После случившейся в 2018 году авиакатастрофы истребителя-перехватчика МиГ-31, упавшего неподалеку от военной авиабазы Саваслейка, военное следствие обвинило.
Им бы в небо. Музей авиабазы Саваслейка
Саваслейка. Интересные события на аэродроме. В Саваслейке изменить функциональное назначение аэродрома — перевода его из статуса военно — учебного аэродрома в статус аэродрома совместного базирования. 20 ИЮН 2369 0 Выксавкурсе посетила военную авиабазу в Саваслейке. сообщает РИА Новости со ссылкой на собственный источник. МиГ-31 — все новости по теме на сайте издания Над Баренцевым морем военные перехватили патрульный самолет ВМС США. МК. Календарь 24. Новости. Аэродром «Саваслейка». В боевой готовности находятся МиГ-31К. «Вероятность вылетов в ближайшее время — высокая», — подчёркивает противник.
Полет "Кинжала": гиперзвуковые ракеты пополнили дальнюю авиацию
Его разместили на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области, рассказали. Новость 10:11, 14 мая 2018. Более десятка лет отдал военному строительству Максим Тарасов, начальник Строительно-монтажного участка № 3 «Саваслейка» филиала «Строительное управление по объектам. На аэродроме Саваслейка размещен полк истребителей МиГ-31К, оснащённых «Кинжалами». В России анонсирована массовая реконструкция военных аэродромов для более оперативного применения авиации и ее безопасной эксплуатации. Аэродром «аэродром Саваслейка» по адресу Нижегородская область, городской округ Кулебаки.
Новости по теме
- Что еще почитать
- На авиабазе гарнизона Саваслейка отпраздновали 73-ю годовщину Великой Победы
- Музей авиации ПВО (Саваслейка) | Национальный авиационный музей
- Авиабаза в Саваслейке
- Авиация войск противовоздушной обороны и авиабаза Саваслейка
- Новости по теме
Им бы в небо. Музей авиабазы Саваслейка
Раньше вместо этого использовались подвесные топливные баки, но они значительно ухудшали аэродинамику, снижали скорость и маневренность. Теперь система больше напоминает привычные нам автозаправочные станции — только заправка происходит на огромной высоте. Истребитель должен догнать самолет, присоединиться к шлангу и выкачать себе необходимое количество топлива, - рассказывает Игорь Чаплинский. Каждому выдается гермошлем и специальный высотный компенсирующий костюм — он подгоняется под пилотов и штурманов индивидуально. Костюм весь состоит из шлангов, которые подключаются прямо к самолету — в случае разгерметизации в шланги подается воздух, "сдавливая" тело, это должно предотвратить закипание азота в крови на большой высоте а истребители летают на высоте до 20 000 метров — это вам не привычные десять километров на пассажирских авиалайнерах. Хорошо ли сел костюмчик, проверяют по состоянию кожи — если образовались синяки, значит, хорошо. И вот тогда, может быть, молодому летчику доверят самое ценное — участие в ежегодном Параде над Красной площадью. Это очень тяжелая работа, - признается майор Александр Попков.
Вся новая техника, выпускавшаяся на заводах, поступала сначала сюда. Например, на МиГ-31 в училищах не летают — очень уж сложный самолет, нужна специальная подготовка.
Во-первых, прежде чем туда ехать, нужно уже быть летчиком — закончить летное училище. Иначе возьмут в лучшем случае обслуживать самолеты, а то и вообще к аэродрому не подпустят. Во-вторых, сначала претенденты должны выслушать теоретический курс и сдать по нему экзамен. В-третьих — налетать не менее пятнадцати часов на тренажере. Тренажеры — отдельная песня. Их в Саваслейке два, и оба — суперсовременные, один появился у авиабазы в 2012 году, другой — в 2016. Кабина полностью имитирует кабину настоящего истребителя, и каждая деталь в ней — действующая, а не бутафорская.
Взрывы уже прогремели в Киеве, Хмельницкой и Житомирской областях. На Украине второй раз за день сработала воздушная тревога. Вой сирен начался вскоре после того, как с территории России вылетел самолёт МиГ-31К.
При этом ставилась задача, чтобы новый самолет превосходил по летным качествам «Ли-2» переделанный пассажирский «Дуглас». Так началось создание первого пассажирского самолета конструкции Генерального конструктора С. Первый полет Ил-12 был совершен знаменитым летчиком В. Коккинаки 15 августа 1945 года с дизелями АЧ-31. А 1 мая 1947 г. Летчики провели свои самолеты в строю над Красной площадью во время воздушного парада. В июне начались регулярные полеты Ил-12 с пассажирами на борту по воздушным линиям Аэрофлота, и к концу года эти машины эксплуатировались многими территориальными управлениями ГВФ. В том же 1947 году на Ил-12 были усовершенствованы противообледенители крыла, оперения, винтов и передних стекол кабины летчиков. Он являлся вполне современным скоростным транспортным самолетом, имевшим трехколесное убирающееся шасси с носовым колесом. При полетном весе, превосходящем в полтора раза Ли-2, самолет Ил-12 см. Самолет мог взлетать и садиться практически на любом аэродроме, поэтому не раз бывал он в Антарктиде и в Арктике. Рисунок 27. Ил — 12 С 1948 года Ил-12 вышел на международные трассы. Самолет Ил-12 был рассчитан на 27-32 пассажира 9 рядов по 3 места в ряду или 8 по 4 , на коммерческую нагрузку 2565 кг и взлетную массу 17 250 кг. Стоимость одного тонно-километра оказалась в два раза ниже, чем на Ли-2. Предельная техническая дальность без нагрузки могла достигать 3230 км. Для взлета и посадки Ил-12 требовалась полоса в 400 метров. Самолет Ил-12 сегодня относится к отечественным небесным долгожителям. Действительно, Ил-12 строился серийно в 1946-1949 годах и к 1950 году был снят с производства, однако гражданский самолет с бортовым номером «505» летал до 27 октября 1985 г. Ил-12 на пассажирских линиях сменил самолет Ил-14. Появлению на аэродроме КБ-11 в Сарове самолета Ил-14 предшествовали серьезные изменения задач, поставленных перед КБ-11. Дело в том, что 26 февраля 1950 года Совет Министров СССР принял постановление, в котором перед КБ-11 была поставлена задача создать новую атомную бомбу массой 3 тонны и эквивалентной мощностью 25 тысяч тонн тротила. После выхода данного постановления стало понятным, что КБ-11 всерьез и на долгие годы превращался в постоянно действующую и развивающуюся научно-исследовательскую организацию государственной важности, на которую возлагалась, в том числе, и организация серийного производства атомных боеприпасов. Начинался этап создания ядерных и термоядерных зарядов первого поколения, перешедший в 1958 году в этап работы над зарядами второго поколения для стратегических комплексов оружия. Вот почему с 1950 года начинается мощное развитие производительных сил КБ-11. Страна направляет сюда поток научных и инженерно-технических работников, поток высококвалифицированных рабочих различных специальностей, поток молодых специалистов. На подготовленной нами диаграмме динамики изменения численности сотрудников КБ-11 можно увидеть, что к концу 1950 года в КБ -11 трудилось 4600 сотрудников, а к концу 1959 года их число составляло уже 12500 человек см. Динамика изменения численности сотрудников КБ-11 Объем возросших задач, стоящих перед КБ-11, привел как к возрастанию пассажиропотока потока на объект, так и к значительному росту грузопотока. Потребовалось выполнить ряд работ с целью создания возможностей по своевременной обработке этих возросших потоков. В 1952 году узкоколейка, проложенная до объекта от станции Шатки, была заменена на нормальную железнодорожную колею. А на аэродроме в середине 50-х годов решеточная взлетно-посадочная полоса была заменена километровой полосой с твердым покрытием. Это и позволило с середины 50-х годов создать на аэродроме возможность приема пассажирского самолета Ил-14. Самолет Ил-14 был развитием самолета Ил-12. Проектирование самолета Ил-14 было начато в 1946 г. Ильюшин поставил задачу создать машину, способную взлетать даже при отказе одного из двух двигателей. На самолете установили современное навигационное оборудование, впервые появившуюся систему слепой посадки. Летчик В. Коккинаки первый раз взлетел на Ил-14 в небо 13 июля 1950 года. Весной 1953 года началось серийное производство этого самолета. Основные технические данные ИЛ-14 см. Рисунок 28. Самолет Ил-14 Сегодня можно сказать, что самолет Ил — 14, также как Ан-2 и Ил-12, можно смело отнести к отечественным самолетам — долгожителям. Самолет имел аэронавигационное оборудование, позволяющее ему летать ночью и при сложных метеорологических условиях, был снабжен противопожарным оборудованием, имел противообледенительную систему носка крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников и стекла кабины пилотов, а также системы отопления и вентиляции. В результате Ил — 14 стал почти на сорок лет одним из основных транспортных самолетов нашей арктической авиации. С конца 50-х и до середины 60-х годов на аэродроме КБ-11 можно было наблюдать частые взлеты и посадки сельскохозяйственного самолета Ан-2СХ см. В то время еще в соседних совхозах и колхозах не были оборудованы посадочные площадки для проведения авиационных химических работ. Поэтому поля соседнего совхоза обрабатывались с аэродрома КБ-11 города Саров. Так вот, горкомовские проверяющие нашли, что там, где самолеты делали петлю разворота для обратного пролета над полем, полоса метра два оставалась без удобрений. Просто не всегда возможно после петли разворота пилотам абсолютно точно полосу к полосе развеять. И за это пилотов и работников аэропорта сильно ругали. А еще Ф. Ковылов рассказал, что однажды на авиационных сельхозработах без выходных на протяжении полутора месяцев работали. Но в итоге Б. Музруков всех участников работ премии лишил. Рисунок 29. Неприхотливость, безопасность, маневренность, универсальность этого самолета создали ему славу в десятках стран мира на пяти континентах. Ан-2СХ брал на борт до 1200 литров химикатов. Таким образом, за один вылет самолет мог обрабатывать до 200 га пшеницы. Вес пустого самолета составлял 3450 кг; максимальный взлетный вес с загрузкой составлял до 5650 кг; длина требуемой для работы взлетно-посадочной полосы 150-200 метров. С 1962 года, при непосредственной помощи начальника объекта Б. Музрукова и Ф. Для организации учебно-тренировочной работы клуба на аэродроме стал дислоцироваться специально оборудованный самолет Ан-2ТД транспортно-десантный, на 12 парашютистов , поступивший от областного аэроклуба ДОСААФ из города Богородска Нижегородской области см. Рисунок 30. Ан-2ТД транспортно-десантный С 1962 года и весь последующий период до середины 90-х годов горожане могли постоянно наблюдать прыжки наших парашютистов с этого самолета, кружащего над городом. Красочные купола парашютов также всегда украшали небо над городом в дни проведения спортивных и различных юбилейных праздников. Некоторое время самолет вылетал для совершения учебно-тренировочных прыжков в район Елизарьевской посадочной площадки для ПАНХ. Фактически новые руководители аэродрома. И тем самым закрыли путь в небо десяткам и десяткам, а может и сотням молодых парней и девчат нашего города. Музрукова, созданный при содействии начальника объекта Б. Музрукова и начальника аэродрома Ф. Ковылова Ф. Самолет был направлен в Богородск. Он предназначался для замены на местных авиалиниях самолетов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Разработка Ан-24 началась в 1956 году. Одновременно с разработкой самолета создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А. Первый полет самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 г. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 года. Самолет завоевал большую популярность в СССР и за рубежом. Более 220 самолетов было поставлено на экспорт в 26 стран мира. Серийное производство самолетов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске и завершилось в 1978 г. Но рейсы в Саров пассажирские АН-24 см. Рисунок 31. Но международная обстановка требовала дальнейшего развития ВНИИЭФ с целью расширения работ по модернизации существующих комплексов вооружений и созданию зарядов третьего поколения, способных преодолевать противодействие системы противоракетной обороны противника ПРО. При этом точность новых систем была повышена более чем вдвое. Одновременно была увеличена мощность боеголовок. Все это увеличило поражающие возможности США в пять раз. Вот почему Советский Союз должен был принимать ответные меры. Эти постановлением были утверждены разработанные Минсредмашем и Министерством обороны СССР основные направления работ по созданию и дальнейшему совершенствованию ядерного оружия. В рамках этого подъем с 1969 по 1975 годы и в последующий период росла материально-техническая база в институте; появились такие новые подразделения, как теоретический сектор 2, конструкторский сектор 17, сектор 16 с широкой программой баллистических исследований, сектор 13 с лазерной тематикой и др. В развивавшиеся подразделения и во вновь появившиеся подразделения с разрешения Министерства вновь, как и в начале 50-х годов, пошел большой приток молодых специалистов. Особенно, с кафедр конструкторских и двигательных факультетов различных авиационных и политехнических институтов страны, а также с кафедр физических и математических факультетов различных университетов страны, что можно видеть на подготовленной нами диаграмме динамики набора молодых специалистов в институт см. График 2. В рамках начавшегося с 1968 года процесса серьезного развития ВНИИЭФ вновь, как и в 50-х годах, возник рост пассажиропотока в город Саров, и рост объема доставляемых на объект грузов. Для обеспечения оперативных поставок на объект требуемых материалов и оборудования, в начале семидесятых годов ВВП с твердым покрытием на аэродроме была увеличена почти до 2500 метров и таковой 2493 метра существует в настоящее время. В тот же период на аэродроме было установлено новое оборудование: приводные станции, радиомаяк, автоматический радиопеленгатор, система посадки СП-50М. Все это позволило расширить типы пассажирских и грузовых самолетов, принимаемых на аэродроме. В том числе, с середины 70-х годов это позволило организовать и прием на аэродроме военно-транспортного турбовинтового четырехмоторного самолета Ан-12, способного поднимать до 15 тонн груза. Посадка и взлет этого мощного типа транспортного самолета для которого необходима ВПП длиной 2200 метров может осуществляться на полосе нашего аэродрома. Но это требует хорошего мастерства от пилотов самолета. И они показывают свое мастерство. Во второй половине 70-х годов — начале 80-х годов Ан-12 см. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того, как узнал, что там есть аналогичные самолеты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. Серийно Ан-12 выпускался в Иркутске, Воронеже и Ташкенте. Всего было выпущено 1400 самолетов. Самолет зарекомендовал себя как очень надежный аппарат, неприхотливый в обслуживании и способный работать в сложных климатических условиях. Его характеристики таковы: размах крыла м — 38. Со второй половины 80-х годов на нашем аэродроме появился пассажирский самолет Як-40. Самолет Як-40 см. Его разработка началась в апреле 1965 года, а первый полет состоялся уже 21 октября 1966 г. Рисунок 33. Самолет Як-40 Як-40 — самолет с малой удельной нагрузкой на крыло, с большой подъемной силой, оснащенный тремя двигателями. Самолет может взлетать и садится даже на грунтовые аэродромы. По внешней компоновке Як-40 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11 » Р-860-11 или радиостанции «Ландыш-5» и «Баклан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Первоначально самолет выпускался с взлетной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полета составляла 710 км с резервами топлива Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлетной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полета. На Як-40 в Саров прилетали президенты Б. Ельцин и В. Путин, члены правительства Российской Федерации см. Рисунок 34. Аэродром города Саров. Патрушева, прибывшего на Як-40 Прилетает к нам Як-40 и в настоящее время. Завершая краткий рассказ об истории становления и развития специального аэродрома РФЯЦ-ВНИИЭФ в городе Саров, следует сказать, что последние финансовые вложения в этот аэродром были осуществлены во второй половине 80-х годов в ходе работ по устройству его ограждения. Начальником аэродрома Ф. Ковыловым также ставился в тот момент перед Е. Негиным, директором ВНИИЭФ, вопрос о создании безопасной возможности приема пассажирских и транспортных самолетов, относящихся по взлетной массе к верхней границе 2-го класса типа Як-42, пассажирский Ан-12.
Авиабазу в Саваслейке ожидает реконструкция
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Новости компании» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии: mirtesen , smi2.
Перед участниками сборов выступили с лекциями заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-майор Сергей Дронов, начальник Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны генерал-майор Александр Харчевский.
Движки работали тихо,уплетая керосин и более ни на что не отвлекаясь... Я слышал о нём, но видел впервые... Это был культурный шок. Изделие 84... На стоянке, они были явной доминантой... Низкозадые Сушки-ТээМы, как овчарки, послушно стояли "к ноге", около него...
Только Су-девятые, вставая на цыпочки, пыжились высотой в холке, хоть и не очень удачно мала кольчужка... Как говорится, прошли годы, и я приехал в Центр,где-то в 81-м, за земляникой, что в великом множестве собиралась быстрыми женскими руками за южным стартом, в стороне от глиссады... Мужскими руками не очень собиралась, из-за очень вражистых комаров, но я решил попробовать продержался пол-часа... Проходя краем аэродрома, увидел на стоянке первого полка "чудной 25-й", с удлинёнными соплами...
На Новую Землю сотрудников объекта и их оборудование возили прикомандированные пилоты — моряки Военно-морского флота с закрепленного аэродрома Астафьево. По воспоминаниям А. Ковылова, самолеты работали как часовой механизм. Если какой-то рейс самолет не выполнил, с А. Был такой случай в конце 40-х годов.
И нужно было обязательно принять самолет — везли изделие из Ленинграда до Москвы, а оттуда до объекта. А принять нормально по метеоусловиям никак нельзя, погода плохая. Радиосвязь в аэропорту по требованию первого отдела тогда отсутствовала. Из всей сигнализации у А. Ковылова имелось две ракетницы, костры и дымовые шашки — как на военном аэродроме в дни войны. Но Бессарабенко приказывает: «Принимай! Вот и использовал А. Дым и огонь из этих бочек должны были помочь летчикам. Стоит А.
Ковылов на стартовой линии — полосы не видно, метель страшно воет, все как в котле кипит. Показались огни самолета, летит под углом. Ковылов дает красную ракету, и самолет уходит на новый круг, для нового захода на посадку. Лишь на четвертом заходе А. Ковылов дает зеленую ракету. Самолет удачно садится на полосу. Но на половине посадочного пробега по полосе правое колесо шасси затаскивает в глубокий снег. Самолет резко разворачивает под 90 градусов. Фюзеляж в снег, винты в баранку… Раньше это считалось вредительством.
Вот почему сразу прокуратура, КГБ. Примчался А. Бессарабенко, спрашивает А. Ковылова: «Жертвы есть? Успокоился А. Бессарабенко и спокойно домой уехал. Вот и разбиралась. Обязан был принять А. Ковылов самолет.
Несколько слов о самолете Ли-2. Свернули производство этого самолета в 1952 г. К тому времени общее количество построенных Ли-2 составило 4937 машин различных модификаций. Ряд из этих модификаций активно использовался в интересах СА, ВВС, аэрофотосъемки, радио и ТV связи, сельского хозяйства и других отраслей. В том числе, и в интересах атомного проекта. Так, с началом советских ядерных испытаний стали создаваться средства для взятия проб радиоактивных продуктов, в том числе и позволявшие это делать прямо из облака взрыва. На этот раз Ли-2, управляемый экипажем И. К сожалению, о защите от облучения авиаторов в те времена мало задумывались, за что экипажам пришлось платить собственным здоровьем. В 1956 г.
Одновременно были смонтированы наземные измерительные пункты, предназначавшиеся для контроля поведения ракеты на активном участке полета. Чтобы проверить до ее пуска работоспособность этих комплексов, решили использовать самолетные измерительные пункты СИП. Во время испытаний пилотируемый Н. Хлыниным Ли-2 барражировал в намеченных зонах на высоте 3000 м, а наземные радиолокационные и телеметрические станции тестировали по нему свою аппаратуру. Вскоре к программе подключили Ил-28, который использовался на больших высотах. Таким образом удалось сымитировать значительную часть активного участка полета ракеты. В дальнейшем, когда начались запуски первых космических аппаратов, были оборудованы еще четыре Ли-2СИП с другим бортовым комплексом. Предназначались они для приема информации от спутников, когда те пролетали над районами, где нет стационарных измерительных средств. В 1948 г.
Восемь самолетов были переоборудованы в вариант Ли-2СХ. Внутри фюзеляжа был установлен бак для химикатов вместимостью 1500 кг. В нижней его части устанавливалась мешалка, не позволявшая химикатам слеживаться. Их загрузка производилась через люк верхней поверхности фюзеляжа. Под самолетом был смонтирован туннельный распылитель с производительностью до 20 кг химикатов в секунду. Применение Ли-2СХ в 1948-1955 гг. Однако Ли-2 требовали достаточно большой взлетно-посадочной полосы 400 метров , а их эксплуатация обходилась значительно дороже, чем эксплуатация отечественного самолета сельскохозяйственной авиации Ан-2СХ, созданный конструктором Антоновым на базе его самолета Ан-2. Но вернемся к истории становления аэродрома КБ — 11 в Сарове. Не принимать же самолеты все время с шашками!
К началу 50-х годов Федор Александрович наконец-то, через начальника объекта П. Зернова, пробил разрешение на получение во Внуковском авиаотряде радиостанции для установки радиосвязи аэропорта КБ-11 с прибывающими самолетами. Хотя первые годы после установки радиосвязи и были неудобства пришлось по требованию спецслужб работать с записью всех переговоров аэропорта на студийный магнитофон МАГ8 , тем не менее, установка радиосвязи позволила значительно повысить безопасность полетов. Кроме того, появление радиосвязи позволило аэродрому КБ-11 и расположенному на нем аэропорту уверенно и безопасно переходить на прием появлявшихся все новых и новых типов самолетов. Так, с началом 50-х годов на аэродром в Саров стал прилетать пассажирский самолет Ил-12. Здесь важно отметить, что если Ан-2СХ достаточно быстро потеснил Ли-2СХ из сельского хозяйства, то взлетевший в небо в 1946 году пассажирский самолет Ил-12 далеко не сразу смог потеснить Ли-2 c пассажирских маршрутов нашей страны. Хотя себестоимость одного тонно-километра у Ильюшинской машины Ил-12 была в два раза меньше, чем у Ли-2, однако надежность нового самолета заставляла желать много лучшего. Но по мере совершенствования самолета Ил-12 и с появлением еще более совершенного самолета Ил-14, самолет Ли-2 стал постепенно оставлять свои позиции. Сначала он сошел с международных трасс.
Затем, с 1957 года, начался массовый перевод машины Ли-2 на местные воздушные линии. Окончательно регулярная эксплуатация Ли-2 была прекращена в 1962 году. Пришло время рассказать несколько подробнее о самолете Ил-12. Его проектирование началось еще во время войны, когда конструкторское бюро С. Ильюшина получило задание создать двухмоторный самолет, предназначенный для мирных пассажирских авиалиний. При этом ставилась задача, чтобы новый самолет превосходил по летным качествам «Ли-2» переделанный пассажирский «Дуглас». Так началось создание первого пассажирского самолета конструкции Генерального конструктора С. Первый полет Ил-12 был совершен знаменитым летчиком В. Коккинаки 15 августа 1945 года с дизелями АЧ-31.
А 1 мая 1947 г. Летчики провели свои самолеты в строю над Красной площадью во время воздушного парада. В июне начались регулярные полеты Ил-12 с пассажирами на борту по воздушным линиям Аэрофлота, и к концу года эти машины эксплуатировались многими территориальными управлениями ГВФ. В том же 1947 году на Ил-12 были усовершенствованы противообледенители крыла, оперения, винтов и передних стекол кабины летчиков. Он являлся вполне современным скоростным транспортным самолетом, имевшим трехколесное убирающееся шасси с носовым колесом. При полетном весе, превосходящем в полтора раза Ли-2, самолет Ил-12 см. Самолет мог взлетать и садиться практически на любом аэродроме, поэтому не раз бывал он в Антарктиде и в Арктике. Рисунок 27. Ил — 12 С 1948 года Ил-12 вышел на международные трассы.
Самолет Ил-12 был рассчитан на 27-32 пассажира 9 рядов по 3 места в ряду или 8 по 4 , на коммерческую нагрузку 2565 кг и взлетную массу 17 250 кг. Стоимость одного тонно-километра оказалась в два раза ниже, чем на Ли-2. Предельная техническая дальность без нагрузки могла достигать 3230 км. Для взлета и посадки Ил-12 требовалась полоса в 400 метров. Самолет Ил-12 сегодня относится к отечественным небесным долгожителям. Действительно, Ил-12 строился серийно в 1946-1949 годах и к 1950 году был снят с производства, однако гражданский самолет с бортовым номером «505» летал до 27 октября 1985 г. Ил-12 на пассажирских линиях сменил самолет Ил-14. Появлению на аэродроме КБ-11 в Сарове самолета Ил-14 предшествовали серьезные изменения задач, поставленных перед КБ-11. Дело в том, что 26 февраля 1950 года Совет Министров СССР принял постановление, в котором перед КБ-11 была поставлена задача создать новую атомную бомбу массой 3 тонны и эквивалентной мощностью 25 тысяч тонн тротила.
После выхода данного постановления стало понятным, что КБ-11 всерьез и на долгие годы превращался в постоянно действующую и развивающуюся научно-исследовательскую организацию государственной важности, на которую возлагалась, в том числе, и организация серийного производства атомных боеприпасов. Начинался этап создания ядерных и термоядерных зарядов первого поколения, перешедший в 1958 году в этап работы над зарядами второго поколения для стратегических комплексов оружия. Вот почему с 1950 года начинается мощное развитие производительных сил КБ-11. Страна направляет сюда поток научных и инженерно-технических работников, поток высококвалифицированных рабочих различных специальностей, поток молодых специалистов. На подготовленной нами диаграмме динамики изменения численности сотрудников КБ-11 можно увидеть, что к концу 1950 года в КБ -11 трудилось 4600 сотрудников, а к концу 1959 года их число составляло уже 12500 человек см. Динамика изменения численности сотрудников КБ-11 Объем возросших задач, стоящих перед КБ-11, привел как к возрастанию пассажиропотока потока на объект, так и к значительному росту грузопотока. Потребовалось выполнить ряд работ с целью создания возможностей по своевременной обработке этих возросших потоков. В 1952 году узкоколейка, проложенная до объекта от станции Шатки, была заменена на нормальную железнодорожную колею. А на аэродроме в середине 50-х годов решеточная взлетно-посадочная полоса была заменена километровой полосой с твердым покрытием.
Это и позволило с середины 50-х годов создать на аэродроме возможность приема пассажирского самолета Ил-14. Самолет Ил-14 был развитием самолета Ил-12. Проектирование самолета Ил-14 было начато в 1946 г. Ильюшин поставил задачу создать машину, способную взлетать даже при отказе одного из двух двигателей. На самолете установили современное навигационное оборудование, впервые появившуюся систему слепой посадки. Летчик В. Коккинаки первый раз взлетел на Ил-14 в небо 13 июля 1950 года. Весной 1953 года началось серийное производство этого самолета. Основные технические данные ИЛ-14 см.
Рисунок 28. Самолет Ил-14 Сегодня можно сказать, что самолет Ил — 14, также как Ан-2 и Ил-12, можно смело отнести к отечественным самолетам — долгожителям. Самолет имел аэронавигационное оборудование, позволяющее ему летать ночью и при сложных метеорологических условиях, был снабжен противопожарным оборудованием, имел противообледенительную систему носка крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников и стекла кабины пилотов, а также системы отопления и вентиляции. В результате Ил — 14 стал почти на сорок лет одним из основных транспортных самолетов нашей арктической авиации. С конца 50-х и до середины 60-х годов на аэродроме КБ-11 можно было наблюдать частые взлеты и посадки сельскохозяйственного самолета Ан-2СХ см. В то время еще в соседних совхозах и колхозах не были оборудованы посадочные площадки для проведения авиационных химических работ. Поэтому поля соседнего совхоза обрабатывались с аэродрома КБ-11 города Саров. Так вот, горкомовские проверяющие нашли, что там, где самолеты делали петлю разворота для обратного пролета над полем, полоса метра два оставалась без удобрений. Просто не всегда возможно после петли разворота пилотам абсолютно точно полосу к полосе развеять.
И за это пилотов и работников аэропорта сильно ругали. А еще Ф. Ковылов рассказал, что однажды на авиационных сельхозработах без выходных на протяжении полутора месяцев работали. Но в итоге Б. Музруков всех участников работ премии лишил. Рисунок 29. Неприхотливость, безопасность, маневренность, универсальность этого самолета создали ему славу в десятках стран мира на пяти континентах. Ан-2СХ брал на борт до 1200 литров химикатов. Таким образом, за один вылет самолет мог обрабатывать до 200 га пшеницы.
«Кинжал» воздушного базирования
- Авиабаза "Саваслейка": Есть только МИГ... : anni_sanni — LiveJournal
- По всей Украине воет тревога после взлёта русского МиГ-31К в России - Лента новостей Житомира
- Только передовые, только лучшие
- По всей Украине воет тревога после взлёта русского МиГ-31К в России
Самолеты под Нижним Новгородом вооружили гиперзвуковыми ракетами «Кинжал»
После случившейся в 2018 году авиакатастрофы истребителя-перехватчика МиГ-31, упавшего неподалеку от военной авиабазы «Саваслейка», военное следствие обвинило. Саваслейка новости медицины Медицинская сфера Саваслейка постоянно развивается, и каждый день приносит новые открытия и достижения. Взлет еще одного МиГ-31К с аэродрома Саваслейка Нижегородской области. Его разместили на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области, рассказали. Новость 10:11, 14 мая 2018. – Авиационная часть в Саваслейке выполняет задачи по плану боевой подготовки 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. После случившейся в 2018 году авиакатастрофы истребителя-перехватчика МиГ-31, упавшего неподалеку от военной авиабазы «Саваслейка», военное следствие обвинило.