Само по себе Мерседес купе, то есть двухдверная версия, далеко не новость. UPD: момент аварии с участием «Мерседеса» за 14 миллионов рублей. Первый слет ценителей автомобилей Mercedes-Benz W140, которые выпускались с 1991-го по 1998 год, прошел в Петербурге в воскресенье, 28 апреля. Сегодня узнаем почему мерседес в 140-ом кузове лучший люксовый mercedes за всю историю компании.
Mercedes-Benz W140 S-Class. Последний правильный S-класс появившийся 30 лет назад.
Сам я занимаюсь кузовщиной, поэтому, как правило, беру себе автомобили под восстановление, — рассказывает собеседник. Не будь у машины целого кузова, я вообще в него не вкладывал бы деньги. Однако, как часто случается, начинаешь делать что-то одно — тянутся шлейфом другие нюансы. И так пошло-поехало. Когда уже с головой влез в восстановление, перестал считать вложенные средства. Сложнее всего было с салоном: если кузовные работы я могу выполнить сам, то хороших специалистов по интерьеру ещё стоит поискать. В целом сборка этой тачки заняла три года. Оригинальные детали нужно поискать, а абы что ставить не хочется. Вложился в подвеску, тормозные диски с колодками, амортизаторы — теперь по ходовой вопросов не будет лет пять. Конечно, зимой я на нём не езжу, потому что жалко стольких трудов. Жена тоже катается с удовольствием, — с улыбкой говорит владелец.
Им владеет Павел, руководитель клуба. Почти «волчок». Замерили мощность редкого 24-клапанного Mercedes-Benz 300Е — Вообще, это максимальная комплектация, которая здесь есть. Весь этот «банкет» мне обошёлся в 27 630 долларов, — делится калькуляцией хозяин авто. Далее я стал собирать подвеску из новых запчастей, заниматься отделкой салона. Здесь всё оригинальное — потрудиться с поиском пришлось. Телефонная трубка за 50 евро приехала из Англии, передние крылья — из ОАЭ, капот — из Америки, крышка багажника прибыла из Японии. Над восстановлением нужно было попотеть, зато никакого «колхоза». Проводку, когда дооснащали опциями, прокладывали по заводским шахтам и схемам. Плюс ко всему людей, которые реально могут заниматься подобными экземплярами, очень мало: попробуй сам разберись с вакуумными дожимами и прочими опциями!
Как говорит владелец, 3,2-литровый мотор потребляет порядка 12—13 литров бензина Несмотря на возраст данного Mercedes-Benz , пробег у него незначительный — всего 78 тысяч миль.
Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин.
Результат получился своеобразный универсал на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz.
А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении. ОЦЕНКА В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше.
Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической.
Подвеска, например, была занижена на 5 мм, появились нестандартные 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски от AMG, сквозь которые проглядывают красные суппорта модифицированной тормозной системы Brembo. Еще одним отличием является полностью кастомная выхлопная система с четырьмя основными патрубками и пятым прямоточным. Это значит, что нажатие одной единственной кнопки автомобиль начинает рычать, как дикий зверь. Все, кто сталкивался с ремонтом или тюнингом W140 знают, насколько сложная электроника в автомобиле, которая даже самые простые задачи превращает в практически невыполнимые. А теперь представьте, каково установить двигатель от более современного поколения C215 в более старый W140?
И дело даже не в плотной компоновке автомобиля. Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные кода.
С 1996 года и до окончания производства в 1998 году классические двухдверные модели наконец стали называться CL-классом. В марте 1993 года "Frankfurter Allgemeine Zeitung" даже отметила тот же тип, что и "Император автобана", в отчете о вождении, озаглавленном "Его Величество, оставьте купе, пожалуйста". Впрочем, автор отдает должное и динамике большого купе: «Объемный автомобиль вздымается на поворотах [по проселочной дороге] с удивительной скоростью, как будто весил всего вдвое меньше». Это уникальное сочетание роскошной элегантности и спортивных характеристик вдохновляет поклонников бренда сегодня так же сильно, как и 30 лет назад. Всего за шесть лет на заводе в Зиндельфингене было построено ровно 26 022 купе 140-й серии. Почти треть из них приходится на топ-модель V12 8 573 автомобиля. Значительно больше половины покупателей выбирают вариант с 5-литровым двигателем V8 14 953 автомобиля.
На продажу выставлено купе Mercedes-Benz CL600 из 90-х
После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмыMaybach, которые, кстати, построены на шасси W140. В Москве на продажу выставили бронированный Mercedes-Benz S-Class W140 из гаража ФСО, который ранее использовался в качестве служебного автомобиля председателя Правительства РФ Евгения Примакова. После выпуска W140 Mercedes-Benz решили снизить затраты на производство новых моделей. Купе Mercedes-Benz S-Class поколения W140 выпускалось с 1992-го по 1998 год. W140 Mercedes-Benz Tarihçesi
Mercedes S Class W140 Coupe.
В версии пульман он выглядел очень естественно. Но на западных рынках его внешность вызывала споры. Внешность W126 была больше по душе зарубежному покупателю. Но на просторах бывшего СССР, в котором власть — формальная и неформальная, ассоциировалась с массивными и монументальными на вид ЗИЛами , «Чайками» и подобной им «Волгой» ГАЗ-3102 внешность была для новых «хозяев жизни» в самый раз. Он имел шикарный и эргономичный интерьер с уникальным двойным остеклением, дававшим несравненный уровень звуко- и влагоизоляции. Автомобиль выполнили в кузовах седан, для скорой помощи был разработан вариант в кузове универсал, но в серию он не пошел.
Лишь для Султана Брунея на базе этих медицинских серий был сделан фирмой AMG лимузин, выпущенный серией в 10 единиц. Длина в любом комплектации кроме с моторами 2,8 и 3,2 литра была двух вариантов: стандартная и удлинённая. Удлинённые варианты были рассчитаны на езду с водителем. В них пространство для задних пассажиров было больше. W140 был всегда с задним приводом.
Также был варианты с кузовом купе, выделенный впоследствии в отдельный CL класс. А вот моторы и коробки передачи были различные, как и комплектация салона. Исключение версия купе. На них ставили только старшие бензиновые моторы не меньше 5 литров, с 1994 года не меньше 4,2 литра, и всегда полная комплектация по салону. На купе ставили только автоматические коробки передач.
Именно на такой машине модификации - S280 отправилась в свою последнею поездку в Париже принцесса Диана в 1997 году. Такие машины, впрочем, порой покупали и бережливые немецкие бюргеры. Но динамика таких машины не блистала. Все-таки две тонны веса. Это относилось и к машинам, с мотором той же серии М104, но объемом 3,2 литра и мощностью 231 л.
Модификация с мотором объемом 3,2 литра выпускалась с 1991 года. С объемом 2,8 литра стали выпускать позже, с 1993 года. Такие машины могли иметь как механическую коробку передач с 5 передачами, так и классическую гидромеханическую автоматическую коробку с 4 или 5 передачами. Машины с двигателями этой серии обозначались 300SE S300. Но более уважаемыми и распространенными были W140, оснащёнными моторами серии M119.
Они имели 8 цилиндров с V образным расположением.
Интерес к обоим автомобилям неуклонно падал в течение нескольких лет, и с такими продуктами, как SL и AMG GT, действительно не было причин держать купе Mercedes-Benz S-класса, если только вы действительно не хотели V12. Бренд даже планирует обновить родстер SL, что также сделает кабриолет S-класса избыточным. Еще семь моделей также будут сняты с производства , как сообщил в своем предыдущем докладе глава США Николас Спикс, в рамках масштабной меры по сокращению расходов.
Он никогда не опускается ниже 15 литров. Типичные проблемы и неисправности Механическая часть автомобиля — образец долговечности. Двигатели способны выдержать вечность. Но только не коробки особенно с 5-скоростные , если полностью доверять производителю. Он утверждает, что масло рассчитано на весь срок службы автомата. Но это не так. Обновление рабочей жидкости требуется каждые 60 000 км.
Беспокойство может вызвать и электрика. В ранних экземплярах выходила из строя электропроводка двигателя коррозия. Это характерно для Мерседес. Болезнь была ликвидирована после рестайлинга — в 1996 году. Самое слабое место мотора — дроссельная заслонка, в которой отказывает электрический шаговый двигатель. Тормоза и подвеска, традиционно, имеют доступные цены. Но это не относится к задним самовыравнивающимся гидропневматическим амортизаторам.
Стоимость одной стойки минимум 17 000 рублей.
Названы лучшие места для отдыха в России - можно доехать на машине Теперь такие фароочистители выглядят немного забавно. В России, где этот Mercedes стал одним из символов переломной эпохи и даже фетишем, всё было немного не так. Богатых и даже знаменитых хватало. Но трудно представить в таком автомобиле в те годы какого-нибудь великого советского актера, тем более — талантливого кардиолога. Автомобили этого семейства сыграли немало эпизодических, но важных ролей в российском кино и стали героями множества анекдотов. И, кстати, именно фольклор добавил репутации знаменитого автомобиля новые, яркие, иногда нескрываемо художественные, а порой и мифологические черты. Забавно, что и сейчас на тихих подмосковных дорогах огромный черный седан производит на окружающих неоднозначное впечатление. Помимо седанов с базами 3040 мм и 3139 мм длинный официально обозначали V140 , делали купе С140 с колесной базой 2944 мм.
На автомобили ставили бензиновые шести- и восьмицилиндровые двигатели объемом 2,8—5,0 л, мощностью 193—326 л. Были и версии с шестицилиндровыми дизелями: 3 л, 177 л.
Mercedes-Benz S-Klasse W140 - Спецверсии
The Mercedes-Benz W140 is a car that was manufactured by the German automotive marque Mercedes-Benz. Третье поколение Mercedes S-класса с заводским индексом W140 – один из наиболее знаковых штутгартских звездоносцев. W140 Mercedes-Benz Tarihçesi UPD: момент аварии с участием «Мерседеса» за 14 миллионов рублей. Характеристики Mercedes-Benz CL-Class C140, цена, неисправности, описание, фото модели Мерседес-Бенц СЛ-Класс С140 характеристики, максимальная скорость, обзор Mercedes-Benz CL-Class C140.
История легендарного «шестисотого Мерседеса»
машина богатых одиночек не может быть массовой. class. Mercedes W140 Проблемы при эксплуатации. Купили Мерседес CLK 1998 года за 230 т.р. Лиса Рулит. UPD: момент аварии с участием «Мерседеса» за 14 миллионов рублей. Германское качество и японский дизайн сделали легенду 90-х Mercedes-Benz S-Class W140 настоящим эксклюзивом. Характеристики Mercedes-Benz CL-Class C140, цена, неисправности, описание, фото модели Мерседес-Бенц СЛ-Класс С140 характеристики, максимальная скорость, обзор Mercedes-Benz CL-Class C140.
Mercedes S Class W140 Coupe.
А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира. Мерседес Купе W140 V12, Купили Хабибу мерседес в подарок / Тачка на прокачку 2, Тачка на прокачку для Хабиба Нурмагомедова, Тачка на прокачку для Avtomana. C140 for sale right now - Follow the Market and get notified with new listings and sale prices. Немецкий производитель Mercedes-Benz представил купе CLE: новая модель заменит на рынке двухдверные версии E-класса и C-класса.
Тачку на прокачку для Хабиба. Мерседес Купе W140 V12
Рассмотреть купе S-класса в подробностях и со всех сторон вам поможет этот видеоролик. История Родоначальником класса больших купе Mercedes-Benz может по праву считаться двухдверка 300 S Coupe. Автомобиль с заводским индексом W188 был представлен на мотор-шоу в Париже в 1951 году. Рядная трехлитровая «шестерка» с тремя карбюраторами Solex выдавала 150 л. В 1958-м машину обновили, на ней появился инжекторный мотор мощностью 175 л. Всего было изготовлено 314 таких автомобилей. В 1956 году появилось купе Mercedes 220 S Coupe, относящееся к линейке с заводским индексом W180. За свой внешний вид автомобиль получил прозвище Понтон. Изначально автомобиль комплектовался 100-сильной рядной «шестеркой», однако позже мощность была увеличена сначала до 106, а затем до 115 л. За все время было изготовлено 2081 купе Mercedes 220 S. Следующее поколение больших купе индекс W112 заметно отличалось по стилистике от W188.
Этот автомобиль, появившийся в 1962 году, получил «плавники», популярные в то время в США. Шестицилиндровый двигатель 3. Позже его отдачу повысили до 165 и 175 сил соответственно. Автомобиль пользовался достаточно большой популярностью, и его тираж достиг 2419 экземпляров. Купе Mercedes 300 SE оставалось на конвейере дольше седана — до 1967 года. Машина оснащалась 200-сильной «восьмеркой» 3. Позже к ней добавился более мощный мотор V8 4.
Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении. ОЦЕНКА В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты т.
Но только не коробки особенно с 5-скоростные , если полностью доверять производителю. Он утверждает, что масло рассчитано на весь срок службы автомата. Но это не так. Обновление рабочей жидкости требуется каждые 60 000 км. Беспокойство может вызвать и электрика. В ранних экземплярах выходила из строя электропроводка двигателя коррозия. Это характерно для Мерседес. Болезнь была ликвидирована после рестайлинга — в 1996 году. Самое слабое место мотора — дроссельная заслонка, в которой отказывает электрический шаговый двигатель. Тормоза и подвеска, традиционно, имеют доступные цены. Но это не относится к задним самовыравнивающимся гидропневматическим амортизаторам. Стоимость одной стойки минимум 17 000 рублей. Лучше поискать экземпляр без системы выравнивания дорожного просвета. Больше всего отказов генерируют системы «роскоши». Например, вакуумный насос под задним сиденьем.
Копирование, распространение, иное использование опубликованных на сайте видеоматериалов без предварительного согласия правообладателя не допускается. Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции. Позиция редакции может быть озвучена только главным редактором или лицом, которое главный редактор специально уполномочил. Не каждая позиция главного редактора является официальной позицией редакции.
Mercedes-Benz W140 в японском обвесе предлагают в России за 1,5 миллиона
Частью этой концепции является также новая система проекции данных на лобовое стекло. Полноцветное изображение размером 21х7 см и с разрешением 480х240 пикселей должно выглядеть так, будто висит в двух метрах от глаз водителя. Разумеется, двухдверке полагается весь набор систем безопасности, наличествующий у седана. В том числе технологии предотвращения столкновений в трафике, активный круиз-контроль и система удержания автомобиля в пределах полосы, что в комплексе позволяет в городском потоке передвигаться, вообще не притрагиваясь к рулю и педалям. Подробности о комплектациях и ценах мы узнаем на автосалоне в Женеве. Начало продаж купе в России ожидается ближе к лету этого года. Рассмотреть купе S-класса в подробностях и со всех сторон вам поможет этот видеоролик.
История Родоначальником класса больших купе Mercedes-Benz может по праву считаться двухдверка 300 S Coupe. Автомобиль с заводским индексом W188 был представлен на мотор-шоу в Париже в 1951 году. Рядная трехлитровая «шестерка» с тремя карбюраторами Solex выдавала 150 л. В 1958-м машину обновили, на ней появился инжекторный мотор мощностью 175 л. Всего было изготовлено 314 таких автомобилей. В 1956 году появилось купе Mercedes 220 S Coupe, относящееся к линейке с заводским индексом W180.
За свой внешний вид автомобиль получил прозвище Понтон. Изначально автомобиль комплектовался 100-сильной рядной «шестеркой», однако позже мощность была увеличена сначала до 106, а затем до 115 л. За все время было изготовлено 2081 купе Mercedes 220 S. Следующее поколение больших купе индекс W112 заметно отличалось по стилистике от W188. Этот автомобиль, появившийся в 1962 году, получил «плавники», популярные в то время в США.
Даром что премьеру модели отложили на два года. Пневматическую подвеску Airmatic все равно не довели до ума — ограничились активными амортизаторами ADS. Вместо недопиленных ультразвуковых парковочных датчиков, которые чуть позже сделают систему Parktronic именем нарицательным, W140 получит парковочные маркеры — антенки, выезжавшие из задних крыльев для удобства маневрирования. Mercedes-Benz 600 SEL Многие фишки W140 сразу стали знаковыми — например доводчики дверей, обогрев дивана с регулируемым наклоном спинки, параметрическое рулевое управление с усилителем переменной производительности или датчик дождя.
Необходимость в других вызывает сомнения даже сейчас. Вспомним диковинную систему омывания стекла с обогревом бачка, теплоаккумулятор салона или голосовое управление Linguatronic — древнюю бабушку современной Алисы. Так или иначе, в марте 1991-го на стенде Mercedes-Benz в Женеве, как и заказывали, стоял лучший автомобиль мира. Только ему, как оказалось, рады были далеко не все… Неуместное предложение Задним умом теперь понятно — даже выбор места для премьеры оказался не самым удачным. Да, Швейцария край миллионеров, но это все-таки Европа, где как нигде в мире прислушиваются к голосу общественного мнения и ревностно чтут традиционные устои. А новый S-Класс сразу не понравился Старому свету. Для начала своими габаритами. Бронированный W140 от Mercedes Guard и классический W100 Его было много, слишком много, даже чересчур. Гонка за максимально просторным салоном и попытка наделить W140 исполинской статью «Гроссера» превратила новый S-Class в очень большого мальчика.
Великан с маленьким размером ноги. На фоне W140 все одноклассники казались уменьшенной копией самих себя в масштабе семь восьмых. Новый S-Класс не помещался в стандартный гаражный бокс, а для транспортировки «стосорокетов» железной дорогой пришлось расширять погрузочные платформы грузовых вагонов. Символичное повторение конфуза полувековой давности c танками Pz. VI Tiger… Стерпится — слюбится, говорят обычно в таких случаях. Но слоновой изящностью проблемы нового S-Класса не исчерпывались. Причем, выглядело все крайне странно. С одной стороны автомобильные эксперты захлебывались от восторга, удивляясь как легко и небрежно W140 сочетает королевский комфорт с потрясающими дорожными повадками. Сейчас верится с трудом, но это «сто сороковой» с текстильным салоном и механической коробкой передач «Непоколебимая уверенность на скоростной прямой, колоссальная устойчивость в быстрых поворотах.
Для автомобиля такого размера и массы все это кажется невозможным! А вот цитата из швейцарского Avtomobil Revue: «Mercedes-Benz W140 выглядит как бронированный сейф и кажется таким же безопасным. Даже самые незначительные детали поражают тщательностью изготовления и всесторонней продуманностью. Шум ветра не мешает даже на максимальной скорости». Быть может еще удивительнее, что и тридцать лет спустя специализированные издания вроде Mercedes Classic продолжают считать W140 лучшим S-Классом по сочетанию управляемости и плавности хода! В его салоне действительно поместилась бы стартовая пятерка Chicago Bulls, а качество изготовления W140 легко вгонит в краску любой из сегодняшних «мерседесов». Только все зря. Лучший автомобиль мира оказался и в числе самых ненавистных машин эпохи… С чего все пошло? С зеленых, которые задавались логичным вопросом, почему одному автомобилю требуется 20 литров на 100 пути городской расход 600 SEL составлял 20,7 л?
Или с экономического кризиса в Германии, когда после падения Берлинской стены половина страны оказалась в незавидной участи бедных в прямом смысле родственников. А может дело в очередном поколенческом цикле западного общества, если не разрушившим, то основательно пошатнувшим классическую модель потребления? Молодые бунтари поколения X находили W140 возведенным в степень символом вульгарности и бессмысленного богатства старших... Как это часто бывает, многие обвинения были бездоказательными. Тем же «зеленым» прежде чем брызгать слюной, следовало навести справки. Ведь при создании W140, например, было уделено максимум внимания возможности вторичной переработки. Даже мелкие детали автомобиля получили маркировку по сортам пластика. Этот S-Класс не только прекрасно ехал и не ломался, он еще и без устали транслировал в пространство статус своего владельца.
Это дало подразделению Toyota Lexus значительное преимущество с LS, хотя немцы продали довольно много таких моделей, потому что значок с трехконечной звездой стал олицетворением статусности владельца. С 1991 по 1998 год было выпущено 432 732 экземпляра W140, из которых 26 022 были купе. Когда это поколение было совершенно новым, Mercedes предлагал в общей сложности пять силовых установок. Дизельный вариант был представлен рядным шестицилиндровым двигателем 300 SD мощностью 148 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента. SE и 600 SEL. В дополнение к тому, что Mercedes-Benz W140 S-Class был чрезмерно спроектированным люксом с колоссальными характеристиками на прямой, он стал экологичным, как никакой Mercedes до него. Например, хладагент системы кондиционирования воздуха был представлен в виде не содержащего фреона R134a, а не R12.
In addition, the intense pressure from Infiniti and Lexus led to adding more features and options as to set the W140 apart from the rest and to justify the higher price. The W140 was to feature air suspension as an option, but Mercedes was still perfecting the technology and chose to launch air-suspension in the next generation S-Class in 2000. A "V12" badge was affixed to the C-pillar. In 1993, the 408 horsepower V12 engine was slightly detuned to 389 horsepower to comply with tighter emission control regulations in the United States and Europe. The V8 models were tuned down from 322 horsepower to 315 horsepower.