Выход №1 со станции метро «Машиностроителей» в Екатеринбурге закрыли до 2 мая. Как сообщают источники журналиста Тома Хендерсона, новая часть серии Metro вступает в финальную стадию разработки. В чём разница книг Метро 2033 и Метро 2033 Выхода Нет?
Нижегородцы столкнутся с проблемой в метро
Утверждается, что южный выход станции метро «Жулебино» Таганско-Краснопресненской линии должен был иметь выход на бульвар между улицей Генерала Кузнецова и её дублёром. Главная › Новости › Выхода нет. Вход и выход пассажиров – через южный вестибюль Большой кольцевой линии (выходы № 1-2). "С 1 по 11 мая включительно будет закрыт выход № 2 станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии. "Метро 2-х столиц" (бывшее название "Выхода нет") — свободный некоммерческий проект о метрополитенах Москвы и Петербурга.
Выход № 2 со станции "Окружная" закроют 1 мая
Но к участию в торгах допускались только первые сто претендентов. Это уже вторая акция по реализации отслуживших свой срок указателей метро. Первая проходила в декабре 2018 г. Тогда было продано более 350 указателей на общую сумму более 2,1 млн руб.
С ним согласен и эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин: «Я считаю, что чемпионат мира очень сильно дестабилизировал работу «Метростроя». А Владимир Валдин полагает, что можно было вообще обойтись без «Новокрестовской» и «Беговой» — их вполне мог заменить специально организованный наземный транспорт. Наземные и вполне «уличные» шатлы отлично работали во время чемпионата.
В Саранске, где нет никакого метро, наземный транспорт вполне справлялся с доставкой болельщиков. А в Екатеринбурге и Самаре, где метро есть, новые станции строить не стали, а тоже обошлись наземным транспортом», — говорит Валдин. С другой стороны, Резников полагает, что и руководители «Метростроя» должны были адекватно оценить свои силы и не соглашаться на дополнительную нагрузку, если не было уверенности в способности компании совместить ее с выполнением обязательств по ранее подписанным контрактам на строительство станций петербургского метро. Это касается не только технических, но и финансовых возможностей компании, которая весьма рискованно, полагает Резников, согласилась в качестве «подарка городу» участвовать в финансировании Яхтенного моста к ЧМ-2018. Виноват заказчик «Я вижу главную проблему в неадекватном управлении строительством метрополитена со стороны города, в том числе, в организации финансирования, — считает Илья Резников. Однако этого не произошло, а наоборот, ситуация заметно ухудшилась.
Значит, дело не в этом». Для предположений о том, что менеджеры вдруг стали хуже работать или заметно больше воровать, нет достаточных оснований, полагает эксперт. Город много лет фактически поощряет монополизм «Метростроя», хотя в разговорах чиновники и признают, что это плохо. Но идут годы, а ничего не меняется», — констатирует он. Эксперт отмечает, что для некоторых запланированных к строительству объектов заказчик еще даже не подготовил проекты планировки территорий, а некоторые необходимые земельные участки проданы частному бизнесу. Непосредственной причиной метростроительного коллапса эксперты считают неадекватное финансирование — неритмичное и с большими задержками.
Тут все зависит от типа мышления пассажира, его характера и настроения. Один человек может слегка опечалиться, другой настроится на поиск выхода, а третий вообще привык все делать наоборот, поэтому пойдет под запрещающий знак. Кстати, последняя модель поведения в большей мере характерна для российского менталитета. Такие люди в метро обычно не ездят - они лежат в психиатрических клиниках, - считает генеральный директор Московского центра НЛП Андрей Кениг, - Появление указателя "Нет прохода" вряд ли отразится на ситуации с депрессиями и суицидами. Даже если и будут колебания, то в пределах среднего.
Вообще-то, слово "проход" имеет даже больше значений, чем слово "выход". Я не удивлюсь, если в связи с заменой надписей у пассажиров метрополитена участятся запоры…" По мнению Андрея Кенига, вместо "Нет прохода" рациональнее было бы использовать указатели "Выход справа", "Выход слева" или "Выход" и рядом стрелочка. Известный российский веб-дизайнер и страстный любитель метро Артемий Лебедев предлагает свой вариант решения проблемы: "Чтобы улучшить состояние пассажиров, я бы не стал переделывать уже существующие надписи, а решал конкретную задачу: доходчиво объяснял, где выход, а где вход. Например, наклеил бы на все двери метрополитена специальные пленки с односторонней зеркальной поверхностью. Где выход запрещен - зеркало, в него никто не пойдет.
С обратной стороны такая дверь прозрачная - видно, что за ней находится - можно входить". Сложилась парадоксальная ситуация. Психологи считают, что надпись "Выхода нет" не влияет на психическое здоровье пассажиров, а работники Московского метрополитена, да и сами пассажиры, уверены в обратном. Из тридцати девяти опрошенных в метро граждан в возрасте от 18 до 65 лет новый указатель "Нет прохода" одобрили тридцать пять. Откуда же взялась такая мощная уверенность, что надпись "Выхода нет" увеличивает количество депрессий и суицидов в метрополитене?
Формирование общественного мнения началось с того, что в российских СМИ проскользнула информация: "В 60-е годы XX века в одной из западных подземок резко повысился уровень самоубийств, предположительно, дело происходило в Лондоне. После того, как все указатели "Выхода нет" поменяли на "Выход с другой стороны", суицидов стало меньше". Эту историю регулярно перепечатывали не только разнообразные сайты в Интернете, но и весьма уважаемые печатные издания.
Он видит проблему в плохой организации процесса Смольным. Во-первых, говорит он, нормальный ход строительства был нарушен попыткой властей начать экономить на строительстве метро. Чиновники решили, что метростроители завышают расценки, и заявили, что будут выделять меньше средств на строительство Фрунзенского радиуса, чем записано в контракте. Во-вторых, финансирование осуществлялось несвоевременно. Помимо этого, значительную роль, как считают эксперты, сыграло внезапное изменение планов из-за подготовки к ЧМ-2018.
На эти срочные работы были брошены большие силы и средства, и я допускаю, что чисто технически «Метрострой» не мог одновременно выдерживать график строительства других объектов, начатых ранее», — полагает Илья Резников. С ним согласен и эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин: «Я считаю, что чемпионат мира очень сильно дестабилизировал работу «Метростроя». А Владимир Валдин полагает, что можно было вообще обойтись без «Новокрестовской» и «Беговой» — их вполне мог заменить специально организованный наземный транспорт. Наземные и вполне «уличные» шатлы отлично работали во время чемпионата. В Саранске, где нет никакого метро, наземный транспорт вполне справлялся с доставкой болельщиков. А в Екатеринбурге и Самаре, где метро есть, новые станции строить не стали, а тоже обошлись наземным транспортом», — говорит Валдин. С другой стороны, Резников полагает, что и руководители «Метростроя» должны были адекватно оценить свои силы и не соглашаться на дополнительную нагрузку, если не было уверенности в способности компании совместить ее с выполнением обязательств по ранее подписанным контрактам на строительство станций петербургского метро. Это касается не только технических, но и финансовых возможностей компании, которая весьма рискованно, полагает Резников, согласилась в качестве «подарка городу» участвовать в финансировании Яхтенного моста к ЧМ-2018.
Виноват заказчик «Я вижу главную проблему в неадекватном управлении строительством метрополитена со стороны города, в том числе, в организации финансирования, — считает Илья Резников. Однако этого не произошло, а наоборот, ситуация заметно ухудшилась. Значит, дело не в этом».
"Выхода нет": в Москве продадут исторические вывески метро
| Выхода нет! | Пикабу | Горожане временно не смогут воспользоваться двумя выходами со станций метро в Нижнем Новгороде. |
| Telegram: Contact @vseomoskve | Официальная дата выхода «Метро: Исход 2» намечена на 2024 год, и фанаты уже с нетерпением ждут этого момента. |
| Инсайд: украинская 4A Games управляется российской командой, а следующая Metro в России в Москве | Для того чтобы обеспечить шаговую доступность от метро до Исаакиевского собора и Дворцовой площади потребовалось 14 лет. |
| "Выхода нет": в Москве продадут исторические вывески метро | Сиквел Metro Exodus уже можно пройти от начала до конца, сообщил инсайдер Том Хендерсон. |
| В столичном метро исчезли надписи "Вход" и "Прохода нет" | Главная» Новости» Метро исход 2 новости. |
Метро выхода нет
На станции «Воробьёвы горы» (выходы № 1-2) закрыт на ремонт эскалатор. Команда энтузиастов Green Games Group опубликовала трейлер «Наследия» — модификации для Metro 2033 Redux, события которой разворачиваются после оконч. В 2000-х годах, когда ещё сообщения приходили на пейджер, на официальный номер московского метро (тогда такой был) стали приходить жалобы от пассажиров: слова «Выхода нет» негативно влияют на людей.
В Москве будет закрыт выход на станции метро "Окружная" с 1 по 11 мая
Короб с надписью «Выхода нет» висел в метро с 1966 года. Чёрное метро 5.0: Выхода нет Пошёл уже третий год проблеме №1 в Московском метро. В Москве открывается самая красивая и единственная в столице станция, не имеющая выхода в город – «Сретенский бульвар» Люблинской линии. ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ!» на канале «Модные DIY проекты» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 13 октября 2023 года в 16:14, длительностью 00:12:40, на видеохостинге RUTUBE. Спутать аварийный выход подземной парковки с метро — это гений просто.
Источник: продолжение Metro Exodus может выйти в 2024 году
Согласно недавним слухам, она уже находится в играбельном состоянии и может быть полноценно анонсирована в 2023 году. Блогер Антишнапс обратил внимание на публикацию mezha. По данным их источников, события новой Metro будут проходить в России, частично в Москве. Креативный директор украинской 4A Games Андрей Прохоров уже несколько лет не работает в студии.
Даже закуски, шоколадные батончики и напитки уже на месте — такие автоматы тоже установили. На платформе толпятся журналисты. Сходя с эскалатора, сталкиваюсь взглядами с корреспондентом одного из телеканалов. Девушка оживляется, начинает готовить микрофон — видимо, хочет взять у меня небольшой комментарий интервью. Но видит пресс-карту и улыбается. RU Станция «Аэропорт Внуково» в первые минуты открытия превращается в зону для фотосессий. Снимки делают и пассажиры, и сотрудники компаний, которые принимали участие в строительстве метро. Последние не скрывают своей радости и гордости за проделанную работу: примерно каждые 10—15 минут на станцию прибывают небольшие компании со счастливыми возгласами: «Внуково!
Ощущаешь себя, как на футбольном матче, только здесь все болеют за одну команду. Отправляюсь проверить, пришел ли этот праздник в здание аэровокзала. RU Праздник не пришел. В терминале всё так же немноголюдно и на -1 этаже у прохода к метро по-прежнему пусто. О том, что Солнцевскую линию продлили до Внуково, видимо, никто не знает, кроме сотрудников аэропорта. Решаю сообщить новость сама и подхожу к молодой семейной паре с ребенком. Они через Москву едут в Белоруссию и ждут трансфер к 17 часам. Глава семьи искренне удивился, когда я рассказала о метро, и пожалел, что спланировали поездку до того, как узнали об открытии станций.
Если бы знали, что метро откроют, прямо сейчас бы сразу на вокзал поехали. RU Нарезаю круги по терминалу и немного удивляюсь: либо о метро вправду никто не знает, либо оно в первые минуты открытия никому не нужно. Пассажиры даже не смотрят в сторону указателя с буквой «М» и сразу выходят на улицу в ожидании такси. Здесь пока делать нечего. На улице распогодилось: тучи разошлись, ветер утих и солнце стало греть чуть сильнее. Стало спокойнее и у входа в метро. О том, что совсем недавно здесь был ажиотаж, напоминает только наряд дорожного патруля и сотрудники полиции. Как будто эта станция открыта не час, а несколько лет — настолько привычно стало видеть вестибюль напротив аэропорта.
RU А вот то, к чему пассажиру адаптироваться пока тяжело, — это плохая связь. Три фото в редакцию отправляю дольше 10 минут.
Теперь в дизайне студии, лофта или другого помещения можно использовать таблички, которые раньше висели на станциях столичного метрополитена. В продажу такая продукция поступила сегодня, 25 декабря. Основная цель акции — дать табличкам вторую жизнь. Теперь приобрести лайтбоксы можно в сувенирных магазинах или на официальном сайте Московского метрополитена.
Известно, что перед тем, как запустить такую акцию, специалисты провели голосование. В нем поучаствовали свыше 1,6 тысячи человек. Более того, идею о возможности дать табличкам новую жизнь поддержали 84 процентов респондентов.
Конструкции станут более современными, безопасными и стильными. Напомним, право установить навесы получила компания «Стандарт». В рамках контракта чиновники заплатят им 44, 8 млн рублей. Работы на объектах завершатся до октября 2023 года.