26.04.2024 12:50 Пригородный поезд «Сурская стрела» переводят на ежедневное курсирование.
Как в СССР сделали поезд с реактивным двигателем. Он настоящий
Первые в Советском Союзе электропоезда пошли по участку Баку — Сабунчи — Сураханы, его протяженность составляла всего 20 км. А 29 августа 1929 года было открыто движение электропоездов между Москвой и Мытищами. Об электрификации этого пригородного участка заговорили еще в 1924 году в связи с возросшим пассажиропотоком. За основу была принята система электроснабжения постоянного тока с напряжением 1500 В. Затем ее применили и на других участках с моторвагонной тягой. Такой выбор был сделан потому, что иначе потребовались бы более тяжелые и дорогие моторные вагоны с трансформаторами.
Пострадавших нет.
Пассажиров перевели в отцепленные вагоны с комфортной температурой, рассказали в ведомстве. Маршрут продлили до станции Лопуховка.
Как вы там оказались? Жизнь миллионов людей, особенно русских в бывших союзных республиках, кардинально поменялась после развала СССР. В Латвии тогда заметно изменилась политическая обстановка, появилось это разделение на граждан и неграждан, которые поначалу были лишены некоторых элементарных прав, например не могли владеть недвижимостью. Но главное, были непонятны профессиональные перспективы, а очень хотелось продолжать работу по специальности. Так как Латвия стала заграницей, а в России появилась потребность в создании своего производства электропоездов, стали поступать предложения о работе и мне, и другим сотрудникам. В конечном итоге многие с нашего завода, среди них были даже латыши, уехали в Россию, в подмосковное Демихово.
Но созданное в 1991 году по указу президента России РАО «Высокоскоростные магистрали» ВСМ объявило, что будет создавать новый высокоскоростной электропоезд на заводе АО «Трансмаш» в Тихвине, поэтому я решил в 1992 году переезжать туда. В Тихвине я возглавил конструкторский отдел электроподвижного состава. Перспективы тогда были весьма радужные. Новый поезд специально создавался под будущую высокоскоростную трассу между Москвой и Петербургом. Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость. Всё-таки сразу создать его было сложно. То есть план был такой: строим «Сокол-250», отрабатываем на нём всё, за это время РАО строит саму отдельную высокоскоростную магистраль, а потом уже следующий, более быстрый поезд. Просто конструкторское сопровождение.
То есть даже разработанная на стороне проектная документация всё равно проходила через меня как конструктора завода «Трансмаш», затем в ЗАО «Сокол-350». В производстве поезда участвовало много самых разных предприятий, и надо было постоянно следить за всеми работами по его сборке, решать с разработчиками возникающие вопросы, неувязки, обеспечивать конструкторской документацией производственные участки. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии.
А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования. Грубо говоря, пояснял им, что из себя представляет скоростной электропоезд, который им предстояло спроектировать. В целом ребята в «Рубине» были очень грамотные, но, поскольку опыта проектирования поездов у них не было, иногда случались детские недоработки. Поезд же создавался для высоких платформ и мысль, что нужна подножка, им просто в голову не пришла. Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то. Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий.
К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали. В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект.
Я считаю, что это была огромная ошибка. При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков.
Каждый россиян.
Телевизор в электричке. Как житель Сестрорецка открыл Музей истории советской радиотехники
| Реактивный советский поезд | Быстро, комфортно, недорого. Данная электричка была впервые запущена в апреле 2023 года. |
| Soviet train: стоковые видео без лицензионных платежей | Быстро, комфортно, недорого. Данная электричка была впервые запущена в апреле 2023 года. |
| В Воронеже открыли новую ж/д остановку «Центральный парк» | Новые электрички прибыли в Латвию с большим опозданием лишь в 2022 году. |
ЭР2-980. Электричка-антиквариат. Ретро-вагоны - со сладким очарованием советской старины...
Часть из них при этом могла отцепляться на промежуточных станциях для повышения экономичности перевозок. В среднем время в пути сократилось вдвое. За основу была принята система электроснабжения постоянного тока с напряжением 1500 В. Затем ее применили и на других участках с моторвагонной тягой. Такой выбор был сделан потому, что иначе потребовались бы более тяжелые и дорогие моторные вагоны с трансформаторами. Кроме того, двигатели постоянного тока более приспособлены для быстрого запуска по сравнению с однофазными, что особенно важно для работы на пригородных участках с большим числом остановок. А напряжение 1500 сочли оптимальным, поскольку для контактной сети нужно значительно меньше меди по сравнению с системой 600 - 800 В. Как отмечается в книге Николая Сидорова «Как устроен и работает электровоз», с началом широкой эксплуатации электропоездов «коренным образом изменились условия труда локомотивных бригад, исчезли многие профессии с тяжелыми и вредными условиями труда: кочегары, промывальщики котлов и т. В зоне электрических магистралей, особенно на станциях и вокзалах, стал чище воздух.
Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Об этом сообщили в ПривЖД. На место происшествия выезжали пожарные расчеты из Татищева и пожарный поезд станции Аткарск. Пострадавших нет.
Фотография: bppc. В связи с этим «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» совместно с Куйбышевской железной дорогой провели работу по увеличению частоты курсирования «Сурской стрелы». Состав отправляется из Саранска в 16 часов 07 минут и прибывает в Пензу в 18 часов 48 минут.
Электричка Красноярск — Дивногорск на новой платформе в Овсянке Напомним, юбилей — 100 лет со дня рождения сибирского писателя — будут с размахом отмечать 1 мая. Основные события пройдут в Овсянке, на его родине. Для этого в селе прошло масштабное благоустройство, а также был построен Национальный центр Астафьева. Новая платформа для электрички расположена в шаговой доступности от него. Теперь добраться до туристического объекта можно и на электропоезде. Расписание — то же, что и у обычной городской электрички до Дивногорска Остановочный пункт смонтирован из композитных материалов, там есть навес от дождя, пандусы, указатели и освещение. Первая электричка на платформу прибыла сегодня, 27 апреля.
На ретро электричке из СССР ЭР2К-628 Шумиха- Курган- Екатеринбург
Это электропоезда до 1991 года выпуска, вот эти старые рижские электрички с узкими тамбурами, зачастую с деревянными скамейками. Это все уйдет в прошлое», - рассказал Владимир Козлов. Он также отметил, что центральная пригородная пассажирская компания приложит усилия, чтобы поезда без системы кондиционирования также перестали ходить по маршруту до истечения срока службы составов.
К концу 1969 года мы закончили технический проект. Затем было изготовление рабочих чертежей и непосредственно вагонов. На всех остальных дорогах скорости были намного ниже, максимум километров 100 в час, прежде всего из-за соответствующего состояния путей. Нам приходилось разрабатывать конструкцию почти всего поезда и производить самим сам кузов, который ради снижения массы нужно было делать алюминиевым, тележки, весь интерьер, те же кресла, туалеты... Порой решение по нынешним меркам простейших задач превращалось в серьёзную проблему.
Все знают, как он устроен в обычных поездах, но на таких скоростях спускать всё на пути считалось невозможным. Тогда мы обратили внимание на самолёты и решили пойти по тому же пути, тем более что там в принципе ничего сложного в плане устройства нет, на всех моделях применялась одна и та же система. Стали связываться с производителями комплектующих, и возникла проблема с электронасосом. Столько лет прошло, но до сих пор помню его название — ЭЦН-104. Авиастроение у нас тогда было мощным, и оказалось, что там на них была очередь на много лет вперёд. В итоге мы ездили туда и на месте договаривались через знакомых, чтобы и нам что-то перепало. Такие вопросы приходилось решать постоянно.
Надо было постоянно что-то искать, выбивать, объясняя чиновникам необходимость закупки и поставки того или иного материала или изделия. Взять хотя бы кондиционеры. Сейчас всё просто — нашёл нужного поставщика, заказал и закупил. А тогда кондиционеры для пассажирских вагонов выпускал один завод в стране, но у них мотор был только на 380 вольт, а нам для ЭР200 нужен был на 220. То есть надо было их просить, обращаться куда-то, чтобы они под нас специально изготовили. В итоге сделали, но для этого потребовалось специальное распоряжение из министерства. Для изготовления тех же туалетов в ЭР200 требовалась нержавеющая сталь.
И тут началось: «А зачем это Рижскому заводу вдруг нержавейка, которую он никогда не использовал? Порой сложности подстерегали, там где и не ждали. Например, для оборудования бара нам нужна была кофеварка. Когда стали искать, выяснилось, что их в СССР не выпускают. Пришлось писать запрос в министерство и закупать её в Венгрии. Тем не менее мы справились. По тем временам ЭР200 был чудом техники.
Кресла в салоне поворачивались на 180 градусов, и пассажир мог всегда ехать по ходу движения. Даже в «Сапсане» сейчас такого нет. У меня до сих пор хранится пригласительный билет для сотрудников нашего предприятия на поездку на ЭР200. Я сам от руки написал текст и потом размножил. Это было очень радостное событие. Почему так долго пришлось ждать? Это касалось и тележек, и электрооборудования.
При поездках на Октябрьской дороге возникли новые вопросы. Так, снежная пыль в смеси с минеральными удобрениями вызывала повреждения обдуваемых пуско-тормозных сопротивлений, которое располагалось под вагоном. Пришлось перенести их на крышу. Руководители МПС боялись ответственности, неизвестности — мало ли что может случиться при столь высокой скорости. Весь процесс запуска электропоезда курировал замминистра МПС Борис Никифоров, но даже он не избежал внутренних сомнений. Каждая поездка ЭР200 ещё на этапе испытаний для многих была настоящей головной болью: нужно снимать сразу на многих участках другие поезда, это значит отставания, пробки. А вдруг что-то случится?
Да лучше пусть стоит от греха подальше — такое было отношение в кулуарах МПС. Ситуация изменилась, когда министерство возглавил Николай Конарев. Я тогда был в длительной командировке в Югославии, но мне рассказывали, что после назначения его где-то спросили, может иностранцы, что, мол, есть новый скоростной поезд ЭР200, а где он, что с ним?
Детали для проигрывателей уже в принципе больше нигде не выпускают, подобрать аналоги не всегда возможно. Когда посетители видят эти экспонаты, сразу же вспоминают: когда-то они всем этим пользовались. Но, как подчеркивает директор музея, экспозиция создана не только для ностальгии, а для того, чтобы подрастающее поколение знало, что наша страна - родина не только спутника и лунохода, но и радио и телевидения. И наша советская радиопромышленность была очень высокого уровня.
Статья по теме: Дорога жизни на Индустриальном. Как в Петербурге восстанавливают технику времен войны - Мало кто знает, что в начале 1970-х СССР был лидером в области развития мобильной связи. Была изобретена очень надежная система подвижной связи «Алтай», которую устанавливали в машинах высокопоставленных лиц. К 1970 году она успешно работала уже примерно в тридцати городах! А кто сегодня знает, что лучшие проигрыватели Советского Союза выпускал завод «Ладога», действовавший в городе Кировске Ленинградской области? Среди них - уникальные вертикальные проигрыватели-электрофоны: в советских малогабаритных квартирах повесить проигрыватель на стенку было очень удобно. А пластинки, крепившиеся на аппаратах «Корвет-003» и «Корвет-038», благодаря уникальной конструкции тонарма можно было слушать даже в условиях морской качки...
Министерство транспорта и коммуникаций анонсирует, что произведет замену еще советских пригородных поездов к 2034 году. Вместе с этим возникают вопросы, как мы будем в рамках действующей государственной программы, связанной с транспортом, в частности с подпрограммой «Железнодорожный транспорт», решать эту проблему до 2025 года, - пояснил депутат. Привычные всем электрички эконом-класса, которые курсируют уже не одно десятилетие, в том числе через станцию Колодищи , представлены модификациями серии ЭР9.
Электрички советского детства
Советские пригородные электрички и дизель-поезда в Беларуси полностью заменят к 2034 году. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. Электропоезд впервые прибыл в Сухум. В 2023 году железнодорожное сообщение было только между Сочи и Гагрой. — Сегодня на платформу Овсянка прибыл первый поезд — юбилейная тематическая электричка «100 лет со дня рождения ева». Остановку добавят в расписание 25 электричек в ближайшие сутки Читайте подробности на сайте РИА Воронеж.
На станции Конаково в Тверской области электричка сбила мужчину
Всеволод Тарасевич, 1965 год, Архангельская обл. В электричке. Сергей Сухарев, октябрь 1977 года, Московская обл. Подруги в электричке. Владимир Соколаев, июль 1981 года, Кемеровская обл.
Почему все боялись красной кнопки и стоп-крана Не секрет, что в отличие от много другого общественного транспорта, железнодорожный придерживается четкого графика движения поездов. Вот и сорванный без всякой надобности стоп-кран, провоцирующий экстренное торможение подвижного состава, чреват такой заминкой. Именно поэтому работникам транспорта не оставалось ничего, кроме как на законном основании ввести за подобные действия штрафные санкции в крупном размере, выведя для пущей убедительности эти страшные цифры возле стоп-крана.
Стоит ли говорить, насколько страшными были эти срочные средства связи с машинистом и тогда еще милицией для советских пассажиров? Да что там говорить, попадая в старую электричку с таким вот ретро-антуражем и сейчас становится не по себе, хотя современная молодежь вряд ли поймет все эти переживания. Почему простыни были всегда слегка влажные Ой, ну а ответ на этот вопрос не знает только ленивый.
Ну и еще, может быть, тот, кто никогда не ездил в советских пассажирских поездах дальнего следования. И если вы из таких, то знайте, что влажное постельное выдаваемое проводником поступившему на борт пассажиру означало только одно — им уже пользовались. Выдавалось такое белье по двум причинам: Чтобы заработать на двойной, а то и тройной перепродаже одного и того же комплекта; Из-за дефицита белья, поскольку были времена, когда на один вагон выдавалось не более 100 комплектов.
Отдельного поста заслуживает практиковавшийся мастер-класс проводников по экстренному приданию использованному постельному второй жизни — то есть экстренной стирке и сушке. Вот такими были реалии работников и пассажиров советского железнодорожного транспорта.
Сейчас тут с разбегу будут проталкиваться. Вот это будет кино, хе-хе, — вторит ему другой.
Чем-то он неуловимо походит на Ерофеева. Того самого, который написал культовую поэму «Москва — Петушки». Пластырь на подбородке добавляет мужчине харизмы. История повествует об интеллектуальном алкоголике Вене или Веничке Ерофееве, едущем в электричке из Москвы за 125 километров в Петушки к любовнице и ребенку.
RU Он достает из сумки коробку с вином. Откручивает крышку. Делает пару глотков. Снова переглядываемся с фотокорреспондентом, не в силах сдержать улыбок.
Проза Ерофеева определенно жива и актуальна. Мужчина держит путь до Павловского Посада. Делали бы по одной, и всё. Меньше толкотни было бы, — заговорил с нами он.
Его ревностно одергивает приятель: — Достал уже! Разговорчивый какой стал! Все поезда на Восточный вокзал хотят перенести, — продолжает беседу другой пассажир. RU Народ выстроился по периметру тамбура в ожидании еще волны людей, которые будут штурмовать вагон.
Пассажиры не прогадали. За минуту до отправления толпа растеклась, занимая каждый сантиметр свободного пространства.
Оборона Москвы. На фронт в вагоне пригородной электрички. Аркадий Шайхет, сентябрь 1941 года, Московская обл. Рабочие в электричке.
Всеволод Тарасевич, 1965 год, Архангельская обл.
В сети вспомнили советские электрички с деревянными скамейками
Представляю Вашему вниманию подборку исторических снимков железной дороги бывшего СССР – Самые лучшие и интересные новости по теме: ЖД, поезда. Электрооборудование этих поездов было заготовлено перед ПМВ, по понятным причинам проект отложили. Эта книжечка с расписанием электричек (правда, с казанского вокзала) была настольной, своего рода Библией. Советские электрички и дизели будут курсировать в Беларуси до 2034 года.
Первая электричка СССР
— Сегодня на платформу Овсянка прибыл первый поезд — юбилейная тематическая электричка «100 лет со дня рождения ева». Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. 26.04.2024 12:50 Пригородный поезд «Сурская стрела» переводят на ежедневное курсирование. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. Сообщается, что замене подлежит более 40 электричек и более 80 дизельных поездов.
В Татищевском районе горела саратовская электричка
| СТОП – КРАН или NOSTALGIE DU VOYAGE. Советский поезд вызвал ностальгию | Но каки же выглядела первая электричка? Какой был ее первый Подробнее в нашем новом видео посвященном 185-летию железных дорог. |
| Чтобы заменить советские электрички, Латвии понадобилось 30 лет | | И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов. |
| Кто и как ездил в СССР на электричке | Именно это произошло с поездом под номером 526, который отправлялся в 11:20 из северной столицы и должен был привезти детей в первый день школьных каникул в пионерский лагерь. |
| Новости по теме: советские поезда | Что и почему произошло с поездом Советск-Калининград. Три студента погибли на Мамоновской трассе. |
| В Татищевском районе горела саратовская электричка – Новости Саратова сегодня – | Его рассказ о создании первого советского скоростного поезда оказался настолько захватывающим и интересным, что разошлись мы уже после закрытия музея. |
Ностальгия: какими были путешествия на поездах в Советском союзе
Различные испытания растянулись на 11 лет, и первый рейс самой скоростной советской электрички состоялся только в 1984 году. Кто хочет освежить воспоминания, то здесь целая коллекция качественных снимков старых советских электричек! Интервалы между поездами были 40 – 50 минут. кругломордную электричку из СССР-эр2к-628. Теперь электричка будет курсировать по Красноярской агломерации, а 1 мая, в день открытия Национального центра, выполнит несколько рейсов из Красноярска в Дивногорск. В Советском Союзе активно развивали высокоскоростные поезда, но для начала нужно было разобраться с безопасностью на рельсах. Вот так решили этот вопрос в 1970-х.