Mazda Demio – комплектации, цены и фото автомобилей Мазда демио Со временем автоматическая коробка может показать неисправность при диагностике, что в некоторых случаях решается заменой фильтра, промывкой и заливкой новой жижи. Авто Mazda Demio 2001 в Иркутске, Продам демио на ходу, синий, бензин, автомат, Иркутская область. Купить б/у Mazda Demio I (DW) 1.3 AT (83 л.с.) бензин автомат в Челябинске:синий Мазда Демио I (DW) хэтчбек 5-дверный 2001 года на ID1121109177. Отзыв владельца Mazda Demio 2001 года выпуска. технические характеристики.
MAZDA DEMIO - все комплектации и цены
2001 Мазда Демио. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Mazda. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Mazda. «Мазда 2» (Мазда Демио нового поколения) это автомобиль B-класса, который не превышает 4-метровой длины и имеет в высоту 1530мм.
Мазда демио 1 поколение
Мазда Демио 2001 года с релингом. Мазда Демио 2001 технические характеристики. Mazda 2. Отныне у «двушки» такая же решётка, как у Мазды 6 и паркетника CX-5. Mazda Demio. Все новости. В Новосибирске в ДТП на ул. Станиславского пострадала годовалая девочка. Отзыв владельца Mazda Demio (Мазда Демио) 2001 г. Mazda. Мазда протеже 2001 седан.
Мазда демио 1 поколение
Первый автомобиль — Мазда Демио 2001 год, DW3W. Куплена у перекупа за 118 т.р. Расшифровка и описание всех индикаторов на табло приборной панели автомобиля Mazda Demio (1 поколение) 1996-2007 год. Mazda Demio рестайлинг 1999, 2000, 2001, 2002, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, DW технические характеристики и комплектации.
"Мазда-Демио": отзывы владельцев, достоинства и недостатки
Новости технологий. Mazda Demio 2002 г. (объем 1348 куб. см., 72 л. с.) с механической коробкой передач была приобретена в декабре 2008 года. бред товарищ на демио ездит-бед не знает,запчасти дорогими сложно только в сравнении с езжу на мазде 95 года,по надежности и комфорту превосходит новые жигули.180 для 10-летней японки не так уж и дорого.
Mazda Demio
Сообщение от юст1 Сообщение 2092517 при нажатии глохнет моментально. Как - то на одном авто , по желанию клиента , полностью демонтировал сигналку с проводкой , проблема была такая , заводишь может работать хоть весь день , но как только начинаешь ехать через 5 метров глохнет , запуск и снова работает...
На модификации Cozy устанавливается только 4-ступенчатая AWтоматическая трансмиссия, на Sport и Casual — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая AWтоматическая коробка переключения передач. После обновления Mazda Demio заметно похорошела, увеличился набор оборудования и уменьшился объем потребляемого топлива. Заметно изменился экстерьер малютки, который теперь соответствует новому фирменному стилю Mazda. Интересно, что различия в модификациях AWтомобиля проявляются не только в списках оборудования, но и во внешности, причем конструкторы на этот раз не ограничились стандартной заменой бампера и колес. Что касается внешних изменений в Mazda Demio модификации Casual, то здесь разработчики освежили форму решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, а передние фары увеличили в размерах. В модификации Sport все немного по-другому. Во-первых, изменен дизайн решетки радиатора и аэродинамического обвеса. Во-вторых, AWтомобиль снабдили новыми 16-дюймовыми колесами и обновленными задними комбинированными фонарями.
Бамперы раздались, в них появились дополнительные воздухозаборники. Различия продолжаются и в интерьере салона. Если Casual внутри напоминает уютную гостиную отделкой бежевой кожей и деревом, в салоне спортивной версии господствуют суровые темные тона — черный и серебристо-стальной. Кроме того, будущим владельцам Demio доступны и такие приятные мелочи как брелок-ключ с функцией дистанционного открытия замков и завода двигателя, система AWтоматического запуска дворников в зависимости от интенсивности дождя и HDD. Выпускается только с кузовом пятидверный универсал и шестнадцатиклапанными моторами рабочим объемом 1,3 л 63 и 72 л. Коробки передач - механическая пятиступенчатая и два варианта "AWтоматов": трехступенчатый и четырехступенчатый соответственно для двигателей 1,3 и 1,5 л. Между мини-вэнами и универсалами есть небольшая "прослойка", называемая УПВ - универсалы повышенной вместимости. Впрочем, "универсальчик" не выглядит обрубком - "усекновение" пошло даже на пользу: в облике его ощущается некая динамика, а краска "серебристый металлик", бамперы в цвет кузова, продольные дуги на крыше и вовсе придали ему черты этакого городского щеголя-крепыша. Вместе с тем "Демио" весьма практичен.
Небольшие габариты на 200 мм короче "девятки" сочетаются с весьма удобным салоном. Его скромная длина расходуется очень рационально, поскольку высокий потолок 1240 мм сделал возможной более вертикальную посадку. Благодаря этому небольшой AWтомобиль кажется просторнее, чем он есть на самом деле. Боковые стойки крыши расположены почти вертикально, в результате три человека на заднем сиденье чувствуют себя достаточно уютно. Высоки и дверные проемы, так что посадка проблем не вызывает. Интерьер довольно прост, но сработан аккуратно и, главное, функционален. Сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой на спинке. На нашей машине они были велюровые с регулировкой по высоте только у водителя. Регулируется по высоте и рулевая колонка.
Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора.
Кроме того, у «двушки» появился помощник удержания в полосе. Салон визуально не изменился, хотя фирма сообщает о совершенно новых сиденьях, улучшенной шумоизоляции и более качественных материалах отделки. Заказы на новый хэтчбек Mazda 2, произведенный заводом в японском городе Хофу, принимаются с сегодняшнего дня. Цены — от 14,3 тысячи долларов за базовую версию 15S до 24,3 тысячи за дизельную полноприводную пятидверку XD L Package с «автоматом». О машине, выпускаемой мексиканским заводом Мазды в Саламанке, пока ни слова. Хотя наверняка ее рестайлинг не заставит себя ждать.
А заодно немного поменяются и американские хэтчбеки Toyota Yaris — перелицованные для продажи в США «двушки» мексиканского производства.
При производстве моделей этого поколения производители стали использовать облегченные материалы, также удалось немного минимизировать первоначальные габариты. В США Мазда 2 была официально представлена в 2009 году. Четвертое поколение Mazda Demio 2014 — н. Ранее используемая фордовская платформа осталась в истории. Новые версии Мазда Демио теперь крупнее и выпускаются с двумя вариантами кузова — хэтчбек и седан.
Для американского рынка автомобили собираются в Мексике. Общее описание При создании модели, конструкторы взяли за основу платформу компактного хэтчбека. Для расширения внутреннего объема было решено установить высокий кузов. Это привело к тому, что при небольших габаритах, автомобиль имеет довольно просторный салон, в котором с комфортом размещаются 5 взрослых людей. Багажное отделение во всех моделях Mazda Demio 2 небольшое, но благодаря трансформации задних сидений, багажная площадь увеличивается в несколько раз. Увеличить багажный отсек можно и просто, отодвинув немного задние сиденья вперед.
Для внутреннего рынка японский концерн Мазда поставлял автомобили с двигателем объемом 1. Все выпускаемые модели оснащены 1. Последние модели представлены с вариаторной коробкой CVT. Mazda Demio DW 08. Модель сразу же приобрела массу почитателей. Автовладельцы оценили её надежность, простоту, отличное качество деталей, аккуратность, строгий дизайн и приемлемую цену.
Несколько лет именно эта марка была лидером продаж в Японии.
Обновленный хэтчбек Mazda 2: больше не Demio
И все же решил писать. Во-первых, может быть, моя информация поможет сомневающимся и выбирающим автомобиль, а во-вторых, не написать про машину ничего будет просто неблагодарным после нескольких лет службы верой и правдой. Так что букв будет много, поэтому нелюбители больших текстов могут сразу перейти к просмотру фото , большой конкретики и аналитики в отзыве не будет, скорее субъективный опыт эксплуатации новичка-автолюбителя. Живя с родителями, машина была тем желанным островком свободы и независимости, которого так не хватало. Были мысли купить старенькую «копеечку» или «шестерочку», какие-никакие, а колеса. Сбережений хватало пока только на такое. Пару лет метаний, мук выбора, в мыслях я уже объехал на моей будущей ласточке чуть ли не полстраны. На тот момент в семье была ВАЗ-2102 — «двоечка-колхозница» временно, на период строительства дома , на ней я ездил довольно плотно и приобрел первоначальный опыт вождения. Надо сказать, что 12 лет своей жизни я провел на Дальнем Востоке, поэтому любовь к японскому автопрому впитал буквально с молоком матери.
Когда отец пригнал домой первого японца - Короллу 84 - г. Были в семье разные машины: был как-то Марк «черностоечник» - красавец знающие люди меня поймут , последним был Краун 90 г. С тех далеких пор праворукие японцы завладели моим сердцем раз и навсегда. И ведь действительно, не было им альтернативы: в 98-м году отец взял Крауна за 5 Пять!!! Это был 8-летний автомобиль без пробега по РФ, только с корабля, на одометре 60 тыс. Было решение взять кредит ради осуществления мечты куда ж без него в наше время. Весь последний год я буквально жил на сайте тогда еще auto. Денег было 200 тыс.
Прочитал сотни отзывов, общался с владельцами, пытался узнать все минусы и плюсы интересовавших меня авто. Витц слишком уж малыш, да и двигатель всего литр как я буду покорять дороги родины! Остановился на Демио: ездить собирался тогда один, ну максимум вдвоем. Эта модель предполагает огромное количество комплектаций, и я начал мониторить местную барахолку. Совсем «деревянную» не хотелось, а на суперовую комплектация Алетта: обвесы, туманки, 1. Нашел своего Демика уже в третий или четвертый выезд на базар. Купился на оригинальную решетку радиатора, которая выгодно отличала машинку от остальных Демио. Неделю назад пригнана из Находки, первый выезд перегона на базар.
Посмотрел машину, прокатился, вроде все понравилось. Немного побрякивала подвеска, заезжали на диагностику в ближайший сервис, сервисмены сказали: стойки передние. Ну да Бог с ним, тем более что продавец уступал по цене, и уж очень хотелось поскорее взять машину. Конечно, осмотр авто проводил просто по-балбесски: попинал по колесам, заглянул под капот ага, движок гудит!
Первая модель Mazda Demio была представлена в Японии в 1996 году, на европейском рынке автомобиль появился спустя 2 года, в 1998 году. В течение очень короткого времени Мазда Демио получила награды в номинациях «Лучший автомобиль года в Японии», «Лучший автомобиль года в мире», «Самый продаваемый автомобиль в Японии». Автомобильный концерн «Мазда» практически каждый год выпускает новые версии Мазда Демио. За 20 лет с конвейера сошли 4 поколения Мазда Демио, каждое из которых представлено новой улучшенной комплектацией и высокими эргономическими показателями.
История модели Первый автомобиль марки Мазда Демио вышел на японский автомобильный рынок в 1996 году. Он стал одним из родоначальников мини авто В-класса. Первые автомобили продавались только в Японии, и только спустя 2 года, после тщательного изучения рынка, в 1998 году начались продажи в Европе. В европейские страны автомобиль реализовывался под маркой Мазда 121. Мазда Демио первого поколения 1996-2002 была создана на платформе Форд Фиеста с кузовом типа хэтчбек. После рестайлинга 2000 года была усовершенствована работа АКПП, обновлен дизайн экстерьера, полностью изменен принцип фильтрации воздуха в салоне. Второе поколение Mazda Demio 2002-2007 — это тщательное усовершенствование первых моделей.
Эта модель Mazda Demio разработана в двух бензиновых модификациях, обе они оснащены 1,5-литровым мотором с мощностью 103 л. Различие в двух модификациях этого авто в том, что коробки переключения передач разные : либо 5-ступенчатая «автомат» либо 5-ступенчатая «механика». Основные технические характеристики Mazda Demio с АКПП — это разгон от 0 до 100 километров в час за 12 секунд, и максимальная скорость, на которую способен автомобиль - 168 километрам в час. В то время как для машины с МКПП этот показатель составляет 10 секунд. Самая большая скорость этого автомобиля составляет 188 километров в час.
За 7 часов пути до города не устал, эргономика великолепная. Хороший кондер и гур — не чета всяким Логанам. В общем поездка вызвала только положительные эмоции. Следующим испытанием было бездорожье, клиренс у Демио на высоте. Ну, в смысле высокий, сколько точно см я не в курсе, но примерно как на наших машинах. В общем проблем на бездорожье никаких, ничего не цепляешь, да и проходимость великолепная. Честно скажу, от японца такого вообще не ожидал. На подъемах двигатель работает ровно, машина тяговитая, я даже магнитолу выключал, чтобы его послушать. Поскольку взял Демку с пробегом в 95000, а в 100000 у нее ТО, как раз к осени погнал в сервис. Сделал следующее: замена ГРМ — 600р, ремень и 1500р замена, замена масла в коробке замена бесплатно , само масло рублей 700, замена масла в двигателе и замена воздушника. Свечи NGK и новые высоковольтные провода. Открою секрет, кончаются они быстро, а родные стоят 2500р! Лицензия полное гавно! Подходят как родные провода от карбюраторной восьмерки за 150р. Хватает их также как и лицензионных, только стоят в 10 раз меньше. Я все эти весьма бюджетные манипуляции произвел, за исключением воздушника, его замочил в Фэйри и постирал, как делали многие знакомые на праворульках. Коробка порадовала тем, что следующая замена масла через 100 т. Наступила зима, у меня стояла липучка Йокогама, на которой я взял эту машину и проездил лето. Сколько до этого проездил на ней прежний хозяин не известно. Резина великолепная! Так же как и великолепна проходимость Демки, не раз дергал соседей на Жигулях и объезжал по сугробам застрявшие машины. Видимо сказывается высокий клиренс с хорошей резиной, да и свесы у нее минимальные, в общем зимой было на ней ездить еще приятнее, чем летом. Единственный минус — на заснеженной дороге у нее постоянно срабатывает АБС, а это уже не безопасно. Кстати, в 40 градусов, которые простояли целый месяц в прошлом году, машина не хотя, но заводится, ни разу не стоял! А, это уже серьезный аргумент, ведь стояло куча народа. Ближе к весне в машине появился не приятный запах и динамика разгона снизилась, я погрешил на сцепление, взял новое полный комплект 2500р, установка еще столько же. В итоге сняли сцепление, а оно очень даже живое, причиной понижения разгонной динами служили примерзшие колодки, которые отошли в сервисе была очень влажная и холодная зима, а машина стояла на ручнике иногда по неделе, у меня автозапуск. Запах валенок же шел из внутрисалонного фильтра, который я менять не стал, влажность снизилась и он самоликвидировался. Все больше никаких поломок не было.
Мазда Демио 2001 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Возможность регулировки водительского кресла делает место в кабине просторнее, дает поместиться свободно водителю ростом до 190 см. С 2002 года автомобиль начинают экспортировать в Европу под названием Mazda 2, с двумя двигателями 1,3 л и 1,5 л, оснащенными 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Потребление топлива стало экономнее, улучшились ходовые качества автомобиля. Внешний вид не претерпел особых изменений, но функционально машина стала удобнее. В 2005 году Mazda Demio опять изменилась.
Габариты машины увеличились по сравнению с предыдущей моделью. Новый автомобиль стал на 125 мм длиннее, 30 мм выше и 10 мм шире, чем предшественник. При создании новой Demio, упор делался на придание автомобилю спортивного характера. Модель 3-его поколения Mazda Demio стали выпускать с 2007 года.
Машина осталась такой же компактной и вместительной, но вес ее снизился на 100 кг.
Мазда Демио 2000. Мазда Демио 2000-2001.
Мазда Демио dw3w 1. Демио Мазда стеблашот 2001. Синий Mazda Demio dw3w.
Mazda Demio DW. Мазда Демио 1999. Мазда Демио 1995.
Mazda Demio 1999. Mazda 2001. Mazda Demio, 1997 г.
Mazda Demio 2002. Mazda Demio. Мазда Демио 1.
Мазда Демио 1993. Мазда Демио 2000 года на 15 колесах. Мазда Демио 2001 на литье.
Мазда Демио универсал. Мазда Демио 2001 отзывы. Мазда Демио 2001 Цафан.
Mazda Demio 2 2000.
Мазда демио 2005г. Кузов dy5w. Летняя сборка. Проблема: увеличение расхода топлива почти в два раза.
История модели Первый автомобиль марки Мазда Демио вышел на японский автомобильный рынок в 1996 году.
Он стал одним из родоначальников мини авто В-класса. Первые автомобили продавались только в Японии, и только спустя 2 года, после тщательного изучения рынка, в 1998 году начались продажи в Европе. В европейские страны автомобиль реализовывался под маркой Мазда 121. Мазда Демио первого поколения 1996-2002 была создана на платформе Форд Фиеста с кузовом типа хэтчбек. После рестайлинга 2000 года была усовершенствована работа АКПП, обновлен дизайн экстерьера, полностью изменен принцип фильтрации воздуха в салоне. Второе поколение Mazda Demio 2002-2007 — это тщательное усовершенствование первых моделей.
Автомобили для европейского рынка теперь собираются в испанской Валенсии. Впервые в производстве стали использоваться гибридные двигатели. Производители в первую очередь ставили цель — повысить мощность автомобиля. Автомобили третьего поколения 2007 — 2014 впервые были представлены в 2007 году на Женевском автосалоне.
Mazda Demio - стоит ли покупать?
- Все о Мазда демио 2001 - АвтоМоторист
- Предохранители Мазда Демио (DW, 1996 - 2002)
- Мазда Демио - практичный женский автомобиль
- Расшифровка индикаторов приборной панели Mazda Demio 1 поколение
- Mazda Demio (1996 - 2002 г.в.)
История и обзор модели Mazda Demio
Главная новость — отказ от имени Demio: отныне на домашнем рынке машина принимает глобальное имя Mazda 2. Правда, пока речь идет только о пятидверной «двушке». Хотя, по логике, седану также не избежать переименования. Ведь в историю уже ушли имена Axela и Atenza: именовавшиеся так в Японии Mazda 3 и Mazda 6 теперь тоже имеют привычные нам названия. Что же касается самой обновленной «двушки», то внешне она стала менее легкомысленной. Радиаторная решетка увеличилась, обрела «трехмерность» и напоминает старшие модели, массивнее стала хромовая оправа «гриля», ее отростки подчеркивают снизу фары, а по углам переднего и заднего бамперов появились тонкие хромовые полоски. Сами фары тоже новые: за доплату они могут быть адаптивными с 20 индивидуально управляемыми светодиодами в каждой.
Салон визуально не изменился, хотя фирма сообщает о совершенно новых сиденьях, улучшенной шумоизоляции и более качественных материалах отделки. Заказы на новый хэтчбек Mazda 2, произведенный заводом в японском городе Хофу, принимаются с сегодняшнего дня.
Цены — от 14,3 тысячи долларов за базовую версию 15S до 24,3 тысячи за дизельную полноприводную пятидверку XD L Package с «автоматом». О машине, выпускаемой мексиканским заводом Мазды в Саламанке, пока ни слова. Хотя наверняка ее рестайлинг не заставит себя ждать. А заодно немного поменяются и американские хэтчбеки Toyota Yaris — перелицованные для продажи в США «двушки» мексиканского производства.
Регулируется по высоте и рулевая колонка. Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора. Видимо, изначально машина проектировалась, в основном, для внутреннего рынка, а японцы, как известно, не великаны.
Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался буквально прижатым к рулю. Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку всю или половинку или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо. А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль. Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато.
При включении зажигания загорается ближний свет фар - наш "Демио" в скандинавском исполнении. Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага. Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В движении "Мазда Демио" преподнесла приятный сюрприз, продемонстрировав резвость, не свойственную машинам с 1,3-литровым мотором. Да и "снизу" двигатель "тянул" почти как полутора а то и более литровый. Это тем удивительнее, что кроме четырех клапанов на цилиндр и распределенного впрыска никаких других "наворотов", вроде регулируемых фаз газораспределения, здесь нет. В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах.
Последнее достаточно актуально, поскольку резвый характер "Демио" провоцирует на динамичную езду. Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты. Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. Mazda Demio рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца. О первых говорит периодичность ТО - 15 тыс. А вот степень привязанности владельца можно сполна оценить на заправке: руководство по эксплуатации допускает бензин от "95-го" и выше, хотя при степени сжатия 9,4 некоторые скупердяи могут вполне обоснованно польститься на "92-й".
Ну вот такой я человек доверчивый и добрый, хотя не раз на этом обжигался, но с этим ничего не поделаешь и я верю что добро возвращается и это все мелочи.
А теперь собственно мнение о машине. Плохого я ничего не могу сказать, хоть и в описании выше одни плохие моменты. Машина достойная, просто мне попалась после неродивого. Выручала она конечно не по детски. ЕЕ багажник просто удивлял, что только в ней не возили, и шкафы с икеи, и диван, и стиралку, и переезд сестры она пережила, вещи перевезли за два раза. Проходимость у нее тоже конечно удивляла, бывало пролазил там где застревали другие но это наверно за счет маленькой колесной базы и легкости авто. Машина надежная, очень ремонтнопригодная.
Здесь наверно отдельное спасибо надо сказать Денису Иванчуку и его каналу здоровья твоей семье и тебе. По его видео можно перебрать всю машину, а так же в его группе так же не мало толковых ребят которые тоже выручали не буду оглашать их имена, но их знают участники группы очень хорошо. Для города машина наверно самое то. Можно пролезть и протиснуться везде. Из минусов хотелось бы отметить это на трассе просто она не едет, обгоны выполнять очень страшно. Было страшно Но держит дорогу уверенно, управляемость и маневренность на высоте. Еще из минусов это наверно жесткость подвески и просто нулевая шумка.
Это так напрягает если честно. Ну и извечная тема с расходом: здесь хочу сказать что у меня к продаже он вернулся к 11 литрам летом и 13-15 зимой. Кто то говорит что для автомата 1,3 это норм, но я так не считаю, машина легкая и оптимально ее расход должен составлять в городе не более 8-9 литров летом. Ездил я на ней очень мало дом-работа на выходных за город поэтому с расходом смирился. Но советую этот аспект при покупке все за по возможности проверить. Еще хочу сказать что машина у меня не гнила, и даже намека не было. После покраски нигде ничего замечено не было, единственное на пороге вылезла небольшая точка, но это все же наверно наш климат.
Всем спасибо за внимание. Жаль что не вел бортжурнал. Хотелось бы найти нынешнего владельца моей машинки.