18-й Пекинский международный автосалон Auto China 2024 стартовал сегодня, 25 апреля, в Пекине.
ЕС пошел войной на китайские электромобили
Volkswagen привез концепт ID Code, который, по замыслу марки, призван поправить печальное положение на местном рынке электрокаров. Китай за три года увеличит долю электрокаров на дорогах до 47%. Новости электромобилей КНР: седаны Luxeed S7, Dongfeng eπ 007 и Xpeng P7i. The Times указывает, что рынок электромобилей в Китае оценивался на начало июля в $291,4 млрд и по прогнозам вырастет более чем на 6% в ближайшие пять лет. Китайские электромобили по-прежнему представляют лишь небольшую долю европйеского рынка, но эта доля быстро растет и могут достичь 15% в течение двух лет.
В сентябре 2023 года Китай вновь массово увеличил продажи подзаряжаемых автомобилей
2023 Китай Электрические используемые авто электромобиль EV высокоскоростной новый ENERGY BYD Song Plus флагманская версия DM-I 110км. крупнейший информационный сайт России посвященный компьютерам. 2023 Китай Электрические используемые авто электромобиль EV высокоскоростной новый ENERGY BYD Song Plus флагманская версия DM-I 110км. Лучшие китайские электромобили, доступные для покупки в России 2023 году.
Новый седан Nio ET7: 1000 км и подписка на батарею и автопилот
Южнокорейские компании уже обязались инвестировать десятки миллиардов долларов в передовые технологические предприятия в США, чтобы воспользоваться широкими субсидиями на производство полупроводников и аккумуляторов. SK Hynix, производитель микросхем памяти, строит в Индиане завод по производству современных упаковочных материалов. Однако он отметил, что будущая администрация США может создать "огромные проблемы" для южнокорейских компаний, изменив или отменив элементы IRA, которую кандидат в президенты США от Республиканской партии Дональд Трамп пригрозил уничтожить в пользу увеличения инвестиций в ископаемое топливо. В прошлом году Пекин также ввел контроль над экспортом графита. Корейская ассоциация полупроводниковой промышленности выразила обеспокоенность тем, что крупные инвестиции южнокорейских чипмейкеров в США могут поставить под угрозу конкурентоспособность страны, а ее исполнительный директор Ан Ки Хен заявил FT в этом месяце: "Мы можем потерять статус страны-производителя микросхем, если наши компании продолжат строить заводы за рубежом".
Из салона открывается прекрасный вид — крыша полностью панорамная, разделенная на блоки специально под каждого из пассажиров. Приборная панель представляет собой планшет, ее дополняют еще два внушительных экрана: на центральной консоли и с пассажирской стороны. Все настройки, навигация и регулировки — на центральном, самом большом планшете. Физических кнопок в салоне практически нет, исключение составляет разве что управление стеклоподъемниками и зеркалами. В темное время салон освещает амбиентная подсветка типа «звездная пыль», проходящая по всему внутреннему пространству: в дверях, в ногах водителя и пассажиров, на центральной консоли.
Одним словом, машина атмосферная, особенно вечером. Большое количество из 562 датчиков нужно для адаптивного круиз-контроля. Александр утверждает, что при движении по трассе можно не использовать руль — мужчина успел опробовать функции автопилота и убедиться в их корректной работе и удобстве. Реальный запас — около 450 км. Для города его хватает с лихвой. Собеседник уверяет, что ездить по Беларуси с нынешней сетью зарядных станций тоже вполне комфортно. Сам Александр живет в Гродно, а родом из Столина Брестская область. Говорит, не так давно под Пинском поставили быструю зарядку, что решило многолетнюю проблему с ЭЗС на белорусском Полесье. Сейчас пробег машины составляет 20 тысяч километров.
Один из нюансов всех китайских «электричек» — порт зарядки. У них другой, не европейский стандарт разъемов. Так и в HiPhi X: приходится покупать переходники на оба порта для медленной и быстрой зарядки. И если первый не очень дорогой — эквивалент около 100 долларов, — то за второй нужно отдать примерно две тысячи. От нуля до ста процентов, соответственно, за два часа.
Минторг КНР назвал действия ЕС «открытым протекционистским актом» и предупредил, что это окажет негативное влияние на отношения. Также Пекин пообещал защищать «законные права» своих компаний и напомнил ЕС о сильном присутствии и долгой истории европейских производителей во второй по величине экономике мира. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о расследовании в среду, положив начало, возможно, одной из самых серьезных битв с Пекином в усилиях блока по «снижению рисков» со стороны Китая. Для Китая индустрия электромобилей — перспективное направлеие, которое помогает экономике преодолеть последствия пандемии.
Большое число датчиков встроено и в сами двери — чтобы они случайно не открылись в потолок невысокого паркинга или в бок соседней машины». Еще одно необычное умение автомобиля — использование задних и передних LED-экранов для показа символов. Это дополнительная функция помимо стандартных стоп-сигналов, габаритов и поворотников. Кроме того, в передних фарах предусмотрена функция проекции: во время стоянки машина может проецировать например, на стену фотографии, видео. Правда, только в черно-белом режиме. Увидеть работу проектора днем не получится, а вот в темноте — пожалуйста. По словам Александра, можно даже посмотреть клип или кино конечно, если не пугает монохром. Для лучшего синема-эффекта предусмотрено 19 динамиков Meridian, которые создают объемный звук. Как оказалось, удобство водителя в этом электрокаре стоит далеко не на первом месте. Все внимание в вопросе комфорта производители сконцентрировали на двух «капитанских» сиденьях среднего ряда. Для VIP-пассажиров предусмотрены электрорегулировки положения кресла в нескольких плоскостях, поднимающиеся и опускающиеся подножки, подогрев и вентиляция, массаж, подлокотники с каждой стороны. Есть даже режим отдыха, который запускается одной кнопкой: передние сиденья уезжают вперед, подножка заднего поднимается, спинка наклоняется. Не полноценная кровать, но со стороны выглядит весьма комфортно. Одним словом, все создано для того, чтобы возить на HiPhi X хороших людей. Александр говорит, что о поездке на среднем ряду наиболее восторженно отзывалась его мама. Но то был смешанный восторг, во многом продиктованный молниеносным ускорением машины со старта. Выше мы упомянули про датчики в дверях, которые не позволяют им удариться кромкой о препятствие потолок или соседний автомобиль. Они нужны и потому, что в электрокаре не предусмотрено дверных ручек. Двери распахиваются после нажатия кнопки, расположившейся в районе средней стойки.
Пекин-2024 онлайн: Все главные новинки важнейшего автосалона
Здесь вы можете купить новые электромобили Voyah в Москве и других городах России официально. Здесь вы можете купить новые электромобили Voyah в Москве и других городах России официально. Volkswagen привез концепт ID Code, который, по замыслу марки, призван поправить печальное положение на местном рынке электрокаров. Здесь вы можете купить новые электромобили Voyah в Москве и других городах России официально. По итогам прошлого года Китай стал крупнейшим экспортером машин, в том числе за счет заметно выросших поставок в Россию.
ТОП-10 лучших китайских электромобилей 2023 в России
Так что это, шпионские игры или попытка вытеснить сильного конкурента, разбирался корреспондент "Известий" Кирилл Поляков. Поделиться Китайские электромобили уличили в способности удаленного управления Китайские электромобили уличили в способности удаленного управления В Британии новая повод для шпиономании. На этот раз европейской безопасности угрожают китайские электрокары. Якобы они могут в любой момент перестать работать и парализовать дорожное движение по всей стране. Так же автомобиль может превратиться, как у Золушки, в тыкву. Если ты продашь автомобиль, а потом будет риск заглушить его и превратить в тыкву, то, естественно, это сильно скажется на китайском автопроме и на его авторитете", — сказал председатель ассоциации "Межрегионавтотранс" Сергей Храпач. Проверить наличие или отсутствие шпионского программного обеспечения европейцы не могут, поэтому привезенные китайские "электрички" окрестили троянскими конями. Есть и другая версия возникновения причины китаефобии — экономическая.
Несколько китайских технологических гигантов недавно вышли на рынок электромобилей, усилив конкуренцию и инновации в и без того быстро развивавшейся отрасли умных авто. Xiaomi, известная своими смартфонами, в сентябре создала дочернюю компанию по выпуску электромобилей со стартовым капиталом в 10 млрд юаней около 1,5 млрд долларов. Базирующаяся в Гуанчжоу GAC Group объявила в начале года о совместном проекте с китайским технологическим гигантом Huawei по разработке умного внедорожника. Следуя в русле технологических изменений в мире и даже лидируя в некоторых направлениях, Китай успешно продвигает свою продукцию на самые высокотехнологичные и конкурентные рынки.
По данным Министерства коммерции КНР, развитие транспортных средств на новых источниках энергии способствовало общему росту автомобильного экспорта Китая. С января по июль текущего года он увеличился на 102,5 процентов в годовом исчислении, что является историческим рекордом. А что же Россия? Пока что рынок электромобилей в нашей стране сводится к штучным продажам Тесла и завезенным гражданами на свой страх и риск японским электроавто, в основном Nissan Leaf.
По данным агентства Автостат не более 6 тыс. Читайте также Кремль готовит репетицию локдауна Предстоящая нерабочая неделя может дорого обойтись россиянам Но вот в августе очнувшееся российское правительство приняло новую концепцию, согласно которой к 2030 году электромобили должны будут составлять 15 процентов всего автопарка. Тогда же в России планируется продавать около 250 тыс. Откуда они возьмутся, где будут заправляться и обслуживаться не совсем понятно.
Не исключено, что, как и другие амбициозные планы, этот так и останется на бумаге. Ведь с учетом нашей ситуации, где ответственные лица упорно говорят о том, что бензин чуть ли не вечен, а «зеленый переход» в Европе — фикция, европейские производители не торопятся со своими электромобилями в Россию. Остается очень попросить китайцев, и, если они согласятся, то есть надежда на воплощение российской мечты о чистом транспорте. Об авторе: Михаил Морозов, обозреватель газеты «Труд» Китай сегодня.
В Пекине показали новый кроссовер с развитым автопилотом и... Кроме этого, на стенде японского премиального бренда показали новый GX, подготовленный для путешествий и концепт-кар LF-ZL. Живые машины появятся через год, они будут электрическими. А Yanwang теперь стал отдельным брендом и показал спорткар.
Tesla в этом плане более прогрессивна, но такое впечатление, что и она проигрывает технологическую гонку Китаю», — считает Терлюкевич.
Главное преимущество Китая в том, что страна самостоятельно добывает сырье для литий-ионных аккумуляторов и сама их производит, считает Сергей Яковлев, гендиректор компании Green Drive, занимающейся развитием сети зарядных станций для электромобилей. Сегодня в КНР выпускается три четверти всех литий-ионных батарей в мире. Китайские электрокары выигрывают у европейских благодаря доступной цене, за которую можно получить те же опции, что у более дорогой Tesla, говорит учредитель группы компаний «Мир электромобилей» Яна Киприянова. Но никакой революции не произошло: по техническим характеристикам «китайцы» недалеко ушли от «европейцев». Да, машины из КНР выделяются оригинальным дизайном, но их начинка примерно такая же, как и у европейских электрокаров. Число экранов в машине, запас хода, жизненный цикл батареи, управляемость, надежность?
Например, Nio построила сеть станций по замене батарей — туда могут заехать водители, чтобы быстро поменять пустую батарею на заряженную. В Китае есть две-три такие компании с серьезными инновациями. Но их главный козырь в другом: Китай берет количеством, он делает много машин — страшных, красивых, средних, наполняя ими все рынки». По мнению Кадакова, еще одно важное преимущество китайских производителей — в высоких темпах роста и смелости. Местные компании не боятся экспериментировать, постоянно менять дизайн и платформы машин. Европейские бренды такого позволить себе не могут, иначе они разорятся.
Технологичный «неликвид» Опасения, которые у европейцев вызывают китайские электрокары, небеспочвенны. Рынок электромашин в ЕС начал испытывать серьезные трудности. В некоторых странах сворачиваются программы субсидирования электрического транспорта. Германия в декабре досрочно прекратила выделение субсидий покупателям электромобилей. Похожую программу в январе свернули и во Франции. В результате в начале года продажи электрокаров в Европе заметно упали.
И дело здесь именно в отказе от субсидий, а не в низком сезоне. В США тоже все не безоблачно. В январе Tesla поставила очередной антирекорд. Все эти проблемы происходят на фоне замедления мирового спроса на электромобили. Из-за разочарования европейцев и американцев в электрических машинах многие западные производители вынуждены отказываться от планов по расширению производства.
ТОП-10 лучших китайских электромобилей 2023 в России
На международной технологической выставке в Дубае инженеры из Поднебесной продемонстрировали электролет XPeng Voyager X2. Этот аппарат создан для передвижения в городских условия, поэтому запас хода у него небольшой - всего на 35 минут полета. Но создатели большое внимание уделили безопасности. В небо пассажирский коптер поднимают восемь пропеллеров, каждый из который вращает отдельный электромотор.
Таким образом, даже в случае отказа нескольких двигателей Voyager X2 сможет продолжить полет.
Китайцы прекрасно понимают, что одним лишь желанием реализовать свои идеи, мечты и задумки сыт не будешь. Поскольку китайские автопроизводители не жалели денег на привлечение ведущих западных специалистов и мотивировали их, то новые технологичные электромобили стали появляться как грибы после дождя. За таким производственным темпом не смогли угнаться ни японцы, ни европейцы, поэтому китайские автомобильные компании сегодня больше конкурируют между собой, чем с автобрендами из других стран. Китай — мировой лидер по производству батарей для электрокаров Фото с автомобильной выставки Auto Guangzhou 2023 В 2023 году Китай закрепил свое положение лидера в производстве аккумуляторов для электромобилей. Сейчас под контролем Пекина огромная часть полезных ископаемых, используемых при производстве аккумуляторов, включая графит, который является важнейшей составной частью литий-ионных аккумуляторов. Интересно, что минувшей осенью американскому Сенату представили доклад, в котором сообщили, что США отстает от Китая в производстве батарей примерно на 10-20 лет. При этом, согласно некоторым прогнозам, спрос на литий-ионные элементы питания увеличится примерно в семь раз к 2035 году. Сегодня китайская компания CATL приступает к массовому производству аккумуляторов по технологии Cell-to-pack третьего поколения. Такая батарея способна обеспечить максимальный показатель плотности энергии по сравнению со всеми остальными аккумуляторами, выпускаемыми серийно.
Ранее производитель элементов питания представил литий-железо-фосфатную батарею ShenXing, которая всего за 10 минут быстрой зарядки способна восстановить запас хода электромобиля на 400 км. И это далеко не все достижения ведущего производителя батарей за последние годы. Китайскими батареями комплектуются не только китайские электрокары Geely, Lotus, LiXiang и другие, но также иностранные «электрички» Volkswagen, BMW, Daimler, Tesla, Hyundai Motor, у которых, по сути, нет более доступной альтернативы. Это также сказывается на стоимости иностранных электромобилей, поскольку китайцы, конечно же, закладывают хорошую маржу в свои элементы питания. Собственное высокотехнологичное производство аккумуляторов, которые являются важнейшей составной частью электромобилей, также во многом способствовало развитию автомобилестроения в Поднебесной. Что еще позволяет китайским электромобилям конкурировать на мировом рынке Фото с автомобильной выставки Auto Guangzhou 2023 Инвестиции в кадры и производство высококачественных элементов питания стали основными драйверами развития массового производства конкурентоспособных электрокаров в Китае. Но не обошлось и без других важных факторов, способствовавших стремительному росту отрасли.
Автопроизводители намерены представить 117 новых моделей по сравнению с 93 на прошлогодней выставке в Шанхае, в то время как в целом будет представлено 278 новых электромобилей NEVs , на семь больше, чем в прошлом году, сообщили организаторы. Продажи выросли в результате продолжающейся год ценовой войны, которая подорвала норму прибыли, поскольку автопроизводители стремятся не отставать, анонсируя новые и более дешевые модели и рекламные акции. Все ищут новейшие технологии в интеллекте и электрификации ", - сказал Рейтер Уильям Ли, основатель и генеральный директор китайского производителя электромобилей Nio. На самом деле это не будущее, а то, что происходит прямо сейчас ". Толпы людей заполнили стенды китайских производителей, таких как BYD и новичка отрасли Xiaomi, а производитель смартфонов украл шоу, проведя одно из первых мероприятий для прессы. Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь заявил, что количество предварительных заказов на его спортивный седан SU7 достигло 75 723 и что среди покупателей были владельцы автомобилей таких компаний, как BMW и Audi.
А ещё работает система обмена данными между автомобилями и дорожной инфраструктурой. В движение машину приводят два электромотора мощностью 336 л. Его длина — 5 036 мм, ширина — 2 018 мм, колёсная база — 3 150 мм. Кросс-купе Nio ES7 — билет в лакшери жизнь? Новинка в премиальном сегменте, покупая которую владелец получает и билет в комьюнити, и новый образ жизни: к Nio ES7 подключены сервисы ресторанов, гольф-клубов и др. Что касается габаритов: длина модели — 4 968 мм, ширина — 1 974 мм, а колёсная база — 2 960 мм. У ES7 коэффициент аэродинамического сопротивления самый низкий в классе — всего 0,23. До «сотни» разгонится за 3,8 секунды благодаря полному приводу и двум электромоторам мощностью 653 л. Внутри модель радует различными опциями. Это 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, 12,8-дюймовый вертикальный сенсорный экран управления, встроенный голосовой помощник, панорамная крыша с интеллектуальным затемнением, 23 аудиодинамика, адаптивная пневмоподвеска и бортовая интеллектуальная система. А ещё автопилот четвёртого уровня. Кроссовер обойдётся в 70—78 тысяч долларов в зависимости от батареи. IM L7 — самый передовой седан среди электромобилей Выигрывает модель за счёт оптики, автопилота и материалов. Претендует стать самой технологичной как минимум в Китае. Поэтому автоконцерны обращаются к крупным технологическим компаниям Sony, Huawei, Alibaba , чтобы совместно с ними развивать технологию автопилота. Ведь как бы Tesla ни проигрывала в качестве и цене, но она до сих пор задаёт тренд. Но пока IM L7 может похвастать разгоном всего за 3,9 секунды. У машины два электромотора мощностью 544 л. Запас хода — 615 и 874 км, стоимость — от 58 до 64 тысяч долларов. Длина седана — 5 098 мм, ширина — 1 960 мм, колёсная база — 3 100 мм. В электрокаре интеллектуальная система вождения AD с чипом Nvidia, лидаром, 12 камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и радарами пятимиллиметрового диапазона. Цена седана варьируется в пределах 58—64 тысяч долларов. Гиперкар Gac Hyper SS и мощные 1 225 «лошадей» Завершим подборку, пожалуй, самым мощным электрокаром. Производитель представил его в двух модификациях.
Toyota привезла в Китай два новых кроссовера «на батарейках»
В текущем году, скорее всего, будет зарегистрировано более 7 млн. Однако Tesla Model Y по-прежнему остается самой продаваемой полностью электрической моделью 41 428.
Обладает тройной литиевой АКБ, энергоэффективность которой остается на высоком уровне даже при плохих условиях эксплуатации. В салоне присутствует аудиосистема Yamaha с тринадцатью встроенными динамиками, обеспечивающими качественный звук. Стоимость электромобиля составляет от 3,24 до 3,555 млн рублей. Кроссовер отличается емкой и быстро заряжаемой АКБ, повышенной производительностью и мощным мотором. Для холодного климата значимой особенностью являются двойные стекла.
Цены стартуют от 5,22 до 5,985 млн рублей. Электропривод работает бесперебойно при любых обстоятельствах. Безопасность вождения обеспечивают электронные ассистенты, которые работают на базе ИИ. Цена автомобиля — не менее 104600 долларов. Комфорт в поездке обеспечивается пневмоподвеской. Также внимания заслуживает большой багажник на 560 л, интеллектуальная система управления и безопасная конструкция на платформе Voyah. Цена — от 49000 до 67100 долларов.
В салоне имеется мультимедийная система с двумя экранами. Цены на машину стартуют от 60 тыс долларов.
Эта машина — почти идеальный компромисс, особенно для белорусского рынка. Всё дело в бензогенераторе ДВС объёмом 1,5 л с турбиной , который заряжает батарею, то есть электрокар может вообще обходиться без зарядки от станции и ехать на бензине.
При этом, кстати, Li L9 растаможивается в Беларуси как электромобиль и подпадает под льготы. На полностью заряженной электричеством батарее кроссовер проедет до 200 км, а если считать вместе с зарядкой от бензогенератора, то максимальный запас хода составит более 1 300 км. Длина кроссовера — 5 218 мм, а колёсная база — 3 105 мм. В комплектации Li L9 два экрана с диагональю 15,7 дюйма и разрешением 3К на передней панели, шесть раздельных сидений с обогревом и электрорегулировками, мощная аудиосистема и две беспроводные зарядки для телефонов.
Стоимость кроссовера составляет порядка 68 тысяч долларов. Минивэн Zeekr 009: китайцы пробуют в комфорт и бизнес-класс Если раньше китайские автопроизводители недотягивали до премиального европейского сегмента, то сейчас постепенно начали его понимать и хотят откусить свой кусок пирога. Китайские минивэны и «паркетники» стали максимально комфортны. Яркий пример — электромобиль Zeekr 009 бренд Geely Automobile Holdings.
Это довольно большой шестиместный с раздельными креслами электрокар длиной 5 209 мм и шириной 2 024 мм, колёсная база — 3 205 мм, масса — 2,8 тонны. В нём просторные задние ряды, различные контроллеры, рабочая поверхность в подлокотнике, большой дисплей медиасистемы, проекционный экран. Предусмотрено управление сиденьями в том числе массаж. И никакого дешёвого пластика.
Zeekr 009 представлен с двухмоторным полным приводом. Мощность электродвигателей суммарно составляет 544 л. Стоимость варьируется от 69 до 80 тысяч долларов. Он создан по открытым технологиям «Теслы».
Соответственно, и автопилот максимально приближен к тому, что у американской «электрички». У заднеприводной версии Xpeng G9 один электромотор на 313 л. Длина кроссовера — 4 891 мм, ширина — 1 937 мм, колёсная база — 2 998 мм. В салоне производитель не пожалел опций для комфорта: сиденья кроме центрального во втором ряду оснащены подогревом и вибромассажёром, на передних — электрорегулировки и вентиляция, у кресла пассажира возле водителя — откидная подставка для ног.
На передней панели два 15-дюймовых дисплея мультимедиа, есть беспроводные зарядки для гаджетов на всей центральной консоли и голосовое управление. Стоимость — от 47 тысяч долларов.
Но в целом к качеству сборки и материалов серьезных нареканий у меня нет. Посадка — высокая, кресла — с механическими регулировками поясничный подпор в их число не включен. Ключ вот такой.
Откидной подлокотник размещен на кресле водителя. Блок климата привычный, но максимально простой. Оживляют интерьер лишь красная строчка на руле, ромбические дверные ручки, и стильный джойстик управления режимами движения. Есть автоохолд и электроручник, круиз, бесключевой доступ, система TPMS. Как и снаружи, в салоне нет ни одной светодиодной лампы.
Приборная панель цифровая, но с примитивной графикой, позволяющей судить о температуре и заряде батарея, а также запасе хода. Мультимедийное устройство — с 8-дюймовым экраном, задумчивое, разрешение невысоко — 800х480. Интерфейс похож на iOS, но синхронизации ни с Android, ни с Apple нет. Система кругового обзора с четырьмя камерами выводит картинку среднего качества, но ее вполне достаточно для безопасного маневрирования. Второй ряд ожидаемо тесный, да и доступ на него затруднен — проем узкий и низкий даже для людей среднего роста.
Тем не менее, ехать тут вдвоем вполне можно. Подогрева сидений нет, но есть подлокотник. К слову, все стеклоподъемники с авторежимом. На полу -слабо зафиксированный лючок, открывающий доступ, предположительно, к контроллеру батареи.
Рейтинг популярных китайских электромобилей
- Курсы валюты:
- В Китае представили новый технологичный электрокар Exlantix ES, который скоро привезут в Россию
- Китай – мировой лидер по производству батарей для электрокаров
- “Бум” китайских электромобилей наводит ужас на западных производителей: кто кого?
Reuters: электрокары становятся умнее и доступнее
Игорь Владимирский Фото: autohome. Продажи пока не рекордные, но растут бодрым темпом: если в 2019 году была продана 21 тысяча машин, то в 2020-м — уже 44 тысячи из них 28 тысяч модели ES6. А теперь представлен первый седан Nio ET7, на котором компания применила ряд новых для себя технологий и решений. А колесная база — 3060 мм. При этом Nio ET7 тоже имеет безрамочные двери. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd выдающийся — 0,23. Седан построен на платформе второго поколения, которая отличается от тележки кроссоверов Nio прежде всего электроникой. Например, у пневматической подвески появились адаптивные амортизаторы с развитой программой работы. Он включает две подсистемы с собственными названиями.
Китайские бренды, стремясь выделиться среди конкурентов, предлагают необычные функции. Технологические гиганты Китая, такие как Huawei, также вносят свой вклад, предлагая автомобили с интегрированными системами управления и развлекательными системами, делая их привлекательными для местных потребителей, которые всё чаще отдают предпочтение местному производству вместо иностранных брендов. В итоге, изменение потребительских предпочтений и активное внедрение новаторских технологий реформируют рынок, делая технологическую роскошь доступной для более широкого круга покупателей.
В первом квартале 2024 года, по данным Ассоциации пассажирских автомобилей Китая CPCA , этот сегмент показал самый низкий прирост за последние 12 месяцев. Не спасли даже активные маркетинговые кампании китайских производителей, которые, включая лидера рынка BYD, направо и налево раздавали скидки. Китайцы уже не горят желанием пересаживаться на электрокары, после того как в прошлом году в большинстве регионов КНР были снижены или отменены субсидии для покупателей. Раньше за покупку электромобиля государство доплачивало, теперь придется приобретать его за полную стоимость и брать на себя все риски. Кажется, спектакль, который Китай разыгрывал перед всем миром, заявляя о начале тотального перехода на электрическую тягу, близок к концу. Экспансия с Востока Весной сразу несколько американских производителей электромобилей отчитались об убытках и сокращении штатов в надежде избежать банкротства. И даже Tesla, чей основатель Илон Маск вовсю предсказывает банкротство упомянутых фирм, приняла решение уволить каждого десятого, впервые за четыре года столкнувшись с квартальным падением продаж. Долгое время казалось, что Китай совершил невозможное. Страна сумела буквально за несколько лет продвинуться в разработке электрических автомобилей настолько, что потеснила лидера этого сегмента Tesla. В четвертом квартале 2024 года китайский производитель BYD обогнал детище Маска по числу выпущенных машин — 526 тыс. Основные продажи у BYD происходили, правда, на внутреннем рынке, но компания заявляет о планах масштабной экспансии. На Западе эту экспансию считают серьезной угрозой. Темпы, которыми компании КНР готовы наращивать производство и создавать новинки, вызывают у конкурентов оторопь. Китайцы не боятся заходить со своими электрокарами даже в премиальные ниши. Недавно начались продажи автомобиля Skywell ET5 от компании Nio — автопроизводителя, основанного в 2014 году Tesla находится на рынке в два раза дольше — с 2003 года. Примерно такие же показатели у немецкого спорткара Porshe Carrera, популярного у любителей адреналина. Есть только один нюанc: Porshe Carrera — это машина с бензиновым двигателем, в отличие от полностью электрического Skywell ET5. Андрей Терлюкевич, гендиректор группы компаний «АвтоСпецЦентр», констатирует, что Китай в производстве электрокаров и правда вырвался на лидирующие позиции. Они пробуют привлечь покупателя историей бренда и красивой упаковкой, но не более того. Tesla в этом плане более прогрессивна, но такое впечатление, что и она проигрывает технологическую гонку Китаю», — считает Терлюкевич. Главное преимущество Китая в том, что страна самостоятельно добывает сырье для литий-ионных аккумуляторов и сама их производит, считает Сергей Яковлев, гендиректор компании Green Drive, занимающейся развитием сети зарядных станций для электромобилей. Сегодня в КНР выпускается три четверти всех литий-ионных батарей в мире. Китайские электрокары выигрывают у европейских благодаря доступной цене, за которую можно получить те же опции, что у более дорогой Tesla, говорит учредитель группы компаний «Мир электромобилей» Яна Киприянова. Но никакой революции не произошло: по техническим характеристикам «китайцы» недалеко ушли от «европейцев».
Лидером китайского рынка гибридов и электромобилей остаётся компания BYD. Tesla находится на втором месте с 4,8 млн проданных электромобилей, но сравнивать ее с BYD некорректно, поскольку в статистику последней включены и гибриды, которые Tesla не производит. Li Auto впервые вошла в десятку крупнейших продавцов электромобилей и гибридов в Китае. То есть в экспорте автомобилей из Китая уже более четверти приходится на NEV. Китайские электромобили и гибриды в основном экспортировались в Бельгию, Великобританию и Таиланд.