Родина высоко оценила ваши заслуги, наградив орденом «За личное мужество» и многими медалями, присвоив почётное звание «Заслуженный лётчик-испытатель Российской.
Аварийная посадка Airbus на поле: летчик-испытатель оценил новый отчет комиссии
Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов. «Путь навыков»: раменским школьникам рассказали о профессии сетевого и системного администратора Новости Раменское «Путь навыков». Летчик-испытатель Иркутского авиазавода Максим Вячеславович наверняка будет в числе тех, кто одним из первых окажется за штурвалом МС-21. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества».
Нам крылья не даются по наследству, но сыновья обязаны летать…
А атмосферное давление за бортом снижается до 170-250 мм рт. При прыжке с 10000 м скорость падения в начальный момент будет составлять около 200 км в час. Значит, если на этой скорости не стабилизировать свое падение, то возникнут перегрузки, которые могут отрицательно влиять на самочувствие парашютиста в свободном падении. Само свободное падение будет составлять по времени около двух с половиной минут.
Далее парашют принудительно раскрывается стратонавтом. Десять километров — солидное расстояние. Пешком его пройти можно примерно за два часа.
А за сколько его можно пролететь с парашютом? У вас, наверное, должен быть еще скафандр? Вы ранее прыгали в такой амуниции?
И откройте для дилетантов секрет профессионального приземления: как точно рассчитать, куда именно может отнести парашют, например, из-за внезапного ветра? Как вы минимизируете возможные риски? Как идет подготовка рекорда?
Где вы тренируетесь? Поэтому общее время, соответственно, где-то около пяти минут. Да, у нас будет специальное оборудование: возьмем с собой кислородное оборудование, GPS-системы и радиомаяки.
Кислородное оборудование будет обеспечивать нас воздухом, GPS-системы помогут выдерживать нужный курс, а специальные маяки - сообщать координаты, чтобы поисковые команды могли быстро нас найти. Подготовку к прыжку будем проходить и на местах проживания, и в Центре подготовки космонавтов. Прыжок будет испытательный, так как испытывать придётся и снаряжение и маяки.
Напомню, это предприятие разрабатывает космические скафандры. В этом снаряжении будем тренироваться прыгать в ближайшее время. Кроме того, нас будут проверять по медицине.
Я уже прохожу медкомиссию в Уфе. Позже, в Центре подготовки космонавтов, мы Михаилом Борисовичем будем проходить испытания в условиях барокамеры, термокамеры и, возможно, центрифуги. Подготовка будет вестись по плану примерно с января.
Сейчас решается задача финансирования проекта, определяются спонсоры проекта. Все расчеты по нашей выброске будет производить уже экипаж самолета «Ил-86». Вся наша подготовка будет направлена на то, чтобы минимизировать возможные риски.
Мы должны точно быть уверены в своем здоровье, в своей технике выполнения прыжка и в своем оборудовании. О сложности прыжка из стратосферы я уже сказал. Это, в первую очередь, разряженный воздух и высокие скорости падения.
Кроме того, был случай, когда американский беспилотник упал в Черном море в результате инцидента с российскими истребителями Су-27 в марте 2023 года. Эта деятельность продолжается сейчас как в Черном, так и в Красном морях», — сказал военный эксперт. Однако у России не получится перенять опыт хуситов в борьбе с Reaper. Климов указал: американские разведывательные аппараты в Черном море летают над международными водами, их уничтожение приведет к неблагоприятным для Москвы международным последствиям. Об уязвимости разведывательно-ударных беспилотников Reaper говорит и эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов. При этом они малоскоростные и неманевренные. Совокупность этих факторов делает их несложными целями для средств ПВО», — указал он.
Собеседник напомнил, что БПЛА Reaper использовались американскими военными в ходе всех конфликтов последних почти двух десятков лет, а также применялись в отдельных операциях ЦРУ. Сейчас США также используют Reaper в числе прочих пилотируемых и беспилотных средств разведки вблизи наших границ на Черном море, добавил Федутинов. Тем не менее их использование, очевидно, связано с решением Украины собственных военных задач. В этом вопросе они буквально балансируют на грани casus belli», — подчеркнул он. Федутинов в этой связи вспомнил события, повлекшие потерю одного из Reaper над акваторией Черного моря. Сейчас все возвращается обратно. Чтобы память наших визави не подводила, необходимо, чтобы такие вещи повторялись чаще», — заключил эксперт.
Ранее йеменские хуситы сбили американский беспилотник MQ-9 Reaper. Об этом сообщили представители движения «Ансар Алла». Цель была поражена в воздушном пространстве провинции Саада. Кроме того, с помощью противокорабельных ракет им удалось нанести удар по британскому нефтяному танкеру Andromeda Star. Издание CBS News пишет, что стоимость одного экземпляра равна примерно 30 млн долларов. Подчеркивается, что американские дроны, базирующиеся в регионе, призваны защищать международную торговлю в акватории Красного моря. Так, MQ-9 Reaper был уничтожен хуситами в ноябре.
Тогда представитель движения Яхья Сариа сообщил, что силами ПВО удалось сбить беспилотник Штатов, «осуществлявший враждебные разведывательные действия» над территориальными водами страны для «поддержки израильского режима». В феврале заместитель пресс-секретаря Пентагона Сабрина Сингх подтвердила , что хуситы сбили второй дрон. По ее словам, ликвидация аппарата происходила с помощью ракеты класса «земля-воздух». Между тем, по данным открытых источников, всего йеменским повстанцам начиная с 2019 года удалось сбить четыре MQ-9 Reaper. Напомним, американский аппарат является модульным разведывательно-ударным дроном, разработанным компанией General Atomics Aeronautical Systems. Первый экспериментальный полет состоялся в 2001 году. От предшественника он отличается большей скоростью.
Максимальная высота движения — 15 тыс. Наибольшая продолжительность непрерывного полета — 24 часа. Салливан сказал, что Украина находится в «глубокой яме».
Здесь лайнер будут готовить к летным сертификационным испытаниям. Самолет, собранный в Производственном центре «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, прибыл в Жуковский, совершив перелет общей протяженностью порядка 6 тыс.
В целях ускорения сертификации мы осуществляем полеты на первом опытном образце с франко-российскими двигателями SaM146. При этом остальные ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также систему электроснабжения, на этом SJ-100 уже российские. Когда двигатель ПД-8 пройдет запланированные дополнительные испытания, к полетам присоединятся еще два опытных борта.
Вовремя я прервал полет. Еще пара-тройка секунд, и штуковина, окончательно оторвавшись, могла разнести все в клочья. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность — лучшая черта мужества». Что верно, то верно — необоснованный риск в нашем деле неуместен. Я в этот день по программе истязал машину на режимах, близких к запредельным, — испытывал «Ансат» на прочность. До десятой минуты полета все идет нормально. На одиннадцатой отправляю вертолет в пике… На выходе из пике, в самой напряженной фазе полета, сигнализация сообщает: «Пожар левого двигателя».
Тут же включаю систему пожаротушения, со скоростью компьютера определяю возможное место посадки. Иду к земле... На земле выяснят: сварной шов выхлопного патрубка не выдержал нагрузок, пошла трещина, и в отсек двигателя стали попадать раскаленные газы. Вспыхни он, чем бы могло все закончиться? На двигатели мы разве что не молились. И было почему. Первоначально рассчитывали на отечественные, но выяснилось, что требуемый движок существует лишь в далеких фантазиях. Напросились к ним в гости. Десятиминутная аудиенция у президента компании Жиля Уиме, которой были удостоены главный конструктор КВЗ Степанов и Валерий Карташев, растянулась на полтора часа. Уиме проникся идеей и… выделил заводу на период опытно-конструкторских работ восемь двигателей.
А каждый движок, между прочим, стоил 250 тысяч долларов. Уиме не скрывал: перспективный казанский проект для его фирмы — хороший шанс для выхода на российский рынок. А у нас за ввезенные в страну бесплатные двигатели надлежало еще и платить налоги. Чтобы избежать непомерных расходов, на КВЗ вынуждены были раз в год снимать движки с опытных машин, вывозить их за границу, а затем ввозить снова. На время «черезграничных» операций испытания приходилось приостанавливать: «Ансаты» простаивали на земле… Двигатели, между прочим, за время испытаний ни разу не подвели: подтвердили свое качество. Лишь когда моделировали самый тяжелый возможный случай отказ одного из двигателей на взлете , выяснилось, что мощности оставшегося в чрезвычайной ситуации не хватает. Но и здесь партнеры не подвели: нарастили мощность до необходимого безопасного уровня. Карташев, как всегда, подошел к делу творчески и щепетильно. Купил несколько татарско-русских словарей — все, что были в продаже. Скрупулезно выписал примерно подходящие по смыслам слова.
Ансат — слово, которое сразу понравилось больше других. Перевести его можно по-разному. Варианты — «простой», «несложный». Но Валерий Борисович говорит, что имел в виду другое значение. Когда на презентации вертолета Минтимеру Шариповичу Шаймиеву сказали, как решили его назвать, он ненадолго задумался. А потом заключил: «Я понял. Из привычного — только уменьшенная милевская ручка управления. Даже пилотское кресло не слева, а справа, как у «буржуев». Плюс мощная энерговооруженность, идеальная и простая управляемость. Цветные цифровые дисплеи, контролирующие множество параметров, — вместо допотопных аналоговых стрелок.
Отечественная, между прочим, разработка — Ульяновское конструкторское бюро приборостроения УКБП рискнуло взяться за решение задачи, когда зарубежная фирма запросила неподъемную сумму… УКПБ — одно из десятков предприятий и фирм, участвовавших в создании машины вместе с казанцами. Как правило, не за деньги — их не было. Из профессионального интереса к перспективной идее. Из корпоративной солидарности. С надеждой на будущие заказы, если замысел удастся.
Нам крылья не даются по наследству, но сыновья обязаны летать…
Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева», где машина будет проходить подготовку к выполнению программы летных сертификационных испытаний. Также мы выполнили посадку в аэропорту Толмачево, что говорит о высокой степени готовности этой машины. Теперь мы должны подтвердить ее высокие характеристики в ходе летных сертификационных испытаний", — заявил заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, пилотировавший самолет. SJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Лайнер станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet.
По словам его сына Николая Квочура, смерть наступила в ночь с 14 на 15 апреля. Жена Анатолия Квочура Ольга назвала его "летающей легендой" и одним из лучших летчиков-испытателей мира. По слова супруги, Анатолий до 65 лет летал на истребителях, "горел" идеями, любил свою профессию и постоянно совершенствовался в ней. Поделиться "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Это человек, который не отдыхал никогда. Постоянно в работе, постоянно в идеях, в какой-то деятельности. Наша семья понесла невосполнимую утрату. Мы скорбим, но знаем, что память о нем останется в сердцах и душах людей еще на долгие годы", — рассказала в беседе с РЕН ТВ Ольга. Представители авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" выразили соболезнования в связи со смертью Квочура. Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования. Будем жить…" — отмечается в сообщении в соцсетях.
Когда же самолет дошел до точки, когда надо было садиться, то соответствующего сигнала не поступило. В результате самолет включил возврат и пошел в обратную сторону, однако топлива для завершения полета не хватило, и он упал. Истребитель Су-30 упал на частный жилой дом в Иркутске во время испытательного полета 23 октября. В результате возник пожар на площади 200 квадратных метров. По данным регионального управления МЧС, в момент падения самолета в частном доме никого не было.
Путь в небо. Игорь Викторович Вотинцев родился 6 марта 1953г. На вопрос, почему он стал летчиком, отвечает улыбкой: - У тех мальчишек, кто родился в Жуковском, одна дорога - в небо. И и это правда. Именно в этом городе находится Летно-исследовательский институт ЛИИ. Первым начальником института стал Герой Советского Союза, летчик-испытатель М. За годы войны специалисты ЛИИ выполнили испытания более 500 боевых самолетов и десантных планеров, обеспечили методическое руководство испытаниями в КБ и на серийных заводах. В 1945 году за образцовое выполнение заданий правительства по испытаниям боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны ЛИИ был награжден орденом Красного Знамени. В послевоенные годы институт активно работал в области создания отечественной реактивной авиации, освоения околозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей. Выбору летной профессии посодействовало и то, что родители Игоря были связаны с авиационными предприятиями города. Рассказывая о своем пути в авиацию, Вотинцев шутливо вспоминает и такое семейное предание: когда его маленького мальчика привели в детский сад, воспитательница сказала ему: - Если будешь себя плохо вести и бояться уколов, никогда не станешь летчиком. И он решил, что быть летчиком - это самое замечательное в жизни. Так что о работе летчика-испытателя я знал "из первых уст", вспоминал Игорь Викторович. Поэтому не удивительно, что он связал свою жизнь с небом. В 1974 году он закончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков, одно из трех училищ в Советском Союзе, где готовили пилотов фронтовой истребительной авиации. Перед поступлением в училище Игорю пришлось даже сделать ЛОР-операцию. Но медкомиссию прошел успешно и поступил в училище, которое закончил в 1974 г. По окончании был назначен в летную часть в городок Борисполь под Киевом. Там и встретил красивую, тоненькую, высокую девушку, по нынешним понятиям - настоящую топ-модель. Ее звали Дина, она была дочерью командира эскадрильи. Затем он служил в строевых частях ВВС. Его служба складывалась успешно, он довольно быстро получил квалификацию летчика третьего класса. Но Игорю хотелось большего, тем более он знал о том, что что в ЛИИ есть Школа летчиков —испытателей, одна из двух школ, осуществляющих в России ранее в СССР подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиационной техники другая — военная школа в составе 929 ГЛИЦ в Ахтубинске. Школа летчиков испытателей. ШЛИ была образована по инициативе М. Громова в 1947 году. Первым начальником школы стал М. Котельников, военный лётчик-испытатель, генерал-майор авиации.
Содержание
- Курсы валюты:
- «Машина перестала слушаться…»: летчик-испытатель – о непростом рождении «Ансата»
- Летчик-космонавт Алексей Овчинин встретится с жителями Рыбинска - Вести Ярославль
- «Не имел права?» Летчики-испытатели поспорили о посадке Ми-8 на Камчатке
- Telegram: Contact @news_1tv
- Что это за самолеты
Летчик-испытатель назвал возможные причины крушения Су-30 в Иркутске
Его организовать — 5 минут, два закона поменять и все это будет работать. Тем не менее, это не менялось и не меняется. На мой взгляд, это, очевидно, действия определенных структур. При этом, руководство страны безусловно искало компромиссы с этими хозяевами жизни для того, чтобы не допустить кровопролития, чтобы не получилось то, что сегодня происходит. Поэтому мы, по сути, находясь в оккупированной стране, которая имела высокую степень зависимости от западных корпораций, от западных технологий, как могла, так и развивалась.
Узнать подробнее Надо отдать должное, что несмотря на внедрение со стороны западных стран в элитную часть общества нашей страны меркантильных интересов, несмотря на их, по сути, подрывную деятельность, мы оказались обладателями выдающегося оборудования и вооружений, гиперзвуковые ракеты эффективно применяются, мы имеем самые лучшие боевые самолеты, сегодня это не слова. Как мы видим, и танки наши достаточно эффективны и на полях сражения показывают выдающиеся результаты. Сегодня, когда произошел разворот в сторону укрепления национальной промышленности, наша историческая задача максимально создавать необходимые изделия и всем, что необходимо заниматься. Даже наш кукурузник.
Мы создали выдающийся лучший самолет, который оказался в тот период не нужен целому ряду чиновников? Понятно, почему он им не нужен, но это данность. Сегодня от нас требуется уже новый, но такой же самолёт и мы должны его сделать.
Летчик добавил, что при высоте до 4 000 метров причиной произошедшего могла быть газовая смесь, которая подавалась под маски. Заболотский подчеркнул, что сталкивался с подобной ситуацией во время командировки в США. По его словам, в Америке бизнес-джет не загерметизировался и пилоты уснули в кабине. Когда же самолет дошел до точки, когда надо было садиться, то соответствующего сигнала не поступило. В результате самолет включил возврат и пошел в обратную сторону, однако топлива для завершения полета не хватило, и он упал.
Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Готовим обращение в адрес Сергея Семеновича Собянина, — написал он. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт. Военный летчик второго класса, летчик-испытатель третьего класса. Выполнял испытательные полеты в Ахтубинске.
Как пояснил Кобзев, семье летчика будет оказана психологическая помощь. Второй погибший летчик — Виктор Крюков родом с Украины , родился в семье военного летчика. Самолеты были его жизнью», — рассказал губернатор Иркутской области. Самолет Су-30СМ упал на двухэтажный дом в Иркутске в воскресенье в микрорайоне Ново-Ленино, когда судно выполняло испытательный полет. При крушении погибли два пилота.
Умер легендарный летчик-испытатель Квочур: на его счету 11 мировых рекордов
Также он рассказал о лётчиках в своём телеграме. Авиакатастрофа унесла жизнь Виктора Крюкова и Максима Конюшина. Кобзев рассказал, что Максим Конюшин родился в Приморье. Он с 2015 года испытывал самолёты на иркутском авиазаводе.
Семьям погибших пилотов окажут психологическую поддержку, отметил губернатор области Игорь Кобзев в своем Telegram-канале. Напомним, в воскресенье истребитель Су-30СМ упал на двухэтажный жилой дом в Иркутске. Самолет потерпел крушение во время приемо-сдаточного полета. В результате трагедии два летчика-испытателя погибли. Других пострадавших нет — пятерых жильцов двухэтажки не было дома.
Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов. Он отметил, что промежуточная посадка в аэропорту Толмачево говорит о высокой степени готовности машины. По словам заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации - генерального директора "Яковлева" Андрея Богинского, завершение заводских доводочных испытаний - это важный этап программы перед началом сертификационных испытаний. Как уже писала "РГ", в целях ускорения сертификации полеты проводятся на первом опытном образце с франко-российскими двигателями SaM146. При этом остальные ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также систему электроснабжения, на этом SJ-100 уже российского происхождения. Второй опытный образец - уже с отечественными ПД-8. На аэродроме ЛИИ им.
Понятное дело, что даже, если сейчас развернуть назад, то ещё 10 минут лёта — следующие полтонны. И останется только на посадку. Это очень простые расчёты. Это очень элементарное здравомыслие. Но лётчиков этому не учат! Я вам отвечаю головой — не учат ни в учебных заведениях, ни в авиакомпаниях. На фотографии самолёта в поле видно, что и шасси стоит, и посадочная механизация выпущены. Значит, паника была необоснованная, можно было садиться в Омске. В это время второй пилот сообщает, что вместо 1,2 тонны аварийного запаса остается на 400 кг меньше. Но через 2 минуты экипаж передает на землю сигнал SOS. Это означает катастрофическую ситуацию на борту. Это уже не просто неполадка, это начало развития катастрофической ситуации. Через 38 минут полёта они передают сигнал тревоги. Топлива остаётся на 46 минут полёта. Фактически, у них аварийный остаток. По инструкции, экипаж должен немедленно уходить на запасной аэродром и совершать посадку. Они могут ещё 40 минут держаться в воздухе, но когда аварийный остаток закончится — просто баки сухие. Экипаж начинает выбирать площадку. После посадки с выпущенными трапами Фото: НИ Посадка самолёта войдет в учебники для летчиков То, как вел себя экипаж на посадке, разительно отличалось от происходившего в кабине экипажа до неё. Вадим Лукашевич так описывает происходящее: — Обсуждают постепенное снижение. Не теряют самообладания. Мне нравится этот командир. Психологическая устойчивость у него шикарная. Командир говорит: спокойно! Второй пилот считает топливо. Второй пилот: топлива не хватает. Командир: ничего, возьми себя в руки. Несмотря на то, что они накосячили с Омском, но в экстремальной ситуации командир ведёт себя безупречно! Молодец мужик!
Пилот потерпевшего крушение в Иркутске Су-30 был заслуженным летчиком-испытателем
летчик-испытатель — самые актуальные и последние новости сегодня. Будьте в курсе главных свежих новостных событий дня и последнего часа, фото и видео репортажей на сайте. Летчик-испытатель первого класса — о небесной романтике, фигурах пилотажа и о том, чем на самом деле измеряется мастерство в его профессии. По словам летчика, работодатель не говорит ничего конкретного о его перспективах, а неофициально коллеги советуют уходить, так как он якобы не сможет пройти проверочную. Лётчик-испытатель Герой России Александр Гарнаев у себя на странице в соцсети опубликовал разгромный пост о гражданской авиации в нашей стране. По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено.
Аварийная посадка Airbus на поле: летчик-испытатель оценил новый отчет комиссии
подчеркнул летчик. Это станет одним из главных событий фестиваля «Космический успех», который состоится 28 апреля в Молодежном центре. Интерфакс: Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых истребителей МиГ-31 и палубных МиГ-29К Анатолий Квочур, сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной.
Пилот потерпевшего крушение в Иркутске Су-30 был заслуженным летчиком-испытателем
Экипаж, поднявший в небо первый в мире сверхзвуковой аиалайнер: ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров, второй пилот – летчик-испытатель М.В. Занимался обучением вьетнамских летчиков применению ракет класса «воздух-воздух», за что получил почетное звание «Почетный гражданин Ханоя». В 1985 году поступил в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР, после выпуска из которой с июня 1987 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ имени А.И. Микояна. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества». Лётчики-испытатели Максим Конюшин и Виктор Крюков погибли в упавшем 23 октября в Иркутске самолёте Су-30.
Губернатор Иркутской области рассказал о пилотах Су-30
Андрей Кононов Фото: газета "Знамя Труда" Известно, что в момент трагедии на борту находились четверо летчиков. Командир экипажа принудительно катапультировал помощника, навигатора и оператора, а сам остался в кабине до последнего, чтобы увести бомбардировщик дальше от жилых построек. В результате неудачного катапультирования после возгорания самолета помощник командира Андрей Кононов погиб. Андрей Кононов родился 2 октября 1989 года в Зеленой Роще Ребрихинского района.
С семьей испытателя будет работать психолог. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Готовим обращение в адрес Сергея Собянина, - говорит Игорь Кобзев.
Майор Виктор Викторович Крюков родился на Украине в семье военного летчика и шел к будущей профессии с детства. Выполнял испытательные полеты в Ахтубинске. Сослуживцы рассказывают, что Виктор Крюков был "жадный" до полетов. Самолеты были его жизнью. Настоящий ас. Летчик будет похоронен в Иркутске.
Важно, чтобы в такие моменты люди не оставались с бедой один на один. Скорбим вместе с родными и близкими погибших летчиков.
Однако, достигнув должностного потолка и заработав пенсию, многие летчики увольняются и переходят работать в гражданские предприятия.
К тому же многие летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра Минобороны являются представителями государственного заказчика на всех этапах государственных испытаний. При этом пилоты в звании майора, даже имеющие квалификацию летчика-испытателя первого класса, не обладают достаточным уровнем авторитета при взаимодействии с предприятиями, в том числе работая самостоятельно на их базах и общаясь с руководителями. Законопроект предусматривает возможность присваивать за особые личные заслуги летчику-испытателю первого класса воинское звание на ступень выше занимаемой должности, но не выше воинского звания полковника», - резюмировал Владимир Груздев.
По его словам, сейчас профильные ведомства завершают анализ ситуации. Пассажирский широкофюзеляжный Ил-96 был спроектирован в конце 80-х годов XX века, в его салоне могут разместиться до 450 пассажиров, дальность полета составляет до 9 тыс. Ил-96 использует специальный летный отряд СЛО «Россия». Среднемагистральный Ту-214 впервые был испытан в конце 90-х годов XX века. Ранее Евросоюз запретил экспортировать в Россию самолеты и запчасти к ним, а также авиакосмические технологии. Дополнительно Европа обязала лизинговые компании разорвать контракты с российскими авиаперевозчиками до 28 марта. После этого самолеты России начали арестовывать за рубежом, а Росавиация рекомендовала отечественным компаниям с иностранными лайнерами в авиапарке прекратить полеты за границу, чтобы не лишиться своих бортов. Документ направлен на сохранение парка иностранных самолетов с целью продолжения их эксплуатации на внутренних линиях для бесперебойной работы гражданской авиации. Также подписанный президентом закон разрешает выдавать иностранным воздушным судам отечественные сертификаты летной годности.
«Самолеты были его жизнью». Что известно о погибших в Иркутске летчиках-испытателях
Летчик-испытатель Тайгиб Толбоев скончался в возрасте 65 лет. на пятерку», - рассказал летчик-испытатель 1-го класса - командир отряда ПАО «Яковлев» (входит в Ростех) Леонид Чикунов. С 1968 по 1970 год участвовал в испытаниях двигателей на летающих лабораториях, в 1971-м окончил штурманское отделение школы летчиков-испытателей.