При прочих равных, метро, конечно же, очень — особенно то, как в Москве строится метро — основные ветки, если мы говорим о передаче в конце всей совокупности. В Москве есть частная станция. Человек оказался под поездом на стации метро «Каховская» в Москве.
В Москве рассказали о ходе строительства станции метро «Потапово»
Продолжаются работы по сооружению станции «Вавиловская» Троицкой линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. На Солнцевской линии столичного метро открылись две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Кроме разделённого на две части метро в Токио существует множество частных линий. Метро Москвы. Новости Московского метрополитена и транспорта!. Бот для сотрудничества и обратной связи: @Metronewshelpbot. Главная» Новости» Чп москва в метро последние новости. ↑ В Москве на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда (рус.).
Первое в России метро в аэропорту открыли в Москве
Сотрудники московского метрополитена на месте происшествия у вестибюля станции метро «Печатники» в Москве, 11 октября 2023 года. и фотохроники новогодней Москвы. Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков. А вы знали что в Москве есть частная станция московского метро? На станции метро "Печатники" в Москве пустой поезд врезался в стоявший состав.
Метро в Москве в 2024 с фото и видео - последние новости
Новости": метро Москвы сократило интервал движения поездов на Кольцевой линии. проект строительства в Москве и Московской области частного надземного легкого метро с бесплатным проездом для пассажиров. Новости. Первый магазин "Сделано в Москве" открылся в инновационном кластере "Ломоносов" Вчера, 16:45. В Москве есть частная станция. Каховская линия — самая короткая в метро Москвы. «Отделом дознания УВД на Московском метрополитене в отношении 33-летнего жителя Подмосковья возбуждено уголовное дело о побоях.
В Москве рассказали о ходе строительства станции метро «Потапово»
По его словам, стоимость строительства одной станции метро в Москве колеблется от 2,5 до 3,5 млрд рублей. Значительно сократит время на дорогу появление новой станции метро буквально в паре минут от жилого комплекса. Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости Станция «Яхромская» Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена. В Москве открыли три новые станции Люблинско-Дмитровской линии метро. Столкновение двух поездов произошло на станции метро «Печатники» в Москве. Полицейские в Москве задержали двух мужчин, которые в вагоне метро сделали замечание девушке в мусульманском никабе. Схема Большой кольцевой линии (БКЛ) метро в Москве 2023.
В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ УЖЕ 10 СОСТАВОВ "МОСКВА 2024"
Работы включают в себя возведение железобетонных конст... Эту информацию сообщило Агентство "Москва", ссылаясь на заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева. Площадь площадью 2,5 тысячи... Это позволит улучшить транспортное обслуживание около 140 тысяч жителей поселений Сосенского и Мосрентген. Планируется, что... В течение пяти лет там появится современный микрорайон с хоккейным центром. Инвестиции в реорганизацию п... Строители приступили к установке потолочных панелей и решеток вентиляции. О ходе строительства станции уведомил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительств... Департамент транспорта Москвы информирует, что ведомственная охрана правительства сразу прибыла на место, чтобы обеспечить безопасность. Совместно с полицейскими начаты у...
Энергопотребление является наиболее показательным из косвенных инд... Общая площадь объекта составит 50 тысяч квадратных метров. Проект разработан архитектурным бюро IND и предусматривает динамичный фасад, торговую галерею в панорамном о... Инвестор планирует построить здесь жилой квартал с социальной инфраструктурой и логистическим комплексом. По словам заместителя мэра Москвы Владимира Ефимова, догов... С начала текущего года выдано 48 положительных заключений на проведение капитального ремонта вентиляционных киосков Московского метрополитена. Эти сооружения обеспечивают д... Руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов отметил, что благодаря оптимальным технологиям и качеству материалов работы были выполнены с повышенной скоростью.... Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов. Территория расположена в...
Об этом сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Готовность комплекса составляет 70... Об этом сообщается на официальном сайте мэра столицы. В честь Масленицы мы подготовили тематические мероприятия на станциях...
При этом работа будет вестись уже не только в границах города или Московской области, но и всего центрального транспортного узла — как минимум до центров соседних областей. Но это вопросы большие, сложные и пока намеченные лишь пунктиром. Включая и реализацию первой линии ВСМ до Питера — в общих чертах с ней всё понятно, но детали ещё будут дорабатываться. А вот собственно московская часть немного проще, находится в непосредственной зоне ответственности правительства Москвы, да и, повторюсь, основные принципы тут уже проработаны — остаётся расширять и доделывать. В связи с этим опубликована схема, разбитая по периодам 2011 — 2023 год что сделано и 2024 — 2030 год что планируется сделать. И вот она уже вызывает некоторые если не вопросы, то лёгкое разочарование от несбывшихся надежд. Начнем с того, что вопросов не вызывает. Всё зелёное — реализованные проекты: достройка нескольких линий метро, новая Большая кольцевая линия, Московское центральное кольцо МЦК и четыре железнодорожных диаметра — причем четвертый запущен с опережением графика: изначально планировался на 2024 год, но сочли возможным передвинуть на 2023. Это не значит, что он да и предыдущие три — тоже полностью доделан. До 2030 года как минимум планируется построить или реконструировать фактически — снести и построить заново девять станций МЦД. Источник: stroi. Равно как и с продлением Арбатско-Покровской линии в Гольяново и Сокольнической — в Потапово: они уже строятся, а вторая и вовсе откроется в этом году. Были разговоры и о возможности завести Сокольническую линию в Южное Бутово с организацией пересадки на Бутовскую линию, а то и довести её до «Бутова-МЦД2», но, судя по схеме, это лишь разговоры на перспективу. Во всяком случае, до 2030 года мы такой участок ещё не увидим. Во-первых, многострадальная «Суворовская» на Кольцевой — с пересадкой на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Во-вторых, «Южный Порт» — на той самой Люблинско-Дмитровской. Особых проблем с ними нет. Вторая будет строиться по той же технологии, что использовалась для ремонта Замоскворецкой линии метро. То есть раскопают здоровенный котлован всё равно это пока промзона до тоннелей метро, тоннели разберут, станцию построят и всё закопают. Строительство «Суворовской» без остановки движения более сложное — но задача технически решаемая. Площадки под строительство давно выделены, кой-чего сделано ещё в прошлом веке, так что нужно только время и деньги. Они есть. Источник: mana. Точнее, деньги, может, и найдутся — но для строительства в центре одна лишь перекладка коммуникаций займёт три-пять лет. Вот потому вокруг этого участка ещё с лужковских времен все ходят вокруг да около — и хочется, и колется, и страшно трогать. Окончательно отменять — не хочется, поскольку нужен и запланирован. Но с практической реализацией много проблем. Источник: vidnoe24. Сначала его строительства всеми силами вообще пытались избежать, проектируя обход то восточнее, то западнее центральной части города.
Теперь время в пути из города в аэропорт сократится почти в два раза, отметили в мэрии. Стоимость проезда по карте «Тройка» стандартная — 50 рублей. Художественное оформление станции посвятили гражданским самолётам конструкторского бюро Туполева, имя которого носит аэропорт.
Сама станция, по данным проверок, не соответствовала требованиям пожарной безопасности, были нарушены многие технологические нормы. В рядах администрации засомневались. Мэру пришлось писать обращение в адрес компании, чтобы та устранила все нарушения. Спустя время станция была передана в бессрочную и безвозмездную аренду метрополитену — на этом история частников и закончилась. К слову, сама станция сильно отличается от других. Серая отделка, минимализм, ничего лишнего хай-тек , странное освещение — со стороны сложно сказать, что «Мякинино» - станция столичной подземки. Явно то , что подобный опыт является неприятным для государства. Пример сразу показал, к чему приведет участие в таком сложном проекте, как метрополитен, частников. Метрополитен — это сложная транспортная система, со своими коммуникациями, которые требуют емких капитальных затрат. Здесь нет места для легкомыслия и экономии. Самое же важное в метро — безопасность. И сможет ли ее обеспечить частник? Как мы увидели, здесь было не только это: имели место экономия на отделке и игнорирование основных технологических требований. Частник не умеет брать на себя ответственность. И пример подобного отношения — не исключение в «мире подземки». Как показал пример лондонского метрополитена — задача облуживания метро для частника является целой проблемой. В 2003 года метро Лондона стало работать в форме государственно-частного партнерства. В период руководства частной компанией часто происходили аварии, поезда сходили с рельс, здания не ремонтировались, у работников была низкая заработная плата.
Инвесторы вкладываются в вендинг и спускаются в метро
По словам Бичурина, «все зависит от поддержки населения против нежелания местных властей допустить появления на их территориях неподконтрольной им системы транспорта, в которой не будет их личного финансового интереса». Окупится ли метро? Об инвестиционной привлекательности подземной железной дороги говорят расчеты Алексей Тузова. Протяженность московского метрополитена — 338,9 км, то есть расходы на строительство всех веток составили 2,4 трлн руб. Пассажиропоток метро в Москве за месяц достигает 5,5 млн человек. В итоге, с вычетом ежегодных затрат на техобслуживание, ремонт подвижного состава и станций, зарплаты сотрудников и обеспечение безопасности, доход от продажи проездных билетов в год составляет примерно 2 млрд руб.
Хотя это грубые цифры, но уже по ним видно, что финансовая отдача от строительства подземки невысока. И это на самой крупной сети метрополитена в России с самым большим пассажиропотоком. Доходность систем скоростного транспорта в других регионах страны значительно ниже. Конечно, метрополитены получают доход не только от платы за проезд, но и по другим статьям — например, от рекламы. Однако и тут не все просто.
Но и эта сумма не доходит до кассы, а оседает в фирмах-прокладках, связанных с руководством метро и местными властями». Бичурин предлагает другой вариант формирования доходов частного метрополитена: концепция бесплатного проезда и быстрой окупаемости строительства частного надземного метро связана с доходами от аренды коммерческих помещений в составе станционных комплексов станций. Обычно арендная площадь в комплексах равна суточному пассажиропотоку или увеличена до 2 раз. К примеру, если через станцию поток равен 80 тыс. Примером Бичурин называет торговой центр возле питерской станции метро «Купчино».
Надежда не умирает В пользу частного метро говорит то, что все системы метрополитена в развитых странах Европы и Америки начинались именно как частные. Затем, после Великой депрессии и Второй мировой войны начались социалистические эксперименты с национализацией различных отраслей экономики.
При прочих равных, метро, конечно же, очень — особенно то, как в Москве строится метро — основные ветки, если мы говорим о передаче в конце всей совокупности. Ну, допустим, в какой-то новой части ветки строящиеся станции — потребуются либо гранты, либо субсидирование со стороны государства, потому что в нормальные сроки это не окупится для частного инвестора». Получается, что за строительство и износ основных фондов по-прежнему будет отвечать государство, а за обслуживание — частный бизнес. В такой схеме есть свои плюсы, считает старший менеджер Департамента управленческого консалтинга компании «Развитие бизнес-систем» Мария Бутова: «Можно ускорить развитие метро, ускорить его развитие в тех районах, до которых у государства руки еще не скоро дойдут — у государственного метрополитена. То есть, возможно, даже вот такие коммерческие проекты как отдельные ветки к торговым центрам. Минусы - достаточно высокий риск того, что этот процесс может стать нерегулируемым: каждый инвестор будет делать то, что ему интересно. То есть, должна быть четкая стратегия, которой должны будут подчиняться все инвесторы, в противном случае - может быть хаос».
Это интересный и очень полезный опыт, который будет использоваться. Инвестор очень хотел, чтобы около «Крокус-Сити» появилось метро, ну, теперь станция там есть». По словам президента «Группы Крокус» Араса Агаларова, который «очень хотел», его компания вложила 600 млн рублей, чтобы эта станция появилась. Конструктивное решение станции позволило интегрировать ее в строящуюся автомобильную стоянку центра «Крокус—Сити» для удобства посетителей выставочного комплекса. Мы уже создали для него всю инфраструктуру. Ведь понимаете: Сити должен начинаться не с офисов, а именно с инфраструктуры. Чтобы людям было, где оставить машину, на чем добраться, где провести совещание», — поясняет Арас Агаларов. Договориться о строительстве новой станции с правительством Москвы владельцу «Крокус групп» Арасу Агаларову удалось еще в 2006 году.
Память о подвиге железнодорожников На Финляндском вокзале Петербурга состоялась театрализованная реконструкция прибытия в город первого после прорыва блокады Ленинграда поезда. Участники реконструкции - сотрудники Октябрьской железной дороги и актеры, исполнившие роли ленинградцев - воссоздал...
В Москве рассказали о ходе строительства станции метро «Потапово»
Там отметили, что многие пассажиры, использующие такую системы оплаты, говорят, что оплатили проезд по взгляду или прошли по взгляду. Что думаешь? Если вы стали свидетелем интересного события или у вас есть история для отдела «Среда обитания», напишите на этот адрес: dom lenta-co.
Потом долго пытались спроектировать тоннель мелкого заложения через Басманный и Таганский районы.
Летом 2022 года стадии отрицания и торга закончились — наступило принятие идеи, что без прямого тоннеля под центром обойтись не удастся. На чем всё на некоторое время и затихло, а планы по запуску МЦД5 тихой сапой переехали с 2025 на 2026 год. Понятно, что тоннель в них никак не укладывается, даже если бы его уже начали рыть.
Пока же идут подготовительные стадии по проработке документации и выделению строительных площадок. На самом деле, опубликованная схема тактично намекает, что и в 2030 году мы ещё не увидим объединения радиусов в диаметр. По той же причине, что не увидим и Калининско-Солнцевской линии.
Тут проблемы те же — но ещё похлеще. Стандарты для линий метро давно есть, и для строительства достаточно прорыть два «узких» тоннеля щитами, диаметром шесть метров или один широкий десятиметровым. У железнодорожных вагонов габариты больше, так что потребуется два широких тоннеля.
Да и вообще у нас на данный момент нет нормативов на подземные железнодорожные станции — как-то не нужны были. При строительстве Третьего Транспортного кольца заодно построили Гагаринский тоннель — и в нём же рельсы. И заодно платформы и прочее в конструкциях построили.
Станцию тогда официально никто не строил. Да и вообще — в 2001 году РЖД этот тоннель на баланс принимать не стала, так что и каких-то претензий к нему иметь не могла. А потом образовавшимся заделом просто воспользовались, сделав вид, что так и нужно.
С центральным участком МЦД5 так поступить не получится. Понятно, что принять стандарты — дело времени. Но это чисто бумажная работа, которую можно делать параллельно с прочей.
А тут, повторюсь, один лишь перенос коммуникаций на участке в 12 километров займет несколько лет — поскольку уже и не все ведомства помнят, что они там когда-то закопали, а таковых много. Так что хорошо, если к 2030 году начнут именно копать. И прекрасно — если к 2035 году с этим закончат.
Источник: colorday. Сейчас же почти официальное подтверждение того факта, что совсем хорошо и быстро — не получится. Однако о каком-то отказе от тоннеля речи тоже не идёт.
Но то, что его нельзя прорыть в ближайшей перспективе хотя бы в нынешнем десятилетии приходится как-то совмещать с неотмененными же планами «диаметризации» последних двух радиусов в Москве в 2026 году. И, как видим, на схеме радиусы уже окрасили себя в новые цвета. Как будет решаться проблема в ближайшее время?
Прямая цитата: «Мы рассмотрим варианты и примем решение о включении в тарифную систему московского транспорта Ярославского и Павелецкого направлений железной дороги.
Сегодня запускаем последние две — "Пыхтино" и "Внуково". Таким образом, от "Делового центра" до одного из самых крупнейших аэропортов страны — 40 минут. Уникальная ветка, которая соединяет центр города и действующий аэропорт», — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин во время церемонии открытия. Градоначальник добавил, что Солнцевская линия по большому счету соединяет всю центральную часть города.
В 2004 году по его улицам перестал курсировать трамвай, который появился там еще до революции. В 2008 году трамваи перестали ходить в таких городах, как Архангельск, Астрахань, Карпинск, Шахты. Потом были ликвидированы трамваи в Рязани, Воронеже, Твери и Дзержинске. Стало меньше в городах и троллейбусов. Рельсы, тягловые подстанции, провода — всё находится в очень изношенном состоянии, соглашается с парламентарием директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко. Решить проблемы городского общественного электротранспорта в российских городах и городских агломерациях только за счет средств регионального или федерального бюджета сегодня невозможно, убеждён депутат Афонский. Это понимают и в Правительстве. Чем рискует инвестор Как рассказал Константин Трофименко, уже лет пятнадцать говорится о необходимости государственно-частного партнёрства в сфере транспорта. В Законе «О концессионных соглашениях» даже предусмотрено привлечение частного капитала в развитие метрополитена и общественного транспорта. Но для абстрактного инвестора это очень рискованный актив, отмечает эксперт. Сегодня частным трамваем может похвастать, например, Санкт-Петербург, где с 2018 года курсирует коммерческий «Чижик». Распространению концессионного опыта на другие крупные города мешают законодательные ограничения, связанные с необходимостью проводить отдельный конкурс на пассажирские перевозки.
Секретное метро в Москве: легенда и реальность
Наши слушатели Все права защищены. Предназначено для лиц старше 16 лет. Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны.
Станции БКЛ Большая кольцевая линия была открыта 1 марта 2023 года. Он отметил, что вестибюли станции украшают огромные мозаики с рыбами, создать которые авторам помогли ихтиологи. Платформа станции «Нагатинский Затон» Фото: zabor. Он логически связывает подземные мозаики и наземный вход. Конструкция состоит из металлических ламелей, к которым прикрепили «чешуйки» из латуни. Вестибюль станции «Нагатинский Затон» Фото: zabor.
Полы на станции «Нагатинский Затон» оформлены гранитом, а в облицовки стен использован белый мрамор. Рядом расположен деревянный дворец царя Алексея Михайловича — кладезь образов культурного кода не только своего места, но и нашего этноса в целом, отметила автор проекта, архитектор бюро Osetskaya. Salov Татьяна Осецкая.
Еще в начале 2010-х в Смольном говорили о планах по строительству метро на основе государственно-частного партнерства ГЧП , однако дальше разговоров дело тогда не пошло. К идее развития подземки на частные деньги чиновники Смольного неожиданно вернулись в марте прошлого года на выставке MIPIM-2018. И тогда впервые прозвучала идея привлечения инвесторов к строительству продолжения Кировско-Калининской линии в Пулково. Назывались даже возможные участники проекта. Правительство города даже подписало с компанией протокол о намерениях. Однако и эти намерения так и остались на бумаге. И вот теперь, похоже, предпринимается очередная попытка привлечь частный капитал к проектам по развитию городского метро. По словам врио губернатора Петербурга Александра Беглова, городские власти приветствовали бы такого рода инициативы. Экспертный скепсис Специалисты отнеслись к очередному плану строительства «частного» метро с изрядной долей скепсиса. По мнению эксперта межрегионального общественного объединения «Город и транспорт» Владимира Валдина, надо смотреть на технические параметры, по ним можно будет сделать вывод: жизнеспособный это проект или нет.
Ранее этот же щит построил левые тоннели данных перегонов, завершив работу летом прошлого года», — объяснил Кравцов. Вести строительство пришлось в глинистых почвах из полутвердого с прослоями тугопластичного и твердого суглинка. В них же находилась примесь щебня осадочных пород. Мэр Москвы Сергей Собянин поучаствовал в церемонии завершения проходки трех перегонных туннелей столичного метро. На трех станциях полностью завершена проходка тоннелей. Дальше — обустройство котлованов, строительство станций.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Плюс из бюджета города Красноярска — 1,5 млн рублей ежегодно, — сообщили «Известиям» в правительстве Красноярского края. Деньги эти в прямом смысле уходят под землю: на охрану недостроя, осмотр, откачку грунтовых вод, вентиляцию, освещение, слежение за наземными и подземными деформациями, на технологические работы по безопасному состоянию возведенных конструкций. В правительстве по-прежнему надеются завершить строительство метро: сейчас, как пояснили «Известиям», продолжается плановая большая работа по корректировке проектно-сметной документации. Прошлый проект метро был разработан еще в 1993 году. Корректировка закончится до конца этого года. Если получится пройти все экспертизы, то 2021 год уйдет «на работу с федеральным центром по включению расходных обязательств в последующие периоды». А срок строительства будет напрямую зависеть от объемов ежегодного финансирования. Словесные интервенции Возможно, шанс у города на федеральное финансирование есть. Однако эксперты осторожны в оценках таких перспектив. Там в черновом варианте построено две станции метро из четырех, за две других и электродепо еще не принимались.
Чаще всего люди жалуются на большие интервалы, переполненные салоны и грубость персонала — Правительством Челябинской области ведется работа с федеральными органами исполнительной власти по вопросу возобновления софинансирования из средств федерального бюджета строительства метрополитена, — заявили «Известиям» в правительстве Челябинской области. Бюджетом города Челябинска на строительство метрополитена в 2020 года предусмотрено 341,8 млн рублей. При этом в 2020 году на метро уже потрачено 204,5 млн рублей — на выполнение обслуживающих процессов в минимальном объеме, которые обеспечат безопасность построенных подземных выработок, поверхностных сооружений и городской застройки. Недостроенное метро в России есть еще только в Омске, где успели возвести метромост и одну станцию. Там, однако, власти приняли решение окончательно закрыть проект. Чего удалось добиться в развитии пассажирского электрического транспорта Ограниченные возможности По вопросу финансирования проектов метро в российских городах федеральный Минтранс замечает, что организация транспортного обслуживания населения в городском, пригородном и межмуниципальном сообщениях находится в компетенции региональных и местных властей.
Словесные интервенции Возможно, шанс у города на федеральное финансирование есть. Однако эксперты осторожны в оценках таких перспектив. Там в черновом варианте построено две станции метро из четырех, за две других и электродепо еще не принимались.
Чаще всего люди жалуются на большие интервалы, переполненные салоны и грубость персонала — Правительством Челябинской области ведется работа с федеральными органами исполнительной власти по вопросу возобновления софинансирования из средств федерального бюджета строительства метрополитена, — заявили «Известиям» в правительстве Челябинской области. Бюджетом города Челябинска на строительство метрополитена в 2020 года предусмотрено 341,8 млн рублей. При этом в 2020 году на метро уже потрачено 204,5 млн рублей — на выполнение обслуживающих процессов в минимальном объеме, которые обеспечат безопасность построенных подземных выработок, поверхностных сооружений и городской застройки. Недостроенное метро в России есть еще только в Омске, где успели возвести метромост и одну станцию. Там, однако, власти приняли решение окончательно закрыть проект. Чего удалось добиться в развитии пассажирского электрического транспорта Ограниченные возможности По вопросу финансирования проектов метро в российских городах федеральный Минтранс замечает, что организация транспортного обслуживания населения в городском, пригородном и межмуниципальном сообщениях находится в компетенции региональных и местных властей. В ответе Минтранса подчеркивается, что у федерального бюджета ограниченные возможности, в связи с этим приоритет отдается проектам, которые предусмотрены документами стратегического планирования и по которым приняты отдельные решения президента России и правительства. Тем не менее федеральные деньги на региональные метрополитены выделялись — например, в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 году были построены станции метрополитена «Стрелка» в Нижнем Новгороде и «Новокрестовская» в Санкт-Петербурге. Но и тут это пока удел Москвы.
Так, за счет средств Crocus Group была построена станция «Мякинино» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Не каждому инвестору будет интересно строительство станций метро — генеральный директор Института экономики города Александр Пузанов пояснил «Известиям», что сама по себе станция метро не может стать центром притяжения бизнеса и пассажиропотока. В число отстающих регионов вошли также Южный и Северо-Кавказский округ — Метро само по себе не может существовать, оно заточено на массовые перевозки по одному и тому же направлению больших групп людей, которые должны от этих точек рассредотачиваться, — отметил он. Никто не тянет Год назад Минтранс сообщил: в России метро «операционно не убыточно только в городе Москве».
Линия входит в систему метрополитена, она идет от станции «Тимирязевская» до «Улицы Сергея Эйзенштейна».
Ранее сообщалось, что в московском метро захотели переименовать систему распознавания лиц на входе с FacePay на «Взгляд». В метрополитене посчитали такое название более «народным».
Теперь время в пути из города в аэропорт сократится почти в два раза, отметили в мэрии. Стоимость проезда по карте «Тройка» стандартная — 50 рублей. Художественное оформление станции посвятили гражданским самолётам конструкторского бюро Туполева, имя которого носит аэропорт.