История Марковника, Toyota MARK II & Crown.
Стоимость владения
- Аксессуары
- Легендарная Toyota Mark II – стоит ли брать этот автомобиль на последние деньги?
- Toyota создаст преемников Mark X и Crown совместно с Mazda
- 2019 Toyota Mark X в версии GRMN – новый заряженный седан из Японии
- Цены и технические характеристики Toyota Mark II
История Toyota MarkII
продажа автомобиля, отзывы автовладельцев машины, модификации, рестайлинг, характеристики и форум. Первый седан Toyota Mark II был изготовлен в 1968 году и с тех пор являлся флагманом японского бренда в сфере заднеприводных седанов на всём мировом авторынке. Новинки автомобилей Авто новости. Новая 2018 Тойота Камри для японского рынка. Toyota может возобновить производство родстера MR2.
Обзор Toyota Mark II 2024
- Toyota mark ii (x90): стоит ли покупать японскую легенду
- Каталог Японских авто Toyota Mark ii с аукционов
- The All-new Mark II
- НОВЫЙ TOYOTA MARK 2 (2020-2021) - ЭТО НЕВЕРОЯТНО, НО ЛЕГЕНДА JDM ВОЗВРАЩАЕТСЯ! - YouTube
Значимые недостатки и проблемы Toyota Mark X 2-го поколения
Причина — в значительно сниженном спросе на большие заднеприводные седаны. Теперь Toyota сосредоточится на кроссоверах и минивэнах. Автор: Артем Азот.
Тут, оказывается, есть вариант брать машину в прокате. Так как я получила права еще в 17 лет, решение пришло само собой. Так я стала пусть и временным, но все же владельцем Mark X 2008 г.
Мне не было жалко ни копейки из этих денег: мечта сбылась. В один прекрасный вечер я решила просто покататься по городу, и именно тогда произошла судьбоносная встреча: мы познакомились с мужем. Тогда он был просто парнем на 90-м «Марке», но именно с ним я набралась много опыта в «общении» с Toyota Mark. Особенно зимой, когда самая сложность заключается в подъеме на наши бесконечные сопки, по скользким или заснеженным дорогам. Вскоре одной машины нашей семье показалось мало, и мы общими силами взяли еще одну — «сотый» «Марк». Теперь у нас два «друга», мы их очень любим и не отказываем себе в желании вкладывать в него средства.
Это может быть и литье, и пороги, и резина… Ничего не жалко, в эту машину действительно хочется вкладывать деньги и просто наслаждаться тем, что тебя есть такая красота. Многие покупают в дополнение к «Марку» машину на каждый день, а у нас на каждый день есть «девяностый», а «сотый» останется «машиной выходного дня. Владимир Маилян, участник кольцевых гонок от команды WTF, Приморский край: - Марк» изначально был взят под автоспорт, дизельный. Понравилось то, что машина простая и доступная. Хорошая платформа: прикрутил турбину, «сцепку», и поехали. Даже за самые небольшие деньги из нее можно сделать автомобиль для соревнований по дрифту.
В целом это машина дешевая, практичная, если сравнивать с аналогами. Жаль, что выпуск машин прекращается. Как мне кажется, это уже народная машина. Тяжело представить парковку во Владивостоке, где нет ни одного «Марка». Александр Черных, предприниматель: «Удочку на покупку теперь одной из любимых машин кинул мне брат. Он сказал волшебную фразу: «Марка» надо брать», и я, присмотревшись, взял.
Никогда до этого не рассматривал их как вариант «на каждый день». Сейчас у меня Mark II в 110-м кузове 2003? Очень удобная, практичная, недорогая в обслуживании. В процессе поставил литье побольше, фултап койловеры регулируемая подвеска, которая позволяет менять настройки жесткости амортизатора и поднимать или опускать авто. В «Марк» всегда хочется что-то привнести в плане тюнинга, от этого получаешь неимоверное удовольствие. Знаете, за пять лет я не пожалел ни разу.
Планирую, конечно, уже его продавать, но не планирую отходить от «маркообразных». Евгений Дмитриев, специалист IT-аутсорсинга: - Первая машина моей мамы был Mark в 90-м кузове, только тогда это была свежая тачка и на фоне других седанов смотрелась огромной, как и Crown. Ездил я на многих машинах: малолитражках, гибридах, джипах, других седанах… И Mark очень комфортный: удобно, просторно, машина быстрая, по межгороду передвигаться очень хорошо. Мне 120-й кузов нравится больше, чем 130-й, но последний рестайлинг 130-го кузова, конечно, соблазняет сильно. В общем, своих денег машина стоит. Жаль только, что в свое время к ним пришло варварское отношение.
А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку. Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Центральная консоль — V-образной формы, на ней размещаются экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой.
Рулевое колесо у модели — трехспицевое, со средней толщины ободом. Комфорт Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки.
Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах.
Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. Таким он остается и по сегодняшний день. Тоже самое можно сказать и про багажник.
Технические характеристики В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением.
Можно, куда хуже, наткнуться на распил, особенно если машину ввезли в страну после 2008-го. Если хотите машину посвежее и в лучшем состоянии, готовьтесь заплатить за «Тойоту» от 350 тыс до полумиллиона рублей.
Сильная сторона «Марк» — моторы. Здесь может быть и 4-цилиндровый движок 1. Говорят, что эти двигатели простые и без проблем. Также могут устанавливать мотор 2.
Вариант с турбиной будет выдавать уже 280 лошадей. В паре с такими моторами идут достаточно надежные автоматы. Правда, эти надежные движки и коробки из-за своих положительных качеств и привлекали юных покорителей дорог, которые только гоняли, но не следили и не обслуживали свое авто. Очевидно, что вам придется выбирать между мотором 1.
Конец эпохи: Toyota Mark X ушла в отставку
Первоначально этот автомобиль назывался Toyota Mark II, то есть «корона – вторая марка» или «корона – тип второй» (неуловимая отсылка к псевдониму американского писателя Сэмюэла Клеменса – «Марк Твен»). Как удалось создать такую машину, как "Лэнд Крузер", упомянутый даже в песне известной русской рокапопс-группы "Мумий Тролль"? Новый Toyota Mark 2 вернет себе историческое имя, станет наследником Mark X и выйдет в 2022 году. Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся с 1968 по 2004 год. Все об автомобиле Toyota Mark II: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. 30 лет с момента выхода легендарной модели Toyota Mark II в 90-м кузове по прозвищу «Самурай».
Конец эпохи: Toyota Mark X ушла в отставку
Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Автомобиль Toyota Mark 2 улетел в кювет с кольца в Южно-Сахалинске" в ленте новостей на сайте Автомобили брендов Toyota и Lexus традиционно пользуются популярностью у угонщиков. Mark II является идеологическим преемником Toyota Mark X, простоявшем на конвейере в период с 1968 по 2004 год. Обзор Тойота Марк Икс (Х 130; ноябрь 2016-2019) второе поколение, 2 рестайлинг: внешний вид, интерьер салона, фото кузова машины, электронные помощники, системы безопасности, технические характеристики, комплектации, видео обзор.
Как восстановить редкий японский автомобиль
Отличительной чертой данных автомобилей было то, что они все полноприводными 4WD. Разница между ними была только в габаритах. Необходимо отметить, что все автомобили Тойота Марк 2 в 110-ом и 115-ом кузове имеют тип двигателей — «Water cooling 6 cylinder vertical DOHC», что отлично складывалось на важнейших характеристиках двигателей. Так же все модификации данных кузовов обладают отличным аэродинамическим обвесом, что хорошим образом оказывает влияние на скоростные характеристики, а так же «послушность» автомобиля на дороге. Колесные литые диски 17-дюйма, передняя оптика, выполнена в темных тонах, изящная решетка радиатора — все это дают Тойота Марк 2 110 право называться спортивным седаном.
Тут уже все зависит от мастерства жестянщиков и, к сожалению, коррумпированности сотрудников полиции, которые нередко легализуют подобные авто. По данным агентства «Автостат» Toyota входит в тройку лидеров среди угоняемых марок, уступая первые два места популярным бюджетным моделям Hyundai и Kia. А вот среди премиальных брендов Lexus возглавляет список, вдвое опережая по угонам Mercedes-Benz, BMW и Land Rover Проработав все варианты, представители японских брендов решили бороться не со следствием, а с причиной. А именно — противостоять не угону своих машин, а всему нелегальному рынку их реализации. То есть даже если украсть Toyota или Lexus получится, то перепродать ворованную машину — уже нет! Как это сделать?
Оказалось, достаточно просто: нанести по всей машине около 10 тыс. И если вырезать или перебить номера кузова возможно, то избавиться от всех 10 тыс. А значит, считав хотя бы одну метку, сразу удастся идентифицировать всю подноготную «Тойоты» или «Лексуса». Реализация у нее несложная: специальная пленка, на которую нанесен уникальный PIN-код, нарезается микрочастицами диаметром 1 мм, после этого частички смешиваются со специальным полимером и вручную, с помощью распылителя, наносятся в разные уголки готового автомобиля по специальной карте, которая для каждого экземпляра уникальна и засекречена. Полимер быстро сохнет, не смывается и светится в ультрафиолете.
И качество выросло: конкуренция потребовала от нас надежных и красивых автомобилей по разумной цене. Японцы богатели, стали позволять себе дорогие вещи, в том числе импортные. Поэтому дизайнеры шли к красивым формам, а автомобильные дизайнеры - к большим, широким и красивым, как созданный мною "Краун" 80-го года и "Лексус LS-400" выпуска 90-го года он же "Тойота Цельсиор".
Почему в то время дизайн японских машин становился все круглее и круглее? Аэродинамика, как вы говорите, сугробов, уменьшает коэффициент сопротивления и экономит бензин, особенно на высоких скоростях. После нефтяного кризиса конец 80-х. Затем пришли 90-е, когда люди заговорили об окружающей среде, потому что экологи обратили их внимание на то, что воздух загрязнен, а ископаемые - исчерпаемы. Мы стали применять вторично переработанные пластик и металл, задумались об экономичных двигателях, легких кузовах. Однокузовные мини-вэны. Тогда "Тойота" решила продавать "Приус" по сниженной, бесприбыльной цене. Дорогим в ней было сочетание двигателя и компьютерной системы.
Классная тачка - "Марк-2" - Вы знаете о том, что "Марк-2" 85-87-го годов выпуска из-за вставок над задними колесами назывался черностоечным и был сверхпопулярен у молодых русских, в том числе у бандитов? Может быть, вы знаете: "Марк-2" очень любят японские топ-менеджеры и даже владельцы небольших компаний. Правда, богатея, они пересаживаются на "Крауны". Моя команда занималась внешним видом "Марка" с 1992 по 1996 год.
Дифференциал повышенного трения является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП.
Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. К слову колёса на Tourer V были разноширокими. Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, коим Tourer V и являлся. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г.
Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 гг. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надежности данного узла. Бензобак был перенесен из-за спинки заднего сиденья под само заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства.
Однако длинные багажные петли не позволяют уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал более удобным как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого. Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI.
Конец эпохи: Toyota Mark X ушла в отставку
Цены и технические характеристики Toyota Mark II Многие придают значение не только внешнему виду автомобиля, но и ценят «душу» машины, поэтому такие старые модели как Toyota Mark II первых 3-х поколений можно найти только у коллекционеров. На данный момент этих старых «друзей» не продают, но, если и представится такая возможность, то такой раритет будет стоить немаленьких денег. Четырехдверные автомобили 1980 года с турбонаддувом, объемом двигателя в 2. Седан 5-го поколения с четырьмя и шестью цилиндрами, дизельным и бензиновым двигателем можно купить от 50 000 рублей, а 5-ти дверный универсал 2. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, МКПП, объемом двигателя 2.
Приобрести такую машину можно от 1 450 000 рублей. Следующий автомобиль стал немного больше и получил более дорогостоящую отделку, что сделало экстерьер приятным и богатым. Самые распространенные автомобили этого поколения были в комплектациях Grande и Tourer, от 800 000 рублей и от 1 200 000 соответственно. Из модельного ряда восьмого поколения Mark II исчезли автомобили с мотором на 4 цилиндра.
Самой серьезной моделью стала турбированная версия с двигателем в 2. Такой седан можно приобрести от 200 000 до 1 200 000 за авто в очень хорошем состоянии.
Обратная связь присутствует, острота управления умеренная. Если рейка застучала и потекла, то за 3000 рублей можно поставить другую, а насос ГУР вообще не сдачу дадут. Этот легендарный аппарат выдерживает все и даже больше. Его ресурс, при своевременном обслуживании, составляет 500 000 километров. Ремонтировать эту коробку не имеет смысла по причине дешевизны контрактного агрегата. С более мощным мотором ставили усиленную коробку Aisin A343E, ее ресурс и запас прочности аналогичен AW03-72.
Силовая линейка Под огромным подкапотным пространством удалось скомпоновать все так, чтобы к любой детали можно было подойти без проблем. Чем знаменит этот двигатель? Он невероятно живучий, ресурс 500 000 км, а то и больше, любые варианты тюнинга, возможно увеличивать мощность в несколько раз. Относительно 1JZ, недостатков тут намного больше: ресурс ремня ГРМ маленький, а при его обрыве загибает клапана; масложор; ресурс вдвое меньше, чем у преемника; необходимость частой регулировки клапанов; неудачная конструкция воздушного фильтра; конструктивные просчеты в системе вентиляции картерных газов, приводящие к замерзанию системы и закоксовыванию. Если вы поклонник больших скоростей, дрифта, готовы к регулярным вложениям, то в данном случае — Toyota Mark II идеальный вариант.
Смотрите сами. Под капотом установлен 3,5-литровый V6 мощностью 318 л. Задний привод — редкий атрибут среди японских автомобилей на протяжении последних 20 лет. А уж о том, что спортивная модель будет обладать механической КПП… такого поворота вряд ли кто-то мог ожидать от известной автокомпании. Все эти составляющие тем или иным образом были присущи ключевым в индустрии немецким автомобилям прошлых лет, к примеру BMW M3 старых поколений E36 и E46.
В Мюнхене больше не проектируют такие машины, а Тойота все не уймется, и это здорово! Основой спортивного седана стал Mark X, который на рынке с 2009 года и построен он на платформе Lexus IS.
Mark II является идеологическим преемником Toyota Mark X, простоявшем на конвейере в период с 1968 по 2004 год.
За все время модель сменила 11 поколений и разошлась тиражом в количестве 6,5 млн экземпляров.