Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о праздничной атмосфере в Абхазии. Петр Воронков родился 3 февраля 1989 года в селе Хлебороб Поспелихинского района Алтайского края. Все новости Дубны на сегодня. Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о ярких фактах из истории столицы Приморского края.
Воронков прервал 12-матчевую безголевую серию в НХЛ
Но пока у Польши и у Запада в целом задача — удержать всю Украину целиком. Насколько велика вероятность, возможно даже случайных попаданий по инфраструктуре НАТО в этом регионе? Будут громкие заявления со стороны НАТО, предупреждения о том, что Россия переступает красные линии и так далее. Речь не идет об уничтожении румынских аэродромов, а о случайном попадании. Чтобы никто об этом особо не думал, и проводятся такие удары. Это не простой и ене быстрый процесс. Скорее, демонстрационный жест, и удары, упреждающие любые поползновения каким-то образом организовать вывоз зерна из этих портов без согласия России.
Еще по теме:.
Работал в контрольно-надзорных органах Городищенского и Пачелмского районов. Также состоял в должности прокурором отдела по надзору за законностью правовых актов и исполнением законов в социальной сфере управления по надзору за исполнением федерального законодательства прокуратуры Пензенской области. Поощрялся за примерное исполнение служебных обязанностей.
Пользователь с таким email уже зарегистрирован на сайте. Для входа на сайт введите пароль Пароль Неверные логин или пароль Комментарий Оставляя комментарий к опубликованным материалам, не авторизовавшись или не зарегистрировавшись, система произведет автоматическое создание вашего профиля. Система пришлет на указанный Вами адрес электронной почты данные для входа: ваши логин и пароль.
Помимо этого, на игрока был наложен денежный штраф. В 400 тысяч рублей грубость Хохрякова оценили в Спортивно-дисциплинарном комитете.
Еще 600 тысяч рублей он получил, исходя из регламента, за пять пропущенных игр, сообщает телеграм-канал «Хоккей без зрителей».
Кадровые изменения произошли в администрации Барнаула
Петр Воронков: SVR со своими брутальными обвесами чертовски красив и чертовски быстр, поэтому в фокусе пристального внимания соседей по движению оставался недолго. Петр Воронков — о поэтессе Черубиной де Габриак Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает, как. На международной арене Воронков был лидером, проводя гораздо больше времени на льду, а теперь его место занимает Марченко.
Читайте на 123ru.net
- Полная версия
- Оценка надежности
- «Моряка обнаружили в желудке кашалота»: Петр Воронков — об охоте на кита » Горячие новости
- Лента новостей
Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков — об Элисте: «Как-то все здесь перемешалось»
Как рассказал в ходе совещания председатель профильного комитета Пётр Воронков, в течение лета в парке появится павильон для игры в шахматы, физкультурная площадка, информационные стенды. Также благоустроят пешеходные дорожки и новую парковку в районе ледового комплекса «Мотор». На эти цели направят более 30 млн рублей, сообщает пресс-служба городской мэрии.
Для входа на сайт введите пароль Пароль Неверные логин или пароль Комментарий Оставляя комментарий к опубликованным материалам, не авторизовавшись или не зарегистрировавшись, система произведет автоматическое создание вашего профиля. Система пришлет на указанный Вами адрес электронной почты данные для входа: ваши логин и пароль.
После регистрации Вы сможете создать полнофункциональный профиль пользователя и использовать все интерактивные функции портала.
Кроме того, планируется запуск двух национальных межрегиональных туристических маршрутов. Для создания маршрута «Стартап Петра Первого» подписано соглашение о сотрудничестве с Ростовской областью. Будет подписано соглашение и с Липецкой областью для реализации семейно-детского маршрута «сказочной» направленности.
Также в наших планах — реализация проекта по развитию детского туризма «Город открытий» и многое другое, — резюмировал глава региона. В конце января на совещании в министерстве лесного хозяйства Воронежской области обсуждался вопрос создания в Павловске рекреационной зоны в примыкающем к городу лесном массиве.
Уже сейчас, в проектах.
Потому, что инженеры могут сделать равноизносный автомобиль. И тогда подшипник качения, который сделан на 3D-принтере, выдержит ровно столько, сколько надо. Сейчас можно все очень четко посчитать.
Не будет переразмеренной ни одна деталь. Все четко знают, что вот сколько должна машина за 7 лет пройти — вот она и пройдет. Можно сделать машину, в которой не надо будет менять масло, тормозную жидкость и все детали можно делать очень-очень четко рассчитанные на срок службы.
Вот будет такой автомобиль. Возможно, кто-то будет возмущаться. Но вы же знаете: кто не будет покупать — отключим газ.
Воронков: Обычно вот так, да. И не только у нас. Пикуленко: Я не говорю про нас.
У нас будет свой особый путь. И уже сейчас это явно видно. Потому, что Европа, переходя ко все более и более высоким экологическим стандартам, например, откажется от дизеля.
Лемигов: Почему? Пикуленко: Уже понятно, что ни трехкомпонентный нейтрализатор, ни EFG, ни AdBlue следующие нормы выдерживать не будут. Все равно считают, что попадают выхлопы.
Нечистый дизель. Идет затухание дизелей. Почему их сейчас масса со степенью сжатия 14?
По существу, бензиновая степень сжатия. А для того, чтобы как-то бороться. Умрут дизели.
Без гибрида машина не будет ездить. У них даже знак придуман — оранжевый ноль в квадрате. То есть, в эту зону могут проехать только… Может, обратили внимание, что сейчас все гибриды заявляют о своей возможности проехать на электротяге до 150 км.
Ты туда въезжаешь, если у тебя нет zero emission, то тебя штрафуют и не пускают. У нас это, конечно, не пройдет, при наших-то расстояниях. Давайте возьмем Тюменскую область.
Сейчас по зимнику ездят чуть быстрее, а вот летника там вообще не нашлось. Поэтому у нас уже и производители стали задумываться, что для России надо делать все-таки отдельные классы автомобилей. Причем там для города будут одни стандарты, а для провинции — другие.
Воронков: Нам звонит слушатель Виктор, который хочет понять, как авто будут коммуницировать между собой. Добрый день, Виктор. Виктор: Здравствуйте.
Действительно очень интересно. Мне, как человеку, который работает у оператора связи, эта тема интересна. Коммуникация между автомобилями обязана быть.
Но посредством чего? Операторов или чего-то нового? Пикуленко: Дмитрий, вот как раз сейчас разработан единый стандарт.
Его подписали не только европейцы, но и американцы, японцы. Машина имеет передатчик, машина имеет преемник. Оговорены частоты, на которых они будут работать.
Это первый этап. А потом, как мне объясняли, когда появляется цифровой мир 3. Там и человек с чипом, и машина.
Воронков: Я понимаю, что здесь и голограмму своего соседа по движению можно посадить рядом и пообщаться с ним, наверное. Пикуленко: Да, это все может быть. Но вот то, что близко — общение со знаками и автомобилями — подписан протокол, который, как и какая-то стандартизация, так и машины будут общаться между собой.
Воронков: По сути, мне не сложно это понять. Потому что это общение происходит и сейчас в какой-то мере. Ну, я имею в виду — машина-знак.
Даже вот отображение разрешенной скорости. То есть, сейчас зачаточное состояние. И я понимаю, что это очень быстро развивается.
Пикуленко: Это, в принципе, уже проработано. Воронков: Да, Сан Саныч, много мы с вами общались на разные темы в разных городах и весях, но то, что вы сегодня предметно рассказываете, — это даже для меня такая неожиданность, которую я слушаю и понимаю, что все это правда и все это не за горами. Понимаю, что жить прекрасно в эту пору, но я, наверное, этого не перенесу.
Пикуленко: Мы все доживем. Если вы позволите, я загляну сейчас на 30 лет вперед. Воронков: Я не то что позволю, а попрошу это сделать.
Пикуленко: Смотрите, что происходит. Сейчас, как говорят не футурологи, а технологи, инженеры, мир скрылся в тиши лабораторий. Где-то что-то там происходит, а мы получаем продукт, даже ничего не замечая.
Сейчас 3D-принтеры мы воспринимаем, как игрушки, а инженеры говорят, что через 30 лет произойдет отмирание массового производства, даже в автомобилестроении. То есть, будет модульная платформа, как сейчас, допустим, гоночные команды. Они получают тендер и делают машину для моно-кубка.
Вот Tesla выиграла на производство платформы. Дальше вы приезжаете, и лично для вас 3D-дизайнер делает эскиз. А Петр всю жизнь мечтал о спортивном купе и чтоб до столба за три секунды — пожалуйста.
То есть, платформа единая, но самое главное и дорогое в будущем — это энергия. Сколько вы можете заплатить за энергию, такую мощность вы и получаете. Но дизайн ваш.
Надоел вам через 2 недели дизайн, Петр приходит к 3D-дизайнеру Андрею… А. Лемигов: И платит. Пикуленко: Естественно.
А у хорошего дизайнера всегда есть несколько эскизов. Воронков: Сан Саныч, еще даже год назад мы с вами говорили, что даже этого не нужно будет. Потому что ты водишь, условно говоря, компьютера как такового не будет, и ты в некоторое пространство закладываешь свои параметры, и какие-то твои основные мысли уже практически считываются, и так все известно, поэтому мне не надо будет ничего говорить.
Пикуленко: Не так, Петр. Она хороша тем, что на том конце волны сидит живой человек. А здесь ты передвигаешься, оператор тебе говорит, что споцизионирует тебя: — Что вам нужно?
То есть, поговорить можно. Воронков: Дефицит общения есть уже сейчас. Потому Петр, как не поговорить с дизайнером Андреем, который именно для вас изваяет нечто, чего не будет ни у кого.
Причем, понимаете, что у кого-то будет машина-фрик, вызывающая. У кого-то будет строгий и классический дизайн. Вот сделаю себе ушастый Запорожец и буду ездить на нем.
Но только это будут новые формы. Воронков: Все эти разговоры останутся только лишь для того, чтобы поддержать общение, не разучиться говорить. Я это так понимаю, потому что в принципе говорить ничего не надо, а тебе уже известно, что я, например, не такой спойлер хочу, а вот такой.
Тут как раз переходят немного в другую плоскость. Понимаете, мир становится сервисным. Я всегда привожу пример.
Петр Воронков оценил хаммам Хюррем Султан в Стамбуле
Листки были пропитаны духами, переложены засушенными цветами, и, самое главное, стихи действительно были талантливыми. Говорят, вместо Дмитриевой их тоже писал Волошин. Подпись Черубина интриговала. Маковский их сразу опубликовал.
Вся редакция с нетерпением ждала звонков загадочной поэтессы. Многие были заочно влюблены в знойную иностранку. Звонила она редко, говорила немного хрипловатым сексуальным голосом.
Удалось узнать, что ей 18 лет, живет она под надзором отца-деспота и монаха-иезуита, ее исповедника.
If you wish to join the exact team - get to your profile page and click «Add team» in the central area. To find a new team on a transfer market - open a Search page, select your city, teams section and mark «looking for players» on the right. To create a brand new team - get to the Teams section of your personal profile and click «Create team» under the teams list.
А весной, видимо, у украинской армии закончится любой наступательный потенциал, и это позволит Россия резко переломить ситуацию в свою пользу. А изменить ее можно двумя способами: или большим нашим наступлением, которое приведет к поражению и капитуляции украинской армии, или принуждением Киева к переговорам. К переговорам, которые для России тоже приемлемы только в формате политической капитуляции Украины. То есть внеблоковый статус и все прочее. Понятно, что второй вариант Россию устраивает условно, только как временный переходный, но он категорически не устраивает Киев и Запад.
В Киеве считают, что, согласившись на нейтральный статус, на то, чтобы принять требования о демилитаризации, Украина окажется под угрозой со стороны России. Условно говоря, никакой мир с обещаниями от нынешней власти, что мы будем нейтральными, не будет считаться для России окончательным. Такой вариант возможен, если на Киев будет оказано сильнейшее давление Запада, и они поймут, что ни увеличения помощи, ни сохранения ее в старых масштабах не будет. Если Запад припрет Киев к стенке и заставит его пойти на такой вариант, то это будет возможно.
Трудовую деятельность начал в декабре 2012 года в прокуратуре региона. Работал в контрольно-надзорных органах Городищенского и Пачелмского районов. Также состоял в должности прокурором отдела по надзору за законностью правовых актов и исполнением законов в социальной сфере управления по надзору за исполнением федерального законодательства прокуратуры Пензенской области.
Силовой прием Хохрякова против Воронкова обошелся в миллион рублей
А сейчас здесь в Дубне появилась задача, на которую они возвращаются, и новые приезжают. То есть в этом смысле можно говорить, что сотни людей — и в разных странах, и в российских институтах, и в ОИЯИ переориентировались на проект NICA, а значит они ориентируются на то, чтобы делать науку в Дубне", - рассказал Трубников. NICA Nuclotron based Ion Collider fAcility — новый ускорительный комплекс, который создается на базе Объединённого института ядерных исследований Дубна, Россия с целью изучения свойств плотной барионной материи.
Пусть скорее поправляется!
Надеюсь, никаких обид на меня он не держит. Носилки, кровь на льду? Да уж, выглядело не очень… Тем более пошла кровь.
После столкновения со мной Воронков ударился лицом об лед, отсюда и кровь», — сказал Хохряков «Чемпионату». Дорогие читатели!
Но вместо того, чтобы оформить все документы, предложил перечислять деньги ему на карту. Из расчёта 1200 рублей за занятие. Таким способом секция работала два года. После — ещё за два месяца тренировок — оплату директор принимал наличными. Сам он признаёт, что действовал незаконно.
Позже стало известно, что он терял сознание, получив сотрясение мозга. Игрок был отправлен в больницу. Предположительно Воронков пропустит около месяца.
ПЕТР ВОРОНКОВ: «ШЕЛЕСТ МОРЯ, СВЕЧИ, ШАМПАНСКОЕ И МАНДАРИНЫ»
С Петром Андреевичем Воронковым мы познакомились во время поступления на учёбу в Ставропольскую советско-партийную школу в июле 1964 года. Итоговую программу недели с Петром Марченко 28.04.2024 смотреть и другие передачи. Петр Воронков — о способах поддержания иммунитета.
Кадровые изменения произошли в администрации Барнаула
новости. РоссияВ Кремле забили тревогу о безопасности Путина. Как пояснил председатель профильного комитета Пётр Воронков, работы разделены на несколько этапов. Воронков алексей александрович 1982.
Итоги голосования
Чинахов, Воронков и Марченко едва не спровоцировали массовую драку в матче НХЛ. Пётр Воронков, председатель комитета по благоустройству Барнаула. Интернет-голосование за общественные территории пройдёт с 15 марта по 30 апреля. Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о Лихославле и его достопримечательностях. Нападающий "Коламбуса" Дмитрий Воронков отличился заброшенной шайбой в домашнем матче регулярного чемпионата НХЛ с "Нью-Йорк Айлендерс" (2:4). Обозреватель «Коммерсантъ FM» Петр Воронков рассказывает об этикете, соблюдение которого требовало от монархов немало сил, а иного и стоило жизни.
Новые назначения произошли в мэрии Барнаула
Закрыть Правила размещения комментариев Комментарии, содержащие оскорбления, нецензурные выражения в т. В случае авторизации через социальные сети, может быть информирована администрация данной сети.
Эти парни одного возраста, из одной страны и у них есть опыт совместной игры. Они были партнерами по команде на чемпионате мира и на Олимпийских играх 2022 года. На международной арене Воронков был лидером, проводя гораздо больше времени на льду, а теперь его место занимает Марченко.
Он приехал в Северную Америку на год раньше и выполняет функции переводчика для Дмитрия. Это здорово, учитывая, что в прошлом сезоне именно Кирилл нуждался в таком человеке. Первые результаты их совместной игры положительны. Они вместе соорудили гол в матче с «Лайтнинг» и временами выглядели лучшей связкой «Блю Джекетс». В послематчевом интервью Винсент сказал, что ему комфортно выставлять их против любого соперника: «Они играли очень внимательно и сосредоточенно», - сказал он.
Он совершает множество таких мелочей, которые мы, возможно, не замечаем сразу, но когда осматриваем запись игры, искренне поражаемся [... Марченко сегодня тоже отлично себя проявил.
Андрей Лемигов: Я хотел спросить, какой основной конкурент на мировом рынке у "Суперджета"? Михаил Погосян: Основной конкурент - это семейство самолетов Embraer: -175, -190, -195.
Сегодня Embraer постепенно вытесняет на рынке самолеты Bombardier. И мы создавали свой самолет для того, чтобы обеспечить превосходство над Bombardier и Embraer. Андрей Лемигов: А из тех, что у нас в эксплуатации? В России?
Михаил Погосян: Самолет Sukhoi Superjet-100 должен был... В какой-то степени пассажировместимость "Суперджета" больше, чем Ту-134, но меньше, чем Ту-154. Самолеты типа Як-42, то есть самолеты, которые выполняли большой объем воздушных перевозок… Андрей Лемигов: А если взять A310, A320? Михаил Погосян: На самом деле Sukhoi Superjet-100 по своему техническому уровню соответствует магистральным самолетам.
И, например, система управления этим самолетом более совершенная, чем система управления не только региональных самолетов, но и самолетов типа A320. Но мы где-то начинаем пересекаться и конкурировать с A319, младшим самолетом в семействе самолетов A320. Многие компании рассматривают... И сейчас у нас действующий контракт предусматривает поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet-100, при том, что у них есть 40 самолетов A320.
Это говорит о том, что мы в сегменте 100-местных самолетов обеспечиваем превосходство и преимущество по сравнению с младшими членами семьи самолетов A320. Андрей Лемигов: Михаил Асланович, какие резоны руководят руководителями прошу прошения за тавтологию наших эксплуатантов, что они в основном стали закупать иностранные самолеты вместо того, чтобы закупать "Суперджет", может быть, Ту-204? Петр Воронков: Они выгоднее или что? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что, во-первых, мы пока сегодня из современных авиационных комплексов производим самолет, который соответствует современным мировым требованиям, - Sukhoi Superjet-100.
Следующим продуктом, над которым мы работаем сегодня в ОАКе, головной компанией по которому является корпорация "Иркут", - это МС-21. Это как раз самолет пассажировместимостью от 150 до 200 кресел. Это прямая конкуренция самолетам A320 и Boeing 737. Но сегодня этот самолет серийно не производится.
Мы должны в 2016 году начать его летные испытания, и он должен выйти на рынок где-то в 2017-2018 годах. В сегменте ближнемагистральных самолетов мы не можем предложить авиакомпаниям современный продукт. Ту-204 был современным продуктом в начале - середине 90-х годов, но на сегодняшний день он отстал с точки зрения модификационности, его развития по сравнению с теми продуктами, которые сегодня предлагают зарубежные компании на рынок. Поэтому, с одной стороны, мы объективно не дали возможности авиакомпаниям приобретать современную технику, но мы постепенно ликвидируем этот пробел.
С другой стороны, уже, наверное, образовалась определенная инерционность: летая и привыкая эксплуатировать самолеты Airbus, достаточно тяжело параллельно внедрять новые типы, потому что, если ты привык эксплуатировать уже отработанные продукты, то внедрение нового типа, в общем, накладывает определенную ответственность и усилия на авиакомпанию. Поэтому я думаю, что нам еще предстоит всем вместе изменить эту ситуацию. И опыт Interjet вселяет в нас оптимизм. Мы большую работу проделали с "Аэрофлотом": сегодня, как и в Interjet, 10 самолетов летает в "Аэрофлоте", большое количество вопросов было решено на этапе начальной эксплуатации самолетов, и здесь я благодарен коллегам из "Аэрофлота" за совместную работу.
Но органичное вхождение в маршрутную сеть самолетов - это работа, которую предстоит еще проделать и "Аэрофлоту", и нам, и, в общем-то, вхождение на рынок новых ближнемагистральных самолетов МС-21. И потом, у нас сейчас есть и новый проект, над которым мы работаем с китайскими коллегами: проект самолета с пассажировместимостью от 250 до 300 мест, широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, но всё это должно вернуть картину к той, когда в советские времена парк российских авиакомпаний состоял исключительно из самолетов советского производства. Андрей Лемигов: А эксплуатационный облик ваших новых самолетов облегчает техническое обслуживание, регламенты, по сравнению с... Михаил Погосян: Никуда летать не надо, весь сервис обеспечивается там, где работает авиакомпания.
В России этот сервис обеспечивается Россией, мексиканцы имеют этот сервис в Мексике. Есть склады и в Мексике, есть централизованные склады во Франкфурте, и, собственно, мы постепенно создаем сеть поддержки самолетов, но, безусловно, расширение этой сети связано с увеличением количества самолетов, которые должны быть в эксплуатации. Андрей Лемигов: А это ведь огромное преимущество для того, чтобы его продвигать среди наших компаний. Михаил Погосян: Мы с самого начала создавали не только продукт.
Мы создавали продукт, мы создавали современное производство, и самолет Sukhoi Superjet-100 собирается сегодня в Комсомольске-на Амуре, отдельные его агрегаты собираются в Новосибирске и Воронеже. Это производство соответствует самым современным требованиям: бесплазовая увязка самолета, полностью цифровые технологии, автоматизированные процессы, что гарантирует качество. Кроме этого, мы создавали современную сеть поддержки заказчиков. У нас есть три учебных центра.
Один учебный центр находится в Жуковском, второй - в Венеции, и мексиканские летчики обучались в Венеции, а третий учебный центр находится в "Аэрофлоте", контракт с которым предусматривает эксплуатацию 30 самолетов авиакомпанией. Условия контракта предоставляют возможность использовать и собственный учебный центр "Аэрофлота" для подготовки своих экипажей. И систему послепродажной поддержки мы создаем на том уровне, который сегодня требуется для поддержки самолетов по всему миру. Петр Воронков: "Соответствовать международным стандартам".
Мне кажется, мы когда-нибудь будем им соответствовать… Но это не вопрос одного самолета, и даже не двух. Это вопрос даже, мне кажется, изменения психологии людей. Я рассказывал, как летел из Кейптауна в Йоханнесбург и весь самолет это было рано утром - деловые люди. И мне сосед вдруг сказал я его спросил : "Это люди летят на работу в Йоханнесбург, вечером точно так же они полетят с работы".
То есть ритм жизни сегодня настолько напряженный, настолько энергичный... Естественно, я поинтересовался, как же так, на самолете каждый день туда-сюда-обратно? А он говорит: "Да нет, это на год ты покупаешь билет, и общая стоимость получается, может быть, выше, чем рейсовый автобус, но не намного". Как нам добиться таких историй?
Потому что ЮАР - большая страна, но Россия-то гораздо больше. У нас мест, куда, кроме как на самолете, не долетишь, полно. Слава Богу, сейчас Якутск - Иркутск сообщаются. Это очень удобно.
Как ускорить этот процесс, чтобы он пошел в ногу со временем? Михаил Погосян: Развитию такой транспортной инфраструктуры, мобильности населения способствует развитие экономики страны. И проект Sukhoi Superjet-100 не только создает современные транспортные средства, но и создает современную инфраструктуру в стране. Петр Воронков: О чем и речь.
Михаил Погосян: Создатели и производители авиационной техники - одни из наиболее активных ее пользователей. Например, современный завод в Рыбинске, который создан нашими коллегами из "Сатурна" в рамках совместного предприятия с французскими партнерами, - тоже демонстрация какого-то нового технологического уровня, который дает возможность нам осваивать самые передовые технологии в области двигателестроения. Наши немецкие коллеги из Liebherr тесно взаимодействуют с предприятиями в Нижнем Новгороде: "Теплообменником", "Гидромашем". И это тоже дает хороший импульс к развитию наших предприятий - поставщиков оборудования, в данном случае в Нижнем Новгороде.
Фирма "Сухой" имеет совместный центр по разработке программного обеспечения с коллегами из Thales. И большой объем программного обеспечения для самолетов Sukhoi Superjet-100, подавляющая его часть, создана российскими программистами и в кооперации с французскими коллегами. Я думаю, что такая деловая активность будет связана… Появится тогда, когда появится большое количество таких программ, как Sukhoi Superjet-100, который будет интегрировать вокруг себя… Петр Воронков: Мне кажется, это неизбежно. Процесс остановить невозможно.
Михаил Погосян: Нам нужно все-таки в области гражданского авиастроения в первую очередь выйти на широкую международную кооперацию и продвижение своих продуктов на мировой рынок. Благодаря проекту Sukhoi Superjet-100 Комсомольск-на-Амуре стал одним из ведущих центров авиастроения в стране. Там и завод-то был раньше одним из лучших. Андрей Лемигов: 80 лет в этом году исполнилось!
Михаил Погосян: Мы в августе отмечали 80 лет Комсомольскому заводу. Я хочу сказать, что завод родился практически одновременно с городом. И то, что мы можем сегодня видеть в Комсомольске-на-Амуре, впечатляет. Оно было создано в 1939 году.
Он был начальником бригады в конструкторском бюро Туполева. Мы сегодня можем сказать, что за 75 лет КБ добилось серьезных успехов. Этот год богат на юбилеи. Андрей Лемигов: Фирма "Сухого" всегда была новаторской.
Те, кто был в Музее авиации в Монино, видели махину в 100 тонн самолета Т-4, который был создан в 70-х годах, если я не ошибаюсь. Михаил Погосян: В конце 60-х. Андрей Лемигов: Уже летал, но потом его резко сняли с дистанции.
Эксперты до сих пор спорят о деталях и ставят под сомнение сам факт произошедшего. Но большинство, конечно же, верит. И я тоже. Разве можно такое придумать. Несмотря на то, что в списках команды не было человека по имени Джеймс Бартли, но это такие пустяки.
Другие новости Дубны
- Произошла ошибка :(
- Оставить отзыв
- «Стартап Петра I» и «Священный Дон»: воронежский губернатор анонсировал запуск турпроектов
- «Очутившись в Бутане, чувствуешь себя вне времени и пространства»
Похожие статьи
- В мэрии Барнаула назначили председателя комитета | Новости Алтайского края
- Воронков прервал 12-матчевую безголевую серию в НХЛ
- Итоговая программа с Петром Марченко выпуск от 28.04.2024 смотреть онлайн
- КОМИТЕТ ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ ГОРОДА БАРНАУЛА
- Петр Акопов: Удар "Вагнера" со стороны Белоруссии заставит Киев умолять Варшаву о помощи
Появилась новая информация о возможном отъезде Воронкова в НХЛ
Петр Воронков отправился искать в Тверской губернии неких индейцев, но вместо этого в итоге приехал в «Маленькую Италию». Петр Воронков — о способах поддержания иммунитета. Петр Воронков родился 3 февраля 1989 года в селе Хлебороб Поспелихинского района Алтайского края. На международной арене Воронков был лидером, проводя гораздо больше времени на льду, а теперь его место занимает Марченко.