Корпоративный университет Транспортного комплекса приглашает 22 апреля 2022 года тех, кто когда-либо хотел попробовать себя в роли машиниста электропоезда метро, на День открытых дверей. «Корпоративный университет воспитывает потребность в получении новых знаний, здесь учат особенному, не шаблонному мышлению. Telegram channel Университет Московского транспорта logo. Официальная группа Вконтакте Корпоративный университет московского образования на метро Аэропорт.
Корпоративный университет московского транспорта
Имитируются реальные внештатные ситуации, которые могут возникнуть на линии. Максим Шестаков, машинист электропоезда: «В случае, если дверь какая-то осталась открыта, а машинист начал движение, поезд не поедет. Даже поезд знает, что с открытой дверью ехать нельзя». Современный состав простит машинисту многие ошибки — даже если захочешь «накосячить», он всеми силами будет мешать. Однако чтобы сесть в кабину настоящего электропоезда, необходимо сдать экзамены на «отлично». Троечников к управлению не допускают. Это требование относится и к другим специальностям.
Как техника или электрика.. Как столяра или плотника.. Как в качестве водителя общественного транспорта, так и в качестве его - пассажира! Как - Инженера, так, и инженера - строителя!
Для Вас и гостей города - Героя Москвы, транспортный комплекс работает круглосуточно. Если у Вас есть желание - первыми встречать гостей и жителей города Москвы на новом уютном транспорте, а после трудового дня по - ночной загадочной Москве, провожать их, по их пути следования, через многомиллионный город - Герой, знакомиться и расширять свой кругозор, посредством профессионального обучения, наставничества, а может быть и - руководства. В общем, не проходите мимо... Быть может это - шанс или - судьба...
Катать по городу гостей, и жителей - Столицы!
Более 56 тыс человек прошли обучение в университете Московского транспорта 12:00 06. Более 56 тысяч человек приобрели новые знания в Корпоративном университете Московского транспорта за прошлый год. Согласно сообщению телеграм-канала Дептранса Москвы, в университете представлено более 440 учебных программ. Основная цель этой инициативы - предоставить возможности для карьерного роста работникам транспортной отрасли, которая продолжает развиваться и расширяться в Москве.
Как отметила заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова, в городе меняют систему профессиональной подготовки кадров. Расширяются возможности для поступления в колледжи, совершенствуется материально-техническая база, привлекаются опытные мастера с высокотехнологичных производств, делается упор на сотрудничество с крупнейшими работодателями города. Это позволяет обеспечивать тонкую настройку системы среднего профессионального образования под конкретные запросы предприятий и делать учебный процесс максимально практико-ориентированным. Пример такого стратегического партнерства - подготовка специалистов для Московского метрополитена.
С 2021 года уже 970 студентов устроились на работу в метро, были обновлены восемь образовательных программ, а 99 преподавателей колледжа прошли стажировку и повышение квалификации в Корпоративном университете Транспортного комплекса, уточнила заммэра.
КОРПОРАТИВНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОСКОВСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Размышлять о нюансах ПДД без риска для себя и пассажиров водители общественного транспорта теперь могут на базе современного Корпоративного университета транспортного комплекса столицы. В Спецпроекте ГипермаркеРа Анна Иванова, Заместитель директора Корпоративного университета Московского транспорта. Учебный комбинат «Корпоративный университет транспортного комплекса» по адресу Москва, Криворожская улица, 6, стр. 1, метро Нагорная, +7 495 622 22 22. В Москве теперь работает корпоративный университет Московского транспорта. Официальная группа Вконтакте Корпоративный университет московского образования на метро Аэропорт. Заместитель директора Корпоративного университета Московского транспорта, HR-интегратор, фасилитатор топ-команд, бизнес-консультант.
Преподаватель (охрана труда) в Корпоративный университет
Также студенты представили свои инновации для МЖД. На заседании присутствовали представители Центра инновационного развития Московской железной дороги, Центра научно-технологического предпринимательства Управления новых проектов и технологий РУТ и преподаватели университета. Он отметил, что в 2024 году фокус будет сделан на повышении энергоэффективности и безопасности движения поездов. Докладчики представили свои идеи по необходимым инновациям для МЖД. Так, представитель кафедры «Электроэнергетика транспорта» совместно с кафедрой «Управление инновациями на транспорте» Института транспортной техники и систем управления Камиль Субханвердиев предложил взять в разработку «Применение устройств удаленного мониторинга и контроля исправности цепи заземления пассажирских платформ».
Тем более, что сегодня им могут стать и мужчины, и женщины. Только в 2022 году на работу вышли 400 новых машинистов.
Всего на линиях работают уже больше 5,5 тысячи сотрудников. Приглашаем 22 апреля попробовать себя в роли машиниста и узнать больше о профессии на Дне открытых дверей нашего корпоративного университета.
Мы продолжаем обеспечивать нашим сотрудникам стабильную работу и условия труда, достойную заработную плату по задаче мэра Москвы С ергея Собянина» , — приводятся в сообщении слова заместителя мэра столицы по вопросам транспорта М аксима Ликсутова.
Он отметил, что сегодня в Корпоративном университете действуют более 440 учебных программ.
Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры. Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете. За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере. Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить. А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник. Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности. Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии.
Вы скажете: «Чем отличается? Зачем на тренажере, а потом на линии? И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии. Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится. Можно ли выбрать депо? Насколько сильно отличаются туннели и линии? Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии?
Набор идет во все электродепо, потому что открывается Большая кольцевая линия. Вас могут обучать у нас в депо «Выхино», но вероятность того, что вы останетесь тут работать или пойдете работать в то депо, куда вы хотите, на данный момент мала, потому что открывается БКЛ, и туда нужно очень много машинистов. То есть мы как инкубаторы: обучаем и отдаем. Может ли машинист, если отучился в одном депо, на одной линии, перейти на другую? Да, но там есть, конечно же, своя программа обучения. Могу привести пример. Вот вы ездили на работу всегда одной дорогой, а тут ее закрыли, и нужно ехать другой. Вам приходится подстраиваться. Здесь то же самое, только все это производится более точно: каждый уклон, подъем, поворот, изменение максимальной скорости на участке — все это нужно выучить. Программа всегда идет по-разному: кто-то быстрее запоминает, кто-то дольше, к тому же, состав может быть разный.
У нас, например, модель 81-765, а если машинист пойдет в какое-нибудь другое депо, и там состав новее, или, наоборот, старее, придется переучиваться. Если же состав такой же, то проще — надо только линию выучить, но в любом случае нужно кататься с наставником. Делятся ли линии по уровням сложности? Например, кольцо — самое сложное, а Арбатско-Покровская — полегче? Официального разделения по уровню сложности нет. Считается, что наша Таганско-Краснопресненская — самая загруженная, там больше всего людей, и сложнее всего машинистам работать в час пик, потому что график, а много людей держат двери, нужно потом нагонять и так далее. Самая извилистая — это старенькая линия, Сокольническая, потому что ее делали еще в 1930-х годах, там центральные перегоны, крутые повороты, подъемы как американские горки. Я, как машинист-инструктор, ездил и на других линиях, вперегонку. Самая простая, как по мне, — это кольцевая, но я на всех не ездил. На кольцевой после станции ты катишься вниз по почти прямому участку, там есть небольшой поворот, но так как кольцо большое и перед станцией подъем, то он не заметен.
Кроме того, на ней обновили недавно систему сигнализации — это те устройства, по которым машинист определяет, с какой скоростью ехать, и когда нужно тормозить. Раньше были светофоры, а сейчас их убрали, поставили более современную систему, которая показывает все в кабине, с какой максимальной скоростью он может ехать. Кроме того, система показывает, какая скорость на данном участке, и какая будет на следующем. Если это сравнить с водителем автомобиля, то получается, вы едете, а автомобиль вам показывает: «Сейчас 80», говорит, что впереди будет камера на 40 и надо снизить, а еще показывает, в каком месте снизить. Делятся ли машинисты по званиям или по каким-то другим признакам? Совсем недавно, 3-4 месяца назад, в метрополитене прошла реформа погонов, и у многих должностей, в том числе у машинистов поменялись погоны. У меня было три звездочки, сейчас стало четыре, но я как был машинистом-инструктором, так и остался. Многие спрашивают комментариях у меня: «Вас повысили? А я говорю: «Нет-нет, не повысили, просто добавилась звездочка». У помощника машиниста погоны всего с одной лычкой, и нет ни одной звезды.
Когда помощник машиниста становится машинистом, у него появляется одна звездочка, то есть одна лычка и одна звездочка, что обозначает, что это машинист без класса квалификации. Еще через два года можно получить второй класс — для этого тоже надо отучиться, сдать экзамен, и тогда будет уже две звездочки. Если через несколько лет сдашь экзамен и станешь машинистом первого класса, у тебя будет уже три звездочки. Раньше машинист первого и второго класса — оба были с двумя звездочками, а сейчас машинист первого класса с тремя звездочками, как раньше было у инструктора, а инструктору сейчас добавили четвертую. Поэтому у меня четыре звезды на погонах. Как выглядит рабочий день машиниста? И как устроен рабочий ритм жизни в целом? Какие есть сложности? Рабочие дни машиниста, как ни странно, практически никогда не бывают одинаковыми. В один день вы можете проснуться в 5:30-6 утра и прийти на работу к 6:30-7, в зависимости от того, кто где живет, и проработать до 12-13 часов, а на следующий день вы можете прийти на работу к 12 и работать до 7 вечера на линии.
На третий день вы можете начать в 5 вечера, а закончить часов в десять, и не на линии, а на конечной станции оборачивать составы. На четвертый день вы будете работать подменным машинистом, который делает подмены, чтобы основные машинисты покушали. Каждая подмена длится у нас 54 минуты. Линейный пункт, где у нас меняются и заступают машинисты, находится на станции «Пролетарская». Подмену делают с первого на второй путь, то есть подменный машинист садится и едет в сторону станции «Котельники», а потом обратно возвращается на «Пролетарскую». Это время как раз занимает 54 минуты. На других линиях эти значения могут отличаться. Машинист знает, как он работает, в среднем на 5-7 дней вперед, бывает больше или меньше — в зависимости от текущей обстановки, и он также знает, какие у него будут смены. Все можно спланировать, если делать заранее. Ты можешь подойти к специальным сотрудникам, которые составляют смены и печатают наряды, и сказать: «Дайте мне, пожалуйста, 2 февраля с утра, а на 3-е выходной, и 4-го еще один выходной, а вот 5-го давайте мне в ночь».
Есть ночные смены. Например, вы заступаете в 5-6 или 8 вечера и работаете до 23-23:30. Потом вы остаетесь в депо спать. Количество сна всегда разное, смотря по тому, во сколько закончил и во сколько начинаешь работать. Если в 23:30 закончили, легли спать, подъем у вас в 5:05, то есть вы поспали 5 часов 35 минут. Вам повезло, вы нормально выспались. Кто-то заканчивает в 2:40-2:45, идет спать, пока дойдет, уже 3 часа ночи, в 3:15 он ложится, а в 4:50 уже вставать. Есть такие смены. И после этого вы еще работаете, но не более 4-х часов. Давайте посчитаем.
Вот вы в ночь поработали часов 6-7, потом вы поспали пять половиной часов — это уже 12,5 часов — плюс еще 3-4 часа работы. Итого вы на работе были около 16 часов. Когда я заступал машинистом, помню, смена была 15 часов 37 минут, и заканчивал я в 22:37. Шел спать, меня будили в 4:50, и утром заканчивал в 7:49.
TCT-1085 «Корпоративный университет Транспортного комплекса Москвы»
В Корпоративном университете Московского транспорта представлена инновационная программа обучения под названием “Работник по обслуживанию оборудования метрополитена”. В Спецпроекте ГипермаркеРа Анна Иванова, Заместитель директора Корпоративного университета Московского транспорта. В Корпоративном университете Московского метрополитена 22 апреля состоится большой День открытых дверей, приуроченный к презентации профессии “Машинист электропоезда”. Москва» Новости за 03.06.2021» В Москве заработал корпоративный университет Московского транспорта. В Корпоративном университете Московского метрополитена 22 апреля состоится большой День открытых дверей, приуроченный к презентации профессии “Машинист электропоезда”. Кафе-лекторий, Корпоративный университет Московского транспорта: адреса со входами на карте, отзывы, фото, номера телефонов, время работы и как доехать.
INDUSTRIAL LEARNING FORCE 2023
Корпоративный университет работает с понедельника по четверг с 08:00 до 17:00 и в пятницу с 08:00 до 15:30. Он — выпускник Московского государственного университета путей сообщения (по специальности «Юриспруденция»), в 2011-2012 году стажировался в Правительстве Москвы. Уникальный творческий коллектив создан на базе Корпоративного университета Московского транспорта. Сотрудникам Корпоративные новости Петербургские магистрали Коллективный договор Профсоюз ДОЛ «Зарница» Оценка условий труда на рабочих местах Вход в СОКЗР Горячая линия по вопросам военной службы. Мероприятия корпоративного университета Московского образования. Корпоративный университет Московского образования стиль. Мероприятия корпоративного университета Московского образования. Корпоративный университет Московского образования стиль.
Колледж московского транспорта и метрополитен расширили перечень направлений обучения
В Спецпроекте ГипермаркеРа Анна Иванова, Заместитель директора Корпоративного университета Московского транспорта. В Российском университете транспорта состоялся мастер-класс «Перспективы карьерного роста в Московском транспорте» от представителей Корпоративного университета Транспортного комплекса. День открытых дверей в корпоративном университете московского транспорта.
TCT-1085 «Корпоративный университет Транспортного комплекса Москвы»
С гарантированным трудоустройством. Московское метро — главный столичный перевозчик и один из крупнейших работодателей города.
Первое время занятия велись в свободных помещениях станции « Арбатская », затем — в электродепо ТЧ-2 «Сокол». В 1995 году был организован полноценный учебно-производственный центр, разместившийся в здании на Варшавском шоссе , где и находится по сей день [20].
Объединение усилий с одной из крупнейших российских компаний предоставило участникам уникальную возможность обмена опытом и знаниями в области различных отраслей российского права. Квиз собрал 80 представителей организаций Московского транспорта, РЖД и МТС на площадке коворкинг-центра Агентства общественных проектов Пространство «ЛИЦА» и был направлен на объединение и вовлечение молодых специалистов в процесс правового обучения посредством игры. Участники смогли укрепить свои знания и развить навыки, которые будут полезны им в дальнейшем. Задания охватили широкий спектр правовых вопросов, включая основные положения законодательства, деловую этику и предотвращение коррупции.
Ранее сообщалось , что в 2023 году москвичи совершили более 360 миллионов поездок на МЦД. Протяженность линий наземного метро в 2023 году увеличилась на 74 станции и более чем 170 километров путей. Кроме того, стало известно , что пассажиры стали чаще оплачивать проезд банковской картой на турникетах в метро и на Московском центральном кольце МЦК. Трамвайные пути на более чем 10 улицах Москвы обновили за год Читайте также.
Работа для отличников: как готовят машинистов для БКЛ
В столице создали корпоративный университет транспортного комплекса, теперь там будут обучать сотрудников московского транспорта, в том числе водителей автобусов и машинистов метро, сообщил журналистам заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» по. В Москве теперь работает корпоративный университет Московского транспорта. Московский университет транспорта обзаведётся новым учебным корпусом. В Москве теперь работает корпоративный университет Московского транспорта. Для горожан в Корпоративном университете Московского транспорта открыли кафе-лекторий.