Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России. ВСМ Москва – Санкт-Петербург: стройка начинается. Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году. Поезда высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург могут быть готовы к 2027 году. Высокоскоростная магистраль Москва—Петербург (ВСМ), проходящая через Крюково, стала финансово неактуальной.
Где ВСМ и где Ленобласть. Как промчимся в 360 км/ч
| Минтранс: запуск высокоскоростной магистрали Москва — Петербург можно ожидать в 2028 году | Совещание по высокоскоростным железнодорожным магистралям прошло 15 февраля, и по его итогам стало понятно, что проект запускается. |
| Что известно о строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург | Совещание по высокоскоростным железнодорожным магистралям прошло 15 февраля, и по его итогам стало понятно, что проект запускается. |
| ВЗГЛЯД / ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества :: Экономика | Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году. |
| Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург | Новый высокоскоростной поезд сократит время поездки из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. |
| Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург – Москва 24, 11.07.2023 | Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, состоявшегося 15 февраля 2024 года. |
РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Проект Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСЖМ-1) обретает конкретные очертания. Проект поезда для высокоскоростной магистрали Петербург. Данные, необходимые для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород, сейчас актуализируются. Губернатор Санкт-Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной железнодорожной магистрали в городе. Верхняя Пышма Свердловской области, где устроили совещание по поводу высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург, знаменита своими машиностроительными предприятиями.
Свежие материалы
- ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества
- Эксперт объяснил, зачем нужна высокоскоростная железная дорога между Петербургом и Москвой
- Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург – Москва 24, 11.07.2023
- Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург - ОСК 1520
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
По словам его вице-президента Алексея Чичканова, о конкретных суммах пока говорить рано, но участие ГПБ гарантировано. Поэтому в зависимости от того, какая структура будет утверждена, мы рассмотрим свою роль. Но мы точно будем в нём участвовать», — сообщил Чичканов. Есть некоторые замедляющие реализацию проекта обстоятельства, рассказал vgudok. Вообще, в мире ВСМ строятся по двум моделям. Первая — так называемая европейская. Есть миллионы пассажиров в год, которые пользуются скоростными магистралями. Они готовы платить экстраплату за то, чтобы сэкономить несколько часов в пути. Это должно быть достаточно богатое население, которое очень ценит своё время. Все магистрали Европы были построены на основе тарифно-трафиковой окупаемости. Считается, что при определённом тарифе определённое количество пассажиров поедут, умножаем одно на другое и понимаем, что данный поток доходов проект окупит.
Может быть через пять, десять, двадцать лет, но прибыль принесёт в итоге. По дешёвому тарифу поедет очень много, по дорогому мало, а значит надо искать оптимальную стоимость поездки. Так работает ВСМ в Европе. Второй вариант — китайский. Сколько стоит экономия времени у пассажиров там, не знает никто. Но у них была политическая установка, что ВСМ являются в стране одним из пяти направлений подстёгивания роста национальной экономики. На первом месте ВСМ, потом автомобильные дороги, метрополитены, аэропорты и терминалы морских портов. Грубо говоря, не важно, что вложенные деньги окупятся в буквальном смысле, попадут в кассу. Важно, что они окупятся в глобальном смысле, поднимут экономику», — уверен эксперт. В России реализовывали и более масштабные проекты.
Поэтому проволочки с ВСМ объясняются исключительно финансированием, рассказал vgudok. Это очень существенно подвинет железнодорожное сообщение. Мы конкурентоспособны. Дать возможность двум городам больше экономической активности в рамках скоростного сообщения. И тут главное ещё и то, что поезда любые доезжают до исторических центров двух городов.
Екатерина Городенская 24 апреля Строительство терминала высокоскоростной магистрали ВСМ в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал vc. Губернатор Александр Беглов опубликовал демонстрационный видеоролик, на котором можно видеть терминал ВСМ. Запустить терминал планируют в 2028 году.
В настоящее время такие системы недостаточно развиты. Эксперт обращает внимание, что высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург проходит по территории шести субъектов Российской Федерации Московская, Тверская, Новгородская и Ленинградская области, города федерального значения Москва и Санкт-Петербург , причем в значительной степени — по землям лесного фонда, и пересекает особо охраняемые природные территории.
Самолет, бывает, выходит выгоднее, несмотря на то, что надо тратить лишнюю пару часов на дорогу в аэропорт и регистрацию. Появятся сверхскоростные поезда, способные доставить в Петербург за два часа, а значит, способные развивать скорость до 400 километров в час, но за такое удовольствие придется заплатить в 2-2,5 раза больше. Трудно сказать, что будет с ценами на авиабилеты в 2028 году, но привлекательность магистрали выглядит еще сомнительнее. Велик шанс, что проект ВСМ так и закончится на магистрали Москва — Петербург, где такие затраты еще будут хоть как-то оправданы, ни о каких Адлере, Донецке, Минске говорить пока не приходится, считает руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович: Константин Венцлавович руководитель интернет-портала «Наш транспорт» «Сами по себе именно и строительство, и эксплуатация высокоскоростных магистралей, чтобы они окупались, — это достаточная редкость. Все-таки такие вещи строятся в расчете на какую-то косвенную, как правило, прибыль, государство потом возвращает это в виде каких-то повышений сбора налогов, повышения какой-то деловой активности. Что касается трассы Москва — Санкт-Петербург, то здесь окупаемость просчитана, в общем-то, направление такое, достаточно загруженное, сколько рейсов ни поставь — все будет заполнено. Что касается экономической окупаемости других проектов, которые недавно были анонсированы, то здесь пока что все под вопросом: если брать мировой опыт, то, как правило, это строится на относительно небольшие расстояния и по густонаселенным местам. Но, если мы берем Японию, то там несколько городов с населением больше 10 миллионов соединяет трасса. Если мы берем Китай с двухмиллиардным населением, то там, конечно, можно практически где угодно строить ВСМ, и будут пассажиры на него» А на вопрос собеседников радиостанции, как и чем будем возить, попытался ответить замгендиректора группы «Синара» Антон Зубихин.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург
Что касается промежуточных остановок, то их будут совершать не все поезда, так же как сегодня их делают не все «Сапсаны». Выделенная железная дорога позволит без других, мешающих скоростным поездам составов, экспериментировать с расписанием. Эти наработки имели не только плюсы, но и минусы. Да, можно проложить новые пути вдоль существующих, буквально в зоне отвода главного хода ОЖД, но тогда придется перестраивать практически все станции, что-то сносить или перестраивать.
Уже сейчас возникла необходимость в рамках строительства ВСМ расселять жилые дома у платформы Фарфоровская в Петербурге, и не все с этим согласны. А подобных проблем было бы очень и очень много на всем протяжении новой магистрали. Кроме того, пришлось бы обязательно убирать все существующие одноуровневые переезды, строить путепроводы и развязки.
Технически это возможно, но все-таки от такого проекта отказались, решив, что возводить с чистого листа будет выгоднее, и ВСМ будет сразу спроектирована с пересечением автомагистралей в разных уровнях. Траектория новой дороги позволит обойти множество спорных, конфликтных ситуаций, сделать так, чтобы уже в ходе строительства доставить как можно меньше неудобств для жителей регионов, через которые она пройдет. Ну а заезд в Великий Новгород рассматривается как фактор повышения туристического потенциала региона.
Хотя в этом случае в полный рост встает проблема расположения станций ВСМ в крупнейших городах по пути следования. Вокзал на окраине — это хорошо или плохо? С одной стороны, центр — это удобно.
Но любые поезда создают набор проблем для городов. Как минимум железные дороги перерезают их на части, нарушая связность улично-дорожной сети. В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов.
До Твери на высокоскоростном поезде можно будет доехать за 39 минут, до Валдая — за час и 15 минут, до Великого Новгорода — за час и 41 минуту. В день планируют пускать до 40 составов в каждом направлении, а интервал между поездами в часы пик будет около 10 минут. Цели строительства высокоскоростной магистрали После запуска ВСМ станет самым быстрым способом добраться из Москвы в Санкт-Петербург или в обратном направлении. Конечно, есть еще самолет, но с учетом дороги до аэропорта и от него, а также времени на регистрацию на рейс, высокоскоростные поезда составят серьезную конкуренцию воздушным судам. Билеты на ВСМ, как ожидается, будут дешевле авиабилетов. В Минтрансе заявили, что запуск ВСМ позволит увеличить способность железных дорог и разгрузить аэропорты. Кроме того, она должна поспособствовать росту внутреннего туризма.
На такой скорости из Москвы в Петербург можно поехать даже на один день — просто погулять. Освободившиеся от пассажирских поездов пути можно будет активнее использовать для грузоперевозок.
Как поедем, как помчимся? Но высокоскоростная магистраль — это не просто «еще одна дорога». Пока в России таких железных дорог нет. В остальных же случаях имеющиеся железнодорожные пути и локомотивы позволяют «гонять» без риска только с гораздо меньшими скоростями. Но перейдем к практической части, более понятной обычным гражданам. Поезда, по его словам, будут ходить раз в 10-15 минут.
Прямо как электрички.
Такова была цена попытки совместить несовместимое — скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной выделенной линии ВСМ помимо прочих преимуществ решило бы и эту проблему.
Как следствие, была бы достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей железнодорожной инфраструктуры. За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропуска одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. За счет этого возникнет общесетевой синергетический эффект, совокупная пропускная способность инфраструктуры в данной корреспонденции вырастет.
Разгон экономики Сейчас в большей степени, чем когда-либо за последние десятилетия, требуется разогрев внутреннего спроса в экономике, а столь масштабный проект — это огромный заказ для отечественных предприятий в области строительства и машиностроения. ВСМ — это не только рельсы и шпалы, а в первую очередь создание большого количества искусственных сооружений, таких как мосты, тоннели и эстакады. На базе остановочных пунктов ВСМ должны быть построены крупные транспортно-пересадочные узлы, которые помимо транспортных могут сочетать в себе функции торгово-развлекательных и деловых центров.
Высокоскоростные магистрали требуют создания инновационных систем диспетчеризации движения. Существенного усиления потребует также энергосетевое хозяйство: понадобится модернизация действующих и строительство новых тяговых подстанций. Наконец, потребуется создание высокоскоростного подвижного состава, только на линии Москва — Санкт-Петербург должно быть не менее 40 поездов.
И подавляющая часть этих высокотехнологичных производств будет локализована на территории России. Мировая история знает множество примеров, когда за счет реализации масштабных инфраструктурных проектов существенно сглаживались пики экономических кризисов, восстановление после них происходило гораздо быстрее. Аргументы против Почему же при наличии такого количества разнообразных плюсов ни один проект ВСМ пока так и не был реализован в России, более того, дискуссии о том, быть им или не быть, продолжаются уже второй десяток лет.
Что заставляет сомневаться? Прежде всего, это неочевидная рентабельность проекта. Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург, как и любой подобный проект, имеет значительные риски окупаемости, причем для всех участников — бизнеса, государства, населения.
Как показывает мировой опыт, частные инвесторы участвуют в таких проектах преимущественно при условии наличия гарантий со стороны государства. В случае с проектами ВСМ в России, как правило, именно в этом заключалась одна из основных проблем. Но финансовые модели и по проекту Москва — Санкт-Петербурга, и по проекту Москва — Казань, включали значимую долю рыночных инвесторов.
И без предоставления стопроцентных гарантий от федеральных властей инвесторы отказываются участвовать в проекте. Агломерационный эффект ВСМ Центр экономики инфраструктуры Для государства эффект от реализации крупного транспортного проекта должен выражаться в повышении экономической активности населения и бизнеса. Но основным условием возникновения социально-экономических эффектов является платежеспособный спрос.
И тогда даже при адекватно спрогнозированном пассажиропотоке остается риск изменения экономических условий, при которых могут падать доходы населения и их возможность пользоваться новым видом транспорта. Кроме того, отличие России от более успешных в создании ВСМ развивающихся стран заключается в том, что нам еще с советских времен досталась высокоразвитая железнодорожная инфраструктура, потенциал модернизации которой не исчерпан до сих пор. В Китае, Индонезии, Марокко первые высокоскоростные линии в свое время вызвали революционные изменения транспортной доступности на фоне их слаборазвитой, зачастую неэлектрифицированной железнодорожной сети с низкими скоростями движения.
Даже развитые Япония и Испания свои первые ВСМ строили именно для решения остро стоявших проблем связности их территории: по имевшимся железным дорогам между Токио и Осакой, как и между Мадридом и Барселоной, нельзя было проехать быстрее чем за пять часов, а перспективы их модернизации отсутствовали из-за высокой извилистости линии, обусловленной сложным рельефом. На участке Москва — Тверь преодолен рубеж двухчасовой доступности даже в пригородном сообщении. Это значит, что потенциальные агломерационные эффекты уже частично реализованы.
Конечно, все это было достигнуто с большими косвенными издержками в виде перепробегов грузовых поездов, а также замедления и сокращения количества электричек. Но противники ВСМ замечают, что для решения этих проблем существенно дешевле было бы расширять инфраструктуру для грузового движения на альтернативных малодеятельных линиях, а главный ход Октябрьской железной дороги развивать как специализированную линию для пассажирского движения, в том числе высокоскоростного, делая упор на точечное расширение узких мест. Так или иначе, на ключевых пассажирских направлениях удалось добиться частичного результата, ожидаемого от ВСМ, при значительно меньшем объеме капитальных вложений.
Надо рискнуть Инновационные проекты такого масштаба всегда сопровождаются повышенными рисками для рыночных участников и вызывают соблазн обойтись более дешевыми полумерами. Но значение ВСМ для страны не ограничивается увеличением объемов перевозок и генерацией внутреннего спроса на стройматериалы: на кону судьба социально-экономического ландшафта территории на десятки лет вперед. И только готовность государства инвестировать в свое будущее позволит выйти на новый уровень экономического развития и качества жизни населения.
Уже почти 50 лет отраслевые эксперты, органы власти и бизнес спорят о целесообразности и экономической эффективности ВСМ в России. За эти же 50 лет в мире построены десятки тысяч километров высокоскоростных магистралей, перевозящих сотни миллионов пассажиров в год и приносящих колоссальные социально-экономические эффекты для территорий. Реальные примеры реализации проектов ВСМ в мире доказали, где и когда они эффективны, а где и когда нет.
Направление Москва — Санкт-Петербург имеет все необходимые предпосылки для успешной реализации проекта ВСМ: высокая численность и продолжающийся рост населения; высокая платежеспособность потенциальных пассажиров; расстояние, на котором ВСМ максимально конкурентоспособны; высокий туристический спрос. Дело остается за малым: принять окончательное решение.
Запуская третий московский диаметр, Путин анонсировал грандиозные проект железных дорог
Стоимость контракта — 12 миллиардов рублей. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года», — говорится в сообщении. Конструкторскую документацию для создания головных образцов РЖД разрабатывают в инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
По его словам, эффект от реализации проекта в разы превосходит необходимые вложения для строительства. ВСМ — это электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, по которой поезда могут ездить со скоростью от 200 до 400 километров в час. Осенью прошлого года Минтранс оценивал стоимость этого проекта в 1,7 трлн руб. Новый путь протяженностью 680 км должен сократить сообщение между Москвой и Петербургом до 2,5 часов вместо нынешних четырех часов на самом быстром поезде. Глава РЖД Олег Белозеров отмечал в августе, что высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом позволит развивать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Он также подчеркивал, что создание высокоскоростных магистралей окупаемо и дает большой мультипликативный эффект для экономики страны. Отправной точкой по построению ВСМ стал 2010 год, когда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года.
Только с 2030 по 2035 годы планируется построить около 7 тыс. В экспертном сообществе планы по строительству ВСМ называют грандиозными. Однако собеседники газеты ВЗГЛЯД указывают — на реализацию проекта потребуются немалые средства, а также достаточно много времени.
При этом работы развёрнуты, люди и техника есть», — отметил он. Также замглавы холдинга в ходе брифинга отметил, что новую инфраструктуру можно использовать для выноса «Сапсанов» и поездов дальнего следования на отдельные пути. Это позволит увеличить возможности по перевозке пассажиров в пригородном сообщении. Александр Шевченко Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале. Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
На некоторых участках трассы пересекаются на 58-м, 149-м, 208-м, 258-м, 334-м, 543-м и 646-м километрах , однако поскольку М-11 имеет дорожную категорию А1, все пересечения устроены на разных уровнях. Фото: «Российские автомобильные дороги» Максимальная скорость движения по новой трассе пока составляет 130 километров в час, однако ожидается, что ее поднимут до 150 километров. Ограничение уже включает так называемый «бесплатный зазор» — допустимое превышение скорости в 20 километров, за которым не следует штраф. Таким образом, с запуском новой магистрали путь от Москвы до Петербурга сократится до 5,5 часа против нынешних 9-11 часов. Между тем после введения М-11 в эксплуатацию в полном объеме М-10 превратится в бесплатный дублер. Материалы по теме: 29 сентября 2019 В «Автодоре» уже огласили стоимость проезда по новой дороге: цена будет зависеть от дня недели и использования транспондера. Для легковых автомобилей и мотоциклов она составит 1820 рублей в будние дни и 2020 рублей в выходные. При использовании транспондера стоимость проезда снизится до 1330 и 1500 рублей соответственно. В госкомпании отметили, что на трассе для легковушек будет действовать тариф выходного дня, он распространяется на все пятницы, выходные, нерабочие праздничные и предпраздничные дни. В то же время цена проезда для среднегабаритных автомобилей выше двух метров в их число входят прицепы, пикапы и минифургоны составит 2030 рублей без транспондера и 1500 рублей с транспондером. Для грузовых автомобилей проезд будет стоить 2710 рублей, для автобусов — 3980 рублей. Если они оборудованы транспондерами, стоимость проезда снизится до 2110 рублей и 3190 рублей соответственно.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Президент РФ Владимир Путин поручил правительству предоставить в 2025 году 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Единственной ВСМ может считаться дорога Москва — Санкт-Петербург, которая была модернизирована в 2000-е годы под движение «Сапсанов» и обеспечивает скорость движения до 250 км/ч. К концу второй декады июля необходимо проработать параметры проекта создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Многострадальный проект ВСМ Москва — Петербург сдвинулся с места
Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. «Проект скоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом обсуждается давно. Эксперт по вопросам развития железных дорог Сергей Сигачев также считает проект строительства ВСМ затратным по инвестициям и срокам реализации. Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, состоявшегося 15 февраля 2024 года. Появилась первая анимированная визуализация высокоскоростной магистрали (ВСМ), соединяющей Москву и Санкт-Петербург. И построение высокоскоростной железной дороги позволит в будущем при определенных условиях сформировать единую агломерацию Москва и Санкт-Петербург, такой огромный мегаполис.
ВСМ обрела очертания
отмечает президент. В России завершилось строительство одного из самых амбициозных проектов в новейшей истории страны — платной скоростной магистрали М-11 из Москвы в Санкт-Петербург. Данные, необходимые для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород, сейчас актуализируются. Москва наряду с другими заинтересованными регионами примет участие в финансировании проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Санкт-Петербурга.
ВСМ обрела очертания
Мне кажется, сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации», — констатировал он. Но это только первый этап. Потом, по словам президента, нужно, безусловно, двигаться в Нижний Новгород, Казань, Уральский регион и в Воронеж. Возможные сроки строительства и условия финансирования даже первого этапа никем из участников мероприятия не озвучивались. Ранее назывался 2027 год и затраты в пределах 1,3—1,5 трлн руб. Однако многие эксперты продолжают сомневаться в целесообразности расходов на ВСМ в условиях сокращения населения РФ. Более того, сам Путин два года назад говорил, что реализация этого проекта может привести к тому, что «авиация на плече Москва—Санкт-Петербург перестанет существовать».
Структуру финансирования предложили выстроить следующим образом. Взносы в уставный капитал концессионера составят 218,5 млрд рублей, облигации пенсионного фонда «Газфонд» — 290 млрд, кредиты от «Сбербанка», ВТБ и «Газпромбанка», которые готовы участвовать в проекте, — 903,8 млрд. Из них на период до 2030 года понадобится всего 69,1 млрд рублей. В обсуждении реализации проекта ВСМ приняли участие представители федеральных министерств, ведомств, а также регионов, через территорию которых пройдет магистраль.
Тогдашний губернатор Владимир Яковлев действительно подписал договор поручительства по займу, но этот документ не утвердил ЗакС. В 2001 году федеральное правительство, верстая бюджет на 2002—й, предъявило долг администрации Санкт—Петербурга, которая его выплачивать не собиралась. Спор Минфина и Смольного перетёк в судебную плоскость. И только в 2004 году суд признал договор поручительства по кредиту недействительным, а задолженность постановил взыскивать исключительно с самого РАО "ВСМ". Когда должны были запустить ВСМ Но ожидаемо оказалось, что расплачиваться РАО нечем, а единственным следом его громкой деятельности остался вырытый на деньги британцев котлован у Московского вокзала, который должен был превратиться в железнодорожный терминал, но не успел. В 2007—м там всё—таки началось строительство, но не нового вокзала, а ТРЦ "Галерея". В ноябре 2010 года торговый центр принял первых посетителей, а занимавшая губернаторский пост Валентина Матвиенко торжественно объявила о победе над самым известным долгостроем города. Однако до окончательной победы над идеей скоростных поездов между Москвой и Петербургом оказалось ещё далеко. Запустить поезда теперь рассчитывали к 2017 году, чтобы успеть связать столицы к чемпионату мира по футболу 2018 года. Но за несколько лет не были решены ни вопросы финансирования, ни трассировки, и проект снова оказался фактически замороженным. Следующие активные обсуждения, которые тянутся и по сей день, начались в 2019 году, когда президент Путин в очередной раз поддержал идею строительства скоростной линии. Но и тогда о магистрали вспомнили не вовремя. Борьба с последствиями пандемии коронавируса, а потом и с санкционным давлением из—за событий на Украине снова отвлекла федеральные власти от магистрали.
Это труднодоступные места, где мало посторонних людей. У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались. Другим деревням повезло меньше, чем Выставке — для строительства магистрали у людей планируют изымать их участки. Так, около 300 жителей и владельцев дач в посёлках Кирилловка, Дубровка, Теремец, Подберезье и Тютицы бояться лишиться своих домов. Впрочем, разработчиков, судя по всему, мало волнуют наши судьбы и наши финансовые потери, ведь, скорее всего, компенсации за потерянное жильё будут несоизмеримы с реальными затратами, которые мы вкладывали в строительство и приобретение жилья многие брали для этого огромные кредиты , ценой ремонта, коммуникаций и т. Среди тех, чей дом оказался на пути ВСМ, стали и Эдуард и Наталья Краузе — семья с нарушениями слуха, которая на постоянной основе живёт в доме в посёлке Теремец. Они узнали о том, что их дом планируют снести только тогда, когда маршрут магистрали был уже окончательно принят и согласован. Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась. Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными. Однако их мнение, как и других недовольных жителей, во внимание принимать не стали. Если в десяти метрах от тебя — тогда поставят шумовую стенку, и живи с поездами под боком, — отмечает Царев. Инфографика MR7 «У нас теперь в каждой деревне свой медведь» Помимо инфраструктурных сложностей, строительство ВСМ может отразиться ещё и на экологии. Так, например, в районе Малой Вишеры магистраль проложат параллельно реке Мсте — в некоторых местах рельсы будут проходить буквально в 250 метрах от русла. Такое «соседство» может повлечь за собой загрязнение воды. Пострадают и соседние со Мстой леса — почти нетронутые человеком заросли — для строительства магистрали их планируют вырубить. При этом, как отмечает адвокат, при проектировании ВСМ факторы воздействия загрязнений в районе Мсты и вовсе не исследовались — об этом жители заявляли в суде, однако суд решил, что «отсутствие инициативы администрации в назначении экологической экспертизы…не является основанием для признания оспариваемого согласования незаконным». Ещё одна сложность — дикие животные. Как именно в случае ВСМ собираются решать вопрос с миграцией зверей — пока не ясно. Возможно, для лесных обитателей устроят специальные «зверопроходы» или мосты — например, на новгородском участке скоростной автодороги М-11, которая соединяет Москву и Петербург, обустроили девять специальных тоннелей и 17 мостков. После строительства М-11, которая поделила лес, у нас теперь в каждой деревне свой медведь, — рассказывает Царев. Согласно современному проекту ВСМ, в том же районе Малой Вишеры, недалеко от реки Мсты, расстояние между автодорогой М-11 и новой магистралью составит всего два-три километра. На этом участке леса животные могут оказаться запертыми между двух магистралей. Полоса узкая, и никому из крупных животных не хватит ресурсов, чтобы пропитаться — это будет экологическая беда, — считает Павел.
ВСМ Москва – Петербург хотят проложить без учета мнения поселений
| Минтранс: запуск высокоскоростной магистрали Москва — Петербург можно ожидать в 2028 году | Президент Владимир Путин поддержал проектирование высокоскоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург. |
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | Высокоскоростную магистраль Москва — Петербург хотят запустить в 2028 году. |
| Что известно о ВСМ Москва – Санкт-Петербург | СМИ об РЖД | Компания | Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. |
Решение принято: кто пострадает от строительства ВСМ Петербург – Москва
| Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области | Единственной ВСМ может считаться дорога Москва — Санкт-Петербург, которая была модернизирована в 2000-е годы под движение «Сапсанов» и обеспечивает скорость движения до 250 км/ч. |
| ВСМ Москва — Петербург: главное о проекте новой магистрали | Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России. |
| Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург - ОСК 1520 | Наша компания является подрядчиком по строительству уникального пилотного проекта, реализация которого позволит преодолевать расстояние в 679 км от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно за 2 часа 15 минут на поездах нового поколения. |
| Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург | отмечает президент. |
Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году. «"Этот проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом, он обсуждается нами давно, но, мне кажется, прямо сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", – цитирует Путина РИА Новости. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва – Санкт-Петербург с зарубежным подвижным. Строительство скоростной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга станет первым этапом проекта.