Автозавод «Москвич» расположен на территории бывшего завода «Рено Россия», который был передан правительству Москвы французским автоконцерном Renault в мае 2022 года после прекращения его работы в России. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault. Тогда во всю банкротился старый завод «Москвич», наследник АЗЛК.
Новости партнеров
- Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК
- Telegram: Contact @mossovet_tv
- Автозавод «Москвич» получил иск от корейцев
- ⚡Эксклюзивно
- Почему китайский JAC подвел КамАЗ и передумал превращаться в «Москвич»
Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич»
| Завод «Москвич» получил статус промышленного комплекса | закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода строится многофункциональный комплекс«Калибр». |
| На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «москвича» - Афиша Daily | 1975 — Москвич АЗЛК-2150, внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводной, с закрытым кузовом, серийно не выпускался. |
| Собянин: бывший завод Renault не будет выпускать старые модели «Москвича» | Ошибки прошлого Один раз завод Москвич уже банкротили из-за плохого менеджмента. |
| Почему автозавод АЗЛК обанкротился | Автозавод «Москвич» расположен на территории бывшего завода «Рено Россия», который был передан правительству Москвы французским автоконцерном Renault в мае 2022 года после прекращения его работы в России. |
Автоновости
- Автозавод «Москвич» приостановил производство автомобилей
- Последние новости
- Что еще почитать
- "Москвич" отрицает основания для признания завода банкротом
- Бывший московский завод Renault официально переименовали в «Москвич»
- Флагман машиностроения
Завод «Рено» передают России: теперь там будут выпускать «Москвичи»
В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Проданное предприятие — это завод финальной сборки, пояснил Асланян. На заводе "Москвич" опровергли слух о том, что компания якобы отзывает партию своих автомобилей. Бывший российский завод французской компании Renault официально переименовали в АО «Московский автомобильный завод «Москвич».
«Похоже на паническую атаку»: журналист — об убыточности автозавода «Москвич» и резком снижении цен
| Завод «Москвич» заявил об отсутствии причин для его банкротства - новости Право.ру | Авто - 16 марта 2024 - Новости Челябинска - |
| «Москвич» прокомментировал слухи о банкротстве: Бизнес: Экономика: | Московский автомобильный завод, который в середине мая французский производитель Renault продал российским властям, официально переименован в «Москвич». |
| «Москвич» прокомментировал слухи о банкротстве: Бизнес: Экономика: | На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. |
| Впервые крупный дилерский холдинг отказался продавать автомобили «Москвич» | А «Правда» помещает большую беседу журналиста Никиты Барашева с руководителями производственного объединения «Москвич» — пусть и далёкую от комплиментарности, но перекладывающую проблемы предприятия на промышленность в целом. |
Бывший московский завод Renault официально переименовали в «Москвич»
Ошибки прошлого Один раз завод Москвич уже банкротили из-за плохого менеджмента. Сегодня же директор по производству завода «Москвич» Олег Масляков поделился подробностями прошлогодних событий в интервью «РИА Новости». Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года. И тогда на территорию бывшего завода «Москвич» вновь зайдёт тяжёлая техника, которая теперь не оставит и следа от промышленного характера территории. Производственным активом компании стали мощности завода АЗЛК («Москвич»). Увы, в 1996 году предприятие «Москвич» объявило о банкротстве, и позже Музей АЗЛК закрыли.
Почему автозавод АЗЛК обанкротился
Все обстоятельства говорят о том, что “Москвич” это глубоко убыточное предприятие. В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Тогда во всю банкротился старый завод «Москвич», наследник АЗЛК. Французская компания Renault, в прошлом владевшая производственной площадкой «Рено Россия» в Москве, где сейчас располагается завод «Москвич», не оставила на предприятии никаких технологий и комплектующих и намеренно избавлялась от всех ответственных. Бывший московский завод французской автомобилестроительной корпорации Renault («Рено») официально переименован в «Москвич», следует из данных единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). Завод «Москвич» приостановил производство автомобилей на время планового корпоративного отпуска с 22 июля по 6 августа 2023 года.
Собянин: бывший завод Renault не будет выпускать старые модели «Москвича»
| На автозаводе «Москвич» остановили производство автомобилей: в чем причина? | Бывший завод Renault в Москве вместе с иностранными партнерами будет выпускать современные автомобили, а не старые модели «Москвича». |
| Почему автозавод АЗЛК обанкротился | путь» – механический завод – закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода. |
| "Москвич" отрицает основания для признания завода банкротом | Завод "Москвич" вернулся к тому, с чего начинал в советские годы – пока он собирает иномарки, но уже ведутся разработки собственных моделей. |
| На автозаводе "Москвич" остановили производство автомобилей: в чем причина? | Французская компания Renault, в прошлом владевшая производственной площадкой «Рено Россия» в Москве, где сейчас располагается завод «Москвич», не оставила на предприятии никаких технологий и комплектующих и намеренно избавлялась от всех ответственных. |
| На автозаводе "Москвич" остановили производство автомобилей: в чем причина? | Почему закрыли завод Москвич? ВОТ И ВСЁ ЗАВОД МОСКВИЧ ЖДЁТ ЗАКРЫТИЕ КОРЕЙЦЫ ПОДАЛИ В СУД, ПРОДАЖ НЕТ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. |
Собянин забирает завод Renault и будет делать там «Москвичи»
Считалось, что такое производство позволит менять модели раз в 3—5 лет — на уровне, близком к темпам обновления модельных рядов лидеров мирового рынка автомобилей. Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться. Закупленное за границей производственное оборудование по большей части так и осталось в нераспечатанных упаковочных коробках, а впоследствии расхищено[ источник не указан 957 дней ]. Эмблема завода с 1986 года В соответствии с перестроечными экономическими реалиями, включавшими попытку перевода предприятия на хозрасчёт , на закупку оборудования для производства переднеприводных моделей заводу пришлось брать кредит в государственном банке. Прогрессирующие долги, впоследствии многократно возраставшие и дополнительно во много раз увеличенные унаследовавшим их банком « ВТБ » под предлогом «дефолта» 1998 года, стали одним из главных «камней», тянувших завод ко дну на протяжении всей его последующей истории. Началось строительство собственного моторостроительного завода и разработка семейства новых унифицированных двигателей для семейства «2141», в том числе и дизелей, которое, однако, никогда не было завершено в полном объёме. Как результат, переднеприводный «Москвич», «временно» стартовавший на устаревших моторах моделей УЗАМ-331. Новая переднеприводная модель на некоторое время оживила спрос на внешних и внутреннем рынках, подняла престижность продукции АЗЛК.
Тем не менее, её преследовали проблемы с качеством сборки и коррозионной стойкостью кузова, которые быстро низвели её в рейтинге предпочтений российских автомобилистов ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗ, — несмотря на то, что по первоначальному замыслу «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил изначально дороже в сравнении с автомобилями семейства « Лада Самара ». О массовом экспорте вскоре также пришлось забыть. В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. На нём велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан « Москвич-2142 ». Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: стоимость земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка правительства Москвы оживить производство не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян , деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия. Затраты на рубль выпущенной «Москвичом» продукции в конце 1990-х годов дошли примерно до 136 копеек. Разница в 36 коп. Территория завода была заполнена недособранными автомобилями, стоявшими под открытым небом в ожидании комплектующих, а очередь на исполнение судебных исков от собственных работников и покупателей в отношении ОАО «Москвич» растянулась на ближайшие 8—10 лет. Данная программа вполне закономерно потерпела полный крах, так как предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч массовых автомобилей, не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе непрестижного массового автомобиля.
В 1996—2000 годах, параллельно уже существующей линейке автомобилей бизнес-класса, конструкторы и дизайнеры пытались найти выход из создавшейся ситуации путём разработки перспективных «Москвичей» серии «Х» — автомобилей с современным, слегка «американизированным» в духе Lincoln дизайном и соответствовавшей новому времени технической «начинкой». Новые «Москвичи» должны были стать самыми роскошными и дорогими сегмент Е , престижными отечественными автомобилями. Но данная перспективная программа заводу тоже оказалась финансово непосильной. Но далее разработки и создания макетных образцов дело не пошло. Завод уже находился на грани полного банкротства. В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены.
В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом. Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки «Москвич» запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники «Москвича» и отдельные малые предприятия, использующие остатки оборудования завода, а также в инициативном порядке автоклубы любителей марки «Москвич». В 2009 году ожидается окончательный переход к «Автофрамосу» территории бывшего ОАО «Москвич» с целью расширения производства автомобилей Logan и Renault Sandero до 160 тыс. В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. С целью производства собственных двигателей, в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода площадка МСП-3 , и на его строительство был взят крупный кредит. Собственные двигатели завод производить так и не начал.
Было бы странно, если бы этот завод до сих пор существовал. Просто потому, что так уж получилось, что моя семья одно время владела автомобилем «Москвич» 2141. Когда мы его купили, радости было полные штаны. Просторный, комфортный по тем временам. Но уже скоро радость сменилась разочарованием — очень низкое качество, постоянно что-то ломалось. И хотя автомобиль еще советских времен, 88 года выпуска, уже тогда были серьезные проблемы с качеством. Поездив пару лет, отец его продал, забыл как страшный сон, и купил ВАЗ 2109.
Я сел за руль, как сейчас помню, и даже я, неопытный мальчишка, был в восторге. Машина ехала туда, куда я крутил руль, в отличии от 2141! Быстро, без раздумий. Ну и качество просто отменное.
В качестве ключевого технологического партнера выступит КамАЗ. Возможно, после освоения выпуска машин с ДВС с шильдиком «Москвич» однажды появятся и электроавтомобили. О переходе российского завода «Рено» к правительству Москвы стало известно 16 мая из сообщения Минпромторга.
Отгрузки автомобилей дилерам осуществляются в штатном режиме согласно размещенным заказам. Все автосалоны получат автомобили в срок.
Новые модели Напомним, что в скором времени на заводе планируют начать сборку автомобиля «Москвич 6».
Последние новости
- Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы | АВТОСТАТ
- Автоновости
- Что еще известно:
- Впервые крупный дилерский холдинг отказался продавать автомобили «Москвич»
«Москвич» наш! Разбираемся, какие автомобили будут выпускать на бывшем заводе Renault (ранее АЗЛК)
Производств машин на предприятии остановили на две недели: с 22 июля по 6 августа. Пресс-служба Московского автомобильного завода «Москвич» объявила об окончании приема заявок на получение статуса официального дилера нового российского бренда. Тогда пришлось уточнять собственные фантазии, пообещав на заводе «Москвич» вполне осязаемые тольяттинские «Лады». В Москве на бывшем заводе Renault начали производство автомобилей «Москвич».
Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич»
Разговоры о "Каме-1" особенно актуальны в свете курса на электрификацию общественного транспорта, взятого московским правительством. Также стоит помнить и о том, что важным пунктом этого курса являются поставки городу электробусов, производящихся на заводе в Татарстане. Кстати, поскольку электробусы делает ещё и группа компаний ГАЗ, то по отсутствию новостей о сотрудничестве с нижегородским автопроизводителем, равно как и по скорости анонса договорённости Москвы и КамАЗа можно сделать вывод, что с камским заводом решили сотрудничать заранее. По последним заявлениям, АЗЛК будет выпускать машины для такси и каршеринга, также, может быть, и для полиции с коммунальными службами, ведь такая потребность существует. Что-то, разумеется, пойдёт в розничную продажу. Объём рынка по направлению "каршеринг и такси" 50—60 тысяч машин в год.
От розницы можно ожидать, по грубым прикидкам, ещё примерно 20 тысяч автомобилей. Итог: ожидаемый объём производства — где-то 70 тысяч автомобилей в год, плюс, наверняка будут спецпрограммы для инвалидов, как при Лужкове. Что касается модельного ряда, тут его будет диктовать исключительно рынок. Сейчас у россиян в фаворе паркетные внедорожники и кроссоверы малого и среднего размера. Думаю, для полиции и такси будут продавать седаны класса D, а для каршеринга — компактные электромобили.
Попробуем сложить всё, что мы знаем. Директором столичного завода "Москвич" назначен Дмитрий Пронин из Дептранса Москвы, то есть менеджер, который курировал электрификацию городского транспорта на мощностях, в том числе, и завода КамАЗ. КамАЗ в свою очередь производит и обслуживает автобусы — причём на электричестве — для Москвы, в том числе и на мощностях СВАРЗ Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. У КамАЗа есть проект лёгкого электромобиля для каршеринга, и именно для его производства под контролем города на завод "Москвич" поставили человека из верхнего слоя городской номенклатуры. Такое впечатление, что в Москве, скорее всего, будут выпускать лёгкие электромобили — собственно, до этого нехитрого вывода дошли многие СМИ.
Но надо понимать, что легковой автомобиль "Кама-1" на данный момент не готов к производству, хотя и находится на серьёзной стадии разработки. Его ещё предстоит прорабатывать, перерабатывать, лечить болезни, выявляющиеся в ходе производства и тестов. Плюс ко всему, в свете нестабильной внешней ситуации непонятно, кто будет поставщиком электроники, аккумуляторов, чего угодно. Непонятно, насколько будет локализовано производство, потому что наверняка какие-то комплектующие идут из Азии, где поставщики тоже опасаются санкций и контрсанкций. Этот автомобиль в своём нынешнем виде вызывает слишком много вопросов.
Соответственно, в отношении дальнейшей судьбы АЗЛК есть три возможных варианта. Первый вариант — закрытие завода в принципе. На это намекают закрытие "Технополиса Москва", массовая застройка и облагораживание территории, строительство дорог вокруг. Против этого говорят заявления мэрии и мэра. Второй вариант — продолжение текущей работы.
Либо запчасти будут закупаться через какие-то мутные схемы в Румынии, где производство "Рено" давно налажено под брендом "Дакия", либо будут браться у смежников внутри России, то есть у местных поставщиков, либо сами модели будут упрощаться, чтобы соответствовать необходимости. Ко второму варианту и относится тот самый "бейдж инжиниринг" — "Рено" под маркой "М". Третий вариант — закрытие производства "Рено" и производство на освободившихся площадях электромобилей и электробусов КамАЗ. Но данный вариант самый маловероятный, хоть к этому всё и идёт. Невозможно в текущем году — а Собянин пообещал "Москвичи" уже в 2022-м — наладить производство легковых автомобилей "Кама-1" марки "Москвич".
Скорее всего, будет совмещение пунктов — возможно, даже всех трёх. Скажем, производственные площади сокращаются и застраиваются, на оставшихся выпускаются "Рено" без лицензии, а в перспективе нескольких лет там начинают производиться "Камы-1". Проблема со вторым пунктом — производством "Рено-Москвич" — состоит в том, что двигатели для них производятся по лицензии "Рено" и наше правительство уже много раз в смежных областях проявляло своё нежелание идти на открытый конфликт с зарубежными производителями, нарушая их патенты, лицензии и прочие авторские права. И если представить, что лицензии а стало быть, и производства двигателей не будет, то на пути АЗЛК в очередной раз встаёт АвтоВАЗ, способный производить двигатели, но ни капли не заинтересованный в помощи прямому конкуренту. Можно вспомнить последние годы существования старого АЗЛК: ВАЗ занимался поставками моторов для 41-й модели, но очень любил поставлять некондицию.
Едва ли стоит натягивать ту ситуацию на сегодняшние реалии. Слишком многое сегодня зависит от того, кто будет всё это курировать, кто будет управлять всеми этими процессами. Правительство Москвы? Тут больше вопросов, чем ответов, а огромное количество слишком громких заявлений не проясняет ситуацию. Сразу скажем: вряд ли можно начать производить автомобили "Москвич" до конца года.
Это технологически невыполнимо. Даже четырёх-пяти лет мало для отладки и полноценного запуска в массовое производство "Камы-1".
Или, может, копил деньги и ждал его появления? Скорее нет, чем да. Сейчас завод Москвич работает практически в убыток и находится далеко не в лучшем положении, особенно из-за последнего ряда событий. По сути, остался только один шаг до его банкротства. Но давайте начнем по порядку и разберем все негативные моменты, которые влияют на столичное предприятие. Удар за ударом На днях стало известно, что США вводят санкции против российского автопрома.
Цель таких санкций - помешать производству автомобилей в нашей стране. Как конкретно такие санкции могут повлиять на Москвич? Ну, начнем с того, что в отличие от Автоваза, который имеет свой модельный ряд автомобилей, Москвич собирает полностью китайские машины марки JAC. Даже шильдики для машин производят в китае. У нас остается только собрать все это как конструктор. А санкции в первую очередь направлены на иностранные компании, которые помогают российским автопроизводителям. Поэтому Китай рискует попасть под вторичные санкции. Вопрос лишь в том, насколько далеко они могут зайти, помогая нам.
Полностью доверять китаю нельзя. В открытую конфронтацию с западом они не пойдут и будут действовать в своих интересах.
Пока конкретики нет. Точно известно, что реанимировать старые модели не будут. Последние авто завода и в свои года не успевали за прогрессом. С тех пор ввели сонм новых стандартов безопасности, качества движков и прочие. Так что выход один — делать что-то новое. Но разработка даже одного авто стоит очень дорого.
По словам автоэкспертов, речь не о миллионах, а о миллиардах долларов. К тому же это все не быстро, а вернуться людей за станки хотят как можно скорее. Последнее — это подведомственное учреждение Минпромторга. Больше всего оно известно разработкой платформы Aurus, на которой собирают премиальные российские авто. Новое руководство предприятие сейчас в поисках и других партнеров. На «Москвиче» собираются сначала освоить выпуск обычных авто, а затем перейти к сборке электрокаров.
О переходе российского завода «Рено» к правительству Москвы стало известно 16 мая из сообщения Минпромторга. Подпишитесь на нас.