Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 11 по 22 ноября 2022 года. В честь Дня метрополитена Яндекс выпустил собственную карту столичной подземки, где станции получили названия местных центров притяжения – торговых центров, музеев, парков и больниц. «Лубянка» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.
Упавшая на станции «Лубянка» московского метро пенсионерка получила ушибы
В 1973-75 проведена реконструкция станции архитекторы Н. Стрелков , в результате которой появился центральный зал с переходом на станцию «Кузнецкий мост», построены поздемные тоннели с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, к «Детскому миру», на Мясницкую улицу. Наземный вестибюль. Центральный зал. Проект наземного вестибюля ст. Дзержинская архитекторов И.
По его словам, возобновление работы второго выхода станет небольшим подарком пассажирам к 79-летию Московского метрополитена. Данный выход был закрыт в 2008 году в связи с реконструкцией дома 12 на Никольской улице под размещение гостиницы. В прошлом году перевезли 2,5 миллиарда пассажиров, и это, пожалуй, самый большой объём за всю историю метрополитена», — отметил Сергей Собянин. Он добавил, что в метрополитене работает около 45 тысяч человек. Примерно столько же уже работает на строительстве новых линий метро.
Эта дорога — одна из наиболее загруженных в столице: по ней проходит 18 автобусных маршрутов. Кроме того, проще станет и автомобилистам: для них здесь откроют еще одну полосу, — рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. На официальном сайте мэра Москвы проинформировали, что здесь установили новые остановки для автобусов.
Павильон лестницами и дугообразными пешеходными коридорами соединён с подземным вестибюлем, где расположены кассы, турникеты и верхний эскалаторный зал. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года во 2-м вагоне именного поезда «Красная стрела» , в результате которого погибли 24 человека. Весной 2015 года в подземном переходе, примыкающем к южному вестибюлю, появилась настенная роспись «Я люблю Москву» и граффити с поездами метро.
Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска
Информационные брошюры получили и пассажиры станции метро «Лубянка». Они узнали, что изначально ее открыли под названием «Дзержинская» и другие интересные факты, отметили Telegram-канале Дептранса. Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закрыт для проведения капитального ремонта. Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. Информация о том, что в тоннеле около станции «Лубянка» произошло возгорание, не соответствует действительности. Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка».
На московской станции метро «Лубянка» ищут бомбу
По версии следствия, Исаев, будучи сотрудником МВД, в 2009-2010 годах являлся участником преступного сообщества «Имарат Кавказ» запрещенная в РФ террористическая организация. Как следует из материалов дела, используя служебное положение, обвиняемый предоставлял информацию руководителям преступного сообщества о деятельности Кизлярского РОВД и специальных операциях против боевиков. Кроме того, утверждают в СК, он не раз лично возил бандитов по территории Дагестана. Считается, что именно Исаев подвез одну из смертниц, Мариям Шарипову, с «поясом шахида» из неустановленного домовладения на территории Кизрялского района Дагестана до автостанции в районе Кизляра, чтобы оттуда она отправилась в Москву для совершения терактов.
Бомбы взорвались рано утром 29 марта 2010 года на станции метро «Лубянка» и «Парк культуры». Самодельные взрывные устройства были закреплены на телах двух смертниц.
Данный выход был закрыт в 2008 году в связи с реконструкцией дома 12 на Никольской улице под размещение гостиницы. В прошлом году перевезли 2,5 миллиарда пассажиров, и это, пожалуй, самый большой объём за всю историю метрополитена», — отметил Сергей Собянин. Он добавил, что в метрополитене работает около 45 тысяч человек. Примерно столько же уже работает на строительстве новых линий метро. В настоящее время пассажиров перевозят 12 линий метро протяжённостью более 325 километров, открыто 194 станции.
С понедельника по четверг с 16. В остальное время один эскалатор будет работать на подъем, второй - на спуск, а третий будет менять направление в зависимости от доминирующего пассажиропотока.
Само метро работает в штатном режиме.
Ограничения входа и выхода делаются для безопасности граждан. Известно, что вечером возле зданий ФСБ случилась стрельба. Неизвестные напали на сотрудников ФСО на проходной.
Есть данные, что они вооружены автоматом Калашникова.
29 марта - Произошли теракты на станциях метро "Лубянка" и "Парк культуры" в Москве
Отметим, что двухполосный транспортный коридор отделен от основного потока безопасным островком, который организовали в столице впервые. Читальня имени Ивана Тургенева возглавила рейтинг самых популярных столичных библиотек далее... Post Views: 495.
В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от Гавриковой улицы до Дворца Советов. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению [6]. Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года [7].
Гидрогеологические проблемы[ править править код ] Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин , которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины [8]. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой [8]. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство [8]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию [8]. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями [8]. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность [8].
Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [8]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно [8]. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию [8].
В связи со взрывами в метро на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» в Москве введен план «Вулкан», сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах. Между тем московские власти сообщили, что в столице усилен паспортный режим, милиция переведена на усиленный вариант несения службы, увеличена плотность патрульных нарядов на улицах города и в метрополитене. Сотрудники столичной ГИБДД обеспечивают проезд спецтранспорта и аварийных служб к местам происшествий. Они объявлены в розыск», - сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах. По его словам, фотографии этих женщин в настоящее время распространяются по отделам внутренних дел и патрульным экипажам. Отметим, что на данный момент ни одна из террористических группировок не взяла на себя ответственность за взрывы.
Между тем, слухи о терактах, которые могут произойти в столичном метро, ходили еще накануне. Как сообщает «Росбалт» со ссылкой на источник в правоохранительных органах, в минувшее воскресенье, 28 марта, в московскую милицию позвонила женщина и сообщила, что в метро может произойти взрыв, который готовят жители Чечни. Звонок в «02» поступил в 17:36. Жительница Москвы сообщила, что находилась на станции метро «Коньково» и слышала, как некие жители Чечни говорили о том, что в московском метро произойдут взрывы. Причем среди беседующих были девушки. Москвичка решила, что теракт готовится именно на станции метро «Коньково», о чем и сообщила милиционерам.
Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны облицованы молочным с мелкими тёмными вкраплениями мрамором «коелга». Путевые стены отделаны белой фарфоровой плиткой.
Пол выложен чёрным и красным гранитом.
Входы и выходы на станции «Лубянка» Сокольнической линии метро могут быть ограничены
Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 11 по 22 ноября 2022 года. Пенсионерка по собственной неосторожности упала на пути на станции «Лубянка» Сокольнической «красной» линии Московского метрополитена. Об этом сообщает Агентство городских новостей “Москва”. «Московское метро работает в штатном режиме. На станции «Лубянка» Сокольнической линии возможны ограничения на вход-выход по требованию правоохранительных органов», – говорится в сообщении.
Двойную полосу для общественного транспорта открыли около станции метро «Лубянка»
Один из эскалаторов на станции метро «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 11 мая по 30 июня 2023 года. Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». Т.е. когда было принято решение о заглублении станции «Лубянка», то перегонные тоннели от Чистых прудов были уже в целом построены. Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». Сегодня, в день рождения московского метрополитена, после масштабной реставрации открыт один из вестибюлей станции «Лубянка».
Метро «Лубянка»
Сотрудники службы безопасности Новосибирского метрополитена, УФСБ полиции пресекли незаконную попытку проникновения в Новосибирский метрополитен жителей Москвы и Санкт-Петербурга. Фото с граффити туристы планировали выложить в Интернете. Сотрудники метрополитена, УФСБ и полиции задержали злоумышленников. Выяснилось, что они предприняли ряд попыток проникнуть на объекты Новосибирского метрополитена в разное время суток.
Две террористки-смертницы привели в действие бомбы в вагонах на станциях «Лубянка» и «Парк культуры». Это случилось на остановке после окончания посадки — машинист закрыл двери вагонов и приготовился отправляться. Второй взрыв произошел в 08. Во время трагедии он стоял на станции с открытыми дверьми, происходила высадка пассажиров. Перед этим машинист объявил, что поезд дальше не пойдет и попросил всех выйти.
Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. Это была не не первая их попытка испортить вагоны. Ранее «Горсайт» писал, что в Новосибирске ищут иногороднего проектировщика для новых станций метро.
Второй взрыв произошел в 08. Во время трагедии он стоял на станции с открытыми дверьми, происходила высадка пассажиров. Перед этим машинист объявил, что поезд дальше не пойдет и попросил всех выйти. К моменту взрыва большая часть пассажиров успела выйти. В результате обоих взрывов погибли на месте 36 человек, из них 24 на станции метро «Лубянка» и 12 на станции метро «Парк культуры».
Как живут сегодня пострадавшие в терактах на «Лубянке» и «Парке культуры»
Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте [8] , а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, [7] на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [8]. Эксплуатация и переименования[ править править код ] Станция открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская ». В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца [7]. Затем началось возведение центрального зала. Переход на «Кузнецкий Мост» открылся в 1975 году [1]. Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит.
Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка впервые упоминается в документе с 1716 года. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877 — 1926. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [10]. Архитектура и оформление[ править править код ] Посадочная платформа. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д.
Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры , потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро.
В естественном состоянии юрские глины представляют собой плотные и сухие грунты. Однако при контакте с воздухов эти глины начинают вспучиваться, создавая огромное давление сверху и с боков.
С целью обеспечить более мощный покров юрских глин, своды станции заглубили приблизительно на 3 метра. По пересмотренному проекту строительства станции, в первую очередь сооружались своды. Сначала необходимо было предотвратить дальнейшую осадку грунта.
Все выработки, раскрытые под основанием для пилонов и стен, забетонировали и плотно подбили бетоном до уровня кровли штолен. В транспортных штольнях деревянное крепление заменили на сплошные стены из бетонитовых камней, которые опираются на железобетонное основание, а крепление кровли поменяли на двутавровые балки, опирающиеся на стены. Работы по укреплению были проведены очень быстро, что обеспечило безопасность будущей станции и остановило осадку.
Изучение механики грунтов показало, примерно в течение пять дней после обнажения кровля выработки оказывает небольшое давление на крепи, а затем начинается стремительный рост давления, которое не смогут выдержать даже усиленные крепления. С учётом таких особенностей грунтов, фронт работы был развёрнут с упором на скорость. Пока не выросло давление, стремительно разрабатывали новый участок и тут же укладывали бетон.
Обычно кольца свода калотты длиной примерно в 2 метра разрабатывались под пилоны, до верха оснований. В данном же случае после разработки устанавливали кружала и непрерывно укладывали бетон, пока вся калотта не была забетонирована. Только когда весь бетон для калотты был уложен, приступали к разработке соседней калотты.
При таких небольших участках обнажения кровля держалась на небольшом количестве крепей, что позволило сэкономить крепёжные леса и обеспечивало возможность непрерывной укладки бетона в монолитное кольцо свода. Таким способом сооружались своды одновременно 24 забоев, отделённых друг от друга целинами породы. Тыл каждого забоя был полностью защищён бетоном соседнего кольца.
Проверка готовых сводов показала их высокую прочность и надёжность. Такая колоссальная работа была завершена всего за 80 дней. Это стало возможно благодаря высочайшему профессионализму и огромному труду строителей и инженеров.
Не имея времени на длительные совещания, почти всё время люди проводили в забое, не выходя оттуда долгие дни, не имея возможности для полноценного сна. В течение суток по транспортным штольням проходило 2700 вагонеток для доставки строительных материалов или выдачи грунта. Средний свод строился короткими кольцами.
Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Крайние тоннели были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича, чтобы обеспечить их безопасность. Когда своды были готовы, приступили к разработке и последующей бетонировке пилонов и лотка вестибюля.
Грунт выбирался из-под сводов короткими отрезками, причём бетон и арматура укладывались сразу же вслед за выемкой. Когда пилоны и лоток были готовы, и получили надёжную опору, временные перемычки в крайних тоннелях были сняты. Так было строительство станции «Дзержинская» было завершено в конструкциях, чтобы потом одеть их в мрамор.
Станция в последние дни перед открытием. Участок перегона «Кировская» - «Дзержинская». История и происхождение названия С момента открытия 15 мая 1935 года и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Дзержинская», а в первые годы иногда еще и «Площадь Дзержинского».
Оба названия станции связаны с именем площади, под которой расположена станция. Историческая Лубянская площадь с 1926 до 1990 года называлась площадью Дзержинского. Вы знаете, кто такой Феликс Эдмундович Дзержинский?
Вот и славно. Но на всякий случай скажем, что был такой революционер, а потом видный партийный и государственный деятель времен становления советской страны. Умер он в 1926 году от сердечного приступа.
Кстати, здание этой организации замыкает площадь с северной стороны. Лубянскую площадь, как вы заметили, назвали его именем сразу после смерти. А в 1958 году в центре площади воздвигли памятник Дзержинскому, который благополучно демонтировали в начале 90-х.
Памятник Дзержинскому, 1986 год. С момента открытия метро, в названиях станций были небольшие трудности. Практически у всех станций названным по годонимам топоним для обозначения названий улиц, в том числе и площадей был довесок в виде слова «площадь» и «улица».
Позже все эти «площади» и «улицы» в названиях станций вскоре стали убирать. Но «Дзержинская»! Странно как-то от железного наркома производить название женского рода.
И все же рискнули, отбросили предрассудки и назвали станцию «Дзержинская». С тех пор такое образование притяжательных наименований стало нормой. Но теперь станция называется «Лубянка».
И этот топоним имеет куда более древнюю историю. Название площади восходит к старинному урочищу Лубянка, которое впервые упоминается в документах в 1716 году. А вот почему так называлось урочище, есть несколько версий.
По одной из них здесь когда-то располагались торговцы овощами и фруктами. И не просто располагались, а в лубяных шалашах. Во как.
Но кажется, более достоверно иное толкование. В конце XV века в этой части Москвы обосновались "выведенцы" из Новгорода их независимость сокрушил Иван III в 1470-1480-х годах , которые и назвали местность в память о старинной новгородской улице Лубяница. А московская языковая традиция уже превратила Лубяницу в Лубянку сравните: Солянка, Полянка, Волхонка.
А вот улица в Новгороде была так названа по урочищу, на месте которого расположена. Название же урочища предположительно возникло от слова «луб» — подкорье, внутренняя кора. Она, особенно липовая, раньше широко использовалась в хозяйстве.
Сегодня улица Лубяница в Великом Новгороде называется Пушкинской. Правда, в 1991 году ей было возвращено историческое название, однако в 1999 году к 200-летию со дня рождения А. Пушкина она снова стала Пушкинской.
В общем, как ни крути, но слово «лубянка» все равно происходит от слова «луб». Рассказывая о названии станции, безусловно, стоит рассказать и об истории площади, некогда одной из красивейших площадей Москвы, полностью уничтоженной с архитектурной точки зрения в середине ХХ века. В XVII веке в районе Лубянкой площади располагались стрелецкие слободы, жители которых в 1611 году принимали активное участие в борьбе против поляков.
Площадь как таковая появилась в начале XIX века, когда были снесены возведенные еще Петром I земляные бастионы, а также множество ветхих построек. Правда, украшением Москвы Лубянская площадь не стала. Знаменита она была в первую очередь фонтаном, из которого московские извозчики поили своих лошадей.
Фонтан этот был выполнен по проекту скульптора Джованни Витали, назывался Никольским и представлял собой четыре фигуры мальчиков, держащих большую чашу и олицетворявших реки Волгу, Днепр, Дон и Неву. В него из Мытищинского водопровода подавалась питьевая вода. Сейчас фонтан сей находится в перед бывшим Нескучным дворцом, ныне занимаемым Президиумом Академии наук на Ленинском проспекте.
Лубянская площадь в начале ХХ века. По упоминанию в книге В. Набрасывались на прохожих с предложением услуг, каждый хваля свою лошадь, величая каждого, судя по одежде, — кого «ваше степенство», кого «ваше здоровье», кого «ваше благородие», а кого «вась-сиясь!
Реконструкция продолжилась после Войны: вдоль тротуаров были высажены липы, на месте старых домишек построен универмаг «Детский мир», а в центре площади вместо пресловутого фонтана воздвигнут памятник Ф. Теперь здесь осталась одна клумба значительно изменённая после реконструкции площади в 2018 году , и видимо, уже будущим поколениям придется решать, кого или что на неё поставить. Или посадить.
Вестибюль станции сегодня встроен в здание, которое видно за Китайгородской стеной. Как уже говорилось, это здание Калязинского подворья, в нём располагались дешёвые наёмные квартиры, лавки и мастерские, где в XIX в.
Изначально на «Лубянке» не было центрального зала. Вместо него параллельно располагались два перронных тоннеля и общий маленький зал возле эскалаторного наклона. Оформить станцию «Дзержинская» было непросто из-за необычной компактной конструкции и недостатка пространства. Огромные пилоны и искривлённые тоннели добавили трудностей архитекторам, но несмотря на это Н. Ладовский и Н. Колли отлично справились со своей задачей. В отличие от «Дзержинской», все станции первой очереди строительства метро сделаны светлыми и просторными, чтобы пассажиры не чувствовали, будто они находятся под землёй.
В оформлении интерьера станции специально подчеркнули форму подземного пространства, замаскировав только неровность путевых стен. Стены аванзала облицовали серо-белым мрамором «уфалей», а потолочный свод — белым. Для контраста на колоннах использовали оригинальный камень чёрного цвета. В 70-е годы «Дзержинскую» реконструировали, и всю облицовку поменяли. В итоге от прежнего оформления практически ничего не осталось. Для отделки опор использовали светлый Коелгинский мрамор, а пол из асфальтового стал черно-красным гранитным. Стены вдоль путей облицовали белой фарфоровой плиткой. Возле эскалаторов с момента реконструкции и до 1990 года находился бюст Ф. Дзержинского из мрамора.
Вестибюли станции метро У станции «Лубянка» есть два вестибюля — наземный и подземный. Все помещения соединены лестницами и арочными переходами, которые выходят в разные части Лубянской площади. Внутри располагаются кассовые залы, турникеты и эскалаторы, которые ведут к центральному залу. Когда станцию ввели в эксплуатацию, был построен только один западный вестибюль. Подземный аванзал соорудили вместо несохранившегося фундамента Владимирских ворот Китай-города. Каганович раскритиковал проект Николая Ладовского, и созданием фасада старого здания занялся Иосиф Ловейко из мастерской Фридмана.
Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра. Джордж Морган:... Изучение механики грунтов, окружающих станцию, показало, что в первые пять дней после обнажения кровля выработки оказывает сравнительно небольшое давление на крепи. После этого периода начинается быстрый рост давления, остановить которое не может даже усиленное крепление толстым лесом. Учитывая это обстоятельство, новый способ работ был основан на скорости: быстрая разработка участка и немедленная укладка бетона, используя период сравнительного затишья в нарастании давления. Кольцо свода... Сейчас же после разработки устанавливали кружала и укладывали бетон, не прекращая подачу его до тех пор, пока не забетонирована вся калотта... Этим способом своды сооружались одновременно из 24 забоев или фронтов, отделенных друг от друга мощными целиками породы. Тыл каждого забоя был полностью защищен бетоном соседнего кольца. Первое кольцо сводов было уложено 3 июня, а последнее - 25 августа. В течение этого времени не было замечено ни серьезного давления, ни дальнейшей осадки на поверхности. Из очень опасного участка станция превратилась в почти законченное вчерне сооружение в течение 80 дней... Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Для того чтобы обеспечить безопасность крайних тоннелей на этот период работ, они были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича. Ценой неимоверных усилий, в жесточайшей борьбе с подземной стихией, станция была построена в срок, хоть и в усеченном виде без центрального зала. В память о сложностях при строительстве и героизме строителей, у вестибюля на углу Никольской улицы установлена скульптура, посвященная метростроевцам. Станция "Дзержинская" в 1935 году. Фото Соколовского из набора открыток "Московское метро" Московский метрополитен непрерывно развивался, в 70-х годах строится новая Таганско-Краснопресненская линия, которая пересеклась с Сокольническим радиусом как раз под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию, было решено произвести реконструкцию "Дзержинской" с достройкой полноценного центрального зала. Строительство вновь вернулось на шахту N 14. Начальником участка был назначен ветеран Метростроя инженер Григорий Иосифович Гликин. И через 40 лет, с применением передовых строительных технологий и материалов, потребовалось в сумме семь с половиной лет, чтобы построить то, от чего пришлось отказаться в тридцатых.