Столь солидный ценник обусловлен тем, что Mercedes CLK DTM был выпущен небольшим тиражом (100 купе и 60 кабриолетов) для омологации спорткара в немецком чемпионате DTM. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Mercedes-Benz CLK с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. The Mercedes-Benz CLK LM was conceived as a streamlined CLK GTR that aimed to win the 24 Hours of Le Mans. Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. На этой странице собраны новости Mercedes CLK-Class.
Мерседес цлк 2001г
| Mercedes-Benz CLK | Mercedes - Mercedes-Klassiker G-Klasse kommt als E-Version. |
| Mercedes Benz W208 CLK 55 AMG | mercedes clk, coupé, mercedes | W208 for sale right now - Follow the Market and get notified with new listings and sale prices. |
| ВОЗРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ Mercedes CLK W208. ЕСЛИ ДЕНЕГ МАЛО. Обзор | На аукционе RM Sotheby’s в Лас-Вегасе продан редкий Mercedes-Benz CLK GTR Roadster, построенный в 2002 году в качестве дорожной версии гоночного автомобиля, который выиграл. |
Шпионское видео Mercedes CLK
Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Mercedes-Benz clk E230 не набирает обороты после того как закончился бензин. Видео: Эволюция Мерседес CLK с 1997 года. Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion. Когда Mercedes понадобилось омологировать свой гоночный автомобиль GTR конца 1990-х годов, который был разработан совместно с AMG.
Самый радикальный Mercedes-Benz. История CLK GTR
| Редчайший Mercedes-Benz CLK GTR Roadster пустили с молотка | Новостей модели Mercedes CLK-класса в данном разделе еще нет. |
| Mercedes Benz W208 CLK 55 AMG | Портал Motorauthority опубликовал первое шпионское видео Mercedes CLK. |
| Mercedes CLK | Прототип следующего поколения Mercedes CLK, которое должно появиться в 2009 году был пойман фотографами-шпионами во время зимнего тестирования. |
Mercedes-Benz, который "подмочил" репутацию фирмы, о нем не хотят вспоминать даже спустя 20 лет.
Коснуться изменения и интерьера: спортивный руль от AMG, алюминиевые накладки на педали и велюровые коврики. Все это мелочи, но очень приятно. А подкапотное пространство можно заполнить одним из шести вариантов моторов. Гамма движков включает в себя как скромный 1,8-литровый мотор мощностью 163 «лошади», так и 388-сильный двигатель объемом 5,5 литров.
А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет.
Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего. Рядные «четверки» Самые распространенные двигатели для W208 — это, как уже говорилось, рядные «четверки» М111 и M111evo. Вообще, М111 и М111evo — моторы существенно разные, и изменения касаются в первую очередь системы управления.
Но и изменений по части механики тоже хватает. Evo стали ставить на машины с 2000-го модельного года. Машине достался уже рестайлинговый вариант мотора, с системой впрыска Bosch ME, пожалуй, самым надежным вариантом системы управления.
На W202 и W210 мотор встречается с куда более хлопотной системой управления PMS, которая несколько ухудшает впечатление о надежности двигателя, поскольку ее компоненты дороже, да и отказы случаются чаще — во всяком случае, на возрастных авто. Как и в случае с кузовом, сказывается отношение к марке как к меганадежной и позволяющей не задумываться об обслуживании. А плохой бензин, несвоевременная замена масла, игнорирование течей, перегревов, перебоев в работе ни до чего хорошего не доведут.
И мотор, который в Европе ходит далеко за 500 тысяч, может быть давно мертв при нашей «типичной» эксплуатации даже при подтвержденном и относительно небольшом пробеге «до 200». Это я к тому, что проверить стоит все. Врожденные недостатки тоже есть.
Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может. Помпа на этом двигателе — источник постоянной головной боли владельцев.
Малейший износ — и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы. Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания.
Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров. Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО.
Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто — сказывается замасливание впуска. Этот дефект характерен для любителей «поотжечь» на 92-м бензине, ибо система управления плохо гасит детонацию на высоких оборотах. Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает.
Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров. А если умудриться перегреть двигатель, то можно попасть на замену ГБЦ — она часто растрескивается после подобных приключений. Конструкция отличается повышенной шумностью, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, и очень легко упустить момент критического износа цепей, когда их не получится уже поменять «протяжкой», а придется менять в сборе со звездами и успокоителями.
Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора — узел этот получился хлопотным. Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий.
Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца. Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE30, хотя предпочитает SAE50 — на нем он банально тише работает.
Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне — конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят. Более современный вариант рядных «четверок», M111evo, имеет некоторые свои нюансы.
Тут совсем другая ГБЦ — крепче, и прокладка почти не течет. Стали прочнее поршни и шатуны, последние на нем «колотые», что осложняет их ремонт, зато нерадивый слесарь не перепутает крышки. Система вентиляции картера куда капризнее, но все-таки производительнее.
Течей в целом стало меньше, но это до момента, когда не закоксуются капризные золотники.
И купите масляный щуп, его нет в стандарте. Он считается сервисной принадлежностью, но на старой машине пригодится для регулярного контроля уровня масла. Моторы Двигатели CLK достались отличные. Еще бы возраст им поменьше... Рядные «четверки» серии М111 и М111evo объемом 2,0 и 2,3 литра встречаются чаще всего. Чуть меньше машин с мотором 3,2 серии М112, и большой редкостью являются авто с V8 4,3 и 5,4 серии М113. Система охлаждения с хорошим запасом, да еще с вентилятором на вискомуфте — шансов на перегрев немного. Системы управления сравнительно простые, и даже наддувные рядные «четверки» особой капризностью не отличаются. Компрессор надежен и имеет ресурс, сравнимый с цепным ГРМ.
А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего. Рядные «четверки» Самые распространенные двигатели для W208 — это, как уже говорилось, рядные «четверки» М111 и M111evo. Вообще, М111 и М111evo — моторы существенно разные, и изменения касаются в первую очередь системы управления. Но и изменений по части механики тоже хватает. Evo стали ставить на машины с 2000-го модельного года. Машине достался уже рестайлинговый вариант мотора, с системой впрыска Bosch ME, пожалуй, самым надежным вариантом системы управления. На W202 и W210 мотор встречается с куда более хлопотной системой управления PMS, которая несколько ухудшает впечатление о надежности двигателя, поскольку ее компоненты дороже, да и отказы случаются чаще — во всяком случае, на возрастных авто.
Как и в случае с кузовом, сказывается отношение к марке как к меганадежной и позволяющей не задумываться об обслуживании. А плохой бензин, несвоевременная замена масла, игнорирование течей, перегревов, перебоев в работе ни до чего хорошего не доведут. И мотор, который в Европе ходит далеко за 500 тысяч, может быть давно мертв при нашей «типичной» эксплуатации даже при подтвержденном и относительно небольшом пробеге «до 200». Это я к тому, что проверить стоит все. Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может. Помпа на этом двигателе — источник постоянной головной боли владельцев. Малейший износ — и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы.
Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания. Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров. Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто — сказывается замасливание впуска. Этот дефект характерен для любителей «поотжечь» на 92-м бензине, ибо система управления плохо гасит детонацию на высоких оборотах. Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров. А если умудриться перегреть двигатель, то можно попасть на замену ГБЦ — она часто растрескивается после подобных приключений. Конструкция отличается повышенной шумностью, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, и очень легко упустить момент критического износа цепей, когда их не получится уже поменять «протяжкой», а придется менять в сборе со звездами и успокоителями.
Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора — узел этот получился хлопотным. Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца.
Изначально автомобиль был доставлен своему первоначальному владельцу Герману Эсхеману в Германию, а затем продан и экспортирован в Гонконг в частную коллекцию, где он оставался в течение 12 лет, пока не был приобретен его нынешним владельцем в США.
Mercedes CLK снимают с производства
В гамме легковых Mercedes-Benz новое купе представляет самостоятельный модельный ряд — CLK-class, что подчеркнуто в дизайне автомобиля. На фото запечатлен очень редкий Mercedes-Benz CLK GTR образца 1998 года, который в августе 2021 года будет продан с молотка аукционным домом "Gooding. Видео: Эволюция Мерседес CLK с 1997 года.
Mercedes News, Spy Shots & Rumors
It is the Mercedes CLK GTR racing car with chassis number 004, in which Bernd Schneider won the 1997 FIA GT Drivers’ and Teams’ Championship. Mercedes-Benz CLK GTR (C297[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения. Гистограмма просмотров видео «Возрождение Легенды Mercedes Clk W208. Для обладательницы этого„Мерседеса" все началось с невинного на первый взгляд желания поставить на автомобиль новые диски.
Mercedes CLK обновился
Автоматические коробки данной модели — одни из самых прочных на рынке. Если кто-то обеспокоен расходом топлива, то может присмотреться к дизельным версиям. На выбор предлагались три модификации. Наиболее примечательны две последние версии. Наиболее надежный в дизельной линейке — 320 CDI. Очень комфортно только на передних сиденьях. Сзади не хватает места для ног и головы. Багажник имеет довольно приличную вместимость — 435 литров 390 литров.
Всего у автомобиля было два владельца, при этом недавно машина прошла сервисное обслуживание у официального дилера Mercedes-Benz. Организаторы аукциона ожидают, что за полностью черную двухдверку удастся выручить от 225 000 до 275 000 евро. Плюс высокой цене призвана поспособствовать и производительная техническая начинка.
Общаемся с владельцами Мерседес CLK что бы узнать истории 9 машин. Отзывы реальных владельцев Mercedes clk. Ребята знают свои авто знают очень хорошо и любят clk 208. Пообщались, провели тест драйв, отжигали и просто отлично провели съемку.
Поэтому неудивительно, что Йохан Акерманн из Южной Африки решил построить свой собственный. Затем он установил на автомобиль оригинальный верх CLK C208, по сути превратив его из седана в купе. Он неплохо справился с имитацией вентилируемого моторного отсека за сиденьями и позаимствовал сиденья вместе с дверными панелями и приборной панелью у родстера SLK.
Гоночный Mercedes-Benz AMG CLK GTR продадут за 5 млн. долларов
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших cookie-файлов.
Дело не только в редкости самой модели. Экземпляром, выставленным на продажу, практически не пользовались — заявленный пробег суперкара составляет всего 170 километров. Ещё по теме.
Организаторы аукциона ожидают, что за полностью черную двухдверку удастся выручить от 225 000 до 275 000 евро. Плюс высокой цене призвана поспособствовать и производительная техническая начинка. Напомним, что в движение машину приводит 5,4-литровый V8 с турбокомпрессором, развивающий 582 л.
И именно в 208-м кузове впервые пошли на приемы, которые Мерседес себе раньше не позволял… Без Джуджаро с усами Как любопытно оказалось.
Именно W140 был задуман как носитель нового языка дизайна Mercedes-Benz на долгие годы. Но рыночный провал «сто сороковой» — что с ней не так, мы недавно подробно разбирали — плюс биодизайн, ураганом ворвавшийся в автомобильную моду, вынудили штутгартцев менять планы на ходу. Уже весной 1993 года на выставке в Женеве — всего через два года после дебюта «шестисотого» — Политбюро Штутгарта с интересом наблюдало за реакцией прессы и публики на новый концепт Mercedes-Benz Coupe Studie. Официально Coupe Studie называли экспериментом, пробным шаром для изучения реакции публики на новый стиль Mercedes. Он действительно был новым. Более мускулистые крылья, более тонкая решетка радиатора, которая словно вклеена в переднюю часть кузова, и, конечно же, совсем другой вид. Две пары круглых, а точнее эллиптических фар — одна побольше, другая поменьше — явили миру совершенно незнакомое лицо Mercedes-Benz. Трудно было поверить, что столь радикальный отход от прежних канонов дизайна — дело рук команды легендарного Бруно Сакко. Это неправда.
Еще в 1991 году он первым предложил кардинально новый облик спортивного купе, не оставивший камня на камне от концепции Бруно Сакко «Горизонтальная однородность и вертикальная близость». Так выглядел модельный ряд Mercedes-Benz в середине 1980-х. Какая еще однородность и закрытость? Можно сказать, что это мантра дизайна Mercedes старой школы. Под горизонтальным единообразием Сакко подразумевал сходство, фамильную преемственность в чертах моделей всей линейки бренда. Vertical Proximity — это эволюционный подход к дизайну, при котором новый автомобиль уже самим фактом своего дебюта не превращает модель предыдущего поколения в замшелый хлам. Скорее наоборот. Но как можно было совершить настоящую дизайнерскую революцию внутри Mercedes-Benz без ведома самого Бруно? В итоге итальянец покинет пост главного конструктора компании только в 1999 году… Чем хуже, тем лучше Этому есть объяснение.
Гораздо раньше, еще в начале 1990-х, после затянутых сроков вывода и неприлично увеличенного бюджета на создание W140, власть в Штутгарте перешла от инженеров к бухгалтерам. Тот же S-класс создавался без оглядки на бюджет: перед разработчиками явно стояла задача сделать лучший автомобиль в мире вне зависимости от времени и денег — теперь правила игры изменились. Никаких срывов сроков, никаких непредвиденных расходов. Руководство Mercedes-Benz, как могло, отрицало наследие павшего флагмана. Даже, представьте, в дизайне. Мерседес-Бенц S-класса W140 Если W140 выделялась в толпе щедрыми габаритами и крупными формами, то следующая «эска» выглядела анорексичкой. Новые тенденции дизайна коснулись не только S-класса, но и всего модельного ряда.