Автомодельное бюро. Page Load Speed. 1.7 sec in total. Конструкторское Бюро Возвращается Новости С Обновления 1.24 В Мире Танков. Автор пина:Виталий. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! Обновления на и всякие интересности на тему СовАвтоПрома и около него.
пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ: пїЅпїЅпїЅ-118 "пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ"
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ) "Донец", действующее в Луганской Народной Республике (ЛНР), представило уникальный монокристалл на форуме "Армия-2023", сообщила пресс-служба Министерства промышленности и торговли ЛНР в Telegram-канале. Сайт Игоря Денисовца. Автомобильное бюро: модели автомобилей. Автомодельное бюро. Автомодельное бюро денисовец. Автор пина:Виталий. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest!
Все сайты рунэта .ru .su .рф
И первая же выполненная им небольшая партия катков с нанесёнными следами эксплуатации показала, что подобное направление очень востребовано у коллекционеров, что привело к её бурному развитию. Так, пожалуй, и определилось одно из магистральных направлений развития мастерской — строительно-дорожная техника. Впрочем, не вся подряд техника. На мой взгляд, одним из самых интересных периодов развития отечественной техники стал период послевоенного строительства и восстановления страны. Именно в этот период сформировалась и стала развиваться отечественная школа строительных машин и специальных агрегатов. Поэтому сейчас акцент при выпуске моделей делается на технику 40—60-х годов ХХ века. Обычно при строительстве дорог в 1950-е годы использовались автогрейдеры Д-265, скреперы Д-183, асфальтоукладчики Д-150, катки Д-260 и Д-211. Поскольку наша основная тематика в виде строительно-дорожной техники занимает очень малую долю в общем объёме автомобильного 43-го масштаба, к выбору прототипа приходится подходить крайне осторожно.
Увы, наши модели из-за небольшого тиража имеют довольно высокую себестоимость, что дополнительно сужает круг наших потребителей. Но если предварительные опросы указывают на определённую заинтересованность коллекционеров, то мастерская приступает к реализации того или иного проекта. При создании модели стараемся использовать максимально возможное количество информации. Это может быть материал из технической литературы, архивные фотографии. Крайне важны обмеры реального образца. Хорошо, когда при обмере помогают местные ребята из тех деревень и городов, где сохранилась та или иная машина. Но нередко бывает, что и самому приходится ездить по стране для обмера прототипа.
Полученная информация становится основой при разработке чертежей модели. Мы используем современные 3D-программы автоматического проектирования, а также оборудование, оснащённое ЧПУ. Но любая, даже первоклассная машина без человека ничто, поэтому очень важную роль в создании максимально копийной модели играет конструктор. В UMI конструктором выступаю непосредственно я. Например, на разработку 3D-модели автогрейдера Д-598 ушло примерно два месяца работы конструктором и месяц предварительного поиска материала. После появления компьютерного 3D-образа модели начинается процесс создания предварительного образца — так называемой, мастер-модели, которая впоследствии будет служить эталонным образцом при тиражировании. Её изготавливают на оборудовании с ЧПУ.
По получении мастер-модели приступают к созданию предсерийной «тестовой» модели. На тестовой модели выявляют неточности и проблемные места, после устранения которых модель можно внедрять в серию, отрабатывают технологию сборки, методику окраски, уточняют нормативы по её сборке. К примеру, общее время сборки одной модели автогрейдера Д-598 может достигать 18 дней. Впрочем, мы собираем модели партиями — это позволяет подготовить весь комплект практически в такой же срок. Сборка идёт, конечно, вручную, но тут важно отметить, что модельные предприятия «промышленного» уровня производства не превосходят нас в плане автоматизации производства — сборка идёт вручную у всех. На самом деле, приоритетная задача мастерской заключается в создании полной линейки техники строительно-дорожной тематики. Поэтому логичным продолжением стали средства доставки техники к месту проведения работ.
Так появилось второе основное направление развития мастерской. Первенцем стал низкорамный прицеп СУМ для перевозки катка Д-211Б, который уже был выпущен мастерской кстати, заодно уж мы выпустили ещё две модификации этой десятитонной машины, отличавшиеся внешним видом — Д-211В и ДУ-1. Мастерская выпустила и транспортную тележку Т-138А для перевозки асфальтоукладчика Д-150 асфальтоукладчик, к сожалению, подзадержался и увидел свет только в конце 2016 года. Но этот план сильно зависит от интереса покупателей к той или иной модели техники — тут уж, действительно, кому нравится арбуз, а кому свиной хрящик. Вообще говоря, некоторые модели мы создаём случайно, вне всяких планов. Как-то весной 2013 года рядом с мастерской перевозили гусеничный кран на прицепе-тяжеловозе. Одной из изюминок данных прицепов стало использование в их моделях специально под них созданных харьковской мастерской «Маэстро-моделс» покрышек М-149 размерностью 8,25-20.
В начале 2017 свет увидит 120-тонный гигант ЧМЗАП-5530, для которого мастера из Харькова также разработают резину размерности 14,00-20. Вообще, тут стоит отметить, что многие проекты выбираются для производства с оглядкой на наличие колёс «Маэстро-моделс» — уровень проработки покрышек этого производителя позволяет заметно повысить впечатление и от нашего изделия. И именно из-за отсутствия до недавнего времени в модельном ряду «Маэстро-моделс» самой распространённой в строительной тематике резины размерности 14,00-20 мы долгое время не могли выпустить один из самых известных советских грейдеров Д-598.
У платформы отсутствetn непосредственнsq контакт с противником. У ПЛДУ-2 есть несколько вариантов эффективного применения: установка на малогабаритные дистанционно управляемые шасси платформу можно использовать для наблюдения за местностью для охраны и обороны маршрутов, пунктов управления, блокпостов использование платформы для блокирования путей вероятного движения противника, организации засад, а также прикрытия минных полей.
Исследователи изучили геном денисовского человека, однако вместо подробного анализа генетической последовательности они уделили особое внимание метилированию ДНК, принцип управления которого можно сравнить с работой светофора и благодаря которому мы можем понять, какие гены «включены» и «выключены». Так они обнаружили сотни генов, которые «выключены» у денисовца, однако «включены» у человека разумного и неандертальца. Эти данные ученые сопоставили с информацией огромных глобальных баз моногенных заболеваний, которые обусловлены мутацией отдельного гена и вызывают определенные морфологические изменения.
В результате применения нового метода удалось выявить по меньшей мере 56 черт денисовцев, одиннадцать из которых присущи исключительно этому виду, а остальные имеют и неандертальцы, и современные люди. Это уникальные особенности, которые отсутствуют у других представителей гоминидов», — объясняет ведущий автор исследования Дэвид Гохман David Gokhman из Еврейского университета в Иерусалиме. Томас Маркес-Бонет признает, что крепкое сложение девочки, скорее всего, привлекло бы внимание людей в метро. В целом, денисовцы были выше и сильнее неандертальцев. Своевременная находка нижней челюсти Для проверки эффективности метода исследователи применили его при анализе гена неандертальца. Результаты сравнивали со скелетом этого же вида.
Denisovets images are well optimized though. Requests Breakdown We found no issues to fix! Requests Now.
автомодельное бюро лиаз 5256
Но, видимо водитель уже поменял... Благодарю, Валентин! Прошу прощения, что сразу не ответил.
Сообщается, что платформа предназначается для дистанционного управления оружием с целью сохранения личного состава воинских подразделений.
У платформы отсутствetn непосредственнsq контакт с противником.
По мнению парламентариев, большие перспективы у семейного агротуризма. Совет законодателей заседает в преддверии памятной даты. Завтра День российского парламентаризма. Первый в истории страны демократический институт.
При всём уважении к упомянутым здесь авторам, такая массовая фиксация именно на ШРУСах меня довольно сильно удивляет. Тем, кто хоть немного разбирается в теме внедорожной техники, из практики должно быть отлично известно, что для переднего моста полноприводного внедорожника шарниры равных угловых скоростей не являются необходимыми - в нём вполне удовлетворительно работают и самые что ни на есть обычные одинарные крестовины, то есть - шарниры неравных угловых скоростей. Да, ШРУСы повышают ездовые качества такого автомобиля - в особенности на твёрдом покрытии - но никак не являются условием его работоспособности. В отличие от легковушки с независимой передней подвеской, которая постоянно эксплуатируется на дорогах с твёрдым покрытием - в приводе передних колёс которой действительно крайне желательно, если вообще не обязательно, использование именно ШРУСов, обеспечивающих равномерную передачу вращения. Примеров тому так много, что я не буду пытаться упомянуть их все, а лишь приведу несколько из первых приходящих в голову: 67 67 Многие передние ведущие мосты производства Dana-Spicer примерно с 1957... Из них, к примеру, мосты типа Dana 60 являются исключительно прочными и надёжными, широко используются в "жёстком" офф-роуде. Более того - владельцы автомобилей с мостами старых выпусков во многих случаях переводили их на крестовины. Конечно, мосты со сдвоенными карданными шарнирами или ШРУСами несколько приятнее в повседневной эксплуатации, в частности - у них равномернее передаётся крутящий момент при максимальном угле поворота колёс, что выражается в сниженном уровне шума и вибрации при движении в крутом повороте или на развороте. Но существенной проблемой, тем более - с точки зрения военных, это не должно являться. Эти машины хоть и считаются в Америке "пикапами", но на самом деле они крупнее таких грузовиков, как ГАЗ-63 или ГАЗ-66, и берут "на борт" 2,5... Не говоря уже о кратной разнице в мощности моторов и крутящем моменте, "перевариваемом" трансмиссией. И, как вы понимаете, определения "неуклюжие, неповоротливые и тихоходные" к ним вряд ли применимы... Вообще, насколько я понимаю, "Форд" в мостах своих полноприводников до самого недавнего времени не использовал классические шарниры равных угловых скоростей; надо думать, что "техническая эволюция" по Шугурову обошла его стороной. Они хоть и сложнее обычного карданного шарнира, но намного проще и дешевле любых ШРУСов, а главное - не особо отличаются от обычной крестовины с точки зрения технологичности в производстве, отличие только в материалоёмкости. Есть, конечно, и серьёзный недостаток - громоздкость, но с ним, как видите, вполне можно смириться. Искать технику "потяжелее" мне просто лень - хотя я уверен, что и там найдутся примеры использования схожих технических решений. Решение несколько архаичное на сегодняшний день, но вполне рабочее; главное - чтобы геометрический центр шарнира лежал точно на оси шкворней это касается и ШРУСов , а полуось имела свободную шлицевую посадку в ступице. И опять же - автор эксплуатировал такой автомобиль как на дорогах общего пользования, так и за их пределами, и может сказать, что крестовины переднего моста являются, наверное, наименее проблемным узлом во всей его системе полного привода... К тому же, у него подвеска независимая - а это значит, что в плане углов условия работы шарниров в ней заведомо более тяжёлые, чем в жёстком мосту. С Али-бабы. Да и на современной технике китайского и в целом восточно-азиатского производства такие конструктивные решения вполне себе встречаются - в том числе и в не менее тяжёлой и не менее скоростной, чем наши послевоенные полноприводные грузовики. Вообще, такая ситуация, увы, довольно часто встречается в историографии советского автомобилестроения - когда историки любой ценой пытаются обосновать любые принятые конструкторами решения как "единственно правильные", даже спорные, не особо удачные или откровенно провальные. В данном случае решение было, видимо, достаточно удачным: шарниры этого типа, хотя и являются технологически сложными и имеют иные недостатки - вроде необходимости использования громоздкого закрытого поворотного кулака, невысокой долговечности и потребности в специальной смазке с высокими противозадирными свойствами - очень долго применялись на отечественной технике, например на ГАЗ-69, ГАЗ-66 и УАЗ-469; но сути сказанного это не меняет.
«Ставил и буду ставить русских на колени!» Учительницу заставляют извиниться перед диаспорой
- Мистер Икс
- В гостях у денисовцев
- Читайте также:
- Информация о сайте
Масштабные модели в коллекцию и на подарок
Такая секция - единственная на весь регион. Мэрия Кирова ранее уведомила педагогов о выселении до конца 2023 года. Помещение решили отдать 56-й школе.
И в-третьих - проще наладить выпуск нормальных крестовин, чем осваивать фантастически сложные в плане технологии производства ШРУСы типа "Бендикс-Вейс", являющиеся настоящим кошмаром фрезеровщика... Виды ШРУСов, использовавшихся на внедорожной технике 1940-х годов: шариковые типа "Рцеппа" и "Бендикс-Вейс", а также сухариковый типа "Тракта" по сути являющийся сдвоенным карданным с точки зрения кинематики. И хотя "сферически в вакууме" это более правильное решение, чем обычные крестовины - на практике последние тоже вполне работают в данном узле, и в дальнейшем многие производители отказались от ШРУСов в их пользу. Что касается того, почему полноприводные автомобили схем 4х4 и 6х6 во всём мире стали активно развиваться именно начиная со второй половины тридцатых годов - то для этого тоже могло быть огромное количество причин помимо создания удачных конструкций шарниров равных угловых скоростей которые, кстати говоря, были созданы раньше, ещё в 1920-е; но, конечно, были ещё вопросы патентной защиты, о которых не нужно забывать - это могло замедлить их широкое распространение.
Среди наиболее вероятных основных причин я бы назвал две - стремительно приближающуюся новую большую войну, стимулировавшую выделение средств на разработку военной техники в целом, и неудачу работ над предыдущим поколением автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х4 напомню, что и у нас очень долгое время возились с построенными по ней внедорожниками ГАЗ-АААА, ГАЗ-ТК, ГАЗ-21, ГАЗ-25. То есть, вывод о том, что, якобы, именно появление удачных ШРУСов "запустило" процесс создания полноприводных внедорожников - в общем-то ни на чём не основан; скорее наоборот - массовым производством ШРУСов многие страны озаботились только тогда, когда в них появилась нужда из-за широкого развёртывания работ по полноприводной внедорожной технике. На самом деле, я бы назвал в качестве критически важного для создания внедорожника другой узел - шкворневой, обеспечивающий подвижность поворотного кулака; думаю, знакомые с ним не по наслышке владельцы автомобилей УАЗ старых выпусков со мной согласятся. Достаточно сказать, что именно конструкция шкворневых узлов претерпела наибольшие изменения с течением времени - от обычных бронзовых втулок к подшипникам качения и шаровым опорам. Было бы, конечно же, очень увлекательно порассуждать на тему того, а не отбросил ли выбор в пользу переднего моста с американскими ШРУСами советское автомобилестроение назад в процессе создания полноприводных автомобилей, и не получилось ли бы так, что если бы конструкторы остановились на более простой и технологичной в производстве конструкции, выпуск отечественных аналогов "джипа" в годы войны был бы заметно больше - а возможно, удалось бы и наладить производство автомобилей более высокого класса, вроде очень нужных на тот момент тягачей для полевой артиллерии семейства ГАЗ-61. Однако здесь я, пожалуй, не буду включать режим Ванги, поскольку помимо шарниров в этом вопросе существовало огромное количество иных проблем организационного, производственного и технического характера.
В целом, конечно, нет абсолютно ничего плохого в том, что у нас перед самой войной смогли наладить серийный выпуск передовых, сложных по конструкции и в производстве шарниров равных угловых скоростей, причём без технологического сопровождения со стороны фирмы - держателя патента, что заметно сложнее и требует намного большего напряжения мозгов, чем просто купить лицензию и готовую станочную линию. Это было далеко не худшее, хотя сложное и дорогое, решение проблемы, которое ещё долго прослужило нашему автопрому, заложив фундамент для дальнейшего совершенствования выпускаемой им внедорожной техники. Но абсолютизировать само по себе это конструктивное решение, или тем более - привязывать к нему принципиальную возможность освоения полноприводных автомобилей в нашей стране, я бы не стал. Конечно же, сегодня, когда шариковые ШРУСы типа "Рцеппа" благодаря повсеместному распространению переднеприводных автомобилей всех классов стали массовыми, дешёвыми и широко доступными, их стали пихать повсюду - в том числе и в передние мосты внедорожников. Но и в конце тридцатых - начале сороковых годов, когда проектирование полноприводных автомобилей только набирало обороты, и даже спустя несколько десятилетий после этого ситуация была совершенно иной, и крестовины при всех своих недостатках выглядели абсолютно адекватным решением. Сам Ульяновский автозавод разработал для выпускавшихся им автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-452 передний мост с карданными шарнирами: 67 По результатам испытаний он не уступал мосту с шарнирами равных угловых скоростей на мягком грунте или снеге, и лишь на сухом асфальте - то есть, там, где включать полный привод не рекомендуется в любом случае - наблюдалось пощёлкивание в поворотном кулаке и проскальзывание передних колёс, да и то только при углах выворота, близких к предельным.
По этой схеме мосты УАЗов серийно переделывали на авторемонтных заводах, и некоторые их владельцы так и ездят с крестовинами в мосту, даже не зная об этом. Показанный выше под цифрой 2 шарнир с центральным шаром, встречающийся на некоторых автомобилях УАЗ с завода, тоже с кинематической точки зрения является шарниром неравных угловых скоростей и работает так же, как и крестовина фактически это "половинка" ШРУСа типа "Тракта". Давайте по порядку. В 30-е годы автомобиль только стал нормальным средством передвижения. Все, что было с 1805 года - это были поиски оптимальных конструктивных и технологических решений и в области привода тоже. Ни объемов, ни надежности еще не было.
Межвоенный период был временем, когда наработанный в войну производственный потенциал стал давать возможность делать много надежных машин, оснащая их постепенно все более сложными узлами, в том числе шарнирами в приводах вместо цепей.
Это первое мероприятие в рамках нового учебного года, проведенное в форме практического занятия, основной целью которого было знакомство с порядком и правилами проведения соревнований, обязанностями организатора и участников. Соревнования состояли из 2-х этапов: 1.
Участники выполняли 2 заезда по 3 минуты в группах с расстановкой по рейтингу. По итогам квалификации первые 6 пилотов прошли в финал.
HTML takes 8. The most efficient way is to compress content using GZIP which reduces data amount travelling through the network between server and browser. HTML code on this page is well minified. It is highly recommended that content of this web page should be compressed using GZIP, as it can save up to 5.
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
Результаты исследования опубликованы в журнале «Science Bulletin». Обсуждался вопрос, оставлены следы случайно или речь идет о художественном самовыражении? Один из авторов научной работы Томас Урбан ответил так: «Для следов нет утилитарного объяснения. Что же это такое? Я считаю, что их можно рассматривать как художественное поведение, творческое поведение. В этом есть, возможно, символическое, что-то явно человеческое».
Отпечатки ладоней на тибетском «панно» напоминают традиции древнего искусства на стенах пещер. Там отпечатки ладоней оставляли рядом с наскальным рисунком.
После 1997 года появились модели на природном газе ЗИЛ-138. Она состоит из резервуара для рабочей жидкости вместимость — 17 литров , механического насоса приводится в работу при помощи вала короба отбора мощности и гидроцилиндра подъема. Узел отбора мощности агрегирует с задней передачей коробки переключения, обеспечивая трансформацию мощности порядка 4,5 лошадиных сил. Для тех времен рулевое управление рассматриваемого автомобиля считалось модернизированным и принципиально новым. В этом блоке задействован гидроусилитель, парный насос лопастного типа, приводимый в действие при помощи ременной передачи от коленчатого вала. Одинцово, ул.
Восточная, д. Узел имеет постоянную зацепку шестерней, кроме первой и задней скорости, что на то время было новинкой. КПП передает крутящий момент от силового агрегата на задний мост посредством карданного вала. Штатный вариант грузовика и длиннобазная версия оснащались двумя валами на промежуточной опоре, прикрепленной к раме. Механическая коробка переключения передач была создана в 1961 году, через шесть лет она была модифицирована вместо игольчатого подшипника конструкторы установили сепаратор. Саратов, ул. Водительское кресло регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Рабочее место оснащено обогревателем, стеклоочистителями с парой щеток, приспособлением для обмыва стекла.
Цельнометаллическая кабина оборудована оригинальной радиаторной решеткой. На то время комфорт для водителя в рассматриваемой машине считался очень достойным. Посадка внутрь улучшилась, пространства стало больше чем на один метр, по сравнению с некоторыми предшественниками. На приборной доске органично расположены контрольные приборы и элементы управления.
Эту палеонтологическую проблему попытались решить генетики, сравнив устройство нескольких сотен генов, которые определяют форму черепа, длину различных костей, черты лица и прочие элементы внешности человека, у денисовцев, неандертальцев, кроманьонцев и обезьян. Израильских ученых, как отмечает Кармель, интересовали не мутации в этих участках ДНК или прочие различия в их устройстве, а то, насколько активными они были в организме денисовцев и прочих представителей рода Homo. Подобные сведения можно легко получить, подсчитав то, как много коротких углеводородных «хвостов» присутствует на поверхности той части нити ДНК, где находится тот или иной ген. Подобные добавления, так называемые эпигенетические метки, не меняют структуру генома, но очень сильно влияют на то, как часто клетка «считывает» различные участки ДНК. Соответственно, зная их количество и расположение, можно понять, насколько сильно тот или иной ген будет влиять на внешность, обмен веществ или другие аспекты работы организма. Оказалось, что «алтайские люди» в целом напоминали неандертальцев, однако устройство и внешний вид их черепа заметно отличались и от первых «аборигенов» Европы, и от заменивших их кроманьонцев.
Особую благодарность автор выражает Василию Городному г. Ровно и Андрею Сухову г. Москва , без которых этот сайт не мог бы существовать. Фотографии моделей любезно предоставлены А. Шкаевым г.
Выставка ретро-автомобилей в Омске
Главная» Автомобиль МЗКТ» Автомобиль МЗКТ» Автомодельное бюро: МЗКТ-7909. С 23 по 25 сентября в г. Бобруйске проходили республиканские соревнования по автомодельному спорту (радиоуправляемые модели) в рамках XVIII республиканской спартакиады учащихся по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Автомодельное бюро: ЗИЛ-133Г. По данным профильного издания «Военное Дело», белорусское «Конструкторское бюро «Дисплей» представило в Минске на выствке MILEX–2023 изделие ПЛДУ-2 (платформа лёгкая дистанционно-управляемая). и автомодельную) своего рода энциклопедию.
автомодельное бюро лиаз 5256
Автомодельное бюро. история советской автомобильной промышленности. aвтoмoдeльнoгo бюpo. Check traffic analysis and net worth of we have over 20 accurate metrics about , including its Alexa rank, backlink profile, MOZ DA, Pagerank, social media visibility and whois information. aвтoмoдeльнoгo бюpo. Вот что пишет о заднемоторном УАЗе Игорь Денисовец на страницах своего «Автомодельного бюро».
Выставка ретро-автомобилей в Омске
Сайт Игоря Денисовца. Автомобильное бюро: модели автомобилей. Скачать презентацию о бюро. Ещё новости о событии. Сотрудники Национального антикоррупционного бюро Украины провели обыски в Генштабе ВСУ в рамках уголовного дела о хищениях при создании системы "Колокол-АС". Смотрите в этом выпуске: российские войска поразили огневые точки боевиков в Запорожской области; российский беспилотник вывел из строя американскую машину разминирования на базе танка «Абрамсс.
ЛАЗы в коллекции тоже нужны. ЛАЗ-695М от Vector-Models
Соревнования по автомодельному спорту завершатся в воскресенье, 26 ноября. Добавим, что автомодельный спорт представляет собой управление самоходными моделями машин с помощью радиосвязи и других методов. Такие соревнования можно назвать достаточно современными — они проводятся с 1977 года. Раз в два года также проводятся соревнования по автомодельному спорту. Стоит отметить, что тульские спортсмены регулярно становятся победителями на соревнованиях разного уровня.
Набор включал элементы гусеничного движителя, который надлежало смонтировать на место заднего ведущего моста модели. Кстати, эти кит-комплекты пару раз были установлены и на модели ГАЗ-АА, производимые такой легендой моделизма как «Уральский сокол». Не скрою, для нас было очень лестно, что покупатели сочли нашу деталировку соответствующей исполнению модели «Уральского сокола». Продажи этого кита оказались неважными с экономической точки зрения, но зато удалось привлечь к себе внимание определённой группы коллекционеров, которые попросили продать им готовые модели, ведь моделей ГАЗ-60 на рынке толком нет до сих пор! Первая партия готовых ГАЗ-60 увидела свет летом 2012 года — это было сделано ещё под брендом Northstarmodels.
К слову, тираж был небольшой — всего 50 экземпляров. А чуть позже наши пути с Northstarmodels разошлись окончательно, и настало время выбирать, как жить дальше. Предварительные экономические расчёты показали, что, в целом, есть шанс попытаться в Иваново открыть производство полного цикла, хотя, конечно, выгоднее было бы покупать готовую продукцию в Китае, оставив за собой только её конструкторскую разработку и технический надзор. К слову, отечественные бренды этим занимаются и поныне… И. Насколько детальным был бизнес-план? Была составлена расходная часть проекта и просчитана доходная часть, определены минимально необходимые тиражи моделей, установлен срок окупаемости. На самом деле любой человек, затевающий своё дело, может это сделать, было бы желание. Между прочим, мы тогда не предполагали девальвацию рубля в наших расчётах, иначе сделали бы их более оптимистичными. Благодаря производству продукции в России стоимость наших моделей не имеет прямой зависимости от иностранных валют, и поэтому они остались более-менее доступными для наших покупателей.
Долго над ним думали? Но придумали его не мы. Так в середине 1990-х годов назывался небольшой коллектив в Иваново, который создавал макеты для Ивановского автокранового завода. Зачем изобретать велосипед, если проще приобрести права на название и продолжить дело на новом уровне? Так мы и поступили, а заодно придумали расшифровку аббревиатуры — Управление механизации Иваново. Расшифровка, конечно, притянута за уши, но написанное латиницей название UMI выглядит стильно и навевает мысли о римском классицизме трёх-четырёхтысячелетней выдержки. В общем, к выходу на международные рынки мы готовы:. Знаю, звучит пафосно, но это чистая правда. Коллектив, кстати, подобрался совсем не сразу.
Оказалось, что моделистов с правильно расположенными руками не так-то и много, даже в полумиллионном Иваново. Поиски привели к моделисту-любителю со стажем, который был не прочь попробовать себя профессионально в этом бизнесе — Сергею Дееву. Именно он и стал главным соратником в становлении мастерской, взяв на себя роль литейщика всех проектов UMI. Однако два человека — это ещё не полный штат мастерской. Поиск увлечённых людей и мастеров своего дела всегда был непростой задачей, а тут ещё это накладывалось на довольно специфическое производство. К счастью, в городе функционировал клуб моделистов, где удалось найти нескольких коллег по увлечению, желающих влиться в состав мастерской. Кстати, вопреки сложившемуся почему-то мнению о нас как о молодом коллективе, мастерская в большинстве своем состоит из людей, начавших свой путь в моделизме ещё в советские времена. Да, среди них не было коллекционеров 43-го масштаба, но опыта и умений по созданию и сборке моделей им не занимать. Практически все собирали авиацию в 48-м и 72-м масштабах.
Одним из таких моделистов был Геннадий Киреев, опыт создания моделей, а также обширный кругозор которого очень помогли нам в самый трудный период становления мастерской. Помню, мастерская «Херсон-моделс» в своё время специально купила небольшой дом в частном секторе на окраине города, в котором и разместилось производство. Вы пошли по этому же пути или так же, как в советское время, «кустарите» по домам на кухнях, навлекая на своё хобби гнев домочадцев? Мы с самого начала относились к этому, как к полноценному бизнесу, который нужно вести максимально серьёзно, если не хочешь прогореть из-за каких-то мелочей. Для мастерской мы арендовали помещение в городе и закупили всё необходимое оборудование. А оборудования было немало — это и компьютеры, и лицензионное программное обеспечение к ним для 3D-проектирования моделей, и многое другое. Иначе никак, если ты хочешь получить на выходе качественный продукт, сначала нужно как следует всё подготовить для этого.
Но, в любом случае, машину признали перспективной. Дальнейшие работы по этой машине были переданы на ЗИС, причем еще до постройки доработанных образцов машины будущий ЗИС-32 был принят на вооружение Красной Армии. Случилось это 19 декабря 1939 года. Тогда эта машина проходила еще как "ЗИС-5 с двумя ведущими мостами". В развитие этого постановления Директором автозавода им. Сталина Н. Начальнику конструкторского отдела т. Начальнику Экспериментального цеха т. Параллельно с разработкой конструкции машин составить график изготовления деталей с участием производственных цехов завода, со сроками сборки машин к 15 мая 1940 г. График изготовления деталей представить мне на утверждение к 1 марта 1940 г. Сысолину по экспериментальным чертежам разработать технологический процесс серийного производства ЗиС-32 в основных цехах завода к 1-му мая с. Начальнику Конструкторского отдела т. Сурикову после изготовления образцов и испытания их пробегом внести уточнения в чертежи с учетом замечаний Технического отдела и выпустить окончательные чертежи к 15 марта 1940 г. Сысолину по окончательным чертежам уточнить технологический процесс подготовки серийного производства ЗиС-32 и представить мне на утверждение график изготовления инструмента и наладки производства к 25 июня с. Начальнику Управления производством т. Бейлису приступить к серийному выпуску автомашины ЗиС-32 с 1-го октября по графику спецотдела. Моему заместителю т. Ефремову обеспечить по линии снабжения всем необходимым производство ЗиС-32. Начальнику НИС т. Наблюдение за выполнением настоящего приказа возлагаю на спецотдел». Принятие машины на вооружение авансом было явно преждевременным. Помимо однозначной переработки переднего ведущего моста, требовалось внести ряд других изменений. В их числе оказалась и установка более мощного мотора. Но одно дело решение, а другое суровая реальность. В августе 1940 года на испытания поступило два образца машины ЗИС-32. По основным параметрам две машины были во многом идентичными. Вместо базового мотора установили более мощный двигатель ЗИС-16, изначально создававшийся для автобуса с тем же индексом.
Впоследствии "Турист" принял участие в ряде советских выставок и даже снялся в художественной ленте "Развлечения для старичков" Андрея Разумовского, но все работы по проекту к тому времени уже были свернуты. Окончательную точку в этой истории ставит фото самого первого прототипа, сделанное в 1990-е: автобус, завоевавший любовь европейцев, погиб в разукомплектованном виде на внутренней территории Павловского завода. Какой еще уникальной модели было суждено сгинуть на задворках? В 1970 году воодушевленные успехом на международной выставке инженеры ПАЗа принялись конструировать в той же стилистике и городской автобус, который имел значительно больше шансов попасть на конвейер. Машина по габаритам напоминала серийный ПАЗ-672, однако отличалась от него современным дизайном и повышенным комфортом. Что касается технической части, то в ней воплотился опыт работы над ПАЗ-665. Первый опытный автобус был построен весной в 1971 году и испытывался в пределах СССР. Еще одну подобную машину завод выполнил на полноприводном шасси, причем этому прототипу присвоили индекс 672К, формально причислив его к уже производящемуся семейству. Так в Павлово в последний раз попытались "протолкнуть" новую модель на конвейер. ПАЗ-672К 5. Неоправдавшиеся надежды Несмотря на то что автобусы ПАЗ-3205 все же были успешно освоены в массовом производстве в 1989 году, все понимали, что эта модель устарела еще до постановки на конвейер. В более-менее финальном виде она появилась еще на рубеже 1970-1980-х, а первые товарные образцы вручную строили для съезда ЦК КПСС еще в 1985-м. Едва автобус появился в отчетах завода о массовом выпуске, ему уже требовалась замена. Конечно, к началу 90-х годов заводчане вряд ли могли представить, что их 3205-й в модернизированном виде будет производиться еще не одно десятилетие, поскольку перевозчики в регионах так и не смогут себе позволить ничего лучше. На тот момент разработчики были полны оптимизма и проектировали более комфортный, более крупный, более современный автобус, рассчитывая, что он будет востребован и в России, и за ее пределами. К 1989 году был построен первый макет автобуса ПАЗ-3207, который выгодно отличался от 3205 не только более актуальным дизайном, но и увеличенными габаритами. К 1992 году, в тяжелейших экономических условиях, заводу удалось построить опытный образец, который снова испытал на себе павловское "проклятие" со странными индексами: к моменту изготовления его нарекли ПАЗ-7920, что вообще никак не расшифровывалось с точки зрения отраслевой системы, а обозначало просто его длину — 7 метров 92 сантиметра. Длина модели 3205, для сравнения, составляла ровно 7 метров. Перспективы его, впрочем, были вполне ясными и неутешительными: входящей в глубокий кризис постсоветской России было не до новых дорогостоящих машин. Идеи, заложенные в ПАЗ-7920, в малой части воплотились в восьмиметровом автобусе "Аврора".
Для создания внедорожника не нужны шарниры равных угловых скоростей
Конструкторское Бюро Возвращается Новости С Обновления 1.24 В Мире Танков. Новосибирск Новосибирские антропологи хотят восстановить внешний вид древних сибиряков по останкам денисовца. Соревнования по автомодельному спорту проходили в Пензе в первых числах ноября. Кировскую область представляла команда Станции юных техников.