Очень подробно о 10 лет в канале: завершено расширение Панамского канала из раздела Инфраструктурная революция. Всем известно, что Панамский канал построили Соединенные Штаты Америки, но немногие знают, что работу начали французы.
Проходите вне очереди: правление Панамского канала устраивает миллионные аукционы
Доставка товаров через Суэцкий и Панамский каналы оказалась под угрозой срыва. Панамский канал, крупнейшим пользователем которого являются Соединенные Штаты Америки, катастрофически обмелел. Длительное ограничение движения судов через Панамский канал может привести к тому, что жители стран европейских государств снова столкнутся с ростом цен на газ. Строительство Панамского канала началось в 1904 г. Работы по его прокладке длились 10 лет.
Панамский канал ожидает нормализации транзита к 2025 году
Интерфакс: Администрация Панамского канала ожидает нормализации транзита и увеличения пропускной способности, которая была снижена из-за низкого уровня воды, к началу следующего года. Единственным лидером Панамы, кто увидел в Панамском канале не только источник доходов, а и средство для прогрессивных изменений в Панаме, стал Омар Торрихос. Строительство Панамского канала началось в 1904 г. Работы по его прокладке длились 10 лет.
Кто владеет панамским каналом. Панамский канал
Еще более того — перед постройкой Панамского канала американцы оккупировали Никарагуа в 1912 году с главной целью — не позволить никому построить канал в этом месте. Напомню, что Никарагуа — небольшая страна в Центральной Америке. Внешне она выглядит "шире", чем Панамский перешеек и кажется, что строить канал в этой части материка не так удобно, как в Панаме: Однако, на территории Никарагуа имеется большое озеро и если задействовать его а также некоторые судоходные реки , то строительство канала значительно упрощается: Кроме того, в Никарагуа гораздо меньше гор, чем в Панаме, так что это тоже играет на руку строительству. Оккупация Никарагуа американцами длилась вплоть до 1933 года 21 год. И только Великая Депрессия заставила их вывести свои войска. Тем более, что Панамский канал на тот момент уже был построен и вероятность строительства второго канала через Никарагуа другими странами — приблизилась к нулю.
Было заключено соответствующее соглашение о строительстве и начались подготовительные работы. Проект так же предусматривал участие России. На реализацию масштабной стройки предполагалось привлечь 200 000 рабочих и 40 миллиардов долларов. И если с рабочими особых проблем не возникло, то 40 миллиардов найти оказалось сложнее. Даже Китаю.
Адрес для корреспонденции и посетителей: 127018, Россия, г. Москва, ул. Полковая, д.
Попутно США шантажировали, хотя и безуспешно, судоходные компании мнимой неспособностью панамцев обеспечить бесперебойное функционирование ПК. Панамцев тревожит возможность доступа американских представителей к компьютерной базе данных о прохождении всех судов через ПК, вялая реакция властей в отношении американских планов создания некоего "комбинированного подразделения", использования резервистов для проведения в Панаме "гуманитарных работ". Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол, открытый для подписания другими государствами. Был он подписан и нашей страной. Вместе с тем, в соответствии со статьей VI Договора о ПК, США сохраняют за собой право самостоятельно обеспечивать безопасность канала за рамками договора в случае возникновения угрозы вооруженного нападения и безопасности ПК или проходу через него судов. Уже сейчас в Вашингтоне муссируются слухи об угрозе безопасности канала со стороны наркомафии и колумбийских партизан, а также "китайской угрозе": в 1997 г.
Канал в Никарагуа несомненно усилит и Венесуэлу, и Китай. Впрочем, оба этих фактора не так важны, как третий — российско-китайская военная база.
Смотрите, какая ситуация. Допустим Россия и Китай вместе, либо кто-то один делают Никарагуа такое предложение: Мы строим вам канал и вы начинаете "рубить деньги" просто за то, что у вас удачное географическое положение как Египет, например. Взамен, вы разрешаете установить у вас военную базу. Формальный предлог — защита канала. База может быть военно-морской, авиационной или даже и той, и другой. Согласится ли Никарагуа? Учитывая, что они там, мягко скажем, недолюбливают США после оккупации , никарагуанские власти могут и дать добро. Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире.
Степень их антиамериканизма зашкаливает.
Мы пойдем своим путем: северный конкурент проблемных Суэцкого и Панамского каналов
Welcome to the official account of the #PanamaCanal, the leader in global connectivity & driver of progress in Panama. Follow us on Twitter @thepanamacana. По состоянию на 2014 год Панамский канал принадлежит и контролируется Панамой. Строительство Панамского канала началось в 1904 г. Работы по его прокладке длились 10 лет. Засуха снизила пропускную способность Панамского канала, через который ежегодно проходят грузы на $270 млрд, с 38 до 24 судов в сутки. Власти Панамы и администрация канала строят дорогостоящие планы по спасению канала, но на их реализацию потребуются. Интерфакс: Администрация Панамского канала ожидает нормализации транзита и увеличения пропускной способности, которая была снижена из-за низкого уровня воды, к началу следующего года. Панамский канал — один из самых грандиозных рукотворных морских путей в мире.
Долгий путь Панамского канала
Торрихос, которому удалось провести в Панаме ряд важнейших экономических и социальных реформ, серьезно повысивших жизненный уровень в стране, заявлял, что возвращение суверенитета над Панамским каналом – главное цель его жизни. Пройти Панамский канал можно без очереди, но для этого необходимо дополнительно заплатить, так как узел все еще перегружен из-за продолжающейся засухи. Сегодня канал управляется администрацией Панамского канала и продолжает формировать международную торговлю и отношения.
10 лет в канале: завершено расширение Панамского канала
В них приняли участие свыше 70 тыс. Им стал американский пароход "Анкон". Официальная церемония открытия состоялась 12 июня 1920 г. В 1939 г. США приступили к расширению канала для прохода военных кораблей нового поколения, однако работы были остановлены в связи с началом Второй мировой войны. Характеристики Канал протянулся с северо-запада на юго-восток Панамского перешейка, от г.
Колон на атлантическом побережье до г. Панама на тихоокеанском. Его длина - 80 км из них около 65 км проложено по суше. Вся система состоит из искусственных водоемов, соединенных каналами, и трех групп шлюзов. Шлюзы необходимы в связи с тем, что из-за особенностей рельефа искусственное озеро Гатун находится на высоте 25,9 м над уровнем моря.
Все шлюзы двусторонние, что позволяет осуществлять безопасное встречное движение судов. Ширина шлюзовых камер — 33,5 м, глубина — 12 м.
Однако в соответствии с договором, подписанным в 1977 г. Так завершится почти вековое американское военное присутствие на части панамской территории. Президент Борис Ельцин в послании недавно избранной главе государства Мирее Москосо - первой в истории страны президенту-женщине - отметил, что возвращение панамцам на пороге XXI века принадлежавшего им по праву важнейшего в мире межокеанского пути - это без преувеличения крупная веха на пути превращения континента в самостоятельный центр формирующегося многополярного мира. Столь демонстративное отсутствие первых лиц панамский министр Хосе Мигель Алеман назвал "жестом невнимания" Вашингтона к Панаме и всей Латинской Америке.
Он же добавил, что "нездоровые умы" в США продолжают настаивать на недопустимости полного ухода из Панамы. Между тем носители "нездоровых умов" - влиятельная часть политической элиты США, а "панамская карта" - одна из козырных в колоде республиканцев в преддверии президентских выборов.
По ней невозможно было перевезти все грузы, которые шли морским путём, так что вопрос о создании канала оставался открытым и актуальным. В 1879 году на арене появляется Фердинанд де Лессепс. Великий француз Несмотря на то, что имя Лессепса прочно связалось с панамским скандалом, он был человеком респектабельным и уважаемым. Дворянин, принадлежавший к старинному роду, он получил юридическое образование и служил по дипломатической части. В том числе в Египте, где оказался ключевой фигурой проекта строительства Суэцкого канала. В 1854 году правителем страны стал Саид-паша, воспитанник Лессепса, с которым у него сложились очень хорошие личные отношения.
Концессию француз получил без труда и организовал Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez кстати, меняя названия фирма существовала до 2008 года , её уставной капитал наполовину состоял из вложений Османской империи, контролировавшей Египет, а наполовину — из средств от продаж займовых облигаций. Лессепс не ограничился ролью вдохновителя и финансиста, он сам руководил стройкой. И хотя в итоге она вышла не дешёвой около 90 млн долларов и унесла более 100 тыс. Слишком важен был проект в целом, и в газетах нашего героя называли не иначе как «Великий француз». Именно поэтому, когда дипломат и финансист создал компанию для строительства аналогичного канала в Панаме, её акции стали активно приобретать. Ошибки проектирования Безусловно, Лессепс рассчитывал на успех и в Центральной Америке. Но условия здесь были сложнее, поэтому вопросы возникли уже на стадии утверждения проекта. Обсуждение провели открыто: в мае 1879 года в Париже состоялся Международный конгресс, на котором рассматривались варианты маршрута Панамского канала.
На их рассмотрение были представлены и маршруты, и экономическое обоснование. Оказалось, что на деле создание канала в Панаме обойдётся куда дороже, чем в Египте. В Африке удалось прорыть канал без шлюзов на уровне моря, в Панаме такой вариант был под сомнением. Предлагали даже вести канал через Никарагуа, и его поддерживали США. В итоге выиграл вариант французских офицеров Люсьена Визе и Арманда Реклюса — канал без шлюзов на уровне моря, как в Египте. Однако ещё во время проведения конгресса решение сочли политическим: в ходе обсуждения половина технического комитета в знак протеста покинула заседание. Заметим, что один из авторов, Люсьен Визе, был внучатым племянником Наполеона, так что политическая составляющая, видимо, действительно была сильна. С миру по нитке Первоначально Лессепс рассчитал, что строительство обойдётся примерно в 600 млн франков на современные деньги — около 4 млрд долларов.
Компания начала обработку журналистов, министров и депутатов, чтоб провести изменения в законе. Барон де Рейнах распределил по всем эшелонам власти наличных взяток на более чем четыре миллиона франков! Борьба вокруг санкции государства на выпуск выигрышного займа длилась около трех лет. Компания уже не могла скрывать ни неудовлетворительного хода работ на перешейке, ни своих финансовых проблем. Ореол Лессепса потускнел, да и его физические силы были на исходе. Панамская компания, чтобы удержаться на плаву, выпустила еще два обычных займа , не требовавших разрешения властей. Все дороже приходилось платить банкам, размещавшим облигации. В апреле 1888 года палата депутатов одобрила заем, поддержанный сенатом и президентом, предельная сумма которого была увеличена до 720 млн. Президент Теодор Рузвельт активно поддержал панамский проект, за что впоследствии его обвиняли в том, что государственные деньги не дошли до французских вкладчиков, а осели в карманах Моргана.
Теодор Рузвельт в центре Начатая в июне 1888 года подписка на облигации почти сразу закончилась полным провалом. Она собрала всего лишь 254 миллиона, из которых 31 миллион составили издержки эмиссии, доставшиеся банкам. Наконец, закон требовал, чтобы компания выделила из собранных денег особый резервный фонд как гарантию выплаты выигрышей и погашения облигаций. Руководители Панамской компании во главе с отцом и сыном Лессепсами продолжали прилагать отчаянные усилия, чтобы избежать банкротства, заверяя на собрании акционеров, что стройка будет завершена в срок и деньги потекут в кассу компании. Ими была предпринята поездка по стране с речами о гарантии их честности. Но после отказа депутатов поддержать законопроект о льготном режиме погашения долгов — настал конец. Суд департамента Сена по гражданским делам 4 февраля 1889 года официально объявил о банкротстве и ликвидации Панамской компании и назначил ликвидатора. На момент банкротства, после восьми лет строительства канала, работы были завершены только на две пятых. Панамская компания собрала за счет выпуска акций и облигаций 1,3 млрд.
Из них 104 млн. Компаниям-подрядчикам было выплачено 450 млн. В процессе ликвидации компании выяснилось, что на ее балансе не осталось ликвидных активов, за исключением гигантской недокопанной канавы и кучи ржавеющей техники в сельве Центральной Америки. Число инвесторов, потерявших все свои сбережения после банкротства Панамской компании, достигало по разным оценкам 700—800 тыс. Через три года после финансового краха, в 1892 году, разгорелся коррупционный скандал, когда французская националистическая пресса стала публиковать разоблачения массового подкупа политиков, правительственных чиновников и органов печати администрацией Панамской компании, которая пыталась скрыть от общественности плачевное положение компании и добиться разрешения на проведение «спасительного» выигрышного займа. Были вскрыты многочисленные финансовые злоупотребления, в первую очередь — поголовная коррупция всех ветвей власти. Обвинения в получении взяток были выдвинуты против 510 депутатов парламента, бравших взятки не украдкой в конверте, а банковским чеком! Скандал привел к падению трех правительств Франции. В нём оказались замешаны многие министры, включая будущего премьера Жоржа Клемансо и практически никто из них не был привлечен к ответственности.
На скамье подсудимых оказались старший и младший де Лессепсы, Гюстав Эйфель, несколько менеджеров компании и бывший министр общественных работ. В 1893 году они были приговорены к различным тюремным срокам Эйфель - к двум годам и 20 тыс. Фердинан де Лессепс ввиду преклонного возраста и заслуг перед страной был избавлен от тюрьмы. Здоровью Лессепса, существенно подорванному за годы, проведенные в Панаме, в сложившейся ситуации был нанесен очень существенный урон. Он сошел с ума и умер в декабре 1894 года в возрасте 89 лет. Шарль дожил до 1923 года, успев увидеть Панамский канал в действии и узнать о том, что доброе имя его и его отца восстановлено… Фердинан де Лессепс пережил и опьянение успеха — это Суэц, и горечь разочарований - это Панама. Когда ему удалось соединить два моря, государи и нации воздали ему почести, но после того, как он потерпел поражение, не совладав со скалами Кордильеров, он превратился в обыкновенного мошенника… Как только страсти поутихли, выяснилось, что обманутые вкладчики могут спасти хоть часть своих денег лишь при условии, что строительство будет продолжено. В год смерти Лессепса, в 1894-м, во Франции была создана новая Компания Панамского канала, которая очень медленно, но продолжала строительные и изыскательные работы. Американцы, купившие имущество новой Компании, не забыв печальный опыт своих предшественников, существенно откорректировали проект канала, выбрав вариант со шлюзами, сделали ставку не на частный капитал, а на государственное финансирование и хорошо отладили процедуру управления строительством.
Пришли им на помощь и современные открытия в области медицины: к тому времени было установлено, что губителями французов - переносчиками желтой лихорадки и малярии являлись москиты и комары, поэтому на территории были предприняты беспрецедентные усилия по уничтожению коварных насекомых. Серьезные санитарно-гигиенические меры принимались и в течение всего строительства канала. Однако и в этом случае не обошлось без человеческих жертв - в ходе второго этапа строительства Панамского канала погибло 5600 человек, участвовало же в нем 70 тыс. Строительство было трудоемким и длилось десять лет. Согласно официальным сведениям, стройка века обошлась американцам в 380 миллионов долларов. Был ли действительно виновен в мошенничестве Фердинан де Лессепс, или же этот пожилой человек просто оказался жертвой самообмана и стал пешкой в чужой нечистоплотной игре, теперь наверное, не установить. Методы, которые использовались при строительстве канала, смело можно назвать мошенническими. Чрезмерно заниженная стоимость проекта и сроки его исполнения изначально вводили инвесторов в заблуждение. Этому же способствовала активная рекламная компания, расхваливавшая оптимистические прогнозы, но которая постоянно замалчивала сложности.
Несмотря на это, общественное мнение и пресса не одобряли суровость приговора… К 1888 году на строительство канала было истрачено почти в 2 раза больше средств, чем предполагалось, а выполнена была только треть работ. Компания обанкротилась, что повлекло за собой разорение тысяч мелких владельцев акций. Дальнейшее расследование выявило факты массовой коррупции, подкупа компанией должностных лиц, редакторов газет. Данная авантюра получила название Панамской, а слово «панама» стало синонимом аферы, мошенничества. В 1894 году во Франции была организована новая компания Панамского канала , но работы возобновлены не были. Переговоры увенчались успехом, и сделка была заключена 13 февраля 1903 году Компания уступала правительству Соединённых Штатов за сумму в 40 миллионов долларов свои права на постройку канала и всё имеющееся на месте оборудование и имущество. Условия, на которых компания проводила работы на колумбийской территории, не удовлетворяли Соединённые Штаты, и ими был разработан новый договор, по которому вся полоса земли шириной в 10 миль, по которой проходил канал, изымалась из-под суверенитета республики Колумбии. Города Колон и Панама объявлялись свободными портами. Охрана канала возлагалась на правительство республики Колумбии.
Правительство Соединённых Штатов обязывалось единовременно выплатить правительству республики Колумбии жалкую сумму в 10 миллионов долларов и затем ежегодно выплачивать небольшую денежную компенсацию в 250 тысяч долларов. Этот договор уже 18 марта 1903 года, через месяц после приобретения прав на канал, был подписан обоими правительствами и представлен на ратификацию их сенатам. Сенат Колумбии под давлением народных масс, возмущённых кабальными условиями, отверг договор, требуя обеспечения своего суверенитета над зоной канала и желая получить за представляемую концессию большую компенсацию. Отказ сената Колумбии в ратификации договора вызвал бурю возмущения среди правящих кругов Соединённых Штатов. Президент Соединённых Штатов Теодор Рузвельт предлагал не церемониться со случайными владельцами нужной Соединённым Штатам территории и расправиться с ними по своему усмотрению. Пустив в ход подкуп и нажим, американские предприниматели Уолл-стрита через свою агентуру 4 ноября 1903 года устроили «панамскую революцию». Вновь образованная республика Панама, включающая 84 тысячи квадратных километра, в том числе и зону прохождения будущего канала, объявила себя независимой от Колумбии, и во главе её стали проамериканские прожжённые дельцы, купленные на американские доллары. Президент Соединённых Штатов Теодор Рузвельт немедленно предписал командирам американских военных судов, стоящих в Колоне и тихоокеанском порту Мексики - Акапулько, не допускать высадки на берега Панамы колумбийских войск, направляющихся туда для подавления «революция». Американская дирекция Панамской железной дороги также отказалась перевозить для этой цели колумбийских солдат.
Всего через неделю после «революции» Соединённые Штаты поспешили формально признать независимость и самостоятельность республики Панамы , и 18 ноября 1903 года заключили с правительством этой республики новый договор о постройке канала на ещё более выгодных условиях для США, чем договор, ранее отвергнутый сенатом Колумбии. Республика Колумбия не рискнула на войну с Соединёнными Штатами и была вынуждена признать своё поражение. Постройка канала была возобновлена и продолжалась Соединёнными Штатами. Кулебрская выемка Кулебрская выемка Culebra Cut по совокупности использованного труда, людей и денег явилась своего рода «особым чудом» Панамского канала. Сутью этой работы явилось преодоление многокилометрового участка между Гамбоа на реке Чагрес через горный массив Континентального Раздела на юг к Педро-Мигель. Самый низкий пункт на перевале между Золотым холмом Gold Hill на востоке и холмом Подрядчиков Contractors Hill на западе находился на уровне порядка ста метров над уровнем моря. Технически всё сводилось в целом к бурению отверстий, в которые закладывалась взрывчатка, подрыв которой поднимал на воздух массу камней и окаменевшей глины. Паровые экскаваторы затем извлекали полученный раздробленный грунт, помещая его на дрезины для перевозки к местам сброса. Вообще рабочее оборудование, помимо железной дороги как таковой, включало в себя паровые экскаваторы, разгрузчики, отвалообразователи и путепередвигатели.
Из всех этих машин лишь паровые экскаваторы были известны французам, да и были они гораздо менее мощными. Деревянные однобортные платформы со средней грузоподъёмностью в 14,5 кубометров перевозили большую часть вынутого грунта, из них составляли длинные составы при этом между платформами не было промежутков, они были закрыты особыми жёлобами , которые подцепляли к построенным в Америке мощным локомотивам. Интересна была система разгрузки. Трёхтонный плуг разгрузчика устанавливался на последнюю платформу, и от него шёл длинный кабель к лебедке на самой передней платформе. Получив питание от локомотива, лебедка начинала быстро притягивать к себе плуг, разгружая тем самым состав из 20 платформ за одно десятиминутное движение. Одна из таких машин однажды установила 8-часовой рекорд, разгрузив за это время 18 составов, то есть свыше пяти с половиной километров платформ и 5780 кубометров грунта. Инженеры подсчитали, что двадцать таких разгрузчиков, для обслуживания которых требовалось 120 рабочих, заменяли собой ручной труд 5666 человек. Отвалообразователь явился ещё одним американским изобретением. Он представлял собой дрезину, работающую на сжатом воздухе, по обоим бокам у неё были своего рода крылья, которые можно было опускать или поднимать.
Будучи опущенными, они накрывали по несколько метров по сторонам рельсового пути. Двигаясь вперёд, отвалообразователь толкал и разравнивал материал, оставленный разгручиком. Подобно ему же, отвалообразователь выполнял за раз работу пяти-шести тысяч простых рабочих. Ещё одна машина, путепередвигатель, была изобретена американцем Вильямом Бьердом William G. Bierd , генеральным менеджером Панамских Железных Дорог с сентября 1905-го по октябрь 1907-го. Массивная краноподобная машина поднимала целую секцию дороги — рельсы и шпалы — и переставляла её в другом направлении, максимально на два с лишним метра за раз. Польза его была особенно велика от того, что пути требовалось постоянно сдвигать сообразно ходу работ. Однажды, потребовав для своего управления дюжину человек, за день такая машина перенесла свыше километра пути, что в противном случае потребовало бы труда более шести сотен рабочих. Было также использовано значительное число объёмных четырёхсторонних опрокидных вагонеток то есть самосвалов фирмы «Вестерн и Оливер» Western and Oliver.
Так как разгрузка их оказалась весьма затруднительной, вследствие того, что тяжёлая глина прилипала к стальным стенкам, то использоваться они стали практически исключительно для перевозки камней от Выемки до Гатунской плотины Gatun Dam. Их четырёхсторонняя конструкция сделала невозможным использование разгручика. Многие миллионы кубометров вынутого грунта необходимо было отвести от места извлечения. Часть этого грунта оказалась употреблена для соединения между собой четырёх небольших островов в Панамской бухте Наос, Перико, Кулебра и Фламенко с целью сооружения волнолома. По верху этого волнолома проведена мощёная дорога, которая на протяжении нескольких километров проходит по сути по Тихому океану. Район между материком и островом Наос был особенно сложен в плане насыпных работ, так как дно там было мягкое, и целые тонны камней исчезали в нём без следа. Железная дорога и сваи, с помощью которых проводились эти работы, однажды оказались смыты морем, что потребовало повторного их сооружения. В итоге для того, чтобы достичь этими работами острова Наос, строителям потребовалось насыпать в десять раз больше от запланированных объёмов. Полученный грунт также был использован для засыпки двух квадратных километров Тихого океана, дабы создать место для постройки города Бальбоа и военного форта Амадор.
Миллионы кубометров также ушли на сооружение больших насыпей в джунглях. Самая большая из них, Табернилла Tabernilla , содержала в себе свыше десяти миллионов кубометров. Другими значимыми насыпями оказались Гатунская плотина и Мирафлорес. Гатунская плотина, на атлантической стороне, явилась во время своего строительства самой большой дамбой на Земле, а получившееся Гатунское озеро самым большим искусственным водоёмом на планете. Ныне же Гатунское озеро не входит даже в тридцатку подобных озёр. Две дамбы подобного значения были построены на тихоокеанской стороне — водослив Мирафлорес Miraflores Spillway и, уже в тридцатые годы, плотины Мадден Madden Dam выше по реке Чагрес. По завершению Гатунской плотины долина реки Чагрес между Гамбоа и Гатуном как раз и превратилась в Гатунское озеро. Земляные оползни по берегам Кулебрской выемки служили источником постоянных проблем для инженеров. Первый такой оползень при американцах произошёл возле Кукарачи 4-го октября 1907-го года, когда сотни кубометров обрушились в Выемку после нескольких дней сильного дождя.
В течение десяти дней оползень двигался со скоростью четырёх с лишним метров за сутки. По сей день Кукарача остаётся оползнеопасной зоной. Есть также и другой тип оползней, именуемый «структурным» или «деформационным». В этом случае он зависит уже от геологического строения скальных массивов. В случае с Кулебрской выемкой извлечение материала приводило к тому, что высокие берега теряли устойчивость и рушились под собственным весом, зачастую на самых глубоких участках, сокращая тем самым глубину канала. Наибольшая угроза таких оползней появляется в сухие сезоны, не завися тем самым от дождей. Годичный трудовой рекорд по строительству Кулебрской выемки был достигнут в 1908-м году, тогда помимо десятков миллионов очередных кубометров грунта потребовалось также перенести Панамскую Железную Дорогу на более высокий уровень, вследствие грядущего появления Гатунского озера. Это потребовало проложить около 64 километров и было завершено 25-го мая 1912-го года, денег же ушло порядка девяти миллионов долларов. К 1913 году было закончено сооружение трех гигантских шлюзов, ставших настоящим чудом света.
Стены каждой шлюзовой камеры были высотой с 6-этажный дом. На каждую серию шлюзов: Гатун на Атлантическом побережье и Педро Мигель и Мирафлорес — на Тихоокеанском, ушло более 1,5 миллиона куб. На его борту находился «добрый гений» строительства Филипп Бюно-Варилья. На прохождение судну потребовалось 9 часов. Благодаря искусственной артерии судно, шедшее из Эквадора в Европу, «сэкономило» около 8 тысяч километров. Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года. С самого момента строительства канала его фактическими и юридическими владельцами были США. Интересно то, что канал и территория вокруг него всегда использовалась США не столько с целью получения прибыли от грузоперевозок, поскольку главным принципом было не прибыльность канала, а покрытие затрат на его обслуживание и поддержание в нормальном состоянии, сколько с целью получения возможности контролировать регион.
В зоне канала располагались многочисленные военные базы, используемые для обучения солдат. В самой же стране в разные времена находилось от 10 до 65 тысяч американских военных, которые располагались там не столько для обслуживания канала, сколько для осуществления контроля над Панамой и другими странами региона. Причем существовала специальная «Школа Америк», в которой обучали солдат стратегии и тактике борьбы против повстанцев на континенте. Территория вокруг Панамского канала всегда являлась важной для США. Вопрос принадлежности канала поднимался многократно. Многие, в первую очередь, представители США, были против передачи канала Панаме, поскольку считали, что подобные действия могут привести только к упадку системы обеспечения грузоперевозок, так как панамцы попросту не сумеют управлять каналом. Строительство канала начали французские компании, но им не удалось закончить проект по причине банкротства. Начатое строительство купили США, которые и заключили в 1903 году договор о передаче канала в вечное пользование. Кроме получения канала и земли вокруг в полное ведение, по этому договору США предоставлялось право на размещение своих войск в любое время в любом районе Панамы и, вообще, разрешалось чувствовать себя как дома.
Цена договора составила 10 млн. Интересный факт в истории Панамы. Как известно, Панама долгое время была колонией Испании, а с 1821 года вошла в состав федеративной Колумбии. Борьба за независимость здесь продолжалась на протяжении всей истории Панамы, где время от времени вспыхивали восстания и движения за свободу от Колумбии. Но, как ни странно, именно США помогли Панаме получить независимость. Конечно, намерения США были далеки от благородства, главной их целью был все-таки Панамский канал, и вот почему. Для подписания договора о передаче прав на канал необходимо было согласие как минимум двух сторон.
Панамский канал побил рекорд по цене за проход судна
В случае Суэцкого канала угрозу представляют нападения йеменских хуситов, в случае Панамского — засуха. Прорытый более 100 лет назад Панамский канал давно нуждался в модернизации. Панамский канал не зря называют восьмым чудом света – Самые лучшие и интересные новости по теме: Панамский канал, Строительство, сооружения на развлекательном портале