Высший пилотаж элементы. Колокол Квочура. Колокол Квочура. Пилотаж на самолете. Военное обозрение. Новости. НАБУ провело обыск в Генштабе ВСУ в рамках расследования хищений при создании системы управления войсками «Колокол-АС». РИА Новости, 1920, 15.04.2024. В истории авиации останется и фигура высшего пилотажа, названная его именем: «Колокол Квочура».
Сейчас на главной
- На 72-м году жизни скончался легендарный летчик-испытатель Анатолий Квочур. Новости. Первый канал
- Скончался испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур - МК
- Колокол Квочура на L39 - YouTube
- Як-130 пролетел над Жуковским в память о скончавшемся летчике-испытателе Квочуре | РИАМО
- На 72-м году жизни скончался легендарный летчик-испытатель Анатолий Квочур
- Колокол Квочура на L39 — смотреть на iBlogger | Канал " 2ЭС7-001"
Фигуры высшего пилотажа.
Он был легендарным летчиком. Он также выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн длительностью 18 часов 40 минут; освоил более 90 типов и модификаций летательных аппаратов; установил 11 мировых рекордов. Читайте также.
Когда: Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур. Зачем: Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Бочка Как: Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная. Когда: впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Зачем: трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту. Иммельман Как: Самолет делает боевой разворот — полубочку в верхней части полупетли. Когда: впервые фигура выполнена на моноплане «Фоккер Е. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку. Зачем: фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах.
И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики. Плоский штопор Как: Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. Когда: В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения. Зачем: В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни. Чакра Фролова Как: Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Зачем: Фигура названа в честь древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей внутренней кромкой. Чакра Фролова может выполняться только на самолетах с изменяемым вектором тяги. Фигура не применялась во время воздушного боя. Хаммерхед Как: Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз. Когда: Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х. Зачем: Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют. Фигура Пугачева Как: Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле-Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора. Зачем: Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Во время демонстрации высшего пилотажа на МиГ-29 на сверхмалой высоте в Ле-Бурже 8 июня 1989 года в двигатель его самолета попала птица. За семь секунд Квочур увел самолет в безопасную зону и катапультировался только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей.
Летчик проводил летные испытания сверхзвуковых самолетов вплоть до 2017 года, когда ему было уже 65 лет.
Очень похожа на чакру Фролова - знаменитая "Петля Нестерова". Отличаются они радиусом: при выполнении первой фигуры выполняется мертвая петля малого радиуса и на очень малых скоростях полета. Впервые в мире петля Нестерова выполнена 27 августа 9 с 2451 3 0 отправить по e-mail Невероятные фигуры высшего пилотажа наверняка доводилось вам видеть на выставкax или авиационных пpaздникax. Впервые в мире петля Нестерова выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года в Киеве над Сырецким полем П.
Нестеровым на самолёте « Ньюпор-4 » с двигателем «Гном» в 70 л. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Фигура "Ранверсман" известна с 1930 года.
Главные новости
- Фигуры высшего пилотажа: какие элементы самые сложные и как они называются
- Размазанная бочка. Кадушка
- Правила комментирования
- Классический "штопор"
Бочка, штопор, ранверсман: 8 самых сложных фигур высшего пилотажа
Колокол Квочура – Самые лучшие и интересные посты на развлекательном портале Грабители унесли шесть из восьми бронзовых колоколов, подаренных благотворителем храму Бориса и Глеба в деревне Заболотье. Колокола вынесли через заднюю железную дверь. Анатолий Квочур — заслуженный летчик-испытатель СССР и Герой России. Советский и российский лётчик-испытатель Анатолий Квочур освоил и испытал более 90 типов и модификаций самолетов, в 2005 году установил 11 мировых рекордов на борту Су-27. За время работы в ОКБ Квочур провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов и др. " Колокол Квочура" - можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Умер летчик-испытатель Квочур, выполнивший первым в мире «колокол»
Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей. Согласно ст. Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов и колумнистов. Сообщение отправлено.
Микояна на должность летчика-испытателя. Всего А. Квочуром освоено и испытано свыше 40 типов и модификаций машин, установлен ряд мировых рекордов. Он продолжает испытательскую и научную работу.
В 1999 году окончил Академию государственной службы при Президенте РФ.
Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора. Зачем Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения.
Лица Летчик Пугачев рассказал, как англичане ахнули от «колокола» Квочура «Колокол» представляет собой фигуру высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывается вниз, имитируя раскачку языка колокола. При выполнении фигуры самолет имитирует в небе движение колокольного маятника. Вначале на нулевой скорости поднимается нос машины вверх, а после опрокидывается вниз.
В поселке Буреполом состоялось освящение колоколов в исправительной колонии №4
Видео о Колокол Квочура на L39, Высший пилотаж на СУ-27. Колокол с отстрелом ловушек., Фигура высшего пилотажа 'колокол'. новостной агрегатор , все главные новости в одном месте, новости на сегодня (16.04.24). Фигура высшего пилотажа «Колокол Квочура» Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости после чего опрокидывает его вниз имитируя движение языка колокола.
Аж дух захватывает!
Анатолий Квочур появился на свет 16 апреля 1952 года в украинском селе Мазуровка (сейчас входит в состав Черневецкого района Винницкой области) в семье агрономов. Анатолий Квочур появился на свет 16 апреля 1952 года в украинском селе Мазуровка (сейчас входит в состав Черневецкого района Винницкой области) в семье агрономов. Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области Украинской ССР.
Испытан уникальный комплекс бортовой навигации
Его общий налет — около 4,8 тысячи часов, в том числе свыше трех тысяч часов испытательного налета. Бондарев напомнил о достижениях летчика: в 1982-м он добился предельной по прочности истребителя МиГ-29 перегрузки в 9G. Также сенатор перечислил взлет и посадку с палубы авианосца "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" ночью 1990 , катапультирование с этого самолета на предельно низкой высоте на авиасалоне в Ле-Бурже 1989 , уникальный полет на Су-27 из Москвы в Австралию и обратно 1995. Кроме того, в 1999 году Квочур выполнил два сверхдальних перелета на Су-27 через Северный полюс по замкнутому маршруту — примерно по 15 тысяч километров каждый с дозаправками в воздухе. В этих полетах исследовались новые научно-технические разработки, в том числе спутниковый радионавигационный комплекс, бортовое компьютерное оборудование, различные индикаторы и самописцы. В 1988-м на авиационном салоне в Фарнборо Великобритания впервые показал фигуру высшего пилотажа "Колокол". В 1992 году за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новых образцов авиатехники, был удостоен звания Героя России.
Однако пока эта инициатива не находит должной поддержки у Киева. Там опасаются, что без минных полей Одесса станет беззащитной от атаки российского морского десанта. Киев, как всегда, требует дополнительных гарантий: от экстренных поставок противокорабельных ракет до конвоирования караванов натовскими военными кораблями.
А это, понятное дело, не устраивает Москву. Вывоз зерна железнодорожным транспортом тоже ограничен. На границе Украины с Польшей стоят в заторе 11 тыс. Там колея другой ширины. Кстати Объединение «Укрзализныця» украинские железные дороги 15 марта заявило о начале процесса национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории «незалежной». Основанием для этого воровского шага является закон «Об основных принципах принудительного изъятия на Украине объектов права собственности РФ», подписанный Зеленским 3 марта. Всего здесь находятся чуть более 15 тыс. Они принадлежат примерно 250 российским компаниям. Единственный маршрут, который сейчас худо-бедно работает - румынский: из украинского порта Измаил вверх по Дунаю.
По нему идёт поток барж и грузовых судов, которые вывозят в ограниченных количествах украинскую пшеницу, а также масличные культуры и продукцию животноводства. По этой логистической цепочке из «незалежной» уже прошли до 20 млн тонн продовольствия. Обратно до поры до времени? Западная продразвёрстка Эксперты опасаются, что западные страны стремятся как можно быстрее выгрести все более-менее ликвидные украинские товары так скоро и до чернозёма дойдёт! Речь на полном серьёзе идёт о вероятности «голодомора 2. Этот год простые украинцы, скорее всего, переживут, а вот что будет в следующем - неясно. Удастся ли провести осеннюю посевную кампанию на требующих разминирования полях без качественных семян, удобрений, техники и, самое главное, рабочих рук тех, кто призван сейчас в ВСУ? Как будет строиться продовольственная безопасность, если основные житницы - Запорожье и Херсонщина - не захотят жить «под Киевом»? Не исключено, правда, что часть продовольствия, вывезенного с Украины, вернётся, но с европейскими этикетками и по завышенной цене.
В годы Первой мировой войны занимался баллистикой артиллерийских снарядом и разработал теорию бомбометания. Николай Егорович Жуковский 1847-1921 гг. Только пять из них названы именами пилотов. Все фигуры высшего пилотажа носят имена русских пилотов: кобра Пугачева, колокол Квочура и чакра Фролова.
В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Читайте также.
Колокол Квочура
Колокол Квочура Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. Когда: Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Зачем: Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Бочка Как: Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов.
Впервые в мире петля Нестерова выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Нестеровым на самолёте « Ньюпор-4 » с двигателем «Гном» в 70 л. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Фигура "Ранверсман" известна с 1930 года. Применялась при атакующих и контратакующих действиях в бою, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты. Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х. В бою эту фигуру не выполняли, так как самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника.
Там же он впервые показал фигуру высшего пилотажа «Колокол». В 1990 году на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец «Адмирал Кузнецов» в ночное время. Во время демонстрации высшего пилотажа на МиГ-29 на сверхмалой высоте в Ле-Бурже 8 июня 1989 года в двигатель его самолета попала птица.
Сегодня высший пилотаж — это отдельный вид спорта и просто красивое зрелище. В 1915 году появились бипланы. В 1918 году появился самолет Fokker-D7, оснащенный пулеметным синхронизатором, позволяющим стрелять прямо перед собой. Чуть позже в России появился истребитель С-16 конструкции И.
Очень сложные фигуры высшего пилотажа. Как, когда, зачем
| Умер известный летчик-испытатель и Герой России Анатолий Квочур | Как сообщили в Кузбасской митрополии, колокол был отлит в 1859 году в городе Виндау (современный Вентспилс, Латвия) мастером Джоном Унбергом (Unberg, Johann Wilhelm). |
| Колокол Квочура | 004. Колокол Квочура. 005. Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. |
| колокол квочура - Самое интересное в блогах | В 88-м Анатолий Квочур произвел фурор на авиасалоне «Фарнборо», впервые показав фигуру высшего пилотажа «Колокол». |
| Восемь самых сложных фигур высшего пилотажа, выполненных летчиками | Квочур был летчиком от бога и привнес в мировую школу высшего пилотажа сложнейшую фигуру "Колокол", которую он впервые показал в 1988-м на авиасалоне в британском Фарнборо. |
| Фигуры высшего пилотажа. Памятка | Высший пилотаж элементы. Колокол Квочура. Колокол Квочура. Пилотаж на самолете. |
Умер летчик-испытатель Квочур, выполнивший первым в мире «колокол»
Именно его называют создателем одной из новейших фигур высшего пилотажа – «Колокол Квочура», или просто «колокол» на реактивном самолете. Умер Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. К этой памятной дате сотрудники центральной детской библиотеки проведут экологический час «Колокол Чернобыля», для учащихся 4 класса Черемшанской СОШ №1. Петля Нестерова, колокол Квочура, кобра Пугачева, чакра Фролова Именные фигуры высшего пилотажа есть только у российских летчиков. Фигуры высшего пилотажа в исполнении пилотажной группы Русь. Казанское авиа шоу "Я выбираю небо 2019". Квочур был летчиком от бога и привнес в мировую школу высшего пилотажа сложнейшую фигуру "Колокол", которую он впервые показал в 1988-м на авиасалоне в британском Фарнборо.
Скончался испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур
Фигура Пугачева Как Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора. Зачем Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Ранверсман Как Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона. Когда Предположительно опрокидывание так переводится название фигуры с французского , или же поворот на горке под этим названием фигура известна в России , появилось в 1930-х. Зачем Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой , получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты. До Нестерова все, кто пытался выполнить в небе «мертвую петлю», погибали из-за перегрузки и разрушения конструкции самолета. Но «Ньюпор-4» Нестерова выдержал.
С тех пор «мертвая петля» стала первой фигурой высшего пилотажа и стала называться «петлей Нестерова». Мы сделали подборку восьми самых сложных фигур пилотажа, которые существуют на сегодняшний день. Колокол Квочура. Чтобы выполнить эту фигуру высшего пилотажа, летчик поднимает свой самолет высоко в небо, затем на нулевой скорости поднимает нос воздушного судна вверх. После этого нос самолета опрокидывается вниз. При этом возникает имитация движения колокольного маятника, это отразилось на названии.
Эту фигуру в 1988 году впервые выполнил летчик-испытатель Анатолий Квочур. Он выступал за штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 на авиасалоне в городе Фарнборо в Англии. Интересно, что фигуру придумали в военных целях. Такой маневр делает истребитель невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. Во время этой фигуры высшего пилотажа самолет несколько раз делает полный разворот в воздухе вокруг своей горизонтальной оси. Если пилот выполнит один оборот на 360 градусов — это одинарная бочка, если полтора оборота — полуторная, если два и больше — это уже многократная бочка.
Впервые этот маневр совершил американский летчик Дэниел Мэлони. Это случилось в 1905 году. Уже во время Второй мировой войны этот трюк не раз спасал жизни летчиков, уходящих от погони. Когда летчик в небе выполняет эту фигуру высшего пилотажа, его самолет делает разворот-полубочку в верхней части полупетли. Впервые это сделал 25-летней немец Макс Иммельман в 1915 году на моноплане «Фоккер Е. III» в то время, когда шла Первая мировая война.
Благодаря этой боевой хитрости летчик оказался позади своего неприятеля и к тому же выше. До этого противники были на встречных курсах. Благодаря этому трюку Иммельман только за год полетов сбил 15 самолетов врага. Сегодня эту фигуру преподают в летных школах.
Государство может и напрямую выделять средства на внедрение, то есть на постройку современного производства с инновационным оборудованием. И тогда уже спрашивать результат с разработчиков. Это могло бы послужить стимулом … Государство выделило деньги на проведение комплекса НИР. Теперь требуется впрягаться реальному бизнесу — производителю и эксплуатанту.
Конечно, эту работу должно координировать правительство. Механизм перехода от НИР к ОКР в России вялый, как бы нерешительный, в отличие от западного мира, в котором каждый нормальный бизнесмен стремится изобрести или приобрести ноу-хау и быстрее его внедрить, чтобы развить свой бизнес. Одна из причин проблем с внедрением — невозможность получения доступного кредита. У американцев в некоторых случаях выдается вообще беспроцентный кредит на 30 лет. Но пока, к сожалению, можно констатировать, что мы, как молодая Советская Республика в 1917 году, находимся в плотном враждебном окружении — никто не хочет терять место, занятое в период распада Советского Союза. Те, кто продает нам самолеты, и перекупщики-посредники свой прибыльный бизнес не отдадут. Нелогично, что финансируя такой важный этап, как НИР, затратив серьёзные средства, государство до сих пор не приняло необходимых и достаточных мер в обеспечение внедрения. Вы вынуждены «организовывать» внедрение своими силами?
Вспомним, что под руководством Сталина в преддверии и в период войны была создана мощнейшая современная промышленность, система разработки и производства вооружения, выпущено колоссальное количество танков, самолетов и пр. Кажется, в нынешней политической обстановке уже пора возникнуть соответствующему настроению и в современной России. На обывательском уровне ЧФ понимается как ошибка пилота, экипажа. Но это только вершина айсберга. Есть и другие люди, которые задают этот фактор: разработчики оборудования, производители техники, технический персонал, диспетчеры и др. Да и погодные условия по-разному допустимы и безопасны для различной техники — ведь в российском авиапарке летают и самолеты 30—40-летней давности. Заполнение нашего авиапарка «боингами» и «аэробусами» не подняло уровня безопасности полетов — как самолеты падали, так и падают. Более того, они принесли с собой еще одну проблему.
К примеру, у российских и иностранных самолетов разные виды индикации углов крена и тангажа. А ведь это очень существенно для экипажа. На различных форумах, в Госдуме и в Совете Федерации я докладывал об этом. Проблему пытаются лечить, доказывая летчику, что «импортный» вид индикации лучше. Чужие ЛА заполонили страну, неся эту проблему, а переучивание летчика мало что дает, потому что в критический момент он делает так, как он привык это делать раньше, до переучивания, или так, как ему видится более естественным. Летчик ведь не самоубийца, он так воспринимает окружающий мир — и погибает вместе с пассажирами. На мой взгляд, американская и в целом западная индикация крена является не очень эффективной. Мы в нашей программе как бы скрестили два вида индикации, и летчики летали и делали высший пилотаж, даже не замечая, что в индикации что-то изменилось, — летали с американской индикацией, но в нашем исполнении.
Таким образом, пути решения проблемы есть. И мы их исследуем, чтобы выработать оптимальный вариант, который можно внедрить. Российские и зарубежные требования должны сочетаться, иначе главное — безопасность полетов — не может быть обеспечено. Мы всем рассказывали и показывали свои наработки, но результат такой же, как и с внедрением нового оборудования… — В чем, на Ваш взгляд, заключаются основные причины последних авиакатастроф, в частности, Боинг-737 в ноябре прошлого года? Мне кажется, что причина именно в американской индикации, но, вероятно, были и сопутствующие факторы. Например, у этого типа «боингов» есть очень крупный недостаток, который у нас не пропустили бы сертификаторы. При уходе на второй круг, когда увеличивается тяга двигателей, возникает сильный кабрирующий момент — самолет начинает задирать нос. Если летчик своевременно не реагирует, самолет может сделать горку.
А дальше можно только предположить, что было: либо летчик был не чётко зафиксирован в кресле и пытался ухватить штурвал, либо еще что-то, например, неадекватное восприятие и крена, и тангажа. При этом самолет адекватно реагировал на управляющие сигналы со штурвала… — Каковы, по-Вашему, перспективы нашего самолетостроения, и в каком направлении оно может развиваться? Есть ли вообще перспективы развития авиационной промышленности России? Четверть века страна ничего нового не строит, для многих лучше — закупать чужое. Но если бы перспектив вообще не было, мы бы и не могли работать с таким энтузиазмом и энергией. Состояние авиапромышленности в стране все же улучшается. Дают надежду и наши авиационные фирмы. В частности, компании «Сухой» удавалось заключать зарубежные контракты и тем самым сохранять кадры, обеспечить заделы.
Фирма системно поддерживала линию на сохранение конструкторских кадров. Критиковать легко, но «Суперджет-100» — единственный современный самолет, сделанный в России и сертифицированный по международным требованиям в постперестроечное время. За счет внешних контрактов держались «микояновцы» и «яковлевцы». Работало и ОКБ Ильюшина благодаря президентским заказам. Причины — почему не пошли в массовое производство сертифицированные самолеты Ту-334, Ту-204 и Ту-214, можно назвать… Но, благодаря этим проектам, хотя бы люди, специалисты не потерялись. Сейчас, что называется, «удавку разжали, если бы еще и дали водички попить…» — народ-то наш живуч. Но общая атмосфера в области гражданского авиастроения остается крайне сложной: Россия сейчас оказалась в плотном окружении конкурентов. Российский сертификат летательного аппарата нигде не признается, и невозможно продавать за рубеж технику с российским сертификатом, но ведь можно использовать ее внутри страны.
В комментариях к записи он отметил, что у Анатолия Николаевича в последние годы наблюдались проблемы со здоровьем из-за многочисленных перегрузок и травм. Причина смерти не разглашается. После школы он поступил в Ейское высшее военное авиационное училище имени В. Комарова и окончил его в 1973 году.
В 1988 году на авиасалоне в Фарнборо Великобритания Квочур стал первым летчиком в мире, выполнившим фигуру высшего пилотажа «колокол». В 90-е годы он совершил ряд дальних перелетов, включая полеты через Северный полюс по замкнутым маршрутам и в Австралию. Анатолий продолжал заниматься испытаниями сверхзвуковых самолетов даже после достижения возраста 65 лет.