Follow Unfollow. Volkswagen Pointer 2022. Kleber Silva.
Volkswagen Pointer будет стоить от $9499
В нашей «примерочной» — Volkswagen Pointer родом из Бразилии. Самые лучшие предложения Фольксваген Pointer с немецких сайтов автомобильных объявлений! Отопление в Фольксваген Поинтер есть, но согреть седоков в салоне оно не способно. узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. Volkswagen Pointer 2005 года — это отличный вариант для тех, кто ищет недорогой и надёжный автомобиль с хорошими техническими характеристиками и просторным салоном.
В нашей «примерочной» — Volkswagen Pointer родом из Бразилии
Выбор Volkswagen Pointer, 2005 отзывы владельцев. Фольксваген Пойнтер Самые крутые картинки на сайте Volkswagen Pointer В Россию на сегодняшний день производится поставка машин Volkswagen Pointer третьего поколения. Volkswagen Pointer. Все новости. Три ребенка пострадали в ДТП на Среднем Урале.
Секонд-тест Volkswagen Pointer: малый ход
Все лучшее, худшее и просто отмеченное мимоходом в «Фольксвагене-Гол» остается в силе и для «Пойнтера». Специально для России Volkswagen Pointer оборудуется защитой моторного отсека, усиленным подогревом отвода картерных газов, усиленной печкой/кондиционером и аккумулятором. Есть версия, что появлением своим Volkswagen Pointer был обязан тогдашнему главе концерна Фердинанду Пиху, которому пришла мысль объединить модели Polo и Golf. узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. Подробное описание особенностей модификаций и комплектаций Фольксваген Pointer в зависимости от года выпуска.
Фотографии Volkswagen Pointer 2024: салон, тюнинг
Зеркала заднего вида в Volkswagen Pointer имеют новую конструкцию, обеспечивая улучшенную обзорность. Итак, слабоватый, но отлично приспособленный для российских дорог и сервиса “Фольксваген-Пойнтер” против более динамичных. 5 объявлений о продаже Volkswagen Pointer (Фольксваген Пойнтер) с пробегом на Автомалиновке. Фольксваген Пойнтер Самые крутые картинки на сайте это субкомпактный хэтчбек, встречающийся как в трехдверном, так и в пятидверном варианте исполнения.
Последние авто-новости Volkswagen Pointer
Volkswagen Pointer 2005 года — это отличный вариант для тех, кто ищет недорогой и надёжный автомобиль с хорошими техническими характеристиками и просторным салоном. Volkswagen Pointer Пойнтер 2007. Видео обзоры и тест-драйвы Volkswagen Pointer. Смотрите видео на тему «Vw Pointer Tuning» в TikTok. В Москве прошла презентация Volkswagen Pointer. Изготавливающийся в Бразилии хетчбэк будет продаваться в России в трех комплектациях: Basis ($9499).
Отзывы о Volkswagen Pointer Оценка: 4.1 из 5 Найдено 11 отзывов
Водителя без прав остановили выстрелами 1 июля 2023, 10:50 18 комментариев Сотрудники ГИБДД задержали нетрезвого водителя, который уходил от погони в Красногвардейском районе Петербурга. Как сообщили «Фонтанке» в пресс-службе ГУ МВД по Петербургу и области 1 июля, попытку остановить «Фольксваген Поинтер» полицейские предприняли 28 июня около четырех утра у дома 98 по Малоохтинскому проспекту. Однако водитель лишь прибавил скорость. Поскольку движение автомобиля создавало угрозу для других участников движения, у дома 44 по Октябрьской набережной инспектор принял решение стрелять для остановки машины.
Никакая главная пара не в состоянии это исправить. Литровый " Сузуки Свифт", помнится, увеличивал время почти вдвое!
Конечно, тестирование и загородное движение с высокой скоростью не способствуют экономии, но все же сочетание "короткой" главной пары и не слишком тяговитого мотора, вынуждающее постоянно поддерживать высокие обороты, не могло не принести свои плоды. И хотя даже при таком раскладе 51-литрового бензобака хватит на 600 км, все же от литрового мотора ждешь более умеренного аппетита. Что ж, остается только списать это на необкатанность - "Фольксваген-Гол" попал к нам, имея 109 км на одометре. А вот по части управляемости претензий нет. Несмотря на довольно мягкую и длинноходную подвеску, "Гол" прекрасно стоит в повороте, не реагирует на выбитое покрытие на дуге, легко стабилизируется после заноса.
Конечно, крены довольно велики, а скольжения начинаются рано "спасибо" бразильскому "Гудьиру" , но и реакции машины плавные. По части же комфорта и энергоемкости все как нельзя лучше - мелкие неровности не вызывают "зуда", крупные выбоины и волны "глотаются" без последствий и грохота ограничителей хода. Между прочим, мы уже начинаем забывать, что такое "комфорт подвески", все больше думая об управляемости. А зря. До идеальных AWтобанов нам еще не одно десятилетие трястись по ухабам.
Предположительно AWтомобиль с литровым мотором, кондиционером, подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъемниками и центральным замком будет стоить немногим менее 10 тысяч долларов. Будущее бразильского VW в России зависит в первую очередь от цены. Вот только способен ли он будет тогда удовлетворить спрос? Эти вопросы не в нашей компетенции. Думается, однако, что простой и, хочется верить, надежный AWтомобиль с неплохим серийным оснащением по приемлемой цене может привлечь немало покупателей.
Если бы "Гол" стал немного дороже "Матиза"... Когда же он дороже "Нексии" и "Акцента", его основным аргументом остается "фольксвагеновская" эмблема. Не исключено, что многим и этого будет достаточно. Впрочем, не будем гадать - начать продажи "Фольксвагена-Гол" по слухам планируется в декабре. Тогда и узнаем, что получится - гол или только штанга...
Источник: WWW. На роль такого мостика, по его мнению, подходила одна из бразильских моделей концерна. Там, за океаном, где ее придумали, воплотили в модельном пластилине, а затем и в металле, она получила имя Gol. Прошло шесть лет, Пих ушел на покой, а Gol так и не дотянул до уровня, соответствующего обозначенной высоким начальством миссии. Но, несмотря на это, все же появился в России — тоже Европа, хотя по некоторым условиям все-таки больше похожа на Бразилию.
Только вот с именем вышел небольшой конфуз. У нас над сеатовской Ибицей-то посмеиваются. В итоге младшие "фольксы" бразильского производства пришли в Россию под мексиканским именем: на заводе в Пуэбла на заднюю дверь VW Gol ставят другой шильдик — Pointer. Когда я, задев коленом руль, устроился наконец в удобном велюровом кресле Пойнтера, в голове промелькнула мысль: "А ведь, если подумать, "указателем" быть совсем неплохо". Во-первых, точно представляешь себе смысл существования.
Во-вторых, имеешь власть над сознанием окружающих: куда скажешь, туда и поедут, пусть и не все. И в-третьих, ты всегда привлекаешь внимание. А куда указывать — в общем, все равно. Pointer пытается указывать из прошлого в будущее — не больше и не меньше. Компоновочная схема, разработанная Volkswagen do Brasil более двадцати лет назад, — переднеприводный AWтомобиль с продольным расположением силового агрегата — жива и поныне.
Теперь российское представительство Volkswagen предлагает нам познакомиться с этой машинкой поближе, утверждая при этом, что "он с радостью станет нашим первым Фольксвагеном". Внешний вид эмоций вызывает не больше, чем пресловутый дорожный указатель.
Производится в версиях пятидверный хетчбэк, четырёхдверный седан и двухдверное купе. На Московском автосалоне 2003 года был представлен бразильский хетчбэк Volkswagen Gol, в октябре 2004 года модель вышла на российский рынок под именем Volkswagen Pointer. Автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 1,0 литра 67 л.
У нас над сеатовской Ибицей-то посмеиваются.
В итоге младшие «фольксы» бразильского производства пришли в Россию под мексиканским именем: на заводе в Пуэбла на заднюю дверь VW Gol ставят другой шильдик — Pointer. Когда я, задев коленом руль, устроился наконец в удобном велюровом кресле Пойнтера, в голове промелькнула мысль: «А ведь, если подумать, «указателем» быть совсем неплохо». Во-первых, точно представляешь себе смысл существования. Во-вторых, имеешь власть над сознанием окружающих: куда скажешь, туда и поедут, пусть и не все. И в-третьих, ты всегда привлекаешь внимание. А куда указывать — в общем, все равно.
Pointer пытается указывать из прошлого в будущее — не больше и не меньше. Компоновочная схема, разработанная Volkswagen do Brasil более двадцати лет назад, — переднеприводный автомобиль с продольным расположением силового агрегата — жива и поныне. Теперь российское представительство Volkswagen предлагает нам познакомиться с этой машинкой поближе, утверждая при этом, что «он с радостью станет нашим первым Фольксвагеном». Внешний вид эмоций вызывает не больше, чем пресловутый дорожный указатель. Просто воспринимаешь информацию: перед тобой Volkswagen. Головная оптика и «противотуманки» напоминают Seat Toledo, задняя часть — Skoda Fabia.
Плоские боковины не напоминают ничего. Но главное — с любого ракурса будто вставший на цыпочки автомобиль напоминает VW, а большего от него и не требуется. Изнутри Пойнтер тоже изо всех сил старается казаться родственником немецким собратьям. Здесь и узнаваемые очертания передней панели, и вычерченный по «под хром». Забавно, но совсем необязательно. Впрочем, ничего этого вы не заметите, если этот Volkswagen у вас первый.
Volkswagen Pointer 1.0: Друг человека
Особенно ночью. Зато шкала размечена не абстрактными рисками, а недвусмысленными цифрами. Сразу ясно, что объем бака — 51 литр. Между циферблатами нарисован силуэт автомобиля.
То ли минивэна, то ли хэтчбека, но с многозначительной надписью Design. Да, дизайн. И за дизайн мы ставим Пойнтеру 50 баллов из 80 возможных — и за интерьер, и за экстерьер.
По школьной шкале оценок — твердая «тройка». Длинноходная педаль сцепления с минимальным усилием начисто лишена информативности, поэтому при каждом трогании машина, а вместе с ней и пассажиры, живенько встряхиваются. Два дня мы тщетно пытались избежать этих конвульсий на первых двух передачах.
Но вполне допускаем, что через недельку-другую приноровиться можно. И коробка со странностями. Такое впечатление, что механизм переключения чуть развернут против часовой стрелки — рычаг ходит вперед-назад по косой линии; каждый раз при включении второй передачи хочется удостовериться: уж не пытаешься ли ты воткнуть четвертую?
На вазовской «классике» механизм переключения работает на порядок лучше! С места до «сотни» Pointer разгоняется за 18 секунд… С такой энергоразоруженностью приходится думать не о том, как завоевать лидирующие позиции, а о том, как бы уберечь от агрессивных посягательств корму. С другой стороны, это предельно упрощает работу педалью газа: она либо полностью отпущена, либо полностью нажата.
Промежуточные положения используются крайне редко. Но приходится прибегать и к ним: иначе чувствуешь себя живодером. Бедный бразильский моторчик визжит как резаный.
Любопытно, что в описании машины мы все-таки туда заглянули! Тогда бразильцам впору подумать о реэкспорте. Но при этом никаких фортелей не выкидывает.
Просто едет. Неплохо стоит на прямой, уверенно проходит ненапряженные повороты. Есть даже более-менее информативное усилие на «гидроусиленном» руле.
Правда, длинноходная подвеска вызывает диагональную раскачку в поворотах, провоцирует очень большие крены и снижает точность управления, зато как эффективно она борется с изъянами наших дорог! Приличный дорожный просвет 165 мм и большие углы въезда-съезда позволяют без боязни ехать по проселку и без опаски наезжать на бордюры. А на что способна Corsa?
На многое! Интерьер — живой, «настроенческий». И оснащение посерьезнее.
Цена, увы, тоже. Претензии к эргономике — нерегулируемый руль, не самый удачный профиль передних сидений и далекий от идеала механизм переключения передач. Но, как ни крути, Корса лучше Пойнтера — и по материалам обивки салона, и по качеству сборки, и по простору на заднем сиденье здесь с Корсой может соперничать только Rio.
Корса проигрывает лишь по обзорности потому что есть задние подголовники и по мощности мотора — на семь «лошадок» меньше. Дело в том, что у Корсы ряд передаточных чисел трансмиссии отлично увязан с «моментной» характеристикой мотора, и потому управлять разгоном легче, приятнее. Корса «уезжает» даже от Фабии, мотор которой развивает существенно больший крутящий момент.
Так что из трех «слабосильных» Корсу нужно признать самой дееспособной. Но не самой азартной! Все органы управления словно излишне задемпфированы.
Электроусилитель руля не обеспечивает должной обратной связи. Механизм переключения передач — тоже «с ватой», порой даже ошибаешься при переключениях. Вялая педаль акселератора тоже не способствует должному взаимопониманию с машиной.
Opel Corsa отлично стоит на прямой заметно лучше, чем Pointer , неплохо проходит повороты, проявляя ярко выраженный переднеприводный характер. Все хорошо. Но мы знаем автомобили , которые делают это лучше.
Например, Skoda Fabia. Найти самую дешевую Фабию в исполнении Junior с трехцилиндровым 54-сильным двигателем нам не удалось: нет на них спроса, вот и не завозят. Наша Fabia тоже трехцилиндровая, но это уже не восьми-, а двенадцатиклапанный мотор мощностью 64 л.
Как тщательно собран салон! Материалы здесь чуток попроще, чем в немецких Фольксвагенах, но качество — безупречное. Игривости — ноль.
Зато строгости — в избытке. Эргономика продумана от А до Я. Сиденье регулируется по двум направлениям, но и руль — тоже по двум!
Этих регулировок хватает за глаза — лучшей посадки не предлагает ни один из участников нашего теста.
Продольно установленный мотор имеет 1 литр рабочего объема и обеспечивает всего 67 л. Сказать честно, гонять на таком «ослике» от светофора к светофору вряд ли получится. Однако, если ехать без пассажиров, можно рассчитывать на некоторую динамику.
Во всяком случае, разгон дается легкой машине играючи, чего не скажешь о затяжной прямой, где вы моментально ощутите дефицит крутящего момента. Для компенсации недостатка «кобылок» и все той же тяги передаточные числа в механической коробке были несколько увеличены. Поэтому на скоростях, которые даются «Пойнтеру» с некоторой натяжкой, но совсем не обременительны для ДВС современных коллег по потоку, 1-литровый моторчик звучит громковато. А что поделать — обороты-то высокие!
Любой обгон требует хорошо просматриваемого участка дороги и уверенности водителя в планируемом маневре. Зато приемлемые по цене.
Это удивительно, ибо VW Pointer был самым доступным «народным автомобилем». В базовом трехдверном исполнении хэтчбек Basis стоил 9500 долларов.
Правда, это была совсем «голая» комплектация. Пятидверная модификация Safety предлагалась за 10 500 долларов. В ней уже присутствовали 2 подушки безопасности, усилитель руля, радиоподготовка и регулировка водительского кресла по высоте. Кем был, кем стал Кто не помнит VW Pointer, освежим в памяти его скромную родословную.
По сути, это VW Gol не путать с Golf! После того, как в середине 1970-х заднемоторный «Жук» окончательно ступил место переднеприводному «Гольфу», руководители концерна Volkswagen решили произвести модельную замену и на своем бразильском заводе. Однако, VW Golf был не по зубам бедному населению южноамериканского государства, и тогда пришлось пойти на компромисс: продольный «оппозитник» Beetle и 4МКПП развернули на 180 градусов и перенесли вперед, одновременно переключив привод с задних колес на передние. Получилось, как говорится, дешево и сердито, так как в моторе «Жука» всего лишь «перевернули» ведомую шестерню главной передачи, дабы колеса вращались в правильном направлении.
А Технические характеристики Volkswagen Pointer В Россию на сегодняшний день производится поставка машин Volkswagen Pointer третьего поколения. Для ходовой части этих автомобилей заводы — изготовители специально закупили оборудование и оцинкованные листы, которые позволят добиться еще большей надежности. Volkswagen Pointer относится к автомобилям класса b. Он имеет пять дверей и очень вместительный багажник, который можно при необходимости увеличить за счет раскладки заднего сидения. Масса автомобиля 970 килограмм, что позволяет ему лучше маневрировать в городских условиях. Авто новости пишут, машина имеет передний привод и двигатель мощностью целых 66 лошадиных сил. Объем двигателя 999см3. Volkswagen Pointer делает 6000 оборотов в минуту, что говорит о его достаточно хороших скоростных характеристиках. Крутящий момент у авто — 4500 оборота.
При езде используется бензин аи-92. Если машина идет по городу или трассе, то ее расход составляет 7,9 литра на 100 километров, если же вы едете по смешной трассе, то 5,9 литра на 100 километров. В принципе машина Volkswagen Pointer имеет отличные скоростные характеристики и может посоревноваться со многими аналогами из своей группы.
Краткий обзор модельного ряда Volkswagen Pointer
- Динамика стоимости битых Volkswagen Pointer
- АвтоКаталог
- Секонд-тест Volkswagen Pointer: малый ход - МИР АВТО
- Последние авто-новости Volkswagen Pointer
Volkswagen Pointer на Онлайн24Новости
Первое впечатление: Фольксваген. Строгие линии, никакой игривости. Чувствуется, что выбором материалов, фактур и цветовой гаммы занимались люди серьезные. Кое-что унифицировано с другими машинами концерна — переключатель головного света, подрулевые рычажки, сопла системы вентиляции. Светлая обивка создает ощущение легкости, простора. Но это лишь ощущение. Pointer тесный. Водитель ростом 185 см должен отодвигать сиденье до упора назад. А более высокий уже обречен на езду с сильно согнутыми коленями.
На заднем сиденье — давка. Жмет в плечах, тесно ногам, а крайние пассажиры вынуждены склонять головы к центру — иначе можно приложиться затылком о заваленные внутрь стойки крыши. Втроем сзади невозможно. И фольксвагеновцы не обманывают, называя Pointer четырехместным автомобилем. А мы-то мучались — нет, чтобы сначала в инструкцию заглянуть! А почему на заднем сиденье нет подголовников? Это уже не по-фольксвагеновски... По мере знакомства обнаружились и другие «нефольксвагеновские» решения.
Стекла приходится опускать вручную. Рулевая колонка не регулируется и задрана слишком высоко. Перчаточный ящик закрывается туго — заедает пластмассовый язычок замка. Маленький багажник зияет голым металлом — обивки нет. Заднее сиденье складывается только целиком, образуя большой горб, а водителю при этом приходится продвигаться вперед, иначе диванчик полностью не сложится. Магнитолы нет на нашу машину недорогую «музыку» установили дилеры , макияжных зеркал на солнцезащитных козырьках нет, прикуривателя и пепельниц нет, тахометра нет… Смотришь на панель приборов и недоумеваешь: неужели нет и указателя запаса топлива? Есть, причем такой огромный, размером со спидометр, что с непривычки его не сразу замечаешь. Шкала топливомера заняла треть огромного циферблата, а все остальное — черным-черно.
Особенно ночью. Зато шкала размечена не абстрактными рисками, а недвусмысленными цифрами. Сразу ясно, что объем бака — 51 литр. Между циферблатами нарисован силуэт автомобиля. То ли минивэна, то ли хэтчбека, но с многозначительной надписью Design. Да, дизайн. И за дизайн мы ставим Пойнтеру 50 баллов из 80 возможных — и за интерьер, и за экстерьер. По школьной шкале оценок — твердая «тройка».
Длинноходная педаль сцепления с минимальным усилием начисто лишена информативности, поэтому при каждом трогании машина, а вместе с ней и пассажиры, живенько встряхиваются. Два дня мы тщетно пытались избежать этих конвульсий на первых двух передачах. Но вполне допускаем, что через недельку-другую приноровиться можно. И коробка со странностями. Такое впечатление, что механизм переключения чуть развернут против часовой стрелки — рычаг ходит вперед-назад по косой линии; каждый раз при включении второй передачи хочется удостовериться: уж не пытаешься ли ты воткнуть четвертую? На вазовской «классике» механизм переключения работает на порядок лучше! С места до «сотни» Pointer разгоняется за 18 секунд… С такой энергоразоруженностью приходится думать не о том, как завоевать лидирующие позиции, а о том, как бы уберечь от агрессивных посягательств корму. С другой стороны, это предельно упрощает работу педалью газа: она либо полностью отпущена, либо полностью нажата.
Промежуточные положения используются крайне редко. Но приходится прибегать и к ним: иначе чувствуешь себя живодером. Бедный бразильский моторчик визжит как резаный. Любопытно, что в описании машины мы все-таки туда заглянули! Тогда бразильцам впору подумать о реэкспорте. Но при этом никаких фортелей не выкидывает. Просто едет. Неплохо стоит на прямой, уверенно проходит ненапряженные повороты.
Есть даже более-менее информативное усилие на «гидроусиленном» руле. Правда, длинноходная подвеска вызывает диагональную раскачку в поворотах, провоцирует очень большие крены и снижает точность управления, зато как эффективно она борется с изъянами наших дорог! Приличный дорожный просвет 165 мм и большие углы въезда-съезда позволяют без боязни ехать по проселку и без опаски наезжать на бордюры. А на что способна Corsa? На многое! Интерьер — живой, «настроенческий». И оснащение посерьезнее.
На роль такого мостика, по его мнению, подходила одна из бразильских моделей концерна. Там, за океаном, где ее придумали, воплотили в модельном пластилине, а затем и в металле, она получила имя Gol. Прошло шесть лет, Пих ушел на покой, а Gol так и не дотянул до уровня, соответствующего обозначенной высоким начальством миссии. Но, несмотря на это, все же появился в России — тоже Европа, хотя по некоторым условиям все-таки больше похожа на Бразилию. Только вот с именем вышел небольшой конфуз. У нас над сеатовской Ибицей-то посмеиваются. В итоге младшие «фольксы» бразильского производства пришли в Россию под мексиканским именем: на заводе в Пуэбла на заднюю дверь VW Gol ставят другой шильдик — Pointer. Когда я, задев коленом руль, устроился наконец в удобном велюровом кресле Пойнтера, в голове промелькнула мысль: «А ведь, если подумать, «указателем» быть совсем неплохо». Во-первых, точно представляешь себе смысл существования. Во-вторых, имеешь власть над сознанием окружающих: куда скажешь, туда и поедут, пусть и не все. И в-третьих, ты всегда привлекаешь внимание. А куда указывать — в общем, все равно. Pointer пытается указывать из прошлого в будущее — не больше и не меньше. Компоновочная схема, разработанная Volkswagen do Brasil более двадцати лет назад, — переднеприводный автомобиль с продольным расположением силового агрегата — жива и поныне. Теперь российское представительство Volkswagen предлагает нам познакомиться с этой машинкой поближе, утверждая при этом, что «он с радостью станет нашим первым Фольксвагеном». Внешний вид эмоций вызывает не больше, чем пресловутый дорожный указатель. Просто воспринимаешь информацию: перед тобой Volkswagen. Головная оптика и «противотуманки» напоминают Seat Toledo, задняя часть — Skoda Fabia. Плоские боковины не напоминают ничего.
Safety будет отличаться не только кузовом базовая версия - 3-дверный хэтчбек, а в более дорогих комплектациях - 5-дверный и некоторыми деталями интерьера, но и наличием гидроусилителя рулевого управления, передних подушек безопасности водителя и пассажира и аудиоподготовкой. Кроме всего перечисленного, вариант Safety Plus может похвастаться кондиционером. Особенно гордятся в компании адаптацией "горячего бразильского парня" Gol именно под этим именем он более известен на мировом рынке к суровым условиям русской зимы.
Предлагается в четырех версиях: CLI 1.