О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. На текущий момент харьковская "Перемога" является первой и последней станцией метро открытой на Украине после Майдана.
Карта метро Харькова - интерактивная схема с расчетом времени
Как доехать со станции метро Харьковская до ул. Большая кольцевая, 2? Имеется метромост, единственный в метрополитене Харькова. В Харькове утром 5 апреля приостановили работу метро, сообщило коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен». Станции метро Харьков схема. Схема Харьковского метрополитена 2019.
В Харькове остановилось метро
Спустя несколько месяцев в городе, который больше не может самостоятельно генерировать электричество, не нашлось более важных проблем, чем вопрос о переименовании станции метро «Пушкинская». Там, на платформах харьковских станций либо внутри вагонов остановившихся поездов, нашли приют до ста пятидесяти тысяч человек. В Харькове переименованы две станции метро и более 360 топонимов. Открытие станции и всего метрополитена было приурочено к двум важным событиям: 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков и 30-летию Победы в Великой Отечественной войне. Утром субботы 17 декабря в Харькове вновь остановили метро.
Вчера в Харькове станцию метро «Пушкинская» переименовали в «Ярослава Мудрого», а сегодня...
- Стоимость проезда и где купить билеты
- Метро в Харькове возобновило работу
- Правила комментирования
- Линии метро
В Харькове работа метро приостановлена из-за серии взрывов
Две синих коробки, которые висят на стене, это аппараты про продаже одноразовых проездных билетов, которые надо всунуть в щель с турникете штрих-кодом вверх. Станции метро Спортивная существует в таком виде и с таким названием с самого начала функционирования метро Харькова. Сводчатый потолок с рисунком, который чем-то напоминает футбольный мяч. И это неспроста, ведь рядом главный стадион города! По ней можно только понять, куда мы едем. Видел в каком-то метро в Европе, загорается огонёк над той станцией, которая будет следующая. Ведь именно метро для Харькова очень важный транспорт. Так вот, наряду с новыми вагонами, с местами для инвалидов и другими удобствами, в Харькове курсируют вагоны из 70-х прошлого века. Но под землей работа кипит, ведь совсем скоро схема метро Харькова пополнится несколькими новыми станциями.
Думаю больше всего метро ждут жители на Одесской. Добираться оттуда очень сложно! А ведь еще были станции метро Свердлова нане Холодная Гора, Жукова — дворец Спорта, Дзержинского — площадь Независимости, но эти названия не прижились даже среди коренных харьковчан. Конституции, а если под часами, то это значит в переходе метро между станциями Конституции и Университет. Хотя, последние несколько дней у всех самый популярный вопрос, открыли ли метро в Харькове. Да, метро в Харькове открыли с 25 мая 2020 года. Особых правил входа нет, требуют лишь маску. Несмотря на сложившуюся ситуацию, режим работы метро в Харькове не изменилось.
Все также вход начинается в 5 часов 30 минут утра, а работу свою метро прекращает ровно в полночь в 0-00 часов. Конечно, если вы все еще стоите на станции, а время за полночь, то это означает, что поезд еще будет и вас обязательно доставят до необходимой станции метро, если конечно вам не надо переходить между линиями. Так как в 0-00 часов не только закрывают вход в метро, но и переходы между линиями. Всем приезжим и туристам эта информация должна быть очень важна, чтобы не проехать свою станцию, пока люде не привыкнут к этому новому названию. Харьков не часто переименовывает станции, но вот одно из таких знаменательных изменений в метро! Обратите внимание, все карты метро Харькова на сайте обновлены! Так как на станциях все меньше и меньше остался автоматов по продаже разовых проездных билетов. Из-за этого по утрам в метро выстраиваются очереди из десятков человек.
Правда стоит заметить, что для оплаты нужна карта поддерживающая бесконтактный способ платежей. Ну и конечно же можно будет оплатить при помощи телефона с NFC и привязанной картой. Пока что наибольшее число станций с такой оплатой находится на Алексеевской линии метрополитена. Можно рассчитаться одноразовым талоном, который можно купить на входе на станцию, но для этого нужны мелкие бумажные деньги 1, 2, 5 и 10 грн 2. Можно купить карту метро и пополнить её.
О возобновлении движения будет сообщено дополнительно", - говорится в сообщении.
Позднее работа метрополитена в Харькове была возобновлена. Ночью в Харьковской области Украины объявляли воздушную тревогу, сообщалось о взрывах в областном центре.
Однако, метростроители подчеркнули выразительность каждой станции, благодаря творческому подходу главного архитектора харьковской подземки, Владимира Спивачука. Открытие станции и всего метрополитена было приурочено к двум важным событиям: 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков и 30-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Декоративные лампочки и люстры создают прекрасное освещение — особую изюминку станции.
Спортивная станция напоминает большой спортивный зал и расположена около центрального стадиона Харькова. Особенностью является свод, выполненный из больших бетонных элементов каждый блок весит примерно по 100 кг. На нашем сайте карта метро Харькова представлена в наиболее удобном варианте. Вы сможете проложить маршрут следования, а также узнать необходимость пересадок и время в пути.
Харьковское МЕТРО-2022. «Мы словно в книге Глуховского»
Ранее Харьковский метрополитен сообщил о приостановке движения поездов в метро по причине отключения света и водоснабжения. Президент Украины Владимир Зеленский объяснил произошедшее ракетными ударами по ТЭЦ и другой важной инфраструктуре страны.
В Украине с начала месяца повреждения получили несколько объектов генерации и передачи электроэнергии. В Харькове, как отмечали в офисе президента страны, сложилась наиболее сложная ситуация.
Периодически в этой области используют графики отключений света.
Эту информацию распространило агентство ТАСС. Ночью в Харьковской области была объявлена воздушная тревога, после чего местные жители стали сообщать о взрывах в областном центре. Напомним, что на прошлой неделе Харьков уже остался без электричества из-за серии взрывов. Тем не менее, эвакуация жителей города на данный момент не планируется.
Первая очередь харьковской подземки включала восемь станций, расположенных на 9,8 км путей, которые соединили между собой Немышлянский и Холодногорский районы, а также центр города.
Сегодня харьковский метрополитен состоит из трех линий, в основном проложенных под землей. Метро Харькова — очень удобный и быстрый вид общественного транспорта первой столицы Украины, ежедневно перевозящий более полумиллиона пассажиров. Линии харьковского метрополитена охватывают центр города, индустриальный район, а также северные и восточные спальные районы города. На метро можно добраться до главного Южного железнодорожного вокзала и центрального автовокзала Харькова, а от станций «Проспект Гагарина» и «Академика Барабашова» можно пересесть на автобус в аэропорт Харькова. Рядом со станциями метро расположены многие достопримечательности Харькова, в числе которых: Центральный парк имени Максима Горького, Харьковский зоопарк и ботанический сад, Благовещенский и Покровский собор, фонтан Зеркальная струя, Саржин яр. Харьковский метрополитен находится в управлении одноименной государственной компании и вместе с автобусами, троллейбусами и трамваями объединен в систему общественного транспорта научного центра Украины.
Сколько станций метро в харькове
«Движение метро в Харькове восстановлено, сообщают местные власти», — говорится в сообщении. Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. Имеет три действующие линии, эксплуатационная длина которых составляет около 38,1 км. К услугам пассажиров — 29 станций с тремя подземными пересадочными узлами в. В Харьковский метрополитен (украинец: Харківське метро или Харківський метрополітен) это быстрый транзит система, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украина.
Схема Харьковского метро
Рядом со станциями метро расположены многие достопримечательности Харькова, в числе которых: Центральный парк имени Максима Горького, Харьковский зоопарк и ботанический сад, Благовещенский и Покровский собор, фонтан Зеркальная струя, Саржин яр. Харьковский метрополитен находится в управлении одноименной государственной компании и вместе с автобусами, троллейбусами и трамваями объединен в систему общественного транспорта научного центра Украины. Цена проезда в метро Харькова фиксирована и составляет 8 UAH. Также проезд можно оплачивать с помощью накопительной бесконтактной карты. Снаружи станции харьковского метрополитена обозначены красной буквой М.
Внутри харьковская подземка не отличается высокой доступностью: эскалаторы установлены только на глубоких станциях, лифтов и пандусов для инвалидов нет. Интерьер метро Харькова в отличии от Киева, Москвы и Петербурга достаточно простой и не примечательный.
Решение сделать метро полностью закрытым было принято в первую очередь с целью защитить его от сильных снегопадов, которые часто случаются зимой, и решение, которое оказалось верным во многих случаях, когда метро оставалось, но единственным средством пассажирского транспорта, функционирующим в город. Основная статья: Линия 1 Харьковский метрополитен Это самая старая и самая длинная ветка Харьковского метрополитена с самой высокой посещаемостью и кратчайшими временными интервалами. Его цвет красный. Линия была построена по так называемой «центральной оси» города, грубо пересекая его с востока на запад.
Линия проходит по Московскому проспекту, улице, на которой располагалось одно из крупнейших предприятий бывшего СССР часто называемое «аллеей промышленных гигантов» , важные транспортные узлы, главный стадион города и т. Хотя с тех пор схема движения пассажиров значительно изменилась, линия остается самым важным маршрутом для пассажирских перевозок в городе. Холодногорско-Заводская линия начинается в промышленно развитом районе, в просторечии называемом Харьковским тракторным заводом, и проходит по Московскому проспекту на протяжении 6 станций от Индустриальной до Турбоатома , соединяя крупнейшие предприятия города и расположенные поблизости жилые районы. Затем он продолжает через Завод имя Малышева , еще один тяжело индустриальный район, и поступает на Спортивной , станции, где можно изменить для Metrobudivnykiv из Алексеевской линии. Также станция обеспечивает выход на центральный стадион Харькова « Металлист». Далее линия проходит через проспект Гагарина , очень важный транспортный узел, расположенный недалеко от центра города, и проходит через «старый» исторический центр на 2 станции - Майдан Конституции и Центральный рынок.
Затем он проходит через еще 2 крупных транспортных узла, центральный железнодорожный вокзал города на Южном вокзале и большой терминал пригородных автобусов на Холодной горе. Из 13 станций, составляющих линию, три - глубокие Майдан Конституции , Южный вокзал и Холодная гора ; все остальные закладываются неглубоко. Интервалы составляют 1,5—2 минуты в часы пик, 3-5 минут между ними и увеличиваются до 15 минут после 21:00. В сезон летних каникул июнь — август интервалы могут быть больше. Все поезда курсируют по всей линии от Индустриальной до Холодной Горы , за исключением коротких рейсов от Холодной Горы до Турбоатома и от Турбоатома до Индустриалны. Основная статья: Линия 2 Харьковский метрополитен Салтовская линия исторически является второй веткой Харьковского метрополитена.
Несмотря на то, что Алексеевская линия превзошла ее по протяженности, Салтовская линия по- прежнему остается второй по количеству пассажиров и частоте обслуживания. Его цвет синий. Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток — юго-запад, начиная с центра города и заканчивая микрорайоном Салтовка на северо-востоке. Первые планы строительства линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал застройку многоэтажного жилого дома на Салтовском плато, большом и ровном участке у северо-восточной границы города. Район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе на момент его строительства, однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные районы, транспортные узлы, места отдыха и тому подобное. Таким образом, необходимость в прочной связи между районом и другими частями города стала очевидной.
Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах. Публикуются комментарии только на русском языке. Комментарии пользователей размещаются без предварительного редактирования.
Рынок Чорсу. Как же без восточного базара, где воздух пропитан невероятным даром узбеков продавать любой товар, видимо передающийся из поколения в поколения. Здесь не вкусить атмосферу базара не получится ни одному туристу. Придется попробовать все орехи, изюм, халву, прочие вкусные сладости и вдохнуть аромат чая под куполом Чорсу, а потом еле уползти не только с набитым желудком, но и с полными сумками сухофруктов и сувениров.
Первый раз видела, как морковь нарезают прям на рынке и ее очень много! Для чего? Угадайте с трех раз 5. Музей истории Тимуридов. Интересно послушать историю хромого Тамирлана и его потомков из уст крутых экскурсоводов - мастхэв. Рассказывают они с выражением, обгоняя другие группы. Поскольку я человек, влюбленный в научные открытия и математику, больше всех запомнился один внук Тамирлана Улугбек - выдающийся математик, астроном, просветитель и поэт своего времени, который открыл несколько медресе и призывал получать образование не только мужчинам, но и женщинам: «Стремление к знанию есть обязанность каждого мусульманина и мусульманки».
Он больше был ученым, чем воином как его предки, за это его не признавали и упрекали религиозные организации. В Самарканде Улугбек построил огромную обсерваторию, о которой речь пойдет ниже. Летающий театр - на 3D экране можно за 20 минут посмотреть все достопримечательности Ташкента или Узбекистана, а потом походить рядом в современной части города, увидеть поющие фонтаны и поесть вкуснейшего мороженого. Самарканд В Самарканд мы поехали на Афросиябе. Этот поезд напомнил мне японские скоростные поезда - комфорт, чистота, четкое расписание и скорость. Жаль, что в Казахстане нет таких поездов и такого отменного сервиса. Вокзал Самарканда показался очень оригинальным - особенно часы при выходе идеально вписались под огромную надпись "Самарканд".
Регистан - вот что меня сильно впечатлило! Ансамбль из трёх медресе является уникальным примером искусства градостроительства и замечательным образцом архитектурного оформления главной площади города. Является одним из ярчайших примеров исламской архитектуры. Он затмил все остальные достопримечательности. Честно, я такого чуда постройки не ожидала.
Все линии Харьковского метрополитена днем 16 ноября приостановили работу
| Харьков. Часть 2: Харьковский метрополитен: varandej — LiveJournal | Expand Menu. Контакты. Харьковский метрополитен схема. Фото 11. Харьковский метрополитен схема. Метки: фото. |
| В Харькове полностью восстановили движение поездов в метро | украински: Харьковское метро? |
| Харьковский метрополитен: kharkov — LiveJournal | В украинском городе Харьков не работают метро и наземный электротранспорт, вместо них на маршруты вышли автобусы ― по схеме блэкаута. |
| Экскурсия по одной из станций харьковского метро - 29 апреля 2022 года: hippy_end — LiveJournal | украински: Харьковское метро? |
Линии и станции
- Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
- Сколько станций метро в харькове
- Сколько станций метро в харькове
- Metro — Maps
"Перемога". Первая и последняя станция метро в независимой Украине
| В Харькове приостановлена работа метро | Последствия остановки метро в Харькове Отсутствие работы метрополитена в Харькове негативно сказывается на жизни горожан и гостей города. |
| Харківський метрополітен (Харьковский метрополитен) - Расписания, маршруты и остановки | В украинском городе Харьков не работают метро и наземный электротранспорт, вместо них на маршруты вышли автобусы ― по схеме блэкаута. |
| Метрополитены Украины: Харьковский метрополитен | Сотрудники коммунального предприятия "Харьковский метрополитен" проинформировали, что в метро Харькова 12 марта полностью восстановили движение поездов. |
Метро Харькова: карта, описание, фото
| Список станции метро Харькова по алфавиту, по районам, ветки | Харьковский метрополитен (на украинском языке). |
| Харківський метрополітен (Харьковский метрополитен) - Расписания, маршруты и остановки | Средняя скорость сооружения метрополитена в Харькове составила 1,8 км трассы в год. |
| Ответы : Сколько в Харькове станций метро? | Несмотря на то, что это самая глубокая станция харьковского метрополитена, копать надо все равно глубже. |
| Харьков. Часть 2: Харьковский метрополитен: varandej — LiveJournal | говорится в сообщении. |
В Харькове остановили работу метро
Схема линий метрополитена в Харькове. Сейчас харьковский метрополитен насчитывает три линии общей длиной 39,3 км и 29 станций. Харьковский метрополитен не может похвастаться своей очень длинной историей, ведь его строительство.
Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
метро Холодная Гора (Харьков, улица Полтавский Шлях), станция метро в Харькове. Несмотря на то, что это самая глубокая станция харьковского метрополитена, копать надо все равно глубже. Спустя несколько месяцев в городе, который больше не может самостоятельно генерировать электричество, не нашлось более важных проблем, чем вопрос о переименовании станции метро «Пушкинская». В Харькове же в это время намечали построить к 1980-му 45-тикилометровую совмещённую линию метро город-пригород (позже решили оставить только городскую). Средняя скорость сооружения метрополитена в Харькове составила 1,8 км трассы в год.
Список станции метро Харькова по алфавиту, по районам, ветки
Для более усовершенствованного варианта вроде бы предусматривались более низкие эксплуатационные расходы и срок окупаемости. Исходя из этого и был выбран вариант совмещённых перевозок. Среди преимуществ отмечалось и удобство — люди из пригорода могли удобно добраться в город без пересадок. Однако в результате детальной обработки варианта были выявлены и недостатки. Главным образом это разработка нового типа электропоездов, порученная Рижскому вагоностроительному заводу. Постановка на производственный поток пока что несуществующих поездов могла занять шесть-семь лет, а транспортная проблема в Харькове требовала немедленного решения. Было отмечено, что внутригородской вариант обеспечит использование проверенных поездов, а также бесперебойность и большую точность графика их движения. Согласно планам 1967 года второй очередью была бы часть Алексеевской линии, которая на станции «Центр» пересекалась бы со Свердловско-Заводской линией и продолжалась бы на север станциями «Сад имени Шевченко» сейчас станция « Университет » , «Площадь имени Дзержинского» сейчас станция « Госпром » , «Горный институт» сейчас станция « Научная » , « Ботанический сад », «Павлово Поле» сейчас станция 23 Августа , «станция без названия» сейчас станция « Алексеевская » , «Алексеевка» сейчас станция « Победа ». Третья очередь метро планировала открытие новой линии и продление существующих. В частности, Алексеевскую линию планировали продлить на юг станциями «Без названия» сейчас проектируемая « Площадь Урицкого » , «Завод Шевченко» сейчас планируемая « Новобаварская » и «Новосёловка» сейчас планируемая « Новожаново ».
Две расположенные друг напротив друга станции без названий на Алексеевской и Левадской линиях соединила бы пересадочная станция «Грековская». Также планировалось продление Свердловско-Заводской линии до Залютино в рамках строительства третьей очереди метро. Салтовская же линия изначально имела другой вид, нежели тот, какой она приняла впоследствии — предполагалась её трассировка на восток от «Сада имени Шевченко» без поворотов, и она включала бы в себя станции «ХПИ» сейчас станция « Пушкинская » , «Харьковская набережная», «Журавлёвка» немногим севернее находится современная « Киевская » , « Академика Павлова », «Автострадная», «Салтовская» и «Сады». Но развязка с «Грековской» оказалось слишком сложной, и две линии были сведены на станции «Центр», а Салтовскую линию продолжили в направлении не на восток, а на северо-восток [25]. Начало строительства [ править править код ] В соответствии с технико-экономическим обоснованием, разработанным специалистами института «Харьковпроект» с участием коллективов « Киевметропроект » и « Харгипротранс », именно вдоль вышеупомянутой главной оси города и должно было начаться строительство первой ветки будущего метрополитена. Решение о начале строительства было принято уже 29 апреля 1968 года, а 16 мая 1968 года Совет Министров УССР возложил функцию заказчика строительства метрополитена на Харьковский городской исполнительный комитет и предложил сформировать дирекцию по строительству в составе 25 человек. Она была создана уже 22 мая, спустя 6 дней после приказа, и начала свою работу 1 июля 1968 года [25] [26]. На новосформированные институты и местное руководство легла задача освободить необходимые для строительства помещения, переселить семьи, проживающие в выделенной под строительство зоне, обеспечить наличие строительных материалов в достаточном количестве и т. Работа оказалась непростой, но была выполнена в кратчайшие сроки.
Оборудование же на стройплощадки обязались поставить предприятия всего СССР [25]. В августе началось формирование института « Харьковметропроект », в город приглашались трассовики, строители, сантехники, электрики, технологи. Новообразованный институт пополнили специалисты из «Харгипротранса», «Южгипроруды», «Промстройниипроекта», «Южгипроцемента», «Укргидропроекта». В работе приняли участие такие институты, как Харгипротранс, Гипрозаводтранс , Энергосетьпроект , Укргипрокоммунстрой , Харьковпроект [25] [26] [27]. На мероприятии собрались тысячи харьковчан. Первые части земли традиционно снимали лопатами, а затем уже подключился ковш и грузовики для вывозки грунта. Так стартовало строительство Харьковского метрополитена [25]. В августе началось строительство промышленной базы Харьковметростроя на выделенном земельном участке в районе Плиточного завода. Началось строительство завода железобетонных конструкций, разгрузочных площадок и складских помещений для хранения материалов и оборудования, а также механических мастерских по ремонту горных машин и изготовлению отдельных изделий, формировалась транспортная база [27] 23 августа 1968 года, в День Города, были начаты работы на станции «Центр» нынешняя « Площадь Конституции ».
Уже 11 августа начал работать первый проходческий щит , изготовленный в Харькове. В этом же месяце началось строительство станции «Коммунальный рынок». Уже в июне пройдено 200 метров при плане в 100. Лучших результатов добилась бригада М. Лалазарова, прошедшая 55 метров тоннеля при необходимых 25. В том же месяце на участке «Южный вокзал» сдана в эксплуатацию станция замораживания грунтов. На время её проведения из реки была спущена вода. В сентябре 1970 года строительная площадка станции «Южный вокзал» серьёзно расширилась и поэтому пришлось демонтировать троллейбусный круг на Привокзальной площади. Конечные остановки транспорта перенесены в сторону.
После трудоёмких работ 30 октября завершилось строительство левого перегонного тоннеля длиной 1,54 км между станциями «Центр» и «Левада». Чуркина уложила первые 5 кубометров бетона в лотковую часть котлована. Уже 10 марта первые 10 км путей были проложены. В честь него на станции «Завод имени Малышева» уложен первый кубометр бетона, на станции «Турбинный завод» взят первый кубометр земли. Следующим значимым событием вновь стала сбойка, 12 по счёту — 26 июля был достроен правый перегонный тоннель длиной 197 метров под железнодорожными колеями станции «Харьков-Балашовский». В сентябре того же года открытым способом стали строить тоннели между станциями «Стадион» и «Завод имени Малышева», в ноябре же началось строительство вестибюля «Южного вокзала». В августе 1973 года Восточноукраинский государственный институт инженерно-технической разведки завершил геодезическую опротную сеть второго пускового участка линии — от «Турбинного завода» до «Электротяжмаша». Итого, туннели до «Турбинного завода» были проложены. Уже 6 октября состоялась семнадцатая по счёту сбойка туннелей — по правому перегонному тоннелю длиной 1696 метров между станциями «Южный вокзал» и «Улица Свердлова».
Прокладка именно этого тоннеля была сложной из-за насыщенных водой грунтов, использовался сжатый воздух [27]. Уже на следующий день были готовы 20 километров тоннелей метрополитена. Результат был не мал — прокопано 1,05 млн кубометров грунта и использовано 130 тыс. Уже в августе 1974 года началось сооружение строительных площадок станций «Завод Южкабель» и «Электротяжмаш» — крайних во втором пусковом участке Свердловско-Заводской линии. А уже на следующий день от «Улицы Свердлова» до «Южного вокзала» начали прокладывать контактный рельс. К 15 декабря 1974 было уложено и забетонировано 10 километров путей. Рабочая комиссия при исполнительном комитете тем временем продолжала работу и уже 5 февраля 1975 года приняла первый объект — ТЧ-1. Каждую пятницу публикуется особая рубрика о строительстве и планах. К 20 марта 1975 года уже были готовы 10 километров контактного рельса.
В апреле того же года началась прокладка тоннелей на втором пусковом участке, а именно на станциях «Комсомольская», «Завод Южкабель» и «Электротяжмаш». Первый поезд прошёл по Свердловско-Заводской линии вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приёме в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метрополитена, дав оценку «отлично». Объёмы работ, выполненные на строительстве первого участка, характеризуются такими цифрами: проложено более 23 километров тоннелей, построено 8 подземных станций трёх различных типов, разработаны более 1,3 миллиона кубометров породы, использовано около 190 000 кубометров монолитного и сборного железобетона, 31 000 квадратных метров мрамора и гранита. Строительство первого участка велось в сложных гидрогеологических условиях: 6 станций и 7 км перегонов построены в плывунах и других обводнённых грунтах, тоннели проложены под двумя реками, густонаселёнными городскими кварталами, магистралями с интенсивным движением транспорта [26] [27]. В этот день была осуществлена перевозка 413 тыс. Открытая первая очередь заключала в себе участок Свердловско-Заводской линии длиной 9,8 км и восемью станциями от « Улицы Свердлова » до « Московского проспекта » [26]. Первые годы деятельности [ править править код ] В марте 1976 года были завершены работы по освоению и наладке оборудования первого пускового участка вплоть до проектных показателей. Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трёх минут. Ещё только начинала функционировать первая часть Свердловско-Заводской линии, строители уже вовсю работали над вторым участком вдоль заводов-гигантов Харькова — протяжённостью 7,5 км из пяти станций — «Комсомольская» сейчас « Дворец Спорта » , «Имени Советской Армии» теперешняя Армейская , «Индустриальная» сейчас «Имени А.
Масельского» , «Тракторный Завод» и «Пролетарская» современная Индустриальная. Проложив левый перегонный тоннель от станции «Индустриальная», проходчики вывели щит в котлован станции «Имени Советской Армии» [26] [27]. В январе 1977 года началось обеспечение оборудованием платформы и вестибюлей станции «Пролетарская». В феврале начались отделочные работы на станциях «Пролетарская» и «Индустриальная» [26] [27].
Подробностей он не представил. Координатор николаевского подполья Сергей Лебедев заявил, что 4 апреля под удар Вооружённых сил России попала подстанция в Харькове, после чего в городе пропал свет. Также два попадания были в микрорайоне Новые Дома в Слободском районе города. Кроме того, в Харькове без внешнего электропитания осталась научно-исследовательская ядерная установка «Источник нейтронов».
Было рассмотрено три варианта новой транспортной системы — монорельсовая дорога , скоростной трамвай и метрополитен. Первый вариант был отсеян практически сразу -сложная планировка города, узкие улицы и высотные дома не давали возможности построить монорельс. Исходя из этого, Госстрой СССР поручил Харьковскому филиалу института « Гипроград » ныне « Харьковпроект» составить «Соображения о необходимости строительства метрополитена». Уже 20 марта 1963 года Исполнительный комитет Харьковского городского совета одобрил предоставленные чертежи и наработки. И уже по поручению министров Госплан СССР издал предложение, но по строительству скоростного трамвая в городе [25]. Харьковские специалисты и заинтересованные горожане не ожидали такого поворота дел. Скоростной трамвай не покрыл бы растущие пассажиропотоки, его скорость была бы не особо высока, а строительство требовало бы колоссальных вложений. Но напрямую заявить о абсурдности идеи было невозможно. Поэтому инженерам пришлось приводить сложные аргументы, писать технические работы о неэффективности такого типа транспортной системы и всячески отстаивать идеи строительства именно метрополитена. Для «определения наиболее рационального и экономичного вида будущего скоростного транспорта в Харькове» Госплан УССР поручил Харьковпроекту и некоторым другим организациям подготовить технико-экономический доклад. Работа была сделана. По результатам работы Совет Министров СССР 17 декабря 1965 года дал задание для Министерства транспортного строительства разработать в 1966 году план строительства в Харькове первой очереди метрополитена — от Южного вокзала до Плиточного завода протяжённостью 20 км [25]. Была выбрана именно эта ось, поскольку наибольшие трудности для городского транспорта представляло обеспечение перевозок пассажиров в районах крупнейших промышленных предприятий, в центральной части города и в окрестных жилых массивах. На этой же линии располагались важные железнодорожные и автобусные вокзалы [25] [26]. Своим постановлением от 25 января 1966 года они обязали Харьковский областной комитет КПУ и Областной исполнительный комитет совместно с Министерством транспортного строительства обеспечить разработку планов строительства первой очереди метрополитена в Харькове. Генеральным проектировщиком назначили институт « Метрогипротранс », главным инженером проекта стал Н. В проектировании будущей линии и геолого-разведочных работах приняли участие многие харьковские институты и организации, 30 из которых совместно выполняли задание Совета Министров [25]. На прошедшем 31 декабря 1965 года заседании Бюро Харьковской городского комитета КПУ и Исполнительного комитета ХГС было принято «Архитектурно-планировочное задание на будущее строительство в Харькове первой очереди метро». Изначально планировалось открыть станции в 13 местах наибольшего скопления пассажиров — Южный вокзал, Коммунальный ныне Центральный рынок, Центр, станция «Харьков-Левада», Центральный стадион, завод имени Малышева, турбинный завод, завод «Кондиционер», «Сантехзавод», завод «Южкабель», ХТЗ, «Электротяжмаш», плиточный завод [25]. Уже на начальном этапе проектирования стали ясны сложности предстоящей работы. Специалисты Метрогипротранса отметили, что проложить туннели неглубокого заложения под уникальным зданием Южного вокзала с двумя десятками магистральных железнодорожных путей будет непросто, равно как и под реками Лопань и Харьков, под историческим центром города. Помимо того, нужно было отыскать площадку для постройки электродепо в непосредственной близости от конца первого пускового участка. И это были далеко не все проблемы. Исходя из этого, было решено продлить линию метрополитена в сторону Холодной Горы, сделать конечную станцию первой линии на улице Свердлова ныне Полтавский Шлях , обратный же конец расположили у завода « Электротяжмаш » [25]. Также в испытаниях принимали участие Гипроцемент и Укргипрокоммунстрой. Выполнением проектных работ внешних инженерных сетей, переустройством подземных коммуникаций, благоустройством территории и перекладкой трамвайных путей занимались Харьковпроект, Энергосетьпроект и Укргипрокоммунстрой совместно со специалистами городского коммунального хозяйства [25]. Уже весной 1966 года началось бурение скважин для получения сведений о грунтах и их особенностях. Немногим позже рабочие расположились уже вдоль всей намеченной линии. Данные геологической разведки были предоставлены проектировщикам [25]. Начальный план предусматривал расположить станцию «Коммунальный Рынок» нынешний « Центральный Рынок » в районе Благовещенского собора , а станцию «Центр» сейчас « Площадь Конституции » — в районе ресторана « Центральный ». Однако гидрогеологические условия местности оказались неблагоприятными, и было принято решение внести корректировки. В ходе дальнейших корректировок было решено продлить западную часть до района Холодной Горы и построить там конечную станцию «Улица Свердлова» теперешняя станция « Холодная Гора » , станцию «Коммунальный Рынок» расположить ближе к самому рынку в район строящегося дома «Одежды» ныне Дом торговли. На сборах присутствовали первый секретарь областного комитета Коммунистической партии Украины Г. Ващенко, секретари областного комитета И. Соколов и К. Трусов, первый секретарь городского комитета И. Лябога, секретарь городского комитета В. Мысниченко, председатель городского исполнительного комитета Г. Власенко, его заместители Н. Бессонов, И. Кривошапов, В. Фомин, И. Цесаренко, а также секретари районных комитетов КПУ, председатели районных исполнительных комитетов, руководители ряда организаций, причастных к работе над проектом. Присутствие таких важных чинов объяснялось серьёзностью проекта [25]. В 1967 году Метрогипротранс разработал планы и рассматривал в перспективе два варианта строительства метро — стандартный городской метрополитен и такой, который бы имел возможность выхода электропоездов на пригородные участки железной дороги. В этом случае предполагалось в первую очередь связать район Залютино с выходом на Люботинское и Золочевское пригородные направления, а на востоке примкнуть к станции Лосево с выходом на Чугуевское направление. Этот вариант предполагал разработку новых подвижных составов, тоннели большего диаметра и платформы большей длины, но был малоизвестен в СССР. Обычное же метро к этому времени уже действовало в Москве, Ленинграде и Киеве [25] [26]. Исходя из предварительных подсчётов, к 1980 году планировали построить 45 км путей. Совмещённые пути город-пригород обошлись бы в 149,3 млн рублей, а классического метро — в 216,9 млн рублей. Для более усовершенствованного варианта вроде бы предусматривались более низкие эксплуатационные расходы и срок окупаемости. Исходя из этого и был выбран вариант совмещённых перевозок. Среди преимуществ отмечалось и удобство — люди из пригорода могли удобно добраться в город без пересадок. Однако в результате детальной обработки варианта были выявлены и недостатки. Главным образом это разработка нового типа электропоездов, порученная Рижскому вагоностроительному заводу. Постановка на производственный поток пока что несуществующих поездов могла занять шесть-семь лет, а транспортная проблема в Харькове требовала немедленного решения. Было отмечено, что внутригородской вариант обеспечит использование проверенных поездов, а также бесперебойность и большую точность графика их движения. Согласно планам 1967 года второй очередью была бы часть Алексеевской линии, которая на станции «Центр» пересекалась бы со Свердловско-Заводской линией и продолжалась бы на север станциями «Сад имени Шевченко» сейчас станция « Университет » , «Площадь имени Дзержинского» сейчас станция « Госпром » , «Горный институт» сейчас станция « Научная » , « Ботанический сад », «Павлово Поле» сейчас станция 23 Августа , «станция без названия» сейчас станция « Алексеевская » , «Алексеевка» сейчас станция « Победа ». Третья очередь метро планировала открытие новой линии и продление существующих. В частности, Алексеевскую линию планировали продлить на юг станциями «Без названия» сейчас проектируемая « Площадь Урицкого » , «Завод Шевченко» сейчас планируемая « Новобаварская » и «Новосёловка» сейчас планируемая « Новожаново ». Две расположенные друг напротив друга станции без названий на Алексеевской и Левадской линиях соединила бы пересадочная станция «Грековская». Также планировалось продление Свердловско-Заводской линии до Залютино в рамках строительства третьей очереди метро. Салтовская же линия изначально имела другой вид, нежели тот, какой она приняла впоследствии — предполагалась её трассировка на восток от «Сада имени Шевченко» без поворотов, и она включала бы в себя станции «ХПИ» сейчас станция « Пушкинская » , «Харьковская набережная», «Журавлёвка» немногим севернее находится современная « Киевская » , « Академика Павлова », «Автострадная», «Салтовская» и «Сады». Но развязка с «Грековской» оказалось слишком сложной, и две линии были сведены на станции «Центр», а Салтовскую линию продолжили в направлении не на восток, а на северо-восток [25]. Начало строительства [ править править код ] В соответствии с технико-экономическим обоснованием, разработанным специалистами института «Харьковпроект» с участием коллективов « Киевметропроект » и « Харгипротранс », именно вдоль вышеупомянутой главной оси города и должно было начаться строительство первой ветки будущего метрополитена. Решение о начале строительства было принято уже 29 апреля 1968 года, а 16 мая 1968 года Совет Министров УССР возложил функцию заказчика строительства метрополитена на Харьковский городской исполнительный комитет и предложил сформировать дирекцию по строительству в составе 25 человек. Она была создана уже 22 мая, спустя 6 дней после приказа, и начала свою работу 1 июля 1968 года [25] [26]. На новосформированные институты и местное руководство легла задача освободить необходимые для строительства помещения, переселить семьи, проживающие в выделенной под строительство зоне, обеспечить наличие строительных материалов в достаточном количестве и т.
Случилось это 5 ноября. Событие было приурочено к очередному празднованию великой октябрьской революции. С тех пор строительство подземки проходило непрерывно. На сегодняшний день метро в Киеве является одним из самых протяжённых в мире. Линии обслуживает коммунальное предприятие, в составе которого есть вагонное ремонтное депо, электродепо, штат машинистов, кассиры, инженерный корпус и т. До распада Советского Союза метрополитен к своему названию имел приставку «имени Ленина». В течение нескольких месяцев все таблички, на которых имелась данная приставка к названию, были убраны. Из заменили современные красочные вывески. Киевское метро состоит из трех веток. Общая протяженность путей составляет 67,7 км. Пассажирский поток обслуживают 52 станции метрополитена, половина из которых оснащена эскалаторами. Для комфорта передвижения оборудовано три пересадочных транспортных узла. В будние дни услугами киевской подземки пользуется более 1 300 000 пассажиров. Стоимость проезда в метро Киева на сегодняшний день составляет 8 грн. Бесплатно могут передвигаться пассажиры льготных категорий. Это инвалиды второй и первой группы, ликвидаторы Чернобыльской аварии, ветераны боевых действий и ВОВ, участники АТО, дети до 7-ми лет, члены многодетных семей. Для получения возможности бесплатного передвижения на киевском метрополитене этим гражданам необходимо получить социальную карту киевлянина в отделах социальной защиты по месту своей постоянной регистрации. При покупке пакета из нескольких десятков поездок одновременно стоимость одной сокращается до 6,5 грн.