Восточный полигон станет ключевым проектом строительства инфраструктуры в 2023 году, заявил в эфире телеканала «Россия 24» вице-премьер Марат Хуснуллин. В 2023 году Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличил объем работ по модернизации Восточного полигона железных дорог. Восточный полигон — инфраструктурный проект РЖД по расширению сети железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока. По мнению начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного.
Дегтярёв: подрядчик Восточного полигона РЖД переедет в Хабаровск
В 2002 году была завершена полная электрификация и строительство двухпутной линии на Транссибирской магистрали. Однако на этом перспективы развития Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали не закончились. Одной из значимых частей нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» КПМИ стала реконструкция инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. В первую очередь — это обновление Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали. Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году, когда стало ясно, что существующих возможностей для растущего спроса на российские товары на этом направлении не хватает. В 2013 году на заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области было принято решение о государственной поддержке реализации проекта и фактически положено начало первому этапу развития Восточного полигона. В компании были сформированы комплексные инвестиционные проекты «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» и «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги». В ходе первого этапа модернизации Восточного полигона были проведены следующие мероприятия: Реконструировано и построено 45 станций; Уложено более чем 250 км станционных путей; Построен 101 мост, в том числе через крупные реки Лена, Бурея, Зея; Проложено и модернизировано 5 тоннелей, включая новый Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км. Работы, выполненные на первом этапе модернизации, уже сейчас дают положительный эффект. Перевозки экспортных грузов в направлении Дальнего Востока с начала строительства выросли более чем вдвое.
Второй этап программы расширения Восточного полигона реализуется с 2018 по 2024 г. В течение 2023 г. Помимо увеличения грузооборота, необходимость которого была вызвана внешнеполитической обстановкой и увеличением торговых отношений со странами Азии, к началу 2025 года было запланировано усилить систему тягового электроснабжения на железнодорожных участках протяженностью 5422 км.
Ноябрь и декабрь По данным «Сделано у нас» в конце года завершены следующие работы: — 21 ноября КрасЖД завершила строительство второго главного пути на перегоне Кизир — Журавлево в Курагинском районе Красноярского края, — 14 декабря на перегоне Дакка-Датта в Хабаровском крае запущено движение по второму пути, — 15 декабря открыто движение по новому двухпутному Керакскому тоннелю в Амурской области, — 19 декабря на Восточно-Сибирской дороге открыто движение поездов по второму пути на перегоне блок-пост 1076-й км — блок-пост 1084-й км. Хакасия и Амурская область В Республике Хакасия в этом году открыли двухпутное движение поездов на перегоне Биркчул — Казановская, расположенном на участке Междуреченск — Тайшет, с которой собственно и начинается Восточный полигон.
По мнению начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного полигона. Теперь по этому участку мы сможем пропускать в три раза больше поездов, — сообщил Алексей Туманин, начальник Красноярской железной дороги Поезда теперь будут без остановки разъезжаться на двухпутном отрезке. Стоит отметить, что менее чем за два года на перегоне в суровых климатических условиях Сибири железнодорожники выполнили огромный объём работ, не останавливая при этом движение поездов.
Проблему признают и в РЖД. Ранее глава компании Олег Белозеров говорил : «В условиях масштабного разворота перевозок с запада на восток возможности инфраструктуры не могут удовлетворить заявки отправителей грузов. Частично спрос удовлетворяется за счет инновационных технологий, но для решения проблемы нужно более масштабно и динамично вести инфраструктурное строительство. Сейчас наша инфраструктура работает на пределе мощностей».
Чтобы реализовать третий этап и расширить пропускную способность Транссиба и БАМа до 197 млн тонн в год, в июле железнодорожный перевозчик попросил направить на Восточный полигон из Фонда национального благосостояния ФНБ 300 млрд рублей. Это только часть денег, необходимых для реализации проекта, оцененного в 450—460 млрд рублей и предполагающего рост провозки до 225 млн тонн. Кстати, правительство на этот счет озвучивало другие планы: в конце мая замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал о возможности выделить из ФНБ лишь 200—218 млрд рублей, тогда как общие инвестиции в третий этап он оценивал в более чем 600 млрд рублей. В этом году не откликнулись на просьбу РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по БАМу на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба России, таким образом, лишив ее возможности получить дополнительные деньги на развитие магистрали. Как бы то ни было, учитывая прогнозный рост экспорта российского угля в страны АТР к 2030 году в 1,5—2 раза относительно нынешних объемов, трудно не согласиться с экспертами, называющими дефицит провозной способности Восточного полигона «стратегической ошибкой Правительства РФ , которую в одночасье не исправить». Ключевые игроки Между тем добыча угля в России продолжает расти, угольные компании инвестируют в развитие активов, но иногда вынуждены корректировать свои производственные планы, тесно связанные с экспортом. Вице-премьер РФ Александр Новак в статье журналу « Энергетическая политика » сообщал, что по итогам 2022 года угледобывающие предприятия России добыли 443,6 млн тонн угля.
Для сравнения: в 2021-м добыча составляла 435 млн тонн, а в 2020-м — и того меньше, 398 млн тонн. Свыше половины добычи угля в РФ обеспечивается Кузнецким угольным бассейном Кузбасс, Кемеровская область. Ранее министр энергетики РФ Николай Шульгинов спрогнозировал добычу угля в стране в 2023 году в объеме, сопоставимом с результатом прошлого года. Сибирская угольная энергетическая компания СУЭК , крупнейшая угольная компании России и четвертый производитель угля в мире, в декабре прошлого года заявила о планах по инвестированию в увеличение мощностей добывающих активов в Приморском, Хабаровском крае и Кузбассе и покупку горной техники на рекордные 2 млрд долларов в 2023 году. Компания, владеющая 25 шахтами и разрезами, 10 обогатительными фабриками и установками, 27 ТЭС, Мурманским морским торговым портом и терминалом в порту Ванино Хабаровский край , не афиширует объем добычи в 2022 и 2023 годах. По информации « Ведомостей », в 2022 году он составил 109,8 млн тонн. Второй крупнейший производитель угля в РФ — «Кузбассразрезуголь», ведущий разработку месторождений открытым способом в Кемеровской области, также не раскрывает данные о добыче и поставках в 2022 году.
Ранее «Ведомости» писали , что этот показатель составил 44,4 млн тонн в прошлом году. Известно, что в 2021-м компания добыла 45,3 млн тонн угля, поставляя его в 35 стран в 2022-м количество стран сократилось до 20. За последние три года она обновила почти половину парка карьерных самосвалов и треть парка бульдозеров и грейдеров. В 2023 году горняки ожидают поступления более 100 единиц горной техники. В 2025 году показатель по добыче может составить 45 млн тонн. Ранее «Эльгауголь» обеспечивала значительную долю добычи угля для группы «Мечел», объединяющей добывающий, металлургический и энергетический дивизионы. Но в 2020-м была им продана.
Так, в планах одного только «Якутугля» добыть в 2023 году 4,2 млн тонн угля за счет инвестиций в парк горной техники для угольных разрезов «Нерюнгринский» и «Джебарики-Хая».
Насколько реальны эти планы в настоящее время? Дмитрий Агафонов: Данное утверждение является вполне обоснованным. По итогам 2020 года в направлении Восточного полигона было перевезено около 144 млн т, в том числе экспортные поставки оценивается на уровне 100,9 млн т, что соответствует параметрам проводной способности, предусмотренным комплексным планом магистральной инфраструктуры на соответствующий период. Транспортная монополия с 2021 года активно приступает к реализации второго этапа модернизации Восточного полигона.
Таким образом, по нашему мнению, необходимости дополнительного финансирования не существуют. В рамках первого этапа «РЖД» столкнулся с систематическими проблемами в работе строительного комплекса. В результате срок реализации первого этапа модернизации Восточного полигона был передвинут с 2017 на 2021 год. С учетом накопленного опыта в рамках первого этапа в дальнейшем «РЖД» планируется осуществлять более детальный и жесткий контроль мероприятий данных проектов, особенно при заключении договоров на весь цикл технического проектирования и строительства. Мишустин на днях поручил кабинету министров совместно с «РЖД» подготовить детальный план мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке с учетом предложений главы «Роснефти» Игоря Сечина.
Председатель правительства распорядился проработать при этом источники финансирования. От чего будет зависеть реализация этого поручения? Дмитрий Агафонов: Игорь Сечин является ответственным секретарем президентской комиссии по ТЭКу и обращает свое внимание на необходимость модернизации Восточного полигона и портовой инфраструктуры Дальнего Востока. Оказать прямое влияние на ход поручения может состояние европейского угольного рынка, который, на наш взгляд, является не перспективным направлением. В настоящее время продукция угольной промышленности не рассматривается в энергетическом балансе европейских стран как один из основных видов используемого топлива.
Дальнейшее вытеснение угля из энергетики Европы является неизбежной тенденцией и соответственно можно смело прогнозировать падение спроса.
Путин до 15 декабря ждет доклад об ускорении строительства Восточного полигона
Подписанты просили президента поддержать инициативу и "совместно проработать условия реализации Восточного полигона железных дорог под ключ по модели концессионного соглашения, заключаемого с привлечением концессионера. В целом финансирование работ по модернизации Восточного полигона за последние пять лет выросло в 10 раз: с 40 млрд рублей в 2019 году до 400 млрд в 2024. Он отметил, что железные дороги, в частности, Восточный полигон, имеют сегодня беспрецедентное значение.
Проблемы Восточного полигона: инфраструктура Дальнего Востока не справляется с нагрузкой
Причем, не только крупных, таких как тоннели и мостовые переходы, но и реконструируют станции: удлиняют пути, укладывают стрелочные переводы, монтируют контактную сеть и так далее. В стране сейчас набран хороший темп по повышению связанности территорий, формированию бесшовных транспортных путей и развитию логистических цепочек Марат Хуснуллинзаместитель председателя правительства России «Одним из ключевых проектов здесь является модернизация Восточного полигона, направленная в первую очередь на рост провозной способности, что особенно актуально с учетом геополитической обстановки и разворота на Восток», — подчеркнул заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин. Он считает, что увеличение объемов грузоперевозок как на территории России , так и с дружественными странами будет иметь большой экономический эффект. Увеличатся не только объемы перевозимых грузов, но вырастет и скорость доставки, например, контейнеры из портов Дальнего Востока будут достигать западных границ нашей страны всего за неделю. Транссиб и БАМ становятся такими усилиями тысяч строителей и благодаря серьезному технологическому прорыву и смелым современным решениям. Напомним, БАМ в следующем году будет отмечать полувековой юбилей. Хабаровский край и Иркутская область На перегоне Эльдиган —Тудур БАМа в Хабаровском крае на сложнейшем рельефе было построено 11 километров второго пути и четыре железнодорожных моста, причем один из них длиной более 400 метров. В начале октября этого года в Иркутской области завершилась модернизация участка Тайшет — Тагул на Транссибе. Между станциями уложено почти 13 километров второго пути, построены два путепровода. Один мост возведен в границах станции Тайшет, над железнодорожными путями, второй — рядом, над городской автодорогой.
Это позволит к концу года увеличить провозные способности Восточного полигона со 158 до 173 млн. Всего в ходе второго этапа модернизации БАМа и Транссиба необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка—Комсомольск-Сортировочный—Ванино протяжённостью 820 км», - говорится в сообщении РЖД. В рамках рабочей встречи с Владимиром Путиным министр транспорта Виталий Савельев рассказал, ситуация с контейнерами на Дальнем Востоке нормализовалась.
Есть правила недискриминационного доступа, принимаем грузы только так, как написано. Это зашьют в ДНЗИ, и она будет в рамках автоматизированной системы принимать решения. Весь диалог с клиентом будет сведён к минимуму. Кто крупнее и больше, у кого есть доступ к телу руководителей различного ранга, смогут решать свои вопросы. У простых, мелких, средних компаний эта возможность, скорее всего, пропадёт совсем. За счёт дефицита инфраструктуры, который возникает по всем направлениям, диалог с клиентом становится неинтересен сам по себе», — считает наш собеседник. Ничего особенного, сверхъестественного, революционного на заседании президента озвучено не было. Всё идёт по плану. Речь идёт о том, что «Российские железные дороги» нуждаются в контроле. Первое лицо государства заинтересовано в выполнении всех задач по строительству БАМа и Транссиба, рассказал vgudok. Причин две. Первое — монополисты не испытывают конкуренцию. На них постоянно нужно оказывать воздействие путём проведения совещаний, где надо их тыкать, объяснять, что надо работать, не сбавлять темпа. Вторая причина, конечно же, политическая. То есть понятно, что грузопоток в страны Юго-Восточной Азии устойчив. Он будет ещё нарастать. Очевидно, что с западным миром мы надолго и серьёзно расстроили свои отношения. Нет других вариантов, как только возить все возможные грузы как экспортные, так и импортные в этом направлении. Альтернатив БАМу и Транссибу просто нет. И это все прекрасно понимают. Только развитие железнодорожных магистралей обеспечит стабильный и устойчивый грузопоток нашего сырья и полуфабрикатов в сторону Китая и, естественно, обратно, получение готовых изделий. И это тоже обеспечат железные дороги. Эти важнейшие артерии, которые проходят по полигону Дальневосточной железной дороги, архиважные для страны. Есть ещё одна политическая причина. Понятно, что руководство страны на встречах с партнёрами из Юго-Восточной Азии, должны чем-то апеллировать. Надо включать какие-то рычаги воздействия.
В этом году на ДВЖД построят и реконструируют 26 станций и разъездов, еще на 6 участках уложат вторые пути — как, например, на этом перегоне Эльдиган - Тудур. Объем перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов уже достиг 144 млн тонн. Николай Маклыгин, начальник Дальневосточной железной дороги: Сегодня внимание к Дальнему Востоку, к Дальневосточной дороге со стороны руководства компании, со стороны руководства страны очень повышенное. Задачи стоят непростые. С ходом реконструкции во время рабочей поездки в регион ознакомился вице-премьер Марат Хуснуллин. Речь зашла еще об одном крупном проекте — строительстве железнодорожного перехода на Сахалин. Стройка века началась еще в сталинские времена. Алексей Лобов, генеральный директор АО «Дальгипротранс»: В 2019 году мы сделали основные проектные решения. Было проработано у нас 10 вариантов моста, и 4 варианта тоннеля.
Восточный полигон получил «неуд» за аварийность
Растущий спрос на экспортных рынках, развитие новых маршрутов, а также масштабные планы российских компаний создают предпосылки для дальнейшего расширения грузовой базы в регионе. Готова ли инфраструктура Восточного полигона удовлетворить потребности компаний в транспортировке грузов к дальневосточным портам и сухопутным переходам в ближайшем будущем? По его ключевым магистралям осуществляются: — перевозки грузов из западных регионов страны и с месторождений Урала и Сибири в сторону портов Дальнего Востока и далее морем к растущим рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона; — отправки через железнодорожные сухопутные переходы Дальнего Востока, в частности через южный Транссиб и станцию Забайкальск к промышленным центрам и портам Китая; — отправки по транзитному маршруту через территорию Монголии. Кроме того, Восточный полигон обеспечивает пассажирское сообщение между обширными территориями Дальнего Востока. В настоящее время развитие Восточного полигона имеет первостепенное значение как для российских компаний-грузовладельцев, отправляющих грузы в восточном направлении, так и для ОАО «РЖД», которое стремится укрепить международные позиции российских железнодорожных коридоров. Постепенно растущее значение Восточного полигона привело к разработке комплексного инвестиционного проекта развития железнодорожной инфраструктуры, который ОАО «РЖД» реализует с 2013 года и планирует завершить к 2025 году. Программа модернизации Восточного полигона включает два последовательных этапа проекта «Модернизация БАМа и Транссиба», проект «Транссиб за 7 суток» и проекты развития Красноярской железной дороги, в частности участок Междуреченск — Тайшет и далее Артышта — Междуреченск — Тайшет.
Основная цель указанных проектов состоит в устранении сдерживающих факторов для обеспечения достаточной пропускной способности железных дорог по перевозке дополнительного объема грузов российских компаний. Источник: ОАО «РЖД» В рамках модернизации БАМа и Транссиба планируется увеличить провозную способность в восточном направлении до 210 млн тонн в 2025 году за счет строительства и реконструкции станций, строительства новых железнодорожных путей и двухпутных вставок, реконструкции мостов, тоннелей, а также возведения объектов хозяйства и жилых домов. Проект «Транссиб за 7 суток» призван сократить время контейнерных перевозок с Дальнего Востока до западных границ РФ, а также в целом увеличить объемы контейнерного транзита в 4 раза к 2024 году. Для достижения данных целей планируется поэтапно повышать маршрутные скорости движения контейнерных поездов до 1500 км в сутки, создавать современные системы документооборота и совершенствовать подвижной состав. Развитие Красноярской железной дороги предполагает наращивание объемов перевозок грузов на 15 млн тонн к 2020 году за счет строительства и реконструкции объектов инфраструктуры общего пользования на участке Артышта — Междуреченск — Тайшет. В 2013-2019 годах была выполнена часть работ по указанным проектам, включая строительство и реконструкцию некоторых станций и вторых главных путей, модернизацию железнодорожных путей, монтаж стрелочных переводов, а также ввод в эксплуатацию разъездов, мостов и тяговых подстанций, строительство жилых домов.
Параллельно с постепенным развитием Восточного полигона существенно увеличились портовые мощности на Дальнем Востоке. Так, угольный терминал АО «Дальтрансуголь» в порту Ванино вышел на мощность 24 млн тонн, угольный порт Посьет достиг перевалочной мощности 9 млн тонн, пропускная способность угольных терминалов порта Восточный суммарно превысила 30 млн тонн. Контейнерные мощности портов также развиваются: пропускная способность терминалов порта Владивосток в 2019 году составила более 1 млн TEU, а терминал ООО «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный за последние годы увеличил мощность до 650 тыс. TEU в год. Динамика рынков ключевых грузов Восточного полигона Наибольший вклад в загрузку участков железных дорог вносят экспортные и внутрироссийские перевозки угля и нефтепродуктов, также растет доля контейнерного грузооборота. За последние пять лет российский экспорт угля в страны АТР увеличился в 1,5 раза.
Кроме того, вырос экспорт и через сухопутные погранпереходы на границе с Китаем — более чем в 3 раза: с 3 млн тонн в 2015 году до 10 млн тонн в 2019 году. Стоит отметить, что уголь загружает БАМ и Транссиб дважды, не только при отправке на экспорт, но и возвратными порожними вагонами, обратная загрузка которых невозможна без очистки. Вместе с тем, в июне текущего года вновь вернулись к обсуждению предложения по загрузке порожних полувагонов на обратном пути следования контейнерами.
Сложную партию на этих клавишах дежурная Наталья Ушакова исполняет в высоком темпе. В сутки станция Селихин пропускает 25 пар поездов из Комсомольска в порт Ванино и обратно.
Сегодня основной груз, уголь для перевалки на суда, к берегам Татарского пролива доставляют рекордные составы весом свыше 7 тысяч тонн. Для работы на этой магистрали поступили самые мощные в России тепловозы, сконструированные специально для суровых условий Дальнего Востока, где климат-контроль, подогрев стекол и сидений — не роскошь, а необходимость. Чтобы пропускать тяжеловесы беспрепятственно, сейчас идет реконструкция. Виктория Бойко, начальник станции Селихин: 7 путей у нас, пропускная способность длинносоставных поездов только первый главный путь. После модернизации все пути у нас и главный, и боковые пути удлинятся, и у нас будет возможность пропускать 71 условный вагон по всем путям станции.
Без остановки и без потери участковой скорости. Модернизация БАМа и Транссиба — один из крупнейших инфраструктурных проектов страны.
На этой неделе открылись пункты оценки для участников отбора на программу «Время героев». Опрос проводился 19-21 апреля среди 1,5 тыс. В ходе встречи Беглов поблагодарил главу государства за поддержку города и сообщил, что все поручения президента выполняются, несмотря на трудности, говорится в сообщении на сайте Кремля.
Он также доложил Путину о поддержке, оказываемой семьям участников СВО. По словам Беглова, из 11,5 тыс. Система налажена, огромное Вам спасибо за поддержку и то, что был создан Фонд «Защитники Отечества», он очень эффективно работает, очень много помогает», — сказал губернатор. В городе-побратиме Петербурга Мариуполе построено 40 социально-значимых объектов, в этом году планируется ввести еще 23, сообщил Беглов. Он добавил, что северную столицу в каникулы регулярно посещают 2,5 тыс.
Ранее Беглов сообщил о поддержке Путина на предстоящих выборах губернатора. В том числе это касается новой модели оплаты труда учителей, врачей, других специалистов бюджетной сферы, которая должна быть отработана на уровне субъектов Федерации в следующем году. Это очень сложная, большая, капиталоемкая, но очень важная работа», — приводит его слова ТАСС.
По итогам года 2023-го, - прим. Прирост к уровню 2013 года — за 10 лет — составит рекордные 75 млн тонн, - отметил Виталий Савельев. Напомним, программа развития Восточного полигона РЖД разбита на три больших этапа.
«Как всегда, оказались не готовы»: Сергей Цивилев — о развитии Восточного полигона
Компании, включая «Бамстроймеханизацию», Дивизиона «Железные дороги» ГК Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличили объем выполнения работ по модернизации Восточного полигона железных дорог: до 157,5 млрд руб. в 2023 году против 65 млрд руб. в 2022 году. В Правительстве России обсудили реализацию третьего этапа развития Восточного полигона железных дорог. Развитием электросетевой инфраструктуры Восточного полигона железных дорог — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — занимается компания "Россети". Президент РФ Владимир Путин 20 декабря собрал совещание по теме развития Восточного полигона железных дорог.
РЖД: в 2023 году провозные способности Восточного полигона вырастут до 173 млн. тонн
Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ). В рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется реализация масштабных проектов, старт которых намечен с 1 апреля 2024 года, как сообщила пресс-служба РЖД. По мнению начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного. Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ).
Новые железнодорожные тоннели, пути и объезды
Молодежь со всех концов огромной страны приехала покорять молчаливую тайгу и грозные сопки - суровая романтика бескрайней страны - у этих людей и песни такие же. Такое только нашей стране было под силу - превратить глухую тайгу в место, куда ехали артисты со всех концов страны. И даже из-за рубежа. Приехал, познакомился, проникся - и посвятил этим людям свою песню И это огромный пласт нашей культуры, который лучше всего показывает - кто на самом деле такие советские люди.
Они пришли сюда, чтобы сделать невозможное. И, конечно, сделали. О далеком и тяжелом прошлом в Тынде напоминают разве что бараки - они сохранились кое где на окраинах города - и самый большой экспонат в музее Байкало-Амурской магистрали.
Специальный дом для полярников из цистерны - условия на дальнем востоке были такими же суровыми. Даже осталась характерная расцветка - оранжевые полосы - чтобы лучше было видно с воздуха на снегу. Обтекаемая форма сокращает потери тепла.
Можно жить при -50 градусах и даже ниже, главное - топить вовремя. Здесь их называли «бочками Диогена», а проще - диогенки. Больше половины тех, кто приехал работать на БАМ, были моложе 30 лет.
Всего на БАМ за время постройки магистрали приехало более миллиона человек. И десятки миллионов хотели сюда приехать. В основном, конечно, школьники, даже целыми классами», - рассказала Наталья.
И очень важная деталь, которая подчеркивает менталитет советского человека и передает дух молодежи того времени. Многие строители БАМа приезжали без вызова - дикарями - просто потому что они были нужны своей стране. Внимание всей страны было приковано к двум передовым бригадам, которые прокладывали железнодорожный путь навстречу друг другу.
С запада Александр Бондарь, с востока - Иван Варшавский. Квартира Ивана Николаевича Варшавского немного похожа на музей. Очень много грамот, на стенах - картины и фотографии.
Даже спустя 50 лет легендарный бригадир себе не изменяет, свою узнаваемую бороду сохранил. Как и строительный шлем. Вспоминает, как они с Бондарем наконец встретились - и вместе две бригады соединили последний участок.
К тому моменту с начала ударной комсомольской стройки прошло 10 лет 5 месяцев и шесть дней. Качали там и Бондаря качали и других. Мы решили отпраздновать, выносим стол.
Я залез на стол, каску снимаю, шампанское и водку туда наливаю. Назвал это "Северное сияние" и хлебнул. Передаю и пошло по рукам "Северное сияние" с касок, многие со стаканов не стали пить, давай с касок.
В рамках рабочей встречи с Владимиром Путиным министр транспорта Виталий Савельев рассказал, ситуация с контейнерами на Дальнем Востоке нормализовалась. У нас добавилось всё-таки три контейнерных поезда, которые Вы нам разрешили, и мы ответно пятью поездами в сутки в полувагонах в обратном направлении, не порожняком, везём контейнеры. Поэтому ситуация на сегодняшний день нормализовалась, мы сегодня в состоянии уже перевозить по четыре тысячи контейнеров в сутки, и наш план, мы сейчас его разрабатываем, мы ищем технологии, чтобы обеспечить 6,5 тысячи контейнеров в сутки.
Длина инженерного сооружения — 926 метров. В дальнейшем строителям предстоит выполнить обделку тоннеля и горных выработок, уложить почти 2 км новых железнодорожных подходов со стороны западного и восточного порталов, а также построить необходимую эксплуатационную инфраструктуру. Новый двухпутный электрифицированный Керакский тоннель строится рядом с действующим и станет самым длинным на Забайкальской магистрали. Открытие тоннеля позволит увеличить скорость поездов и пропускную способность на этом участке, а также снизить затраты на содержание искусственного сооружения. Керакский тоннель Новые железнодорожные станции, пути и мосты В мае 2022 года в Приморском крае введена в работу новая электрическая тяговая подстанция Шмаковка. Она улучшит тяговое электроснабжение и снимет последние ограничения на вождение тяжеловесных поездов на восточной части Транссиба.
Современные системы телеуправления, диагностики и сбора информации позволят удаленно вести контроль и управлять оборудованием подстанции. С ее вводом в эксплуатацию пропускная способность участка Архара — Находка увеличилась с 80 до 123 пар поездов, в том числе грузовых — с 75 до 88 пар поездов в сутки. В Иркутской области завершилась реконструкция станции Андриановская. Были удлинены и переустроены станционные пути. Реконструкция позволит станции принимать и отправлять грузовые поезда длиной не менее 71 вагона, что увеличит пропускную способность этого участка Транссибирской магистрали.
В части перевозок пассажиров достигнут 15-летний максимум — компания перевезла порядка одного 1 млрд 200 млн человек», — указал Белоусов. В связи с тем, что эти магистрали сейчас работают на пределе пропускной способности, по поручению президента РФ идет модернизация Восточного полигона, и глава государства неоднократно подчеркивал, что темпы этой работы нужно наращивать. Транссибирская железнодорожная магистраль старое название — Великий Сибирский путь — самая длинная железная дорога в мире 9 тыс. Является важнейшей частью транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Хуснуллин: «Восточный полигон на следующий год – это наш ключевой проект»
Учитывая все это, как отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, расширение Восточного полигона является важнейшей задачей. Восточный дефицит Первый этап расширения Восточного полигона в 2013—2018 годах, расширивший его пропускную способность до 144 млн тонн грузов в год, потребовал вложения 520,5 млрд рублей, включая 349 млрд рублей собственных средств РЖД. Второй этап, предусматривающий увеличение объемов грузоперевозок до 180 млн тонн и инвестирования 1,1 трлн рублей, реализуется с 2018 года и должен завершиться в 2024 году. Однако, несмотря на усилия, пока проект не способен решить восточную транспортную проблему, которая грозит превратиться в сдерживающий фактор развития экономики страны, учитывая, что она касается не только маржинальных, но и всех других грузов. Из четверной очереди добиться перевода в третью — уже счастье.
Такого никогда еще не было», — цитировал его слова « Эксперт ». Проблему признают и в РЖД. Ранее глава компании Олег Белозеров говорил : «В условиях масштабного разворота перевозок с запада на восток возможности инфраструктуры не могут удовлетворить заявки отправителей грузов. Частично спрос удовлетворяется за счет инновационных технологий, но для решения проблемы нужно более масштабно и динамично вести инфраструктурное строительство.
Сейчас наша инфраструктура работает на пределе мощностей». Чтобы реализовать третий этап и расширить пропускную способность Транссиба и БАМа до 197 млн тонн в год, в июле железнодорожный перевозчик попросил направить на Восточный полигон из Фонда национального благосостояния ФНБ 300 млрд рублей. Это только часть денег, необходимых для реализации проекта, оцененного в 450—460 млрд рублей и предполагающего рост провозки до 225 млн тонн. Кстати, правительство на этот счет озвучивало другие планы: в конце мая замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал о возможности выделить из ФНБ лишь 200—218 млрд рублей, тогда как общие инвестиции в третий этап он оценивал в более чем 600 млрд рублей.
В этом году не откликнулись на просьбу РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по БАМу на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба России, таким образом, лишив ее возможности получить дополнительные деньги на развитие магистрали. Как бы то ни было, учитывая прогнозный рост экспорта российского угля в страны АТР к 2030 году в 1,5—2 раза относительно нынешних объемов, трудно не согласиться с экспертами, называющими дефицит провозной способности Восточного полигона «стратегической ошибкой Правительства РФ , которую в одночасье не исправить». Ключевые игроки Между тем добыча угля в России продолжает расти, угольные компании инвестируют в развитие активов, но иногда вынуждены корректировать свои производственные планы, тесно связанные с экспортом. Вице-премьер РФ Александр Новак в статье журналу « Энергетическая политика » сообщал, что по итогам 2022 года угледобывающие предприятия России добыли 443,6 млн тонн угля.
Для сравнения: в 2021-м добыча составляла 435 млн тонн, а в 2020-м — и того меньше, 398 млн тонн. Свыше половины добычи угля в РФ обеспечивается Кузнецким угольным бассейном Кузбасс, Кемеровская область. Ранее министр энергетики РФ Николай Шульгинов спрогнозировал добычу угля в стране в 2023 году в объеме, сопоставимом с результатом прошлого года. Сибирская угольная энергетическая компания СУЭК , крупнейшая угольная компании России и четвертый производитель угля в мире, в декабре прошлого года заявила о планах по инвестированию в увеличение мощностей добывающих активов в Приморском, Хабаровском крае и Кузбассе и покупку горной техники на рекордные 2 млрд долларов в 2023 году.
Компания, владеющая 25 шахтами и разрезами, 10 обогатительными фабриками и установками, 27 ТЭС, Мурманским морским торговым портом и терминалом в порту Ванино Хабаровский край , не афиширует объем добычи в 2022 и 2023 годах. По информации « Ведомостей », в 2022 году он составил 109,8 млн тонн. Второй крупнейший производитель угля в РФ — «Кузбассразрезуголь», ведущий разработку месторождений открытым способом в Кемеровской области, также не раскрывает данные о добыче и поставках в 2022 году. Ранее «Ведомости» писали , что этот показатель составил 44,4 млн тонн в прошлом году.
Известно, что в 2021-м компания добыла 45,3 млн тонн угля, поставляя его в 35 стран в 2022-м количество стран сократилось до 20.
Масштаб стройки, на реализацию которой претендует консорциум, весьма велик. По информации издания, предложение включает в себя строительство или реконструкцию Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур. Смета проекта еще неизвестна. Однако РЖД давали ориентир объема инвестиций, необходимых для роста пропускной способности на 240 млн тонн, - он составлял 2,55 трлн руб.
На станциях были удлиненны и уложены новые приемо-отправочные пути для приёма грузовых поездов в 71 условный вагон: Станция Юктали уложен 1 новый и удлинили 4 приёмо-отправочных пути Станция Вельбеткан 2 пути удлинили Завершена комплексная реконструкция крупной станции Северобайкальск Вос-Сиб. В общей сложности в октябре 2023 года была закончена работа по укладке 57 стрелочных переводов на реконструируемых станциях БАМа. На указанных участках было построено 9 мостов и уложено 11 водопропускных труб. Ноябрь и декабрь По данным «Сделано у нас» в конце года завершены следующие работы: — 21 ноября КрасЖД завершила строительство второго главного пути на перегоне Кизир — Журавлево в Курагинском районе Красноярского края, — 14 декабря на перегоне Дакка-Датта в Хабаровском крае запущено движение по второму пути, — 15 декабря открыто движение по новому двухпутному Керакскому тоннелю в Амурской области, — 19 декабря на Восточно-Сибирской дороге открыто движение поездов по второму пути на перегоне блок-пост 1076-й км — блок-пост 1084-й км. Хакасия и Амурская область В Республике Хакасия в этом году открыли двухпутное движение поездов на перегоне Биркчул — Казановская, расположенном на участке Междуреченск — Тайшет, с которой собственно и начинается Восточный полигон.
Обзор подготовлен партнером Юридической компании «Шаповалов Петров», экспертом Общества экспертов России по недропользованию, кандидатом юридических наук Алексеем Вакуленко. ООО «Кузбасская ярмарка», 15 апреля 2024 года C 4 по 7 июня 2024 года XXXII Международная специализированная выставка технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» соберет на площадке выставочного комплекса «Кузбасская ярмарка» в Новокузнецке ведущих игроков горнорудной промышленности и смежных областей. В рамках мероприятия запланирова... Кто, как не геолог, знает истинную цену золота?