Яндекс показал собственный шеринговый самокат: 30 килограммов, амортизация на обоих колёсах, широкая, но укороченная дека (чтобы сделать катание вдвоём некомфортным). Колесо для самоката Totem Octagon. Обычно на самокате переднее колесо является поворотным ведомым, заднее – ведущим.
Самокаты-убийцы скоро станут страшнее автомата Калашникова
Корейская компания WEPED представила максимально мощную модель самоката с полным электрическим приводом на 20″ надувных колесах. Не один два случая раздутых на всю страну, а по 16 тысяч жизней уносят авто, не не самокатами заставлены все тротуары и дворы города, а вашими консервными банками на колесах. Посмотрим, если этот недорогой самокат проживёт без серьёзных проблем и поломок хотя бы два сезона, то это уже профит и победа. Электросамокаты, способные разгоняться быстрее 25 км/ч, будут сертифицироваться как мопеды или мотоциклы, то есть для управления ими потребуются права категории М или А. Электросамокат CACTUS CS-ESCOOTER-S2. С середины 2010-х годов этот вид транспорта начал набирать популярность благодаря удобным, быстрым и лёгким моделям самокатов от таких производителей, как Xiaomi и Segway. Смотрите видео онлайн «Что такое ТРИДЕР, ТРАЙК и ФЛИКЕР – самокаты с тремя колесами и двумя платформами.
Полноприводный электросамокат 2x2. Iconbit Street Duo 500 Вт.
Электросамокат CACTUS CS-ESCOOTER-S2. С середины 2010-х годов этот вид транспорта начал набирать популярность благодаря удобным, быстрым и лёгким моделям самокатов от таких производителей, как Xiaomi и Segway. Правила дорожного движения (ПДД) разрешают ездить вдвоем на одном электросамокате, если это предусмотрено его конструкцией. Часть деталей самоката выполнены из чистого золота, а потому на создание одной модели может уходить до двух месяцев ювелирной работы. Корейская компания WEPED представила максимально мощную модель самоката с полным электрическим приводом на 20″ надувных колесах.
На двух колёсах по бездорожью: удобно ли передвигаться на самокате и велосипеде по Благовещенску
По его мнению, администрирование движения такого транспорта и проверка технических параметров будут затруднительными и практически невыполнимыми. Но я думаю, что дело до этого не дойдет. Но тогда контроль за ними будет практически невозможен. В любом случае, это вопрос к законодателю», — отметил эксперт.
Также резиновую защиту установили и по всему периметру. На нижней части самоката расположена пластиковая крышка с прямоугольными ребрами жесткости, привинченная на множество выступающих винтов с внутренней шестигранной головкой. Такое решение, на мой взгляд, не очень практичное. В эти в ячейки в дождливую погоду будет забиваться грязь из-под переднего колеса, а выступающие шляпки винтов очень легко случайно повредить о бордюр. Приборная панель и управление Главная концепция этой модели электросамоката — простота в настройках и повседневном обращении. Приборный щиток, расположенный в центре руля, нельзя назвать достаточно информативным. На ней отображается лишь текущая скорость, уровень заряда 5 делений и тип установленной скорости медленная — со значком пешехода, средняя, обозначаемая буквой D, и быстрая — S.
Кроме того, при подключении смартфона на дисплее появляется значок Bluetooth, а при включении фонаря — значек фары. Преодоленное расстояние за текущую поездку и общий пробег одометр в этом высокотехнологичном аппарате на дисплее не отображается. Чтобы все это узнать, нужно включить смартфон, запустить специальное приложение Mi Home и синхронизироваться с самокатом по беспроводной связи. Здесь же можно узнать уровень заряда батареи в процентах. Но у такого решения с использованием приложения есть и свои плюсы. Во время активации электронный идентификатор самоката «привязывается» к Mi-аккаунту пользователя, и на другом смартфоне использовать его уже не получится. Кроме того, в приложении есть функция блокировки электродвигателя самоката, что является своего рода противоугонным средством.
Для управления и выбора режимов движения предусмотрена единственная кнопка, расположенная под дисплеем. Для включения самоката достаточно короткого нажатия, а для выключения ее нужно удерживать пару секунд. Во включенном состоянии простое нажатие включает фару, а двойное — перебирает варианты скоростей. Вероятно, возможен и больший разгон, но он здесь заблокирован на программном уровне для повышения безопасности. Для набора скорости на руле имеется небольшой рычаг, нажимаемый большим пальцем правой руки. Не знаю, как такое решение подходит для левшей, но управлять скоростью такой «педалькой» удобно. Хотя есть одно «но»: удерживать ее в среднем положании не нажав до упора получается не всегда, так как на большой палец при движении передаются толчки от тела.
Это, в свою очередь, приводит к рывкам и неравномерному скоростному режиму. К тому же, получается, что отстраненный большой палец не позволяет кисти охватить ручку полностью, что опасно при езде по неровной дороге.
Пошёл на обгон. Самокатчик меня не видел или, видел?
Хорошо колесо очень мощное, я по "газам" и всё же обогнал его, разошлись в миллиметрах. На том участке съезжать мне было некуда, по бокам дорожки жёсткие кусты. Спасла реакция и мощь колеса. Были и другие случаи, но ничего сильно опасного.
Все мои "приключения" в плане СИМ только с ездунами на прокатных самокатах, в основном школьники и студенты. А если их двое на самокате, то много раз видел то, что эта вундервафля становится просто неуправляемой, способная ездить только по прямой. На личных самокатах, по наблюдениям, люди ездят куда осторожнее и грамотнее и вообще ни разу не видел, что на на личном ехало по 2 человека. Мноколёсников хоть и мало, но с ними инцидентов я ни разу не видел, да и не удивительно, колесо более манёвренно и безопасно для райдера и окружающих, да и школьники на них не ездят.
Довелось пообщаться с рандомными прокатными самокатчиками по поводу их нарушений, в т. Вот что они говорят: Не спешиваются на переходах: считают, что ничего опасного в этом нет, да и зачем тратить арендованное время на пешую прогулку по зебре.
Тестирование идеи в «Сколково» выявило следующую проблему — бизнес сложно масштабировать. Например, много времени уходило на сборку платформы для самокатов - около двух недель. То есть две-три станции сделать — это хорошо, а вот если 10 или 100, ничего не получится. Тут нужна была и быстрая сборка, и управление сетью.
Необходимо было заняться переструктурированием и дальнейшим тестированием», - замечает Василий Быков. Выяснилось, что идея аренды самокатов близка чиновникам городских транспортных департаментов. Дело в том, что она решает вопрос недостающего звена в системе городского транспорта - помогает преодолеть «последнюю милю». Так называется участок, который не покрывают метро, автобусы или трамваи: путь от дома до автобусной остановки или от остановки до офиса , обычно не превышающий 0,5—3 километра. Часто именно из-за нежелания проходить это расстояние пешком люди садятся в автомобиль, что приводит к перегруженности транспортных магистралей и пробкам на дорогах. По подсчётам представителей Samocat Sharing, в среднем использование самоката экономит людям 23 минуты в день - за год это около 100 часов.
В вопросах преодоления «последней мили» самокаты являются отличной альтернативой велосипедам: они развивают меньшую скорость и не так травмоопасны, их проще спускать в подземные переходы, они компактнее. Проблема «последней мили» актуальна не только для России, но и для многих зарубежных стран. В 2017 году мэрия финского города Эспоо пригласила Samocat Sharing обкатать систему на своей территории. В Эспоо расположен один из ведущих университетов Финляндии, и чиновники предложили предоставить студентам сервис, который помог бы им быстрее передвигаться по территории вуза. Университетский кампус города Экспоо выделил средства на производство семи станций с самокатами. Сервис шеринга проработал на их территории год, а затем проектом заинтересовались и власти столицы Финляндии — города Хельсинки.
В 2018 году проект привлёк нового инвестора — предпринимателя из Новосибирска Антона Супруна. Тестирование проекта, проходившее в Москве и Финляндии, позволило выявить недостатки, а средства инвестора — устранить их и сделать проект более технологичным. Так, при производстве станций стали использовать другие крепления для самокатов, более дешёвые элементы. Сборка одной станции вместо двух недель занимает теперь два часа. На привлечённые средства запустили серийное производство на заводе в Калининграде. Здесь изготавливают около 200 станций в месяц.
Масштабирование проекта С самого начала Василий Быков планировал развитие компании с помощью широкой партнёрской сети. Общая схема взаимодействия, по его задумке, выглядит так. Samocat Sharing предоставляет партнёрам—франчайзи оборудование станции и самокаты и облачную IT-платформу со встроенным платёжным решением. А те сами устанавливают станции проката, договорившись об аренде с муниципальными властями или частными владельцами участков-локаций, а затем занимаются их поддержкой и обслуживанием. Станция на 10 сложенных самокатов занимает всего 1,5 квадратных метра. Это значительно меньше, чем велосипедная станция проката.
Царь-электросамокат разгоняется до 140 км/ч: представлен Weped Sonic Dual
В Москве разработали ориентированный на импортозамещение самокат для шеринговых систем, сообщает «Вечерняя Москва». На двух колесах под четыре. Пользователи электросамокатов, которые не хотят соблюдать элементарных правил безопасности, становятся проблемой и для автомобилистов. Два колеса с электромотором, но не самокат. Компания «Два Колеса» предлагает стать успешным велокурьером и доставлять заказы для «Самоката». Электросамокаты, способные разгоняться быстрее 25 км/ч, будут сертифицироваться как мопеды или мотоциклы, то есть для управления ими потребуются права категории М или А.
Царь-электросамокат разгоняется до 140 км/ч: представлен Weped Sonic Dual
Спереди у данного гибридного самоката два колеса управления из-за чего он становится более устойчивым чем самокат, особенно на небольшой скорости. Правила дорожного движения (ПДД) разрешают ездить вдвоем на одном электросамокате, если это предусмотрено его конструкцией. Dirt — самокат на надувных колёсах для катания по земляным рампам.
Пешеход на двух колёсах. Безопасны ли электросамокаты в Нижнем Новгороде
Доцент кафедры неорганической химии Российского технологического университета Андрей Дорохов рассказал и показал, почему аккумуляторы, которые используют производители самокатов, становятся бомбой замедленного действия. Андрей Дорохов: «Происходит это за счет того, что при разгерметизации в аккумулятор попадает кислород, а также может попадать вода, в результате чего литий при взаимодействии с водой будет выделять водород, который с воздухом образует взрывоопасную смесь». В результате к взрыву может привести короткое замыкание в цепи питания аккумулятора — достаточно малейшей искры. Но как тогда быть с прокатными самокатами, которые, казалось бы, целыми днями стоят на улице и в дождь, и в снег? Руководитель группы логистики компании по аренде рассказывает, что они заряжают аккумуляторы в специально оборудованных помещениях, где установлена система пожаротушения, а их техническим обслуживанием занимаются профессиональные инженеры. При любом браке батареи отправляют обратно производителю или на утилизацию.
Thunderball — это один из самых сложных проектов Caviar. Часть деталей самоката выполнены из чистого золота, а потому на создание одной модели может уходить до двух месяцев ювелирной работы.
В настоящее время инженеры Caviar заняты отработкой технических компонентов транспортного средства. Покупатели получат в подарок новый смартфон iPhone 14.
В эти в ячейки в дождливую погоду будет забиваться грязь из-под переднего колеса, а выступающие шляпки винтов очень легко случайно повредить о бордюр. Приборная панель и управление Главная концепция этой модели электросамоката — простота в настройках и повседневном обращении. Приборный щиток, расположенный в центре руля, нельзя назвать достаточно информативным. На ней отображается лишь текущая скорость, уровень заряда 5 делений и тип установленной скорости медленная — со значком пешехода, средняя, обозначаемая буквой D, и быстрая — S. Кроме того, при подключении смартфона на дисплее появляется значок Bluetooth, а при включении фонаря — значек фары. Преодоленное расстояние за текущую поездку и общий пробег одометр в этом высокотехнологичном аппарате на дисплее не отображается. Чтобы все это узнать, нужно включить смартфон, запустить специальное приложение Mi Home и синхронизироваться с самокатом по беспроводной связи.
Здесь же можно узнать уровень заряда батареи в процентах. Но у такого решения с использованием приложения есть и свои плюсы. Во время активации электронный идентификатор самоката «привязывается» к Mi-аккаунту пользователя, и на другом смартфоне использовать его уже не получится. Кроме того, в приложении есть функция блокировки электродвигателя самоката, что является своего рода противоугонным средством. Для управления и выбора режимов движения предусмотрена единственная кнопка, расположенная под дисплеем. Для включения самоката достаточно короткого нажатия, а для выключения ее нужно удерживать пару секунд. Во включенном состоянии простое нажатие включает фару, а двойное — перебирает варианты скоростей. Вероятно, возможен и больший разгон, но он здесь заблокирован на программном уровне для повышения безопасности. Для набора скорости на руле имеется небольшой рычаг, нажимаемый большим пальцем правой руки.
Не знаю, как такое решение подходит для левшей, но управлять скоростью такой «педалькой» удобно. Хотя есть одно «но»: удерживать ее в среднем положании не нажав до упора получается не всегда, так как на большой палец при движении передаются толчки от тела. Это, в свою очередь, приводит к рывкам и неравномерному скоростному режиму. К тому же, получается, что отстраненный большой палец не позволяет кисти охватить ручку полностью, что опасно при езде по неровной дороге. Рычаг ручного тормоза, расположенный на левой стороне руля, обеспечивает как плавное, так и резкое торможение — главное, правильно прилагать на него усилие. Особенно это касается тех людей, которые привыкли к слабым тормозам. Я так и не смог привыкнуть к такому жесткому тормозу, отчего самокат частенько шел юзом.
За примерами далеко ходить не надо. Буквально вчера в Бутово двое парней на одном электросамокате сбили мальчика, который катался на обычном самокате. Как мама пострадавшего Лилия рассказала Readovka, подростки уехали, постояв 10 минут над окровавленным мальчиком и потом никаких нормальных извинений не принесли. В итоге у 9-летнего ребенка порван язык, шатается зуб, разодрана нога и все тело в гематомах - женщина говорит, что молодые люди, одному из которых 19 лет, а второй учится в 9 классе, ретировались с места аварии, не дождавшись "скорой". Не отстают от негативной тенденции "забивать" на правила и обычные пешеходы, поскольку за нарушением почти никогда не следует наказание. Перейти дорогу в неустановленном месте или же в таковом, но на "красный", а при переходе проезжей части идти в наушниках или уткнувшись в телефон - самые популярные нарушения среди пеших участников дорожного движения. Логика проста: пока водитель виноват по умолчанию, пешеход по умолчанию прав. Именно этот юридический нонсенс среди участников дорожного движения приводит к многочисленным авариям. Получается, что ответственность на дороге несут одни только автомобилисты, поскольку знают о неотвратимости наказания за нарушение правил. Чего не скажешь о других участниках дорожного движения. Действительно, появление электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности лишь усугубило проблему аварийности. Согласно данным отчета Научного центра безопасности дорожного движения по итогам 9 месяцев 2023 года, количество ДТП с участием пользователей средств индивидуальной мобильности достигло трехкратного роста и составило 2,6 тысячи случаев, в которых 2,7 тысячи человек получили ранения, 31 - погиб.