Opel Insignia с завода снабжался двумя типами головного освещения дороги – галогеновым либо ксеноновым.
Отзывы Opel Insignia
Что еще хотелось бы отметить, что досталось мне как необязательное для моих требований, но в тоже время приятное и где-то даже неожиданное. Перед тем как ехать смотреть машину поставил для себя барьер: ушатанная резина — сразу отказываюсь покупать машину. Резина оказалась неплохой хоть и разнопарка. Здесь могу отметить, что на удивление, на таких колесах машина едет приятно. Не мягко конечно, как на 16-ых, но и зубы изо рта не вылетают на неровной дороге, межпозвоночные диски чувствуют себя комфортно. В общем боятся нечего, подвеска справляется на ура. Опять же управляемость на высшем уровне. В повороты заходит как утюг.
По отзывам в сети Insignia и так славится хорошей управляемостью, а ZR19 способствует улучшению данного показателя. Тем более, что завод изготовитель предлагает и допускает R20. В этом вопросе только один минус — это стоимость резины большого радиуса. Как мелочь, но приятная это функция, при которой, включая заднюю передачу, правое зеркало заднего вида опускается вниз, как бы показывая бордюр при парковке. Поначалу было не привычно, но потом понял, что опция не такая уж и не нужная, особенно при диагональной парковке. Из неожиданного. Складывающийся под задний бампер фаркоп.
Один из братьев наших на «дзизельным беленьким БЭ Трэццем Паулике в универсале», чуть слюной не захлебнулся когда увидел эту опцию. Полез под бампер смотреть можно ли снять и поставить его на свою «Пулю». В завершение немного дегтя в бочку с медом. Не понял коробку передач. Имеется в виду 6-ю передачу. При переключении с 5-ой, обороты двигателя уменьшаются на 200-300. Виделось как-то все по-другому.
Хотя я могу ошибаться, может так и должно быть. У меня не было машин с 6-ступками. При покупке было выявлено, что он работает некорректно. Не всегда открывается. И так через раз. То работает, то нет. При детальном осмотре выявлены подтеки жидкости на штоке и амортизаторе механизма.
У официалов РМ такой амортизатор стоит 4 800 000 бел рупий. Аналогов нет. Также не понятно, где установлена в машине емкость с жидкостью и есть ли она вообще. Простым снятием крышек на стенках в багажнике бачок найден не был, а колупаться дальше и снимать всю обшивку времени не хватает. Поэтому при покупке обращайте пристальное внимание на состояние амортизатора гидропривода багажника и 20 раз проверьте его работу. Вывод: машина стоит своих денег.
Двигатели на тяжелом топливе представлены 2. В последнем случае мотор имеет сразу две турбины. В основе модели лежит работа итальянских мотористов, но переход к объему в 2,0 литра негативно сказался на надежности силовой установки. Сниженное давление в системе смазки ускоряет износ и риски заклинивания мотора и риском поломки коленвала.
Зачастую обладатели немецкого авто самостоятельно дооснащали двигатель индикатором масляного давления, проводили смену редукционного клапана маслонасоса. Наладилась ситуация с надежностью только после появления 2. Большой редкостью для России является Opel Insignia c 1. Такие седаны появились в стране с европейского вторичного рынка. Мотор получил заводские дефекты изготовления гидронатяжителя цепи, в результате чего проблемы начинались уже после 30 тысяч километров пробега. Разрушение натяжителей приводило к слету цепи и практически гарантированному повреждению мотора без возможности его восстановления. На более больших пробегах цепь ГРМ растягивалась с перекосом и тяжелыми последствиями для мотора. Привод ГРМ расположен очень неудобно, и для его смены требуется предварительно демонтировать коробку передач. Таким образом, не имеют проблем только атмосферные агрегаты Opel Insignia, но у них серьезным недостатком выступает недостаточная мощность. Чтоб касается турбомоторов, сочетаемых с «автоматом», то каждый из них способен принести владельцам массу неприятностей.
Стоит отметить, что часть двигателей адаптирована под стандарты «Евро-5» индексы с буквой А , а часть под «Евро-6» индексы с буквой B. Для последних дополнительно используется впрыск AdBlue. МКПП Шестиступенчатая «механика» M32 стала базовым типом трансмиссии для бензиновых атмосферников и маломощных дизелей. Ее основной проблемой является ускоренный износ опорных подшипников задние ведомых валов. Результатом становится появление гудения, вибрации на рычаге при наборе скорости или торможении. Справиться с проблемами инженерами удалось только на обновленной версии трансмиссии, используемой на седанах с 2012-го года. Для более мощных двигателей и дизеля 2. В целом это надежный агрегат, позволяющий долгое время не иметь никаких проблем, но специалисты рекомендуют проводить смена трансмиссионного масла после каждых 50 километров пробега, чтобы продлить жизнь МКПП. АКПП Всего для седана использовали три варианта «автоматов». При условии регулярной смены масла с интервалом в 50 тысяч километров, трансмиссия прослужит долго и без проблем.
С середины 2013-го года трансмиссию заменили на новый «автомат» 6T70, созданный в результате совместной работы инженеров General Motors и Ford. Его применяли в паре с 2.
К климату претензий нет, даже в морозы ветровое стекло отходит за 10 минут.
Багажник очень большой, его объем составляет 500 литров. Несколько неудобным является большая погрузочная высота и небольшой проем. Зато, если сложить задние кресла, в машине можно запросто спать.
К работе датчика дождя нужно какое-то время привыкать. Ходовые качества Линейка движков для Opel Insignia включает в себя 5 бензиновых силовых агрегатов. Базовый и турбированный силовые агрегаты объемом 1,6 литра выдают 115 и 180 л.
Включенный кондер еще больше давит мотор. Все это позволяет спокойно обгонять большинство машин. Двухлитровый движок отличается горячим темпераментом за счет турбонаддува и непосредственного впрыска.
Отсюда и хорошая мощность — 220 лошадей и крутящий момент равный 350 Нм. Что касается МКПП, то она готова к переключению уже с 2 тыс. Передачи длинные, кроме двух первых.
Прочее Кузов Инсигнии хорошо покрашен. Рекомендуется проверять перед покупкой подержанного авто. Дополнительный материал по теме: видео Дабы более полно раскрыть тему, я могу порекомендовать посмотреть Вам видеоролики, представленные ниже.
Опель Инсигния — плюсы и минусы. Стоит ли брать?
- Опель Инсигния, отзывы владельцев (44 отзыва) - стоит ли покупать?
- «Купил за $18 000 и сразу вложил ещё $2 000». Белорус об обслуживании Opel Insignia 2018 г. в.
- Клуб владельцев Opel Insignia ! - Форум
- Opel Insignia '2011 (универсал, автомат)
- Вторичный рынок 2021: Opel Insignia | АвтобурУм
Opel Insignia уходит в прошлое: стоит ли покупать последнюю версию? Владельцы раскрыли все минусы
Insignia Sports Tourer – очень красивый универсал, если не самый красивый из тех что сейчас на рынке. Сегодня смотрел Opel Insignia Cosmo,2,0 DTH, AT6 при его цене 35 557$ (цена в Украине) безусловно побеждает 508 Пежо как в деньгах так и в моём субективном воспиятии салона машины. Однако, как показывают отзывы владельцев Insignia, автомобиль все еще способен удовлетворить запросы своей публики. В этой краткой статье я разберу большинство проблем у подержанной Опель Инсигния, способы их решения, а также рекомендации по обслуживанию.
Отзывы об Opel Insignia
Пока не вижу сильно критических недостатков, но все же. Несколько ограниченный обзор по зеркалам, хотелось бы зеркала поудобней. Долго греется двигатель на холостом ходу, хотя зима еще толком не начиналась. Отзыв о Opel Insignia универсал 1. AT 2014 г. Подогрев сидений и руля просто манна небесная, когда по утрам едешь на работу. Печка… При температуре ниже нуля можно замерзнуть! Не представляю, как эксплуатировать такую машину в России. Затемнение зеркала заднего вида не всегда справляется со своей задачей, особо яркий ксенон бывает слепит.
Расход показывает 5 литров на сотню, но компьютер гонит. Реальный расход у меня составил 5,68 53,43 литра на 941 км , против 6,8-6,9 на Авенсисе. Не могу сказать конкретно по городу и трассе. Думаю тем, кто будет сидеть когда-нибудь сзади, нужно будет обязательно заниматься зарядкой, так как посадка сзади в салон требует особой гибкости из-за сильного изгиба пространства внутрь над задним колесом, но меня это мало волнует. Нравится мягкая кожа, которой обтянут руль. Не нравятся сенсорные кнопки управления температурой и подогревом сидений — практически никогда не срабатывают с первого раза. Если бы остальные органы управления на центральной панели были такими же, то это было бы стрелялово. Владелец ездит на седане Опель Инсигния 2.
MT 2014 г.
Комплектация Elite — с 2-литровым дизелем на 170 л. Отдельно заплатил за пакет OPC экстерьер и интерьер. Плюс, из допов взял динамики BOSE.
Пробег пока небольшой — около 700 км. Дизайн безумно нравится — автомобиль получился стильным и по-спортивному агрессивным. На мой взгляд, он выглядит намного интереснее, чем последний Passat. Салон просторный и вместительный. Материалы подобраны удачно — пластик, из которого сделаны дверные карты и панель, внешне напоминает кожу, притом, что на ощупь он довольно-таки твердый.
Сиденья плотные с ненавязчивой боковой поддержкой — одним словом, в моем вкусе. Сколько езжу, ни разу не чувствовал усталости или боли в спине. Обзор в целом нормальный, но боковые зеркала нужно было сделать покрупнее. Да и заднее стекло находится далеко, отчего кажется маленьким. С другой стороны, стойки особо не мешают.
В общем, постепенно привыкну. Очень понравился бардачок — он открывается мягко и плавно, а не просто падает и бьется о колени, как это иногда бывает. Мотора хватает за глаза — разгон хороший и в городе, и за его пределами. Автомат работает неплохо, но, откровенно говоря, ожидал от него большего. Подвеска мягкая и комфортная — она превосходно сглаживает неровности на дороге даже если это лежачие полицейские.
Впрочем, есть и обратная сторона медали — присутствует валкость. К счастью, она небольшая. Можно смириться. Дмитрий пишет: 6 дней назад, наконец-то, забрал из салона свою Инсигнию. Покупал под заказ — ждать пришлось ни много ни мало 3 месяца.
Взял именно Гранд Спорт универсал тоже неплохой, но лично мне больше понравился лифтбек. Комплектация средняя — с турбовым мотором 1. Автомат, по правде говоря, даже не рассматривал. Все мои предыдущие автомобили были на ручке. С динамикой нет никаких проблем — я и не думал, что двигатель окажется настолько резвым.
Правда, расход в городе заметно выше, чем говорили в салоне. Надеюсь, после обкатки он упадет хотя бы на литр-полтора. Подвеска собранная и в меру мягкая. Автомобиль хорошо рулится и держит дорогу. Раскачки нет и в помине.
Да и пробоев ни разу не замечал. Салон наполовину кожаный. Сиденья удобные, плотные, с выраженной боковой поддержкой. Плюс, есть выдвижные полочки — с ними ноги вообще не устают. Места навалом и спереди, и сзади.
Спокойно сажусь сам за собой и при этом коленями не упираюсь в спинки передних кресел. Вот только сидеть посередине не очень комфортно мешает центральный тоннель. Багажник удобный и вместительный, а если сложить второй ряд, то вообще огромный. Нравится и то, что сзади находится полноценная дверь — проем очень большой. Дизайн — это вообще что-то.
Внешность получилась динамичной и в то же время агрессивной. Чисто визуально автомобиль похож на купе. Оптика, к слову, светит замечательно — ночью проезжую часть видно не хуже, чем днем. Не понимаю — кому интересны эти «внедорожные универсалы» — какой толк от их «внедорожности» при такой длине база, свесы?!? Malna пишет: У меня был Опель Астра 1.
Если бы Опель не ушел из России, взяла бы его опять.
Оппоненты скажут — цена высоковата. Да, цена кусается, но уровень оснащения машины практически премиум-класса, чего стоят хотя бы биксеноновые «умные» фары. Таких в классе D нет наверное ни у кого, по крайней мере в этой ценовой категории. По ночной дороге ехать совершенно неутомительно, автоматическое переключение ближний-дальний происходит даже быстрее, чем это бы сделал я. Причем машина безошибочно распознает не только встречный автотранспорт, но и попутный. За полгода эксплуатации еще ни разу не дернулась рука исправить ошибку автоматики. Датчик дождя, света, адаптивная подвеска, самая высокая в классе оценка за безопасность, кресла с электрорегулировками и памятью, и этот список можно продолжать и продолжать.
Конечно, каждому свое, но по динамике с Инсигнией может сравниться только премиум-класс. А это уже показатель. Обороты машина набирает лихо, даже мой двухлитровый турбомотор оставляет сзади многие бренды, представляю, как едет более мощный собрат. Турбояма ощущается конечно, но в спортрежиме ее практически нет. За динамику твердая пятерка. На дороге машина ведет себя очень интересно, одновременно и по спортивному, и достаточно комфортно. Как такое получилось у немецких инженеров не знаю, но получилось. На горном серпантине машина буквально ввинчивается в повороты, реакции руля предсказуемы и точны.
И скажу отдельно — спортрежим в машине настраиваемый через бортовой компьютер у кого из конкурентов такое есть? Огорчает немного только «пробои» подвески на больших неровностях и некоторое клокотание спереди. Внутри лично мне тоже очень удобно, салон получился по домашнему уютным и комфортным, все на своих местах, привыкаешь к управлению многочисленными электронными примочками очень быстро. Отделка салона соответствует цене, конечно не Бентли, но краснеть не приходится. Интересные вставки под дерево хорошо сочетаются с хромом и кожей. Пластик в некоторых местах мог быть и получше, но это уже из разряда придирок. Сзади мало места над головой? А вы присядьте в Лексус GS, там его не больше.
Навигация вполне сносная, Краснодар и край есть , 7 дюймовый цветной ЖК дисплей, хорошая штатная музыка заказывал себе пакет Инфинити.
Багажник настолько огромен, что туда с легкостью поместится человек и даже не один. Под фальшполом в багажнике находится куча пенопласта, щетки и докатка. Под докаткой есть свой маленький органайзер, который закрывает домкрат, ключ, чтоб этот домкрат поднимать, буксировочная серьга. Капот на мощной стойке, открывается с кнопки. Причем сам капот видится довольно легким. Первое что замечаешь под капотом — там достаточно жарко. А это потому, что улитка стоит практически «навыкате» передней части и это самое первое, что мы видим в моторе.
Теплозащита на улитке установлена быть не может, поэтому она подогревает весь капот и все что в нем находится. Моторы кстати очень надежные, особенно бензиновые 1. Что касается дизелей, в особенности 1. Справочно заметим, что самым мощным в линейке моторов Инсигнии, помимо 2 литрового турбированного агрегата, идет 6-ти цилиндровый V6 Turbo с объемом в 2. Стоит также заметить, что для предотвращения перегрева двигателя, почти на все модели устанавливается специальная теплозащита.
Opel Insignia / Опель Инсигния
Opel Insignia 1.8 МКПП Спорт Тур Космо (2011 г.в.). Однако, как показывают отзывы владельцев Insignia, автомобиль все еще способен удовлетворить запросы своей публики. Начиная с 2008 года, Opel Insignia получил более 40 международных наград за его привлекательный дизайн и инновационные технологии. Вся информация об Opel Insignia.) за отзывами владельцев данного авто, а чтобы увидеть и минусы машины моей мечты я почитываю и обсуждения по эксплуатации insignia.
Отзывы владельцев Опель Инсигния (44 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
- Похожие записи
- Слабые места Опель Инсигния
- Опель Инсигния - 36 ответов - Что купить? - Форум Авто
- Информация
- Opel Insignia слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
- Opel Insignia слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Отзывы об Opel Insignia
Смотрите интересные отзывы про автомобиль Opel Insignia: выбор, поломки и проблемы в эксплуатации, обслуживание, недостатки и преимущества модели. Insignia Sports Tourer – очень красивый универсал, если не самый красивый из тех что сейчас на рынке. Модель Opel Insignia первой генерации выпускалась в период с 2008 по 2016 год. Очень нравится Opel Insignia, но в интернете много людей говорят что лучше взять что нибудь другое, но не говорят почему. Соответственно при покупке Опель Инсигния с двигателем 1.8 л. важно знать, что данная проблема проявлялась довольно часто, а последствия частого перегрева двигателя негативно сказываются на ресурсе головки блока цилиндров.
Я купил редкую для России иномарку Опель Инсигния
Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Чем порадует, а чем огорчит после покупки подержанный седан Опель Инсигния? Начиная с 2008 года, Opel Insignia получил более 40 международных наград за его привлекательный дизайн и инновационные технологии.
Плата за комфорт
- Технические характеристики Opel Insignia Hatchback
- Opel Insignia слабые места, поломки, нюансы эксплуатации • 17862
- Недостатки Opel Insignia 2016-2017 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
- Технические характеристики Opel Insignia OPC
- Opel Insignia '2011 (универсал, автомат)
- Join the conversation
Opel Insignia (2008-2017)
Опель Инсигния, отзывы владельцев (17 отзывов) — стоит ли покупать? Список доступных для Opel Insignia моторов несколько раз пересматривали. отзывы владельцев (все минусы и плюсы).