 Нм — в отличие от вазовской трансмиссии, рассчитанной на 175 Нм. Веста-универсал просто создана для тех, кто, как и я, в самолете умещается лишь на местах у аварийного выхода. Удачная для рослого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим размахом регулировок кресла хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом поднят на 25 мм по сравнению с седановским, так что Веста больше не будет стеснять представителей «высокого общества». Кайзен по-вазовски — это центральный бокс-подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка интерьера на версиях Cross в унисон с окрасом кузова Электроника — оптом.
У любых одноклассников такое оснащение влетит как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между креслами, с трехступенчатым подогревом передних кресел, с задним подлокотником, с запирающимся лючком бензобака и внешней кнопкой открывания багажника. Цена владения. Даже дорогая Веста обещает существенную экономию на стоимости ТО и на страховке по сравнению с иномарками. Спасибо относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, которые снижают тарифы на Каско. Разница с Солярисом и Rio за год может составлять 10—20 тысяч рублей в пользу Лады.
Вот только у последних нет того неприятного скрипа в задней подвеске — будто некоторые резиновые элементы недостаточно эластичны и на каждой кочке в салон транслируется «скрип-скрип». Остановившись в супермаркете, на парковке люди подходят, интересуются.
В большинстве случаев думают, что это полноприводная машина. Ну просто так выглядит SW Cross! Настроение у зрителей падает, когда говоришь о переднем приводе и только. Поэтому или АвтоВАЗ «прикрутит» муфту в заднюю ось или этим займутся в гаражах. Дайте стране полный привод на Весту! Пока еду на дачу в сторону Кок-Лай-Сая, что в алматинской области, вполне доверяю тормозным механизмам — все четыре дисковые. АБС и система распределения тормозных усилий в деле, кстати сами тормоза здесь от Renault Megane. Нелишним тут и помощник при старте на подъём.
Может и нет необходимости, но всё-таки настраиваю телеметрию и замеряю разгон до сотни. Вполне неплохо. Полный контроль и стабильность. Я пока привыкаю к такому поведению вазовских машин. Но ехать на такой скорости неэкономично, тахометр на пятой передаче выдаёт почти 4000 оборотов. Эх, сюда бы шестую. Так и безопаснее, и экономичнее. В целом по расходу ситуация следующая: у меня за неделю эксплуатации получалось всегда менее десяти литров.
Мотался город-трасса по больше части. И меня эти цифры вполне устраивают, как и то, что можно лить 92-й бензин в 55-литровый бак. В городе на машине удобно передвигаться. Юркий универсал с понятным сцеплением и малым радиусом разворота. Кстати, заводские щетки можно сразу менять в холода — резиновый состав не справляется. Что может не понравится в управлении? Лёгкий руль тут не означает натуральное усилие на нём. Привод коробки передач не самый четкий, при этом само расположение рычага крайне удобное — высота оптимальная, ладонь отдыхает на селекторе и при выборе любой передаче руки хватает, не тянешься.
Мне кажется, что аудитория модели — это не жители мегаполиса. А если находите в Весте минусы, то сразу вспомните сколько стоит автомобиль и как он оснащен. После этого повторите себе под нос: «да ладно, ну а что еще взять за такие деньги?
Лючок бензобака блокируется центральным замком. Бензин можно лить 92-й. Эксплуатация автомобиля проходила как в городе, так и на трассах. На шоссе расход топлива по маршрутному компьютеру эти данные, кстати, несколько расходятся с заявленными, как обычно составлял порядка 7,5 л, что можно признать вполне умеренным аппетитом, но в городе он возрастал практически двое. Впрочем, этого следовало ожидать: вечные пробки из-за неубранных дорог. Что ни старт с места, то с пробуксовкой, потому как под колесами либо снег, либо наледь. Отсюда и увеличенный расход топлива.
Система контроля тяги, конечно, старалась удерживать ведущие колеса в зацеплении на таком покрытии, но полностью избавиться от проскальзывания не получалось. Опять же приходилось много елозить на парковках, где порой уровень снежной каши был чуть ли не по пороги. А это опять повышенные обороты двигателя и взметающие ввысь снег буксующие колеса. С другой стороны, совались в такую «глушь» не многие, а посему место благодаря большому дорожному просвету всегда удавалось найти. Так что расход топлива в городе под 13 литров вполне понятен. Да и на заправку часто заезжать не требовалось: бак в 55 литров обеспечивает машину довольно большим запасом хода, а если еще и под пробку напузырить… Длительный тест Lada Vesta Cross позволил нам выявить как сильные, так и слабые стороны этого автомобиля. И сильных куда больше. А слабых, честно говоря, как таковых и не было. Разумеется, будь машина у нас дольше, то, вероятнее всего, какие-либо неисправности и вылезли бы. Но в прошлый раз Vesta у нас была полгода, и за то время ничего с ней так и не произошло, хотя набегала она тогда немало, даже побывала за Полярным кругом.
Vesta Cross пробежала порядка 3,5 тыс. И каждый из тех, кто с ней общался, выказывал в большей степени положительные эмоции.
АвтоВАЗ начал продажи Lada Vesta SW с более мощным мотором. 4 факта
обзор подержанных автомобилей. Отзыв владельца Lada Vesta SW Cross 2018 г.в. об эксплуатации автомобиля, его достоинствах, недостатках, надежности. Лада Веста & Lada Vesta. Минчанин пересел с седана Vesta на кросс-универсал.
Новая Lada Vesta Cross SW разваливается почти сразу после покупки? Это нужно знать всем россиянам
Читал про Лада веста св кросс 2018 отзывы лисы, вроде и всем хороша машина, но кузов оставляет желать лучшего. При выборе авто (кросс в люксе) манагер стал меня подталкивать к выбору других комплектаций. ВАЗ Vesta Cross отзывы владельцев.
Плюсы и минусы LADA Vesta SW Cross после 4 000 км рассказал владелец
В путь Но сперва техничка. Сегодня Vesta можно купить только с механикой о пяти передачах. Мотор также один, 1,6 литра, 106 лошадок. И тот самый отечественный ABS, про который не так давно все говорили. Ладно, в целом это всё неплохой вариант для невзыскательного пользователя. Хотя вынужден признать, мощей машинке не хватает, будто нужно ну вот совсем чуть-чуть, так что для манёвров придётся крутить агрегат, что приводит не к самым приятным показателям расхода. Такие дела. Но вот знаете, что меня разочаровало? Никогда не угадаете.
Выбор цвета кузова. Белый базовый и вот этот серебряный за доплату. И ВСЁ! Где вся остальная палитра? Ладно, едем дальше. За что я обычно сетую в китайцах? За руль. А ведь в «Весте» можно получить удовольствие от рулёжки.
Такие дела, не ожидали? Он понятный, с хорошей информативностью и обратной отдачей. Спасибо гидроусилителю. Ладно, на вряд ли кто-то будет брать семейство этих авто за азарт вождения, но он тут есть, от этого, знаете, немного приятно. А ещё хорошая эргономика «баранки». Вы уже наверняка заметили по фото выше наличие тут круиз-контроля. Так вот, есть нюанс. Его нет.
То есть кнопки есть, а самого круиза нет. Видимо, сделать одинаковый с кнопками руль дешевле. Ну или они на складе остались? Ведь это топовая комплектация, а значит, у других версий круиза не может быть и в помине. Зато руль приятный тактильно. Дальше пара слов про ассистентов водителя. Да-да, немного отечественный автомобиль готов нам помочь. Для этого у него есть задние парктроники и камера заднего же вида.
Да, картинка с камеры не очень хорошая не удивлюсь, если владельцы будут устанавливать альтернативные , но различить объекты и препятствия возможно, как днём, так, что важно, и ночью.
Поэтому или АвтоВАЗ «прикрутит» муфту в заднюю ось или этим займутся в гаражах. Дайте стране полный привод на Весту! Пока еду на дачу в сторону Кок-Лай-Сая, что в алматинской области, вполне доверяю тормозным механизмам — все четыре дисковые.
АБС и система распределения тормозных усилий в деле, кстати сами тормоза здесь от Renault Megane. Нелишним тут и помощник при старте на подъём. Может и нет необходимости, но всё-таки настраиваю телеметрию и замеряю разгон до сотни. Вполне неплохо.
Полный контроль и стабильность. Я пока привыкаю к такому поведению вазовских машин. Но ехать на такой скорости неэкономично, тахометр на пятой передаче выдаёт почти 4000 оборотов. Эх, сюда бы шестую.
Так и безопаснее, и экономичнее. В целом по расходу ситуация следующая: у меня за неделю эксплуатации получалось всегда менее десяти литров. Мотался город-трасса по больше части. И меня эти цифры вполне устраивают, как и то, что можно лить 92-й бензин в 55-литровый бак.
В городе на машине удобно передвигаться. Юркий универсал с понятным сцеплением и малым радиусом разворота. Кстати, заводские щетки можно сразу менять в холода — резиновый состав не справляется. Что может не понравится в управлении?
Лёгкий руль тут не означает натуральное усилие на нём. Привод коробки передач не самый четкий, при этом само расположение рычага крайне удобное — высота оптимальная, ладонь отдыхает на селекторе и при выборе любой передаче руки хватает, не тянешься. Мне кажется, что аудитория модели — это не жители мегаполиса. А если находите в Весте минусы, то сразу вспомните сколько стоит автомобиль и как он оснащен.
После этого повторите себе под нос: «да ладно, ну а что еще взять за такие деньги? Не китайца же». Vesta в нашей комплектации стоит 5 375 000 тенге за машину 2018 года. И это лучшее предложение на рынке за вместительный универсал, с клиренсом в 20 см, штатной навигацией, камерой заднего вида, колёсами R17 и прочим комфортным наполнением.
Стоит ли в принципе покупать версию SW Cross? Да, стоит.
С другой стороны, все эти вещи закаленный «Жигулями» человек смело отнесет к излишествам. А для удобной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок найдется многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовкой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первое очко отправляется более доступному, но небедному SW. Но за багажники обе «Весты» получают по два балла.
Еле сдержался, чтобы три не добавить. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то о людях задумались! Такой грамотной организации пространства даже Skoda позавидует с ее решениями Simply Clever. В обеих «Ладах» полно крючков, сеток, есть розетка, подсветка, потайной отсек в стенке справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутыли с водой или канистры с омывайкой.
Их предлагается ставить в удобную нишу по левому борту и фиксировать эластичным ремнем. Хоть яйца в багажник клади: с такой фиксацией ничего летать и разбиваться о стенки не будет. Проблема одна — места маловато. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала больше 480 литров как у четырехдверки. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзера вокруг 15-дюймового запасного колеса и съемных лотков над ним. Еще в пятидверных «Вестах» нет лючка для длинномеров, а разделенная в пропорции 40:60 спинка заднего дивана не умеет складываться в горизонт.
А Cross еще универсальнее. Под ровным брюхом у него аж 203 мм.
На сегодняшний день явное разочарование я не получила. За эти деньги это был самый оптимальный вариант для меня. Не скажу, что я был в полном восторге, но учитывая, что это наш автомобиль, надо отдать ему должное.
Модель красивая, стильная. В салоне очень комфортно находиться. Все приборы прекрасно читаются. Роботизированная коробка работает с запаздыванием, но не критичным. На бездорожье ездить не пробовал.
По асфальту идет хорошо, бесшумно, без вибраций. В поворотах очень уверенно себя чувствует авто, это очень порадовало. Читая отзывы владельцев, которые успели лучше познакомиться с новой Лада Веста СВ Кросс, понимаю, что авто далек от идеала. Ну а что вы хотели за 800 тысяч? Сейчас средняя цена на более-менее приличный авто начинается с 1,5 миллионов рублей.
Так что надо ценить то, что имеем.
Хотели как лучше… и получилось! Обзор Lada Vesta Cross
Никаких дерганий, провалов тяги и прочего. Тронуться резко конечно не получится, но я никогда нагло никуда не влезаю, от чего этот тандем мне приносит только удовольствие от езды. При необходимости можно ускориться, машина плавно выйдет на нужные обороты и потянет, резкого скачка при этом не будет. На подъеме в целом вариатор вытягивает, если наклон небольшой, а если большой — помогает система торможения на уклоне, но нужно полностью остановиться и только потом трогаться. Да еще и руль по вылету — супер! Подлокотник опять-таки к месту и не болтается. Да и вообще садишься и ощущение — много места, широко! Сзади частенько ездят сразу три пассажира — никто еще не жаловался на недостаток места! Багажник — просто песня.
Барахла с маленьким ребенком мы возим прилично!
Вот убери они эти два недостатка - стук в подвеске и скрип колодок и машина просто сказка за свои деньги конечно , но дойдёт ли это до них? Оценки автомобилю выставлены исходя из личных ощущений. Пока машиной доволен, даже не смотря на недостатки, в голове зреет мысль посетить грузию, вот там она себя и проявит на все 100. Наверное для первого раза достаточно. Всем всего наилучшего. Ну а если же просто хочется что-то новое в данном классе и бюджете, то выбор есть.
В целом покупкой доволен, самое главное, это первый мой автомобиль Lada, где бы сразу не пришлось исправлять дефекты сборки, в отличие от моей предыдущей машины даже двигатель ни грамма масла не жрет, не знаю, может быть, мне просто повезло.
Также была доработана ходовая часть в плане плавности хода и управляемости.
Дополнительные преимущества "Весты Кросс" Помимо основных характеристик, Веста Кросс обладает и другими полезными особенностями. Например, многие владельцы отмечают быстрый прогрев двигателя в холодное время года: Прогревается автомобиль очень быстро. Машина едет хорошо, передачи переключаются плавно.
Свет в салоне при включении очень яркий, все хорошо видно. Это особенно актуально для российских зим, когда часто приходится ездить на непрогретом двигателе. Мультимедиа и освещение Мультимедийная система "Весты Кросс" получает положительные отклики за качественный звук, удобный интерфейс и хороший прием радиостанций.
Также имеются разъемы для подключения смартфона по Bluetooth и USB. Прием радио отличный, громкость и чистота звука радуют. Очень понравилось разговаривать «через машину» — музыка приглушается постепенно, а потом только проходит звонок.
В темное время суток особенно пригодится яркая внутренняя подсветка салона "Весты Кросс". По отзывам, все органы управления и дисплеи приборной панели хорошо видны даже ночью. Экономичность Несмотря на то, что "Веста Кросс" относится к бюджетному сегменту, по топливной экономичности она не уступает более дорогим иномаркам.
Lada Vesta Cross: Стоит ли переплачивать за "внедорожный" седан
Для того, чтобы ехать по бездорожью нужно просто потерять голову. Черная юбка позволит вам просто не так сильно ободрать понизу красивый кузов, в остальном же резина забьется и всё, что вы получите это усаживание автомобиля на пузо. Теперь рассмотрим другой аспект. Модное название спорт веган. Но где же заявленный спорт? Мотор 1. Сейчас, по отзывам владельцев этот агрегат подъедает масло, что, конечно, владельцам в большинстве случаев не нравится. Получается, что весь спорт ушел во внешность машины и всё на этом. Впервые автолюбителей услышали и сзади поставили дисковые тормоза, так как многие возмущались, что же это такое сзади барабаны, это прошлый век якобы. Дисковые тормоза никто не спорит это круто. И колесные диски на семнадцатых колесиках очень красивые.
Если говорить о внешности автомобиля, куда не посмотришь всё радует глаз. Тут надо отдать должное разработчикам.
Боковые зеркала Электропривода складывания боковых зеркал у вагона нет, поэтому приходится делать это вручную. С другой стороны, если не до конца сложить зеркало, оно самостоятельно возвращается в изначальное положение. Это весьма полезная особенность, в частности, если случайно заденете зеркало другой машины. Bluetooth Когда мобильный телефон подключен по Bluetooth, электроника ограничивает громкость разговора. При этом максимальное значение — 10 ед.
Обладатели машины отмечают, что иногда это является помехой, так как слова собеседника плохо слышно. Экран Многие, в том числе и в «За Рулем», уже указывали на тот факт, что монитор мультимедийного комплекса Лада Веста бликует на солнце. Но его сильная сторона в том, что он резистивный, то есть реагирует на прикосновение разными предметами. Однако такое решение очень удобно, особенно в холода, когда не хочется снимать перчатки. Навигация Заводская навигационная система Лада Веста — Ситигид — радует очень подробными картами, причем это касается не только России, но также Узбекистана и Казахстана. Однако есть и минус — навигация не показывает наличие пробок, а в большом городе это критично.
Ходовые огни включается сразу с запуском двигателя, поэтому ездить днем удобно. Мелочь, но зуммер непристегнутого ремня или оставленного в замке зажигания ключа, довольно мягкий на звук. Подвеска отрабатывает отменно, отлично удерживая Весточку на дороге. Вчера пришлось съездить на дачу, где вместо дороги лишь направление. Доехали комфортно, никого по салону ловить не пришлось. Основной расход пришелся на изучение настроек и инструкций, находясь внутри машины. Мне нравится.
Я так и делал, когда ездил отдыхать прошлым летом в Браслав». Будучи любителем частых вылазок на природу, Денис убедился, что SW Cross не зря отличается от простой Vesta SW наличием пластикового внедорожного обвеса и увеличенным до 203 мм клиренсом: кросс-версия смело проезжает по любым лесным дорогам. Ее задача — добраться из пункта А в пункт Б с комфортом и минимальными затратами. Когда я переехал жить в новостройку, то первое время подъездные пути были настолько разбиты, что по ним могли проехать только МАЗы и... Машины с небольшим клиренсом парковались у обочины, не рискуя подъезжать до самого дома». Фото из личного архива Дениса На этом список преимуществ кроссовой «Лады», по мнению Дениса, не заканчивается. Привлекательные внешние данные, крепкая подвеска и доступное техобслуживание — все это безусловные плюсы, из-за которых многие белорусы пересаживаются со своих «бэушек» на новые Lada. За год эксплуатации молодой человек наездил 25 000 км и уже трижды приезжал на сервис: на «нулевое» и два плановых техобслуживания. Во время второго планового обслуживания я пожаловался на скрип подвески, неработающий USB-порт и странное включение задней передачи КПП. После осмотра машины мне сказали, что, например, телефон по USB подключается, а к работе трансмиссии нужно привыкнуть — такая особенность синхронизатора.
Комментарии
Эксперты издания «Авторевю» совместно с командой НАМИ провели краш-тест универсала Lada Vesta SW Cross. Lada Vesta SW Cross 2021 комплектация Luxe/Prestige/Black, механика, двигатель 1,8 л. Глава АвтоВАЗ Максим Соколов рассказал, что новый седан Lada Iskra готов к производству на 80%, а для будущего кроссовера B-Cross разрабатывают отечественные компоненты.
«Зачем мне пустая иномарка?»: Таксист поделился впечатлениями от покупки LADA Vesta SW Cross
Что думают владельцы об автомобиле ВАЗ (LADA) Vesta Cross: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. Прошел почти год после нашего теста LADA XRAY Cross, и вот мы снова знакомимся с российским автопромом, а именно с LADA Vesta SW Cross. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Lada Vesta SW Cross, а также помогут оценить надежность автомобилей Лада Веста СВ Кросс. Цены на универсалы Lada Vesta SW и Cross с мотором 1,6 мощностью 106 л.с. раскрыл АвтоВАЗ. Кросс выше, для меня это важный фактор, сейча всюду ледяная колея и я ниразу об нее не зацепился.