Сайт Игоря Денисовца. Автомобильное бюро: модели автомобилей. зил-4972 «штабной» еще 31 фото.
Витебское «Конструкторское бюро «Дисплей» показало на выставке MILEX–2023 ПЛДУ-2
is tracked by us since September, 2013. Over the time it has been ranked as high as 443 099 in the world, while most of its traffic comes from Russian Federation, where it reached as high as 32 283 position. It was hosted by RIPE Network Coordination Centre, JSC "RU-CENTER" and others. Денисовец автомодельное бюро. Опытный завод 31 гражданской авиации. Автомодельное бюро модели автомобилей. Добро пожаловать на сайт, посвященный моей коллекции масштабных моделей автомобилей! Обновления на и всякие интересности на тему СовАвтоПрома и около него.
РУП «Минское областное агентство по государственной регистрации и земельному кадастру»
Автомодельное бюро. Новые возможности смены email’a и верификации проектовОдной хорошей новости, как нам показалось, мало, поэтому сегодня мы решили порадовать вас сразу двумя. НОВОСТИ. 26-04-2024 В Таврическом дворце прошло заседание Совета законодателей. Автомодельное бюро. Website Inpage Analysis. H1 Headings. Новосибирск Новосибирские антропологи хотят восстановить внешний вид древних сибиряков по останкам денисовца.
В гостях у денисовцев
Работая над моделью, я искренне пытался «додумать» решение некоторых технических проблем. Так, по собственной инициативе на заднем левом крыле в районе радиатора я разместил впускные «жабры», а на капоте — выпускные, но как показали испытания НАМИ-013, всё это мёртвому припарки. Далее… На передний ряд сидений детища Долматовского, несмотря на все ухищрения, забираться было крайне неудобно — приходилось переваливаться через внушительные колёсные арки, но там хотя бы были двери. На заднемоторном УАЗе их нет, и вообще непонятно, как водитель и его пассажир смогут попасть на свои места и покинуть их. Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же — пока выползешь… Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, — тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение.
Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места. Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет.
В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного. Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение — довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969. Но есть один нюанс.
На ЛуАЗах рычаги подвески были продольными, торсионы, соответственно, располагались поперек кузова, а сам кузов несущий. На компоновке шасси заднемоторного УАЗа прекрасно видно, что рычаги подвески поперечные, а торсионы — продольные, причём работают они в тандеме с нижними рычагами. В сочетании с рамой получается довольно громоздкая конструкция, требующая прокладки в днище кузова поперечных тоннелей в районе передних и задних полуосей. При этом сами полуоси в среднем положении относительно горизонта расположены заметно выше уровня днища, а колёсные редукторы позволяют всего лишь опустить оси колёс вровень с этим уровнем. Словом, получается что-то беспричинно усложнённое, неэффективное и бессмысленное.
Откровенное недоумение вызывает расположенное за спинками заднего ряда сидений «багажное отделение», точно как у НАМИ-013. Не очень понятно, что в нём перевозить. Табельные «калаши»? Так ведь пока их оттуда достанешь для этого придётся откидывать сиденья , сто раз убьют. И наконец, приводной вал, соединяющий расположенные сзади в одном блоке КП и раздаточную коробку с главной передачей передних полуосей.
Как уже было сказано, полуоси были качающимися, соответственно, имели карданные шарниры со стороны главных передач — и спереди, и сзади. Именно такое решение использовалось на «Запорожцах» и ЛуАЗах. На полноприводных ЛуАЗах, кроме того, имелся и приводной вал к главной передаче задних колёс. Там независимые подвески и качающиеся полуоси позволили не только избавить этот вал от карданных шарниров, как со стороны раздатки, так и со стороны заднего привода ведь оба эти элемента трансмиссии крепились к кузову жёстко , но и заключить его в трубу, предохраняющую от повреждений и служащей дополнительным силовым элементом. На листах с чертежами заднеприводного УАЗа карданные шарниры наличествуют не только на полуосях, но и с обеих сторон приводного вала.
И последнее.
Мы используем современные 3D-программы автоматического проектирования, а также оборудование, оснащённое ЧПУ. Но любая, даже первоклассная машина без человека ничто, поэтому очень важную роль в создании максимально копийной модели играет конструктор. В UMI конструктором выступаю непосредственно я. Например, на разработку 3D-модели автогрейдера Д-598 ушло примерно два месяца работы конструктором и месяц предварительного поиска материала. После появления компьютерного 3D-образа модели начинается процесс создания предварительного образца — так называемой, мастер-модели, которая впоследствии будет служить эталонным образцом при тиражировании.
Её изготавливают на оборудовании с ЧПУ. По получении мастер-модели приступают к созданию предсерийной «тестовой» модели. На тестовой модели выявляют неточности и проблемные места, после устранения которых модель можно внедрять в серию, отрабатывают технологию сборки, методику окраски, уточняют нормативы по её сборке. К примеру, общее время сборки одной модели автогрейдера Д-598 может достигать 18 дней. Впрочем, мы собираем модели партиями — это позволяет подготовить весь комплект практически в такой же срок. Сборка идёт, конечно, вручную, но тут важно отметить, что модельные предприятия «промышленного» уровня производства не превосходят нас в плане автоматизации производства — сборка идёт вручную у всех.
На самом деле, приоритетная задача мастерской заключается в создании полной линейки техники строительно-дорожной тематики. Поэтому логичным продолжением стали средства доставки техники к месту проведения работ. Так появилось второе основное направление развития мастерской. Первенцем стал низкорамный прицеп СУМ для перевозки катка Д-211Б, который уже был выпущен мастерской кстати, заодно уж мы выпустили ещё две модификации этой десятитонной машины, отличавшиеся внешним видом — Д-211В и ДУ-1. Мастерская выпустила и транспортную тележку Т-138А для перевозки асфальтоукладчика Д-150 асфальтоукладчик, к сожалению, подзадержался и увидел свет только в конце 2016 года. Но этот план сильно зависит от интереса покупателей к той или иной модели техники — тут уж, действительно, кому нравится арбуз, а кому свиной хрящик.
Вообще говоря, некоторые модели мы создаём случайно, вне всяких планов. Как-то весной 2013 года рядом с мастерской перевозили гусеничный кран на прицепе-тяжеловозе. Одной из изюминок данных прицепов стало использование в их моделях специально под них созданных харьковской мастерской «Маэстро-моделс» покрышек М-149 размерностью 8,25-20. В начале 2017 свет увидит 120-тонный гигант ЧМЗАП-5530, для которого мастера из Харькова также разработают резину размерности 14,00-20. Вообще, тут стоит отметить, что многие проекты выбираются для производства с оглядкой на наличие колёс «Маэстро-моделс» — уровень проработки покрышек этого производителя позволяет заметно повысить впечатление и от нашего изделия. И именно из-за отсутствия до недавнего времени в модельном ряду «Маэстро-моделс» самой распространённой в строительной тематике резины размерности 14,00-20 мы долгое время не могли выпустить один из самых известных советских грейдеров Д-598.
То же касается и резины ЛФ-268 размерности 8,25-15, которая применялась на автопогрузчиках львовского завода и одном из самых распространенных прицепов-тяжеловозов советского периода — 20-тонном Т-151А. К счастью, недавно дело сдвинулось с мёртвой точки и Д-598 уже готовится к выпуску. Но ещё вы предлагаете модели автомобильных двигателей. Это-то откуда взялось? Мы говорили, что большой популярностью в среде коллекционеров пользуются наборы для самостоятельной сборки моделей, которые сейчас выпускаются промышленно и продаются под брендом AVD. Под этим брендом продаются в том числе и модели послевоенных капотных МАЗов, ЯАЗов, ЗИЛов, КрАЗов, у которых охлаждение двигателя осуществлялось как при помощи радиатора, так и просто за счёт набегающего потока воздуха при снятых боковинах капота в особо сложных условиях эксплуатации.
И многие коллекционеры, собирая для себя модели, удаляют боковины и ставят в подкапотное пространство наши двигатели. Вид модели получается самый что ни на есть настоящий. Или, скажем, просто ставят в кузов на поддоны копии двигателей, как будто грузовик везёт на своё предприятие полученную с завода партию. Сейчас мы выпускаем порядка 20 различных силовых агрегатов, устанавливавшихся практически на все самые распространённые автомобили СССР. Каждый двигатель разрабатывается тоже с использованием 3D-технологий и имеет до 20 деталей. Используем листовой металл и фототравленные детали.
При этом нам понятно, что смола, так любимая моделистами, скажем, в бронетанковом 35-м масштабе, имеет много противников в автомобильном 43-м. Исторически сложилось так, что «канонически» модель автомобиля должна быть выполнена из металла. Мы решили не идти поперек этого тренда и тоже стали внедрять металл в свои модели. В настоящий момент у мастерской есть и полностью металлические образцы изделий.
Its enchanting fusion of elements serves as a magnetic force, drawing enthusiasts from diverse backgrounds into its world of beauty and fascination.
With its rich tapestry of visual elements, this image extends an open invitation to individuals from various niches, inviting them to immerse themselves in its boundless and captivating charm. Its harmonious composition resonates with the hearts and minds of all who encounter it. Within this captivating tableau, a rich tapestry of visual elements unfolds, resonating with a broad spectrum of interests and passions, making it universally appealing. Its timeless allure invites viewers to explore its boundless charm.
Главное различие между двумя модификациями - в длине заимствованной у ЗиЛ-4331 кабины. На ЗиЛ-4972 она устанавливается без изменений, а на ЗиЛ-497205 на фото справа - в удлиненном виде, со вторым рядом сидений на четыре человека. Подвеска тип независимая торсионная для всех колес Рулевое управление тип с двумя гидроусилителями для передних и задних колес Шины тип 16. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора - 8,9 тм.
Остатки ДНК помогли ученым создать первую реконструкцию облика алтайского денисовца
Последние новости. Ещё новости о событии. Ещё новости о событии. Source:Cайт Игоря Денисовца «Автомодельное бюро» – Отпечатки в Тибетском нагорье оставили денисовцы, что подтверждают останки скелетов, найденных на плато.
Откройте свой Мир!
Оказалось, что «алтайские люди» в целом напоминали неандертальцев, однако устройство и внешний вид их черепа заметно отличались и от первых «аборигенов» Европы, и от заменивших их кроманьонцев. В частности, лицо денисовцев было заметно шире, чем у двух других представителей рода Homo, а их челюсти - несколько длиннее. Как и у неандертальцев, у денисовцев были широкие бедра и массивные кости челюстей и черепа. Однако при этом у них быстро выпадали зубы в старости, как и у кроманьонцев, а также они имели типично человеческие височные кости и относительно узкую нижнюю челюсть. Результаты этих расчетов, как отмечает Кармель, в целом правильно предсказывают то, как устроена вполне реальная челюсть «тибетского» денисовца. Это, по его мнению, говорит о том, что их реконструкции можно доверять с большой долей уверенности.
Праздник Алые паруса 1968 года. Ал-2 Автолифт. Автолифт ал-3а ЗИЛ 130. Автолифт на шасси МАЗ-200. Шхуна Зеетойфель.
Яхта Ленинград. ЗИС-6 «Люкс». Автобус ЗИС-6 Люкс. ЗИС 1930. ЗИС-8 автобус. Алые паруса 1968 Ленинград. Атул ал-1. Атул л2. Хаджи Давуд Мюшкюрский. Лезгистан Хаджи Давуд.
Хаджи Давуд лезгин. Лезгинский Гаджи Давуд. Санитарный автобус ЗИС-16с. ЗИС-16 автобус. ЗИС-16 технические характеристики. Башни Лейми Ингушетия. Башни вайнахов Ингушетия. Ингушская башня Лейми. Ингушские боевые башни Вовнушки. Лезги чiал.
Лезги чал. Зи Лезги ч1ал. Лезги ч! Абу Наср Аль-Фараби. Аль Фараби портрет. Абу Насыр Аль Фараби портрет. Абу-Наср ибн Мухаммед Аль-Фараби 870-950. СП 81 ракетница линемет. Аварийный линемет ал-1.
Его обдувает крыльчатка, вынесенная левее мотора. Работая над моделью, я искренне пытался «додумать» решение некоторых технических проблем. Так, по собственной инициативе на заднем левом крыле в районе радиатора я разместил впускные «жабры», а на капоте — выпускные, но как показали испытания НАМИ-013, всё это мёртвому припарки. Далее… На передний ряд сидений детища Долматовского, несмотря на все ухищрения, забираться было крайне неудобно — приходилось переваливаться через внушительные колёсные арки, но там хотя бы были двери. На заднемоторном УАЗе их нет, и вообще непонятно, как водитель и его пассажир смогут попасть на свои места и покинуть их. Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же — пока выползешь… Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, — тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение. Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места. Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет. В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного. Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение — довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969. Но есть один нюанс. На ЛуАЗах рычаги подвески были продольными, торсионы, соответственно, располагались поперек кузова, а сам кузов несущий. На компоновке шасси заднемоторного УАЗа прекрасно видно, что рычаги подвески поперечные, а торсионы — продольные, причём работают они в тандеме с нижними рычагами. В сочетании с рамой получается довольно громоздкая конструкция, требующая прокладки в днище кузова поперечных тоннелей в районе передних и задних полуосей. При этом сами полуоси в среднем положении относительно горизонта расположены заметно выше уровня днища, а колёсные редукторы позволяют всего лишь опустить оси колёс вровень с этим уровнем. Словом, получается что-то беспричинно усложнённое, неэффективное и бессмысленное. Откровенное недоумение вызывает расположенное за спинками заднего ряда сидений «багажное отделение», точно как у НАМИ-013. Не очень понятно, что в нём перевозить. Табельные «калаши»? Так ведь пока их оттуда достанешь для этого придётся откидывать сиденья , сто раз убьют. И наконец, приводной вал, соединяющий расположенные сзади в одном блоке КП и раздаточную коробку с главной передачей передних полуосей. Как уже было сказано, полуоси были качающимися, соответственно, имели карданные шарниры со стороны главных передач — и спереди, и сзади. Именно такое решение использовалось на «Запорожцах» и ЛуАЗах. На полноприводных ЛуАЗах, кроме того, имелся и приводной вал к главной передаче задних колёс. Там независимые подвески и качающиеся полуоси позволили не только избавить этот вал от карданных шарниров, как со стороны раздатки, так и со стороны заднего привода ведь оба эти элемента трансмиссии крепились к кузову жёстко , но и заключить его в трубу, предохраняющую от повреждений и служащей дополнительным силовым элементом. На листах с чертежами заднеприводного УАЗа карданные шарниры наличествуют не только на полуосях, но и с обеих сторон приводного вала.
Более того, нам было разрешено копировать любые архивные документы. Объёмы технической документации, которую нам с Максимом предстояло перефотографировать, были огромны, поэтому на осмысление увиденного и уточнение деталей времени не было. Именно тогда мне попались два листа формата А4 с ксерокопией чертежей «неведомой зверушки»: заднемоторного полноприводного бескапотника. В спецификации указано: «Схема компоновки автомобиля типа 4х4 грузоподъёмностью 0,5 т УАЗ-469». Число — 14. На обратной стороне листа — карандашное пояснение от руки: «Первая компоновочная схема УАЗ-469. Ведущий разработчик Л. Старцев, главный конструктор — П. Второй лист подписан так: «Компоновка шасси автомобиля УАЗ-469». На обороте вновь «Ведущий разработчик Л. Первый вариант с двиг. Уже тогда «торкнуло», что за диво? Но, увы, уточнить детали тогда, на месте, просто не успел. А потом, когда пришла пора осмыслять и анализировать архивные трофеи, выяснилось, что достоверной информации об этой разработке практически нет. Вероятно, я посчитал бы заднемоторный «469-й» образца 1956 года своеобразным поисковым эскизом, созданным по инициативе только-только сформированной конструкторской группы, искусством для искусства, и более в детали не вдавался бы. Но недавно мне захотелось сделать масштабную модель этого чуда. Начал изучать чертежи более внимательно и… оторопел. И общая компоновка автомобиля, и отдельные технические решения показались просто абсурдными, нелепыми. Подробный технический анализ конструкции — чуть далее. С удвоенной силой начал искать информацию об этой разработке. Более-менее подробные сведения нашёл на двух частных интернет-ресурсах. Беда в том, что вполне убедительные по отдельности истории друг другу противоречат. Красильников конфиденциально поручил подбор материалов и осмысление того, каким должен быть новый автомобиль вместо ГАЗ-69». Никаких ограничений не было, кроме типажа — армейский джип. Собственно, «материал» подбирать было особенно не из чего. Нарочито простые формы, большой просвет, способность плавать, силовой агрегат и трансмиссия «Фольксваген», что определило его заднее расположение. Этот автомобиль был новым направлением в технике такого рода, что представлялось весьма перспективным. В конце 1956 года на рассмотрение главному конструктору УАЗа Музюкину была представлена предварительная компоновочная схема будущего УАЗ-469. При необходимости, благодаря конструкции подвески, все колёса могли быть выполнены управляемыми. Вместимость этого автомобиля была запланирована на уровне 8 человек компоновка предусматривала трёхрядное размещение пассажиров или 2 человека и 500 кг груза. Конструкторскую документацию дополняли посадочный макет и макет автомобиля в натуральную величину. Заказчик принял узловые решения автомобиля без серьёзных замечаний, но настаивал на наличии задней грузовой платформы с откидным задним бортом, вследствие чего предстояло радикально менять компоновку машины.
Масштабные модели в коллекцию и на подарок
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Запоздалая смена Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено.
ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел. Силовая установка Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555 в штатном исполнении оборудуется восьмицилиндровым мотором с жидкостным охлаждением, который представляет собой переделанную версию двигателя, устанавливаемого на машины представительского класса ЗИЛ-111. С середины семидесятых годов прошлого столетия стали монтировать агрегат 157Д, который был более экономичным. Это шестицилиндровый мотор мощностью 110 «лошадок», работающий на топливе АИ-72 и АИ-76. На экспортных модификациях могли устанавливаться следующие силовые установки: Для работы в регионах с особо низкими температурами предусматривалась установка предпускового обогревающего устройства. После 1997 года появились модели на природном газе ЗИЛ-138. Она состоит из резервуара для рабочей жидкости вместимость — 17 литров , механического насоса приводится в работу при помощи вала короба отбора мощности и гидроцилиндра подъема. Узел отбора мощности агрегирует с задней передачей коробки переключения, обеспечивая трансформацию мощности порядка 4,5 лошадиных сил.
Для тех времен рулевое управление рассматриваемого автомобиля считалось модернизированным и принципиально новым. В этом блоке задействован гидроусилитель, парный насос лопастного типа, приводимый в действие при помощи ременной передачи от коленчатого вала. Одинцово, ул. Восточная, д.
Подобные сведения можно легко получить, подсчитав то, как много коротких углеводородных «хвостов» присутствует на поверхности той части нити ДНК, где находится тот или иной ген. Подобные добавления, так называемые эпигенетические метки, не меняют структуру генома, но очень сильно влияют на то, как часто клетка «считывает» различные участки ДНК. Соответственно, зная их количество и расположение, можно понять, насколько сильно тот или иной ген будет влиять на внешность, обмен веществ или другие аспекты работы организма. Оказалось, что «алтайские люди» в целом напоминали неандертальцев, однако устройство и внешний вид их черепа заметно отличались и от первых «аборигенов» Европы, и от заменивших их кроманьонцев. В частности, лицо денисовцев было заметно шире, чем у двух других представителей рода Homo, а их челюсти - несколько длиннее. Как и у неандертальцев, у денисовцев были широкие бедра и массивные кости челюстей и черепа.
Вторая модель с длинной колесной базой и тремя дверями продается как «Фора» и носит типовое обозначение WAS-21218. У него более длинные двери, поэтому нет необходимости в дополнительных боковых окнах. Другая модель - ландоле. В 1990-х годах были предприняты попытки заменить «Нива» современным дизайном. WAS-2123 был разработан , который был вручную в небольших количествах. Однако потрясения в автомобильной промышленности России и финансовый кризис не позволили масштабное производство. Недавние улучшения В 2009-2010 годах была проведена общая модернизация модели, которой уже более 30 лет. Изменились приборная панель, передние указатели поворота и техническое оснащение. Среди прочего, были внесены изменения в переднюю и заднюю подвеску, а также изменена установка амортизаторов. Кроме того, теперь большие наружные зеркала заднего вида можно регулировать изнутри. Позже были изменены и дверные панели. Niva выступает в качестве торговой марки для всех автомобилей на базе WAS-2121, а также понимается без торговой марки производителя AwtoWAS для экспортных рынков, Lada. Между тем, торговая марка Lada встречается и в русскоязычной специальной литературе, где помимо обозначения типа WAS-2121 «Niwa» автомобиль также упоминается как Lada Niva. Некоторые типы Niwa также имеют торговое название, первое «Niwa» часто - это Niva 1600 , но обычно в качестве торгового наименования используется только обозначение типа, которое наносится над подоконником. Короткая колесная база WAS-2121: базовый тип, выпускался до 1994 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,57 л. WAS-21211: Как и базовый тип, выпускавшийся примерно до 1987 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. WAS-21213: базовый с 1994 года, коробка передач пятиступенчатая, двигатель карбюраторный, рабочим объемом 1,7 л. WAS-21212: Предназначен для экспорта, правосторонний, бензиновый двигатель, рабочий объем 1,7 л. WAS-21215: Такой же, как у базового типа, пятиступенчатая коробка передач, двигатель с вихревой камерой рабочим объемом 1,9 л.
В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту
Москва , А. Твиленевым г. Челябинск и непосредственно производителями. С дружеским приветом, Игорь Денисовец 25 ноября 2002 года.
Среди наиболее вероятных основных причин я бы назвал две - стремительно приближающуюся новую большую войну, стимулировавшую выделение средств на разработку военной техники в целом, и неудачу работ над предыдущим поколением автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х4 напомню, что и у нас очень долгое время возились с построенными по ней внедорожниками ГАЗ-АААА, ГАЗ-ТК, ГАЗ-21, ГАЗ-25. То есть, вывод о том, что, якобы, именно появление удачных ШРУСов "запустило" процесс создания полноприводных внедорожников - в общем-то ни на чём не основан; скорее наоборот - массовым производством ШРУСов многие страны озаботились только тогда, когда в них появилась нужда из-за широкого развёртывания работ по полноприводной внедорожной технике. На самом деле, я бы назвал в качестве критически важного для создания внедорожника другой узел - шкворневой, обеспечивающий подвижность поворотного кулака; думаю, знакомые с ним не по наслышке владельцы автомобилей УАЗ старых выпусков со мной согласятся. Достаточно сказать, что именно конструкция шкворневых узлов претерпела наибольшие изменения с течением времени - от обычных бронзовых втулок к подшипникам качения и шаровым опорам. Было бы, конечно же, очень увлекательно порассуждать на тему того, а не отбросил ли выбор в пользу переднего моста с американскими ШРУСами советское автомобилестроение назад в процессе создания полноприводных автомобилей, и не получилось ли бы так, что если бы конструкторы остановились на более простой и технологичной в производстве конструкции, выпуск отечественных аналогов "джипа" в годы войны был бы заметно больше - а возможно, удалось бы и наладить производство автомобилей более высокого класса, вроде очень нужных на тот момент тягачей для полевой артиллерии семейства ГАЗ-61. Однако здесь я, пожалуй, не буду включать режим Ванги, поскольку помимо шарниров в этом вопросе существовало огромное количество иных проблем организационного, производственного и технического характера.
В целом, конечно, нет абсолютно ничего плохого в том, что у нас перед самой войной смогли наладить серийный выпуск передовых, сложных по конструкции и в производстве шарниров равных угловых скоростей, причём без технологического сопровождения со стороны фирмы - держателя патента, что заметно сложнее и требует намного большего напряжения мозгов, чем просто купить лицензию и готовую станочную линию. Это было далеко не худшее, хотя сложное и дорогое, решение проблемы, которое ещё долго прослужило нашему автопрому, заложив фундамент для дальнейшего совершенствования выпускаемой им внедорожной техники. Но абсолютизировать само по себе это конструктивное решение, или тем более - привязывать к нему принципиальную возможность освоения полноприводных автомобилей в нашей стране, я бы не стал. Конечно же, сегодня, когда шариковые ШРУСы типа "Рцеппа" благодаря повсеместному распространению переднеприводных автомобилей всех классов стали массовыми, дешёвыми и широко доступными, их стали пихать повсюду - в том числе и в передние мосты внедорожников. Но и в конце тридцатых - начале сороковых годов, когда проектирование полноприводных автомобилей только набирало обороты, и даже спустя несколько десятилетий после этого ситуация была совершенно иной, и крестовины при всех своих недостатках выглядели абсолютно адекватным решением. Сам Ульяновский автозавод разработал для выпускавшихся им автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-452 передний мост с карданными шарнирами: 67 По результатам испытаний он не уступал мосту с шарнирами равных угловых скоростей на мягком грунте или снеге, и лишь на сухом асфальте - то есть, там, где включать полный привод не рекомендуется в любом случае - наблюдалось пощёлкивание в поворотном кулаке и проскальзывание передних колёс, да и то только при углах выворота, близких к предельным. По этой схеме мосты УАЗов серийно переделывали на авторемонтных заводах, и некоторые их владельцы так и ездят с крестовинами в мосту, даже не зная об этом.
Показанный выше под цифрой 2 шарнир с центральным шаром, встречающийся на некоторых автомобилях УАЗ с завода, тоже с кинематической точки зрения является шарниром неравных угловых скоростей и работает так же, как и крестовина фактически это "половинка" ШРУСа типа "Тракта". Давайте по порядку. В 30-е годы автомобиль только стал нормальным средством передвижения. Все, что было с 1805 года - это были поиски оптимальных конструктивных и технологических решений и в области привода тоже. Ни объемов, ни надежности еще не было. Межвоенный период был временем, когда наработанный в войну производственный потенциал стал давать возможность делать много надежных машин, оснащая их постепенно все более сложными узлами, в том числе шарнирами в приводах вместо цепей. И карданные шарниры как техническое решение отрабатывались тоже далеко не сразу.
ЗИС их заимел только после войны. Кстати, посмотрите, на какой угол его можно загнуть. И не надо забывать, что момент, который должен выдерживать карданный шарнир в приводе ведущего колеса даже на прямой в 2-3 в зависимости от передаточного числа гп раза больше, чем в карданном валу, а учитывая, что в косинус угла в формуле расчета стоит в знаменателе, можно прикинуть, что нагрузка при максимальном угле поворота возрастет еще в полтора раза итого, крестовина переднего моста должна быть, как минимум, в 4 раза прочнее в статике, а если добавить сюда удары от неравномерности угловых скоростей....
Будучи созданным 25 октября 2002 года, этот сайт претерпел за прошедшие годы значительные изменения. По информационному наполнению отчетливо виден уверенный дрейф сайта от его первоначальной автомодельной направленности к нынешнему представлению автомобильной истории нашей страны. На ближайшие несколько лет автором перед собой ставится цель создать максимально полную отечественную автомобильную а продолжая заложенные первоначально идеи - и автомодельную своего рода энциклопедию. Задача, стоящая перед автором сайта - представить нашу автоисторию как в архивных снимках, так и в моделях-копиях этих автомобилей. К счастью, сегодня уже нельзя сказать, что информация о нашей автоистории скудна, как это было каких-нибудь 20-30 лет назад.
Регулярно выходят новые книги, посвященные данной теме, в прессе публикуются статьи с описанием той или иной конструкции и истории ее создания. Однако же, картина все равно крайне далека от завершения. Автор, осознавая степень своей неинформированности и то количество неточностей или даже белых пятен, которые есть на сайте, убедительно просит не относиться к представленным на обозрение сведениям как к истине в последней инстанции и не доверять им безоглядно.
The chart above shows the difference between the size before and after optimization. Denisovets images are well optimized though. Requests Breakdown We found no issues to fix! Requests Now.
Автомодельное бюро: ЗИЛ-4972
| В Новосибирске бизнес объединился для сборки дронов | Минскую область на этих соревнованиях по традиции представили учащиеся автомодельного объединения по интересам ГУО «Слуцкий центр технического и прикладного творчества учащейся молодежи»: Касач Иван, Нарывский Анатолий, Журавский Марк, Куница Максим. |
| Единственную кировскую автомодельную секцию угробят ради городской школы? | Разбирая завалы и сортируя рекламные листовки нашел вот такое. По своему занятная машина, напоминающая дешевые американские автобусы на шасси грузовиков. |
| Масштабные модели в коллекцию и на подарок | Главная» Об учреждении» Новости. Подведены итоги соревнований Открытого кубка Республики Беларусь по автомодельному спорту, трассовый моделизм. |
| Выпуск новостей в 12:00 от 27.04.2024. Новости. Первый канал | Автомодельный спорт, кордовые автомодели.» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 18 апреля 2023 года в 17:44, длительностью 00:02:14, на видеохостинге RUTUBE. |
| Единственную кировскую автомодельную секцию угробят ради городской школы? | В субботу, 25 ноября, в оружейной столице состоялся первый этап конкурса по автомодельному конкурсу. |
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
Москва , Дениса Дементьева г. Москва , Владимира Богданова г. Павлово-на-Оке , Юрия Петрова г. Москва , Сергея Доброва г. Тольятти , Андрея Богомолова г.
Москва , Павла Букатина г. Йошкар-Ола , Александра Шкаева г. Москва за неоценимую помощь по информационному наполнению сайта, а также многих других коллег, которые своим замечанием или советом приводили автора к верному пониманию хода событий прежних лет.
Благодарю, Валентин! Прошу прощения, что сразу не ответил. Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца.
A mesmerizing fusion of colors, textures, and shapes transcends niche boundaries, leaving an indelible mark on all who behold it. Universal in its appeal, this image weaves a mesmerizing tapestry of details and hues, transcending specialized interests to captivate a wide and diverse audience. Its enchanting fusion of elements serves as a magnetic force, drawing enthusiasts from diverse backgrounds into its world of beauty and fascination.
With its rich tapestry of visual elements, this image extends an open invitation to individuals from various niches, inviting them to immerse themselves in its boundless and captivating charm. Its harmonious composition resonates with the hearts and minds of all who encounter it.
Алые паруса в Питере 1968. Абу Рейхан Аль-Бируни. Абу Рейхан Аль-Бируни 973—1048. SCP 001 алый Король. Вайнахская полубоевая башня. Г1ал в Ингушетии. Вайнахские башни в Ингушетии. Башенный комплекс Таргим Ингушетия.
Алые паруса 2023. Бриг Россия Алые паруса 2023. Красные паруса. Алые паруса в Питере 2023. Портрет Султана Сулеймана. Сулейман 1 портрет. Портрет Султана Сулеймана великолепного. Как выглядит писатель Желтов. Багряная Заря Геншин. Багровая Заря Геншин Импакт.
Багровая Заря книга. Багровая Заря лист персонажа. Болат г1ала. Ал-41ф1 двигатель. Турбореактивный двигатель ал-41ф-1с. Авиационный двигатель ал-41ф-1с. Сулейман Стальский поэт. Сулейман Стальский Дагестан. Шиир Сулеймана Стальского. Горы Кавказа Сулейман Стальский.
Фараджева Мислимат Пиралиевна. Стал Мислимат. Фараджева Мислимат Пиралиевна Политех. Аксумское царство. Аксумский воин. Картлийское царство воины.