Объявления компаний о продаже Тепловоз чмэ-3 дизель K6S 310 DR в Москве и в других городах России!
Свежие комментарии
- Маневровый тепловоз ЧМЭ 3-??? на станции Новобелицкая.(22.10.2023) | Видео
- Свежие новости
- Тепловоз ЧМЭ3. Чешская "тройка" с оценкой "отлично". - Путевой обходчик
- При проведении маневров: в Новосибирской области тепловоз сошел с рельсов
- 06. Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри
- Трейнспоттинг: Локомотив ЧМЭ3: zavodfoto — LiveJournal
Откройте свой Мир!
Источник: РИА "Новости" До конца декабря в Хабаровском крае ждут поставку пяти самых мощных российских тепловозов полностью отечественной сборки. Трёхсекционные локомотивы 3ТЭ28 придут на смену модели 3ТЭ25К2М, на которой установлены двигатели американской сборки. Из-за западных санкций иностранную технику обслуживать стало затруднительно, напоминает ИА «Хабаровский край сегодня». Тепловоз 3ТЭ28 — новейшая разработка отечественного производителя « Трансмашхолдинг ». Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях, создан в рамках реализации концепции обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Он будет водить грузовые составы.
А в 1991 году поступил тепловоз под номером 7281.
Но развал был к сожалению уже близок... Станция Осташков, ОКТ ж. Фото: Алексей Алексеев Езда на них при депо Осташков была строго закрепленная за локомотивными бригадами из маневровой колонны. Каждая бригада приходила работать на смену именно на свой тепловоз. Работать на маневрах, при доме как говориться без мотания по домам отдыха как это обычно бывает в поездках с грузовыми или пассажирскими поездами, да ещё и на абсолютно новых машинах было конечно же в удовольствие. Попасть работать в маневровую колонну было сложно, а те кто и попадал звались "блатными", вызывая особую зависть со стороны других бригад.
Благодаря закреплению тепловозов они всегда содержались в чистоте и технически исправном состоянии. В то время в 90-е одновременно два маневровых локомотива ЧМЭ3 трудились на станции Осташков и подъездных путях без выезда не перегон, лишь в редких случаях выезжая туда работать во время производства ПЧ "технологических окон". Ещё два тепловоза обслуживали станции Торопец и Андреаполь. Контроллер машиниста в виде "кочерги" на тепловозе ЧМЭ3. Фото: Евгений Асауленко Именно тогда, во второй половине 90-х, ещё будучи совсем мальчишкой я сел под присмотром своего дяди, трудившегося помощником машиниста, за контроллер тепловоза. Это был именно ЧМЭ3.
Я очень хорошо запомнил вот этот контроллер машиниста в виде "кочерги", а не привычного штурвала как это было на других тепловозах например М62 или ТЭМ2. Сколько же юношеского восторга было после того как мне дали немного посидеть за пультом управления тепловоза ЧМЭ3 и промчаться по родной станции Осташков - вы не представляете!
Заглянув под капот тепловоза, обнаруживаешь не одну, а две дизель-генераторные установки производства ОАО «Тутаевский моторный завод». Это дает явное преимущество в экономии топлива в зависимости от нагрузки. Во-первых, когда тепловоз идет вхолостую, то работает на одном дизеле, что позволяет за год сэкономить на топливе более полумиллиона рублей. Во-вторых, по сравнению с обычным ЧМЭ3, тутаевские дизели соответствуют международным требованиям по экологии.
В-третьих, в отличие от рядовых «чмэшек» «начинка» тепловоза отечественная, а, значит, при ремонте не требуются дефицитные чешские запасные части. В-четвертых, срок службы модернизированного тепловоза продлен до десяти лет, тогда как ЧМЭ3 необходимо ремонтировать каждые год-два. На протяжении всего периода модернизации тепловоза мы работали в тесном контакте с представителями ВНИКТИ, которые по ходу дела вносили конструктивные изменения, корректировали чертежи. Благодаря совместной работе конструкторов были изменены схемы электропроводки, системы топливоподачи, пневматики и тормозов. Анализ показателей его работоспособности позволит принять решение о возможности запуска модернизированного ЧМЭ3 в производство.
Начиная с 1963 года, спроектированные в Чехословакии по заказу СССР «чмэшки» остаются основными рабочими лошадками железных дорог всего постсоветского пространства. Это более пяти тысяч машин, которые, несмотря на большую степень износа, железнодорожники списать со счетов не могут. Конструкторы неоднократно пытались вдохнуть вторую жизнь в легенду железнодорожной техники, но только в XIX веке ВНИКТИ удалось создать на базе старенькой «чешки» новое, отвечающее современным требованиям техническое решение. Выбор сделали не случайно.
У тружеников предприятия огромный опыт в освоении инновационных технологий. Над модернизацией тепловоза работали десятки бригад разных цехов предприятия. Потребовалось четыре месяца, чтобы машина предстала в новом свете. Хотя изменения в тепловозе может заметить только специалист. Модернизированная машина с виду не отличается от других ЧМЭ3.
География эксплуатации
- 06. Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри: zheka_sch — LiveJournal
- В Хабаровский край на смену американским идут отечественные тепловозы-гиганты - Новости
- Маневровый ЧМЭ3 – 57 лет в строю
- 🎥 Дополнительные видео
- ЧМЭ3 : funnyking — LiveJournal
Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 12.02.2024. Тепловоз ЧМЭ3 (справа) и его предшественник ЧМЭ2. Опытный образец маневрового тепловоза ЧМЭ3 с двухдизельной силовой установкой, изготовленный Ярославским электровозоремонтным заводом (ЯЭРЗ), по заявлению представителей Всероссийского научно-исследовательского и.
Тепловоз ЧМЭ3. Самый массовый в мире? Секреты успеха легенды в проекте #железнодорожное - 73 серия
На тепловозе установлен шестицилиндровый четырехтактный двигатель K6S310DR с вертикальным расположением цилиндров по конструкции многих деталей этот двигатель унифицирован с двигателем серии ЧМЭ2. Регулятор мощности дизеля — центробежный с гидравлическим усилителем и компенсатором мощности. Пуск дизеля осуществляется тяговым генератором от аккумуляторной батареи. Следует отметить, что с самого начала завод-изготовитель не осуществлял серьезных переделок в конструкцию, а вносил только небольшие изменения, вытекающие из опыта эксплуатации или определявшиеся улучшением технологии изготовления деталей. Всего было построено для Советского Союза 7454 тепловоза с учетом всех модификаций. Партия с номерами 7455-7459 имело обозначение ЧМЭ3Ту и была выпущена в мае 1994 года.
Могу высказать предположение, что, если бы, не развал Советского Союза, то количество выпущенных тепловозов серии ЧМЭ3 могло бы дойти до десяти тысяч. Некоторое количество этих машин попало с завода на пути промышленных предприятий. Причем, интересно, что в основном это были разного рода карьеры. Мне только пару раз пришлось наблюдать ЧМЭ3 в промышленности: несколько машин работало на Докучаевском флюсо-доломитном комбинате, что возле Донецка и одна, году в 2020-м, была куплена Мариупольским металлургическим комбинатом имени Ильича. Еще пять машин были построены, но не были отправлены заказчику. Последние две машины, приобретает в 2000 году Эстония.
Напомним, задачу нарастить провозную способность БАМа и Транссиба в условиях разворота экономики страны на Восток поставил президент России Владимир Владимирович Путин. В 2024 году Восточный полигон РЖД должен пропускать не меньше 180 млн тонн грузов ежегодно, а через 8 лет этот показатель должен достичь 255 млн тонн. Для выполнения президентского указа на БАМе строят новые тоннели, оборудуют двухпутные участки. Замена подвижного состава на более мощные локомотивы — составная часть этого проекта. Импортозамещённые локомотивы 3ТЭ28 — настоящие гиганты. Вес каждого свыше 440 тонн.
Еще при заказе заводам ЧКД-Прага маневровых тепловозов серии ЧМЭ2 было ясно, что мощность и сцепная масса этих локомотивов недостаточна для маневровой работы. Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л.
ЧМЭ3 - видео
Маневровый трёхдизельный тепловоз ЧМЭ3 mental Rail Ring of Research VNIIZhT,Russia,иция в павильонах (Exhibition in the pavilions). монеты и купюры в коллекционной журнальной серии Деньги мира от издательства Modimio. Маневровый трёхдизельный тепловоз ЧМЭ3 mental Rail Ring of Research VNIIZhT,Russia,иция в павильонах (Exhibition in the pavilions). Столкнулись автомобиль Renault и тепловоз ЧМЭ-3 N 2311», — уточнили в прокуратуре. В России Система САЗДТ сегодня применяется на тепловозах ЧМЭ3, ТЭМ18, 2ТЭ10М, 2М62, ТГМ6 как в автономном исполнении, так и в комплексе с системами РПДА-Т, РПДА-ТМ, и осуществляет обмен информации с АПК «Борт».
Музей железных дорог России, ч.2 - тепловозы.
Маневровый трёхдизельный тепловоз ЧМЭ3 mental Rail Ring of Research VNIIZhT,Russia,иция в павильонах (Exhibition in the pavilions). 3833, который работает сейчас на станции Ровеньки Донецкая ж.д., вместо тепловоза 2ТЭ116. РИА Новости, 12.02.2024. На мой взгляд тепловоз ЧМЭ3 является самым культовым маневровым тепловозом. С 1984г. тепловозы серии ЧМЭ3 стали оснащаться электродинамическим тормозом (ЭДТ), получив приставку Т к индексу серии. Название: Наши поезда №2 ЧМЭ3 (2023) Издательство: ООО «МОДИМИО» Страниц: 15 Формат: PDF Качество: хорошее Размер файла: 19,8 МБ Язык: Русский.
Когда-то он заменял паровозы в депо, а теперь и ему вот уже 55 лет!
Так как локомотив выполнен в европейском габарите, и с возможностью замены тележки на колею 1435 мм, то часто можно встретить его на приграничных станциях в Белоруссии, Украине и Калининградской области. Помимо маневровой работы ЧМЭ3 часто используются как локомотивы на малодеятельных линиях.
Жалобы на местах потихоньку стекались в МПС. Оттуда ушло предписание в Прагу, а местным конструкторам локомотивного завода пришлось задуматься над модернизацией. В то время когда весь мир затаил дыхание в ожидании того, чем закончится Карибский кризис, чехословацкие инженеры начали работы по конструированию нового локомотива. Уже через год, в конце 1963 года, были собраны три опытных образца. Улучшенная модель третьего поколения Новый тепловоз стал шестиосным, с намного более мощным дизельным двигателем — 1350 л.
Поэтому экспериментальные локомотивы получили сначала именно такую базу. И только после успешных испытаний началась сборка экземпляров для экспорта в СССР с русской колесной базой 1520 мм и советской моделью автосцепки. После модернизации многие тепловозы и не узнать. Тепловоз с номерным обозначением «001» прописался на одной из крупнейших московских сортировочных станций — Люблино. Интересно, что 10 лет спустя, сюда же был откомандирован и юбилейный 2000-й локомотив, собранный пражскими рабочими для нужд советского железнодорожного хозяйства. Грандиозный рынок для пражских локомотивов Маневровые тепловозы поставлялись и в другие европейские страны, принадлежащие тогда к соцлагерю Польша и Албания. Контракты на ограниченные поставки были заключены с государствами ближневосточного региона — Сирией и Ираком.
Эксклюзивным клиентом все же был Советский Союз. Лучше всего об этом скажут цифры. Их общее число до распада СССР составило 7454 шт. Самое удивительное, что многие из них в строю до сих пор!
Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л. Поэтому конструкторы выбрали дизель тепловозов серии ЧМЭ2 , применив для увеличения мощности наддув.
А реальный ущерб БЖД, нанесенный группой должностных лиц «всем скопом» явно оформят по какой-либо ремонтной программе. Однако, если обстоятельства нанесения ущерба рассматривать по закону, то причастные должностные лица обязаны были бы выплатить БЖД всю сумму ущерба и издержек. Но не в стране, где «иногда не до законов»… На самом деле причина происшествия не только в эксплуатации неисправного тепловоза. Проблема начинается с отсутствия возможности выдачи подменного локомотива из-за отсутствия такового. Но если рассматривать проблемы глубже, то видно, что недостаток в парке локомотивов причём не только маневровых , сложился из-за отсутствия качественного ремонта и необходимых запчастей, дефицит целого перечня которых испытывает в настоящее время БЖД. И все перечисленные причины не являются форс-мажорными обстоятельствами и никак не оправдывают нынешних начальников и руководителей. Скорее наоборот. Ведь бедственное финансовое положение БЖД стало результатом бездарного управления и стремления выполнять доведённые «сверху» показатели любой ценой… Ну а «Год качества» на БЖД продолжает становиться всё качественнее и качественнее.
Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри
Настоящей, такой, иномаркой среди маневровых тепловозов. Могу высказать предположение, что, если бы, не развал Советского Союза, то количество выпущенных тепловозов серии ЧМЭ3 могло бы дойти до десяти тысяч. Некоторое количество этих машин попало с завода на пути промышленных предприятий. Причем, интересно, что в основном это были разного рода карьеры. Мне только пару раз пришлось наблюдать ЧМЭ3 в промышленности: несколько машин работало на Докучаевском флюсо-доломитном комбинате, что возле Донецка и одна, году в 2020-м, была куплена Мариупольским металлургическим комбинатом имени Ильича. Еще пять машин были построены, но не были отправлены заказчику.
Эти локомотивы были направлены для работы на станцию Люблино Московской железной дороги. Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно. Все эти тепловозы торжественно принимали и работали они в различных депо в Москве.
В конце 1963 года было построено три опытных шестиосных локомотива с мощностью дизельного двигателя 1350 л. Эти локомотивы были направлены для работы на станцию Люблино Московской железной дороги. Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно.
Все эти тепловозы торжественно принимали и работали они в различных депо в Москве. На них опытным путем устанавливались иные двигатели, а один из локомотивов ЧМЭ3-1562 в 2019 году обрел «техническое зрение» - систему безопасности, оповещающую машиниста о препятствии на пути или запрещающем движение сигнале. С этих машин снят двигатель и топливный бак, а на освободившееся место установлены пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
ЧМЭ3 - видео
| Тепловозы серии ЧМЭ3 - 13 Июля 2022 - Центральный музей железнодорожного транспорта | ЧМЭ3: ЧМЭ3 — основной вариант тепловоза, выпускался 25 лет без существенных изменений ЧМЭ3Т — тепловоз с реостатным тормозом и улучшенными системами охлаждения и управления дизеля ЧМЭ3Э — тепловоз, аналогичный ЧМЭ3Т, но без реостатного тормоза. |
| ЧМЭ3 - видео | Тепловозы ЧМЭ3 выпускались до 1987 года включительно, затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. |
Тепловоз ЧМЭ3
Тепловоз ЧМЭ3 (справа) и его предшественник ЧМЭ2. Столкнулись автомобиль Renault и тепловоз ЧМЭ-3 N 2311», — уточнили в прокуратуре. Тепловоз T669 (все его версии, включая ЧМЭ3 и мод.) — один из самых массовых тепловозов в истории железных дорог. Тепловоз ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. Тепловозы ЧМЭ3 очень быстро стали завоевывать симпатии машинистов и ремонтников. РИА Новости, 12.02.2024. На мой взгляд тепловоз ЧМЭ3 является самым культовым маневровым тепловозом.
Маневровый ЧМЭ3 – 57 лет в строю
Сегодня предлагаю поговорить о чешском тепловозе ЧМЭ3 – Самые лучшие и интересные новости по теме: Железная дорога, интересно, тепловозы на развлекательном портале Тепловоз ЧМЭ3-5944 с восстановительным поездом на станции Ногинск. Смотрите видео онлайн «Тепловоз ЧМЭ3.