Главная» Новости» Самый развивающийся метрополитен в мире в 2024 году быстрый ответ. В мире существует множество метрополитенов, но самым крупным по количеству станций является метро города Шанхай в Китае.
Днепр, Украина
- В Москве полностью запущена Большая кольцевая линия метро
- У КОГО МЕТРО КОРОЧЕ?
- Самые загруженные метро
- В московском метро установлен рекорд минимального интервала между поездами
Самый короткий поезд метро в мире. Ереванский метрополитен | Yerevan Metro
Самый старый метрополитен мира вполне может посоперничать с московским, незначительно уступая по протяженности путей, но заметно превосходя по количеству станций. Самые «молодые» метро в мире на данный момент находятся в Казахстане, Алжире, Пакистане и Австралии. В Петербурге самое загруженное метро в мире, заявил в Открытой студии 78-го телеканала гендиректор саморегулируемой организации Ассоциация «Объединение строителей подземной, инженерной и транспортной инфраструктуры» Сергей Алпатов. Самое загруженное метро. Самым загруженным метрополитеном в мире является Токийский.
Войти на сайт
Существуют так же такие рекорды, как самый длинный перегон метро и самая длинная ветка метрополитена. Самое глубокое метро в мире Среди всех городов, в которых есть метро, именно Питерское является самым глубоким. Такой вывод сделан по средней глубине залегания. Всего в этом метро шестьдесят две станции, и пятьдесят шесть из них находятся глубже отметки в пятьдесят метров. Самое глубокое российское метро в Санкт-Петербурге Известно, что самые глубокие станции достигают глубины семьдесят-восемьдесят метров. А самая большая глубина, на которую опустилась одна из станций — сто два метра. Её название — «Адмиралтейская». Таким образом, именно она является самой глубокой в России.
Она же является «рекордсменом» по длительности строения, из-за чего во время строительства получила название станции-призрака. Адмиралтейская - самая глубокая станция метро в России Метрополитен в Санкт-Петербурге стал вторым, построенным в России, конечно же, после метро в Москве. Это произошло в 1955 году. Сегодня питерское метро остаётся недостаточно развитым: по-прежнему есть большие районы города, которые до сих пор не охвачены сетью метрополитена. Существует план, согласно которому к 2020 году метро города должно стать на сорок одну станцию больше. Самое длинное метро Есть в мире и самое длинное метро. Таковым является метрополитен Нью-Йорка общей длиной путей тысяча триста пятьдесят пять километров.
А общее количество станций — четыреста шестьдесят восемь. В Нью-Йорке самая длинная сеть веток метро В этом метро необычно то, что почти сорок процентов маршрутов проложено поверхностно, то есть по земле. Они построены так, что являются полностью изолированными от остального движения общественного транспорта. Это становится возможным из-за многоуровневого строения железнодорожных путей. Пассажирами этого метро-чемпиона могут стать более пяти миллионов человек ежедневно.
Важно, что с запуском новой линии и для москвичей, и для тех, кто приезжает в город по делам или как турист, значительно сократилось время в пути. Наш корреспондент Кирилл Брайнин, у которого, как выяснилось, свое, особенно теплое отношение к строительству метро, уже проехал по БКЛ, оценил преимущества и узнал, почему это кольцо называют новым сердцем столицы.
В длину это единственное в Израиле метро всего 1,8 км, с учетом длины станций — 2 км, оно имеет 6 станций. Весь путь с первой станции до последней занимает около 6 минут. Глубина залегания линии — от 5 до 30 метров. Главная особенность метро «Кармелит» в том, что движение поездов идет не по горизонтали, а по вертикали, от подножья к вершине горы уклон составляет 17 градусов Метро одноколейное лишь в середине имеется двухколейный участок для разъезда вагонов , по железнодорожному полотну европейского типа движется всего два состава, в каждом по два удобных вагона.
Шум, вызываемый тяговым тросом, скользящим в специальных роликах, громче, чем шум, издаваемый при движении поездом. Первоначальная версия «Кармелита» 1959-1986 также была очень тихой за счёт того, что он не был рельсовым транспортом. Колёса вагонов были не железнодорожными, а автомобильными, и, следовательно, оснащены резиновыми шинами.
В то время поездка на «Кармелите» оплачивалась специальными жетонами , продававшимися кассирами в кассах, расположенных на каждой станции. Жетоны компостировались при входе на платформу контролёрами; при компостировании на жетоне выбивалось название станции назначения. В январе 1960 года из-за оборвавшегося электрического кабеля поезда не затормозили на конечных станциях и врезались в ограничивающие стены туннеля.
Жертв не было, но был причинён лёгкий ущерб стенам туннеля и подвеске вагонов. Из-за этого события в феврале было принято решение снизить скорость движения составов на конечных станциях и на разъезде между станциями «А-Невиим» и «Массада» , и поездка от конечной до конечной станции стала занимать 7 минут вместо запланированных 6. После вызванного этим решением трёхнедельного перерыва «Кармелит» возобновил свою работу 17 марта 1960 года, с установленными часами работы 5:30 — 24:00, 6 поездок в час в каждом направлении [6].
В пятницу 24 ноября 1961 года, во время проведения плановых работ по замене тягового каната, два вагона, припаркованных на станции «Ган а-Эм» сегодня «Мерказ а-Кармель» , сорвались с тормозов и покатились вниз. Вагоны докатились 660 метров до станции «Массада», где сошли с рельсов и перевернулись. В катастрофе пострадали оба вагона и платформа станции.
После более чем двухмесячного ремонта «Кармелит» вновь открылся 8 февраля 1962 года [6]. Уже зимой 1963 года из-за дождей, поднявших уровень подземных вод, начал проседать участок пути между станциями «А-Невиим» и «Массада». Ремонтные работы были успешно выполнены специалистами « Техниона »: в зоне проседания были вбиты в почву алюминиевые электроды длиной 1,5 метра и толщиной 6 сантиметров, после чего через них был подан постоянный ток и закачан содосиликат Na2SiO3 т.
Проседание было успешно остановлено; качество ремонтных работ выдержало проверку дождливой зимой 1964 года [6]. Ворота — въезд в депо на станции «Нижний город». Депо находится в продолжении линии «Кармелита».
Для доступа к депо снимаются часть перрона с ограждением и ограничительный буфер на рельсах В результате событий 1963 года было принято решение о создании подземной ремонтной мастерской и подземного депо на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». В апреле 1966 года среди строительных компаний были опубликованы условия аукциона, а летом того же 1966 года в процессе подготовки к строительству в районе станции «Парижская площадь» были перенесены канализационные и другие коммуникации. Строительство было начато весной 1967 и завершено в феврале 1968 года некоторые работы продолжались до мая 1968.
У «Кармелита» появились подземное депо и ремонтная мастерская, где можно было выполнять сложные ремонтно-восстановительные работы, не мешая пассажиропотоку [6]. Во время работ над инфраструктурой система «Кармелита» ещё раз вышла из строя: это произошло 15 июля 1967 года в результате проникновения грунтовых вод в систему противовесов на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». Из-за поломки помп ремонт занял 6 дней [6].
После окончания строительства депо, позволявшего вести длительные ремонтные работы, было решено обновить парк поездов, работающих почти без перерывов с 1959 года, и был заказан дополнительный состав тендер на создание нового состава выиграла французская компания CIMT. Между 1968 и 1974 годами были выполнены ремонтно-восстановительные работы обоих старых составов и заменён канат замена каната заняла всего три дня [6]. Реконструкция 1990-х[ править править код ] Станция « Мерказ а-Кармель »; вид на диспетчерскую с платформы для выхода пассажиров В 1986 году правительственный контролёр систем общественного транспорта опубликовал заявление, в котором указывал, что техническое состояние «Кармелита» делает поездку в нём опасной.
Деятельность «Кармелита» была приостановлена для ремонта на две недели 7 марта 1986 года, и с тех пор вплоть до завершения реставрации он практически не открывался для доступа пассажиров. Начиная с 1986 года, мэрия Хайфы получала предложения от всевозможных источников с предложениями реставрировать «Кармелит». Среди таких источников можно упомянуть испанскую правительственную компанию Inrail и немецкую компанию «Дикхоф Вейцман», однако ни одно из этих предложений не было реализовано [6].
В январе 1988 года мэрией Хайфы был организован международный тендер , сформулированный как «Конкурс на реставрацию и улучшение хайфской подземной дороги, включая туннель и станции». Из десяти компаний, затребовавших дополнительные материалы, в конкурсе приняли участие две: французская компания Saes предложила провести восстановительные работы за 26 месяцев, затратив сумму в 29,6 миллиона шекелей по ценам 1988 года ; швейцарская фирма Von Roll, поначалу исходившая из ошибочного предположения, что речь идёт о фуникулёре, предназначенном для перевозки туристов на горнолыжной базе, а не о средстве общественного транспорта, играющем важную роль в транспортной жизни города, предложила провести работы за срок 16 месяцев и за сумму 23 миллиона шекелей. Когда ошибка вскрылась, декларированная сумма была изменена на 23 миллиона долларов по ценам 1988 года — разница примерно в 2 раза [6].
Кроме того, на конкурс выставила своё предложение компания «Кармельтон», осуществлявшая эксплуатацию «Кармелита» до 1988 года, с предложением на сумму в 9 миллионов долларов.
самое короткое метро в мире
Tilk 13 января в 22:11 2 Andy Haskell, дофига построили. Или вы не в курсе? Plush 14 января в 13:53 3 Mr. Neverpoint 13 января в 16:57 1 все что не под землёй это не метро, это электрички. Смысл обсуждать метро помойки? Вычитать те участки, которые над землей zayonc 13 января в 16:58 0 n547 13 января в 17:02 15 Пользовался многими, перечисленных вами метро. И ещё — поменять нельзя, можно только построить. Nostromo 13 января в 18:19 1 n547, Только за Ваши деньги, хорошо? А то мало ли что Вы там себе желаете, а нам потом в этом говне ездить. Nostromo 13 января в 18:32 3 Приводится здесь такой параметр как поссажиропоток в год, считаю что он самый важный для того чтобы метро существовало в том или ином городе.
Из приведенных здесь городов Москва на 3-ем месте по этому показателю, но есть упертые кто хочет чтобы метро было в любом миллионнике. Возникает вопрос, а зачем? Ну видать только для того чтобы выразить своё недовольство всем, чтобы пукан разорвало и говнеца на вентилятор чтобы всех обосрать в этой жизни.
Метро Кармелит проложено в скале на глубине до 30 метров и проходит под тремя жилыми районами города: под Нижним городом, под плато Адар и под кварталом на вершине горы Кармель. Сегодня это единственный вид общественного транспорта, который позволяет людям подняться из Нижнего города в район Кармель за 10 минут и не зависит от пробок на улицах в часы пик. Надписи на станциях Кармелита выполнены на иврите, арабском и английском языках. Столбик перед входом показывает, где сейчас находится поезд. Время его ожидания может занять от 10 до 20 минут. Кармелит является единственным метро в Израиле и довольно убыточным для городской казны Хайфы. Обслуживание Кармелита обходится в 3 миллиона долларов в год.
Билеты на него не действуют в автобусах и наоборот. Автоматы оплаты довольно неудобны: оплата проезда производится только монетами. Бумажные купюры аппаратом не принимаются, а считыватель карточек может не работать. Обычно в двух вагонах набирается при поездке не более 10 пассажиров, хотя они рассчитаны на поток из 400 человек. Кстати говоря, стоит отметить, что под станцией Кикар Париз расположен большой зал. В случае необходимости площадь станции можно «снять» и загрузить туда вагоны метро.
Интересно, что до 2013 года половину подвижного состава метро составляли бельгийские поезда La Brugeoise 1913 года выпуска. Самая высокая станция в мире находится в системе нью-йоркского метро, это Smith-9 Streets — она расположена над каналом Гованус, который, во время строительства в 1932 году, еще был судоходным. Не желая тратиться на прокладку туннеля под каналом, компания IND решила поднять станцию высоко над водой — на 27 метров. Метрополитен Глазго, который является третьей старейшей подземкой в мире, ни разу не расширялся с момента открытия с момента своего открытия в 1896 году и по-прежнему состоит из одной кольцевой линии 15 станций.
С 2008 года Лозанна является самым маленьким городом в мире с полноценным метрополитеном ранее таковым был Ренн. Население Лозанны составляет всего 138 тысяч человек меньше почти любого областного центра в России. Метрополитен столицы Греции, Афин, тоже относится к одним из самых интересных в мире благодаря своеобразному оформлению станций. Метро с наименьшим количеством станций расположено в Абхазии. Там всего три станции находится на линии Новоафонской пещерной железной дороги. Несмотря на название и крошечные размеры, это полноценное узкоколейное метро с электрифицированными путями и подвижным составом, вмещающим 102 пассажира. Турки считают старейшим метрополитеном континентальной Европы линию подземного фуникулёра «Тюнель» в Стамбуле, насчитывающую две станции с расстоянием между ними в 573 метра. Она была открыта в 1875 году. В Лондоне слово «метрополитен» стало обозначать только одну линию метро, самую первую. Целиком же метро называют Underground подземка или Tube труба.
Наиболее «поверхностный» — Минский метрополитен. Из-за небольшой средней глубины залегания только 9 станций из 29 оборудованы эскалаторами, остальные — обычными лестничными маршами. Первые турникеты появились в Московском метро в 1952 году на станции «Красные ворота». До этого контроллеры вручную проверяли все билеты. В Пекине метро открыли в 1969 году, но только в 1976 году его преобразовали в общедоступный гражданский городской транспорт. До этого система эксплуатировалась военными, перевозки в ней допускались только по санкционируемой служебной необходимости. В Москве, Вашингтоне, Пекине, Пхеньяне и возможно в других городах существуют отдельные правительственные линии, именуемые как «Метро-2». Проект был заморожен в 1992 году и возобновлен в 2005. Метро было открыто для пассажиров в декабре 2011 года.
Токио — 285 станций Ждет вас с 1927 года, главное не попадайте туда в час-пик. Тут есть отдельные женские вагоны, помогающие бороться с приставаниями в метро. А еще пассажир платит за расстояние, которое он проехал. Как у нас в электричках, только метро такое запутанное, что можно незаметно потратить свой дневной заработок. Мадрид — 301 станция Открыто в 1919 году и сегодня является частью городского транспорта. Это значит, что можно купить одну проездную карту, по которой и ездить по всему городу. Подземка одна из самых чистых и приятных в оформлении, но не всегда удобно для инвалидов, да и полностью здоровый человек легко запутается в пересадках. Читайте здесь о самых дорогих часах в мире 5. Париж — 303 станции Совсем немного опережает Мадрид, но это говорит о хорошей скорости развития испанского метро, ведь в Париже оно работает с 1900 года. Здесь наиболее плотное расположение станций — в центре часто меньше километра, так что легче пройтись пешком, чем ехать. Из особенностей — тут не объявляют станции, так что смотрите на табло. И тут много отсылок к России и московскому метро, в частности. О самых красивых замках в мире можно прочитать тут Про телефон с самой лучшей камерой читайте здесь 4. Пекин — 457 станций Вот это темпы строительства — 457 станций с 1969 года. Оплата здесь тоже идет за расстояние, зато можно посмотреть на поезда без водителей — некоторые ветки оборудованы автоматическими поездами. Китай вообще рекордсмен по строительству метро, но он же рекордсмен и по загруженности, так что строить приходится. Шанхай — 506 станций 1993 год и опять Китай , с таким пассажиропотоком мало какой автобус справился бы, пришлось строить.
Самое короткое в мире метро – лидерство у нескольких стран
По данным ведомства, это самый короткий интервал движения составов метро в мире. В России для пассажиров заработала самая длинная кольцевая линия метро в мире — 70 километров, тридцать одна станция. «Недавно провели испытания системы на отечественном ПО в режиме максимальной нагрузки, и нам удалось добиться самого короткого в мире интервала движения между поездами — порядка 80 секунд — и подтвердить на практике надежность и бесперебойность ее работы». Один из самых свежих метрополитенов на нашей планете находится в городе Нойда.
самое короткое метро в мире
Кроме того, метро пришло и в ранее труднодоступный (хотя и центральный по своему местоположению) район Ходынского поля. А самая загруженная станция – Синдзюку, пропускающая более 2 миллионов пассажиров в сутки. «Недавно провели испытания системы на отечественном ПО в режиме максимальной нагрузки, и нам удалось добиться самого короткого в мире интервала движения между поездами — порядка 80 секунд — и подтвердить на практике надежность и бесперебойность ее работы». Кармелит — самая короткая в мире самостоятельная система внеуличного подземного транспорта. Самое глубокое метро Самое протяжённое метро Где больше всего станций Частые вопросы. Самая глубокая станция метро в мире: «Арсенальная», Киев, Украина.
В США шокированы минским метро: Такого не может быть!
Официально считается, что в этом метрополитене две линии: зеленая и оранжевая. Но фактически это одна, работающая по принципу вилочного движения. Самая роскошная линия. Метрополитен Дубаи Самая роскошная линия. Метрополитен Дубаи Прошли времена, когда станции Московского метрополитена строились насколько шикарными и красивыми, что их сравнивали с дворцами. Сейчас куда более в чести прагматичность и функциональность. Но властям Дубаи чужда экономия. И потому не удивительно, что именно в этом городе появилась самая шикарная линия метро современности, станции на которой отделаны золотом, хрусталем, ценными породами дерева и прочими недешевыми материалами. Линия метро от Нормана Фостера.
Метрополитен Бильбао Линия метро от Нормана Фостера. Метрополитен Бильбао В конце двадцатого века власти Бильбао в испанском автономном сообществе Страна Басков решили полностью изменить внешний облик своего города, пригласив принять участие в этом процессе крупнейших архитекторов современности. А работа над метрополитеном была поручена Норману Фостеру. Он создал проекты станций, тоннелей и эстакад. Но больше всего жителей Бильбао впечатлили необычные павильоны входом в метро, прозванные по имени автора «фостеритос». Подземный трамвай в районном центре. Кривой Рог Подземный трамвай в районном центре. Кривой Рог Трамвайные системы, маршрут которых частично проходит под землей, есть более чем в двух десятков городов по всему миру, к примеру, в Волгограде.
При этом некоторые в комментариях пишут, что видео постановочное и такого не может быть. В частности, людей, заснятых на видео, сравнивают с персонажами NPC массовка из видеоигр. Позже комментировать 15-секундный видеоролик начали люди практически со всего мира.
Многие пользователи сравнили минскую подземку с японской, датской, английской, австрийской и даже австралийской.
Кроме того, на конкурс выставила своё предложение компания «Кармельтон», осуществлявшая эксплуатацию «Кармелита» до 1988 года, с предложением на сумму в 9 миллионов долларов. Сознавая собственную некомпетентность в сфере подземного транспорта, мэрия Хайфы обратилась к консультационной компании Tecnitas ныне подразделение Bureau Veritas [13] с целью определить победителя в конкурсе.
Та за 200 000 французских франков оценила все предложения и рекомендовала воспользоваться услугами швейцарской компании Von Roll. В декабре 1988 года муниципалитет Хайфы сообщил компании Von Roll о выигрыше [6]. В 1989 году министерство транспорта заказало израильскому институту исследования и проектирования транспортных систем в Технионе отчёт, отвечающий на вопрос необходимости восстановления «Кармелита».
Отчёт однозначно показал, что восстановление «Кармелита» не решит проблему общественного транспорта в Хайфе и не приведёт к освобождению улиц города от пробок. Тем не менее, вопреки всем ожиданиям, мэрия Хайфы решилась на реконструкцию линии «Кармелита», подписав контракт со швейцарской фирмой Von Roll. Стоимость проекта была оценена в 27—28 миллионов долларов.
Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров.
Шесть работников «Кармелита» ежедневно спускались на свои рабочие места и запускали поезда. Каждый день поезда выполняли две поездки, чтобы предотвратить окончательный выход системы из строя. Кроме того, включались эскалаторы, освещение на станциях; работали общественные туалеты на станциях «Ган а-Эм» и «А-Невиим» [6].
По плану окончание работ было запланировано на май 1992 года , и 1 июня должна была состояться торжественная церемония открытия. Однако когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии. Компания Von Roll обязалась выплатить неустойку в 5000 долларов за каждый день задержки [6].
С 28 августа 1992 года «Кармелит» закрылся на 2 недели для окончательной проверки экономической организацией Хайфы в течение месяца после официального открытия эксплуатацию системы осуществляла фирма Von Roll [6]. После реконструкции[ править править код ] В 1990-х вся система хайфской «подземки» работала под управлением 22—25 человек; к 2002 году количество работников сократилось до семнадцати [6]. Во время Второй Ливанской войны между Израилем и террористической организацией « Хезболла » в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами.
Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным [14]. С 11 апреля 2010 года «Кармелит» был закрыт на одну неделю, до 18 апреля, для проведения масштабных ремонтных работ рельсового полотна. В бетонной подложке под рельсами образовались глубокие трещины, для заделывания которых не хватает мелкого ремонта, производимого в пятницу и в субботу, когда «Кармелит» не работает; поэтому на некоторых участках трассы рельсы были сняты, а бетонное покрытие — полностью заменено.
По словам директора «Кармелита» Авишая Адара, закрытие метро на столь долгий срок было связано с тем, что новое бетонное покрытие должно высохнуть, а в тоннеле этот процесс требует большего времени [15]. В феврале 2012 года время работы «Кармелита» в будние дни было продлено до полуночи. Линия, ранее закрытая по субботам и праздникам, с этого момента также работает на исходе субботы [16].
С марта по июль 2015 года «Кармелит» был закрыт в связи с заменой каната, приводящего в движение вагоны. Пожар на «Кармелите»[ править править код ] 4 февраля 2017 года на нижней конечной станции «Кикар Париз» сегодня «Нижний город» произошёл пожар. В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю [17].
Открытие «Кармелита» после реконструкции состоялось 4 октября 2018 года [5]. Новое оборудование, которое поставлено австрийско-швейцарской группой Doppelmayr Garaventa , имеет усовершенствованную систему пожаротушения [18]. Тенденции и перспективы развития[ править править код ] Когда «Кармелит» только строился, он соединял три самых главных городских района: спальный Кармель , центр образования и культуры Адар и деловой Нижний город , выходя прямо к автовокзалу на Парижской площади.
Однако с 1950-х годов география Хайфы сильно изменилась: черта заселения продвинулась далеко на юго-восток; Технион и Хайфский университет были переведены с Адара в собственные кампусы выше по склону горы. Район «Кармель» стал географическим центром города и культурным центром городской жизни в связи со строительством бульвара Луи см.
В длину это единственное в Израиле метро всего 1,8 км, с учетом длины станций — 2 км, оно имеет 6 станций.
Весь путь с первой станции до последней занимает около 6 минут. Глубина залегания линии — от 5 до 30 метров. Главная особенность метро «Кармелит» в том, что движение поездов идет не по горизонтали, а по вертикали, от подножья к вершине горы уклон составляет 17 градусов Метро одноколейное лишь в середине имеется двухколейный участок для разъезда вагонов , по железнодорожному полотну европейского типа движется всего два состава, в каждом по два удобных вагона.
Москва стала городом с самым быстрым метро в мире
Сейчас этим видом транспорта никого не удивить, и все же в метро каждой страны есть свои особенности. По случаю этой даты мы собрали 9 интересных фактов о метро со всей планеты. Эта линия называлась Metropolitan Railway «Столичная железная дорога». Сокращение этого длинного названия до слова «метро» до сих пор в обиходе.
Японский метрополитен в особенности — в Токио — самый загруженный в мире. Среди его сотрудников есть особые люди: они буквально «утрамбовывают» пассажиров в вагон, чтобы все уместились и поезд пришел на следующую станцию вовремя. Станции нью-йоркского метро расположены в четырех из пяти районов города: в Манхэттене, Бруклине, Куинсе и Бронксе.
Самое короткое метро в мире... На 9 километрах екатеринбургской подземки действуют 7 станций. Здешнее метро внесено в "Книгу рекордов Гиннесса" как самое короткое в мире. Его строительство продолжается более 22 лет. Первоначально планировался ввод в действие 32 станций, строительство было остановлено по причине банкротства "Свердловскметростроя". Самое непосещаемое метро в мире... Здесь всего пять станций, поэтому пользуются им в основном туристы, и то спускаются для того, чтобы посмотреть на роскошное украшение станций. Поэтому на данный момент это самое чистое метро в мире с белоснежными вагонами и ярко-голубой обивкой кресел. Кстати, это и самое красивое метро в России.
При этом эксперт транспортного развития территорий ООО «Лаборатория градопланирования» Илья Резников считает, что оценивать, сколько должно быть станций метрополитена в городе, — это спорно. Проблема в том, что метрополитена нет как раз в тех районах, где он нужен, — убеждён Резников. Петербургу были выделены 602 млрд рублей — это очень большие деньги, отметил Алпатов. Значит надо менять технологии. В Москве, по сути, сделали то, что в Ленинграде было давным-давно. У столицы своя экспертиза, они проходят за три месяца, мы же экспертизу проходим год. Они быстро решают все вопросы по сносу зданий, по выводу каких-то площадок, — пояснил специалист.
Эксперт заявил о том, что в Петербурге самое загруженное метро в мире На одну станцию метрополитена приходится 20 км площади города. Фото: globallookpress. На одну станцию — 20 км площади города. У нас в половине муниципалитетов вообще нет метро, последние десять лет у нас метро практически не проектируется, — отметил Алпатов. При этом эксперт транспортного развития территорий ООО «Лаборатория градопланирования» Илья Резников считает, что оценивать, сколько должно быть станций метрополитена в городе, — это спорно. Проблема в том, что метрополитена нет как раз в тех районах, где он нужен, — убеждён Резников. Петербургу были выделены 602 млрд рублей — это очень большие деньги, отметил Алпатов.