Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ).
Восточный полигон
/ Новости ЖД транспорта. Модернизация участков Восточного полигона, в том числе БАМа и Транссиба, повысит возможности пропуска грузовых поездов в сторону дальневосточных портов, а также границы с Китаем. Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД является стратегически важным проектом для региона, поскольку от увеличения пропускной способности железной дороги напрямую зависит увеличение производственных мощностей портов Ванино. Главная цель проекта «Восточный полигон» — устранить дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в азиатской части России, который на данный момент становится препятствием для развития экономики Государства. И вторая железнодорожная артерия этого полигона последние 10 лет тоже обновляется.
Новые железнодорожные тоннели, пути и объезды
Крупные металлургические компании обратятся в правительство за гарантиями вывоза стали по Восточному полигону железных дорог, выяснил «Коммерсантъ». цитирует источник руководство «РЖД». На днях в Совете Федерации представитель Минвостокразвития Максим Данькин сообщил, что дефицит провозной способности железных дорог Восточного полигона только для дальневосточных грузов вырос в более чем 2 раза и составил 134 млн тонн.
Модернизация Восточного полигона железных дорог: за дело взялась Генеральная прокуратура РФ
- На развитие Восточного полигона направят 366 миллиардов рублей - Российская газета
- Модернизация Восточного полигона железных дорог: за дело взялась Генеральная прокуратура РФ
- Дегтярёв: подрядчик Восточного полигона РЖД переедет в Хабаровск - Новости
- Последние новости
- Что еще почитать
- Восточный полигон: новые возможности или старые ограничения? - Морские вести России
Читайте далее:
- РЖД: максимальный вывоз на Восточном полигоне покрывает расходы компании
- Восточный полигон получил «неуд» за аварийность
- Восточный полигон будет развиваться с запасом
- Модернизация БАМа и Транссиба
- «Перезагрузка» ждет Восточный полигон РЖД
РЖД: в 2023 году провозные способности Восточного полигона вырастут до 173 млн. тонн
У нас добавилось всё-таки три контейнерных поезда, которые Вы нам разрешили, и мы ответно пятью поездами в сутки в полувагонах в обратном направлении, не порожняком, везём контейнеры. Поэтому ситуация на сегодняшний день нормализовалась, мы сегодня в состоянии уже перевозить по четыре тысячи контейнеров в сутки, и наш план, мы сейчас его разрабатываем, мы ищем технологии, чтобы обеспечить 6,5 тысячи контейнеров в сутки. Поэтому, я думаю, такая ситуация нам позволит стабильно работать», - цитирует министра пресс-служба Кремля.
Ну, естественно, слезы радости на глазах», - рассказал Варшавский. Стыковку производили два раза. Первый раз - когда бригады встретились, а во второй - в другом месте - для начальства, перед трибунами и портретами. Десятилетие напряженного труда - наперекор природе и собственной слабости.
Во первых, 10 лет это беспрерывно. Сейчас хожу с палочкой. Может быть, и в чем то виноваты те времена, когда надо, на себя не обращал никакого внимания. Может быть, там полежать недельку, провериться у врачей. Я же два раза ребра ломал - опоясался простыней и работал, и ничего страшного. Даже в больницу не ходили», - рассказал Иван.
Друг и коллега Ивана Варшавского Александр Бондарь умер в 2021 году. Последнее желание - чтобы его прах развеяли на месте стыковки БАМа. Иван Николаевич так и сделал. В тот год российское правительство приняло историческое решение - продолжать развитие Байкало-Амурской магистрали. БАМ, когда-то заброшенный в 90-е с очень обидной для местных жителей характеристикой - дорога в никуда - действительно оживает вновь. Утерли нос всем тем, даже чинам, которые говорили "БАМ в никуда", утерли нос, откройте глаза.
Ну вот и я рад, что к БАМу такое внимание», - рассказал Иван. С введением западных санкций Россия развернулась на восток, и железная дорога, которая ведет к Тихому океану, оказалась очень востребованной. Еще одна важная причина развития этого направления - так получится добраться до природных богатств восточной Сибири, Дальнего востока. Эти территории настоящая кладовая ресурсов. Дорог тут нет - скорее направления - да и те приблизительные. Места очень опасные, почва болотистая, под землей торфяники и полости, в которые может провалиться не только машина - в них по крышу уходит тяжелая техника.
Уже сейчас здесь появились новые заводы, разрабатываются новые месторождения, но вывозить все это сложно. Именно поэтому и было принято решение проложить второй путь, построить новые разъезды и станции. Как и 50 лет назад строители живут прямо на объектах - только теперь в их распоряжении не палатки или сборные домики, а комфортные вагончики. А он руководит важным этапом строительства второго БАМа - возводит мост через реку Тында. Он почти готов - сейчас начинается работа по гидроизоляции, нужно защитить металлические конструкции от ржавчины. Но идем с опережением графика в месяц.
Работы остались по реализации областного корыта. Мобилизовали вовремя свои силы. И, собственно, вот результат», - рассказал Владимир.
Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. Тогда же появился и первый интересант партнёрства. Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет. При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет. В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил. Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб. Впоследствии от такого расширения отказались. Рассматривался более дешёвый вариант — увеличение частоты пропуска поездов через Северомуйский тоннель. И тут появились Руслан Байсаров и "Газпромбанк". В марте они вместе направили письмо президенту с предложением о реализации проекта строительства Восточного полигона под ключ на условиях концессии к 2035 году с расширением его до 260—280 млн тонн. Отрасли нужны инвестиции, и понятно, что она может себе позволить далеко не все инфраструктурные хотелки. Учитывая, что сроки освоения и реализации всех инвестиционных проектов сжаты, и при этом есть желающие участвовать в государственно-частном партнёрстве, вкладывая деньги в инфраструктуру, конечно, государство в этом заинтересовано. Возникает много вопросов: на каких условиях будут строиться, как будут эксплуатироваться эти объекты, как будут делиться прибыли и так далее, рассказал vgudok. Это снимает нагрузку с государства, с бюджета. Сейчас инвесторы заинтересованы в тех проектах, которые имеют более-менее понятный срок окупаемости.
Кроме того, первый вице-премьер сообщил, что провозные мощности на южном и северо-западном направлениях по итогам 2025 года должны вырасти до 131 млн тонн и 156 млн тонн соответственно. Комментируя в целом итоги работы РЖД в прошлом году в условиях санкционных ограничений, Белоусов отметил, что РЖД не только справились с масштабными вызовами, но и достигли новых рекордных результатов по целому ряду ключевых показателей. Среди них первый вице-премьер назвал перевозки контейнеров и пассажиров. ДФЭ 20-футовый эквивалент — прим.
Быстрее чем вчера
- Путин до 15 декабря ждет доклад об ускорении строительства Восточного полигона
- Что еще почитать
- Как развивается коридор между Западом и Востоком
- Российские железные дороги начинают активное развитие Восточного полигона
- Ресурсы России
- РЖД начинают реализацию третьего этапа Восточного полигона
Шпальные деньги. РЖД разовьет Восточный полигон на все миллиарды
Уголь, лишившийся европейского потребителя, априори стал одним из главных грузов на железнодорожном маршруте, ведущем на восток, фактически оттеснив другую продукцию с этого направления. В этой ситуации транспортно-логистические компании начали испытывать трудности с очередностью отгрузки и заявлять об убытках, так как их грузы не всегда попадают в списки приоритетных грузов и потому не могут быть доставлены в срок в направлении Восточного полигона. Некоторых из них такие «железнодорожные» обстоятельства даже подтолкнули на поиск альтернативных путей для экспорта — порой более длинных и долгих. Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина в комментарии «ФедералПресс» подтвердила сложности логистических компаний, связанных с отгрузкой товаров. К новогоднему сезону основной объем перевозок придется на октябрь 2023-го, и здесь огромные риски», — отметила она. Для решения проблемы, по мнению Ольги Федоткиной, важно установить приоритетность всех продовольственных грузов при рассмотрении заявок на перевозку, осуществлении перевозок и включении их во временные правила. В качестве системного долгосрочного решения глава Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики предлагает рассмотреть перераспределение экспортных потоков грузов в Китай на морские линии с отправками из Новороссийска и Санкт-Петербурга. Также РЖД должны регулярно информировать о сроках и причинах ограничения по направлениям, на которые вводятся ограничения или запреты», — сказала она.
Проблему видят и в крупнейших логистических компаниях. В частности, на стабильный рост спроса на перевозки через Дальний Восток и отсутствие предпосылок для его снижения на Петербургском международном экономическом форуме в этом году указывал Дмитрий Паньков, генеральный директор группы «Дело», владеющей крупнейшим в России контейнерным железнодорожным оператором « Трансконтейнер ». О развороте на Восток и расширении взаимодействия с крупнейшим импортером российских товаров — Китаем — заявлял на форуме и Аркадий Коростелев, президент FESCO, которой принадлежит Владивостокский международный торговый порт. С одной стороны, увеличивая в 2023 году количество судов в сообщении с Китаем, эта компания рассчитывает на рост грузопотока в азиатском направлении. С другой, с учетом растущей нагрузки на Восточный полигон, она отмечает важность развития альтернативных маршрутов. В частности, в текущем году FESCO рассматривает в качестве перспективной транспортировку грузов из Санкт-Петербурга в Шанхай через Суэцкий канал без заходов в какие-либо порты, а также во Вьетнам с использованием линии Владивосток — Хошимин — Хайфон. Еще по теме Росприроднадзор утвердил проект угольного терминала «Порт Эльга» «ФедералПресс» направил запрос в РЖД о критериях формирования приоритетности грузов при отправке по железной дороге, структуре такого экспорта на Восточном полигоне, причинах, по которым железнодорожный перевозчик самостоятельно устанавливает квоты на данном маршруте, а также попросил прокомментировать заявления логистических компаний об убытках из-за того, что грузы не всегда попадают в списки приоритетных грузов и, соответственно, доставляются в срок.
В списке логистических компаний в качестве альтернативного маршрута пока отсутствует Северный морской путь СМП — единый транспортный маршрут в Арктике, проходящий вдоль северных берегов страны по Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому морям Северного Ледовитого океана и соединяющий порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком. В его развитие вкладываются большие усилия и инвестиции. В частности, только до конца 2023 года планируется ввод в эксплуатацию терминала сжиженного природного газа СПГ и газового конденсата «Утренний» в порту Сабетта, завершение строительства терминала «Енисей» на базе Сырадасайского угольного месторождения, морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области и комплекса перегрузки угля «Лавна». Но пока инфраструктурные ограничения, более дешевый в сравнении с морской перевалкой железнодорожный тариф тариф на перевозку грузов по СМП на первом этапе развития может потребовать субсидирования и более длинное транспортное плечо не позволяют СМП принимать и обрабатывать большие объемы грузов. Восточное направление по суше остается в приоритете у логистических компаний при экспорте грузов. Крупнейшим покупателем российского угля в прошлом году был Китай, импортировавший 67,3 млн тонн. Индия приобрела в 2022-м у России 20,1 млн тонн.
По данным РБК , в 2022 году железнодорожные грузоперевозки в восточном направлении достигли 80 млн тонн, впервые превысив перевозки на запад, составившие 76 млн тонн. Направление транспортировки сменило свыше 700 предприятий. Впрочем, заметил он, в 2023 году ситуация с направлениями грузопотоков несколько изменилась. Помимо угля, начали играть большую роль и другие грузы, доля которых в объемах перевозок восточном направлении начали увеличиваться», — сказал Фарид Хусаинов.
Контейнерные мощности портов также развиваются: пропускная способность терминалов порта Владивосток в 2019 году составила более 1 млн TEU, а терминал ООО «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный за последние годы увеличил мощность до 650 тыс.
TEU в год. Динамика рынков ключевых грузов Восточного полигона Наибольший вклад в загрузку участков железных дорог вносят экспортные и внутрироссийские перевозки угля и нефтепродуктов, также растет доля контейнерного грузооборота. За последние пять лет российский экспорт угля в страны АТР увеличился в 1,5 раза. Кроме того, вырос экспорт и через сухопутные погранпереходы на границе с Китаем — более чем в 3 раза: с 3 млн тонн в 2015 году до 10 млн тонн в 2019 году. Стоит отметить, что уголь загружает БАМ и Транссиб дважды, не только при отправке на экспорт, но и возвратными порожними вагонами, обратная загрузка которых невозможна без очистки.
Вместе с тем, в июне текущего года вновь вернулись к обсуждению предложения по загрузке порожних полувагонов на обратном пути следования контейнерами. В сегменте контейнеров также наблюдалась положительная динамика по всем направлениям перевозок. С 2015 по 2019 год общий контейнерооборот в портах Дальнего Востока увеличился с 1,2 млн до 1,8 млн TEU. Наибольший рост продемонстрировал импортный поток контейнеров, который увеличился более чем на 300 тыс. TEU и составил около 550 тыс.
TEU в 2019 году. Экспорт и транзит контейнеров также выросли, составив порядка 500 тыс. TEU в 2019 году соответственно. Грузооборот портов Дальнего Востока в 2015-2019 гг. Источник: МЦТ Рост отправок угля на экспорт через порты Дальневосточного бассейна с большой вероятностью будет продолжаться.
Каждый год крупнейшие игроки рынка сообщают о планах развития перспективных месторождений, открываются новые центры угледобычи в регионах России, ориентированных в первую очередь на поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. К наиболее заметным проектам на следующие 5-10 лет относятся планы увеличения добычи угля в Республике Саха, Республике Хакасии, Красноярском крае и Амурской области. В основном они ориентированы на отправку через порты Дальневосточного бассейна. Каждый из крупных проектов может обеспечить добавочный объем производства и экспорта угля свыше 10 млн тонн. Планируется расширить добычу на Эльгинском месторождении более чем на 23 млн тонн.
С учетом планов развития других месторождений таких компаний, как «СУЭК», «Кузбассразрезуголь», «Евраз» и «ТЭПК», ожидаемый общий прирост добычи в регионах, тяготеющих к транспортировке по Восточному полигону, может превысить 130 млн тонн угля к 2025 году.
Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это безусловно экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800-900 млн т. Строительство угольных предприятий в Южно-Якутском бассейне и его эксплуатация сдерживается существующими транспортными инфраструктурными ограничениями. Группой «Мечел» уже реализован на территории Республики Якутия проект строительства железнодорожной ветки по направлению Улак — Эльга длиной 321 км, который соединяет БАМ с Эльгинском месторождением. В настоящее время пропускная способность сети оценивается 4 млн тонн, при проектном значении в 25 млн тонн. Отсюда, утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым.
Дмитрий Агафонов: Стратегическими документами развития на угольных месторождениях региона к 2030 году ежегодно предполагается добывать порядка 40 млн. Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это, безусловно, экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800 - 900 млн т. Отсюда утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым. РЖД-Партнер: Насколько, на Ваш взгляд, практически можно реализовать проект поквартального графика этапов строительства Восточного полигона с показателями пропускной и провозной способности, предельной средней массы грузового поезда во всех деталях. Как это решение может ускорить модернизацию Восточного полигона? Дмитрий Агафонов: Планы ускорить модернизацию объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона звучали и ранее.
В 2018 года, когда на президентском уровне прозвучал призыв расширить присутствие России на мировом угольном рынке, тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев обратил внимание на необходимость формирования плана по ускоренной модернизации восточного полигона. В начале 2020 году «РЖД» уже был разработан план ускоренной модернизации Восточного полигона, где основные усилия были сконцентрированы на строительстве дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск — Тайшет, Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка.
А он руководит важным этапом строительства второго БАМа - возводит мост через реку Тында. Он почти готов - сейчас начинается работа по гидроизоляции, нужно защитить металлические конструкции от ржавчины. Но идем с опережением графика в месяц. Работы остались по реализации областного корыта. Мобилизовали вовремя свои силы.
И, собственно, вот результат», - рассказал Владимир. В сжатые сроки осуществляется строительство и всего мегапроекта по расширению пропускных возможностей БАМа и Транссиба, под общим названием «Восточный полигон». Фактически объем торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона сейчас определяется только пропускной способностью железной дороги. Поэтому таких мостов на всем протяжении нужно построить десятки - железную дорогу пересекает огромное количество небольших рек и ручьев. Рядом стоят переправы, построенные еще самыми первыми строителями Байкало-Амурской магистрали. Бригады - как и раньше, - собраны со всей России. Только на нескольких объектах рабочие из Бурятии, Алтайского края, Омской области, даже из Калининграда и центральной России.
Количество людей с комсомольской стройкой, конечно, не сравнить, но благодаря тому, что сейчас используется современная техника, масштабы работ вполне сопоставимые. Работу современным строителям облегчает то, что первые БАМовцы заранее подготовили основание для второго пути - сделаны специальные надписи. Осталось провести изыскания, привести в нормативный вид и досыпать, и можно укладывать рельсы. Пока мостотряд заканчивает с переправой через реку Тында, в нескольких километрах от этого участка работает тяжелая техника. Нужно сделать полувыемку - срыть часть сопки до основания, чтобы на этом месте можно было проложить второй путь. Работа очень тяжелая, приходится дробить скалу. На этот случай у строителей есть пневматический молот - он разбивает огромные камни.
И вот так, по чуть-чуть, но не останавливаясь, они уже прошли сотни метров. Иван из Бурятии пришел работать на БАМ-2 почти сразу после выпуска. У нас выставлены сигналисты, когда идет поезд, они оповещают по рации всю тяжелую технику, техника останавливается, вся работа останавливается», - рассказал Иван. Один из самых сложных участков БАМ-2 строит Российская армия. Военнослужащие железнодорожных войск взяли на себя промежуток от Улака до Февральска. Вечная мерзлота, удаленный, труднодоступный район - технику приходится доставлять по воде через Зейское водохранилище. В тайге построили целые города, где живут и работают военнослужащие.
В этой задаче для них нет ничего нового, в десятилетие великой БАМовской стройки воины-железнодорожники точно так же занимались сложными участками Байкало-Амурской магистрали. Все как 50 лет назад. Есть, конечно, и сложности - не хватает людей. Но в железнодорожных техникумах - как здесь, в Тынде - готовят пополнение. В местном техникуме репетируют концерт к юбилею БАМа.
Хроники Восточного полигона 2023
Сегодня основной груз, уголь для перевалки на суда, к берегам Татарского пролива доставляют рекордные составы весом свыше 7 тысяч тонн. Для работы на этой магистрали поступили самые мощные в России тепловозы, сконструированные специально для суровых условий Дальнего Востока, где климат-контроль, подогрев стекол и сидений — не роскошь, а необходимость. Чтобы пропускать тяжеловесы беспрепятственно, сейчас идет реконструкция. Виктория Бойко, начальник станции Селихин: 7 путей у нас, пропускная способность длинносоставных поездов только первый главный путь. После модернизации все пути у нас и главный, и боковые пути удлинятся, и у нас будет возможность пропускать 71 условный вагон по всем путям станции. Без остановки и без потери участковой скорости. Модернизация БАМа и Транссиба — один из крупнейших инфраструктурных проектов страны. В этом году на ДВЖД построят и реконструируют 26 станций и разъездов, еще на 6 участках уложат вторые пути — как, например, на этом перегоне Эльдиган - Тудур. Объем перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов уже достиг 144 млн тонн.
Новая инфраструктура станции Биробиджан-2 Дальневосточной железной дороги позволит обеспечивать движение грузовых и пассажирских составов в направлении моста через Амур на пограничном переходе Нижнеленинское — Тунцзян КНР. Проектно-сметная документация на реконструкцию станции Биробиджан-2 получила положительные заключения Главгосэкспертизы России в конце 2019 - начале 2020 года. Возведение российской части первого железнодорожного моста через реку Амур между Россией и Китаем завершилось в апреле 2022 года. Ранее проект также был рассмотрен Главгосэкспертизой России.
Об этом заявили участники состоявшегося накануне заседания правительства России. По итогам года 2023-го, - прим. Прирост к уровню 2013 года — за 10 лет — составит рекордные 75 млн тонн, - отметил Виталий Савельев.
Еще один проблемный для Восточного полигона вопрос — это низкое качество ремонта подвижного состава. В отчетном периоде транспортные прокуратуры при участии Ространснадзора проверили 26 локомотиворемонтных и 15 вагоноремонтных предприятий, которые имеют худшие показатели безотказной работы по качеству отремонтированной продукции за 2022 год.
Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году
Керакский тоннель В июне была завершена проходка нового Керакского тоннеля на перегоне Ковали — Ульручьи Амурская область на Транссибе. Длина инженерного сооружения — 926 метров. В дальнейшем строителям предстоит выполнить обделку тоннеля и горных выработок, уложить почти 2 км новых железнодорожных подходов со стороны западного и восточного порталов, а также построить необходимую эксплуатационную инфраструктуру. Новый двухпутный электрифицированный Керакский тоннель строится рядом с действующим и станет самым длинным на Забайкальской магистрали. Открытие тоннеля позволит увеличить скорость поездов и пропускную способность на этом участке, а также снизить затраты на содержание искусственного сооружения.
Керакский тоннель Новые железнодорожные станции, пути и мосты В мае 2022 года в Приморском крае введена в работу новая электрическая тяговая подстанция Шмаковка. Она улучшит тяговое электроснабжение и снимет последние ограничения на вождение тяжеловесных поездов на восточной части Транссиба. Современные системы телеуправления, диагностики и сбора информации позволят удаленно вести контроль и управлять оборудованием подстанции. С ее вводом в эксплуатацию пропускная способность участка Архара — Находка увеличилась с 80 до 123 пар поездов, в том числе грузовых — с 75 до 88 пар поездов в сутки.
В Иркутской области завершилась реконструкция станции Андриановская. Были удлинены и переустроены станционные пути.
В прошлом году в Британии согласились со словами президента России Владимира Путина, сказанными на параде Победы. По его словам, в стране важно обеспечивать общественно-политическую систему, добиваться ее стабильности, передает ТАСС. Также глава государства отметил, что важно создавать условия для открытости и обновления, для чистой конкуренции разных политических сил при безусловном и четком понимании приоритета национальных интересов и безопасности государства. Ранее Путин заявил, что позитивные тенденции в экономике России укрепляются , несмотря на беспрецедентные вызовы. Сроки поездки будут объявлены после согласования с китайской стороной, добавил Песков, передает ТАСС.
Представитель Кремля подчеркнул, что любые контакты лидеров России и Китая являются событием, приковывающим к себе внимание всего мира. Стороны планируют обсудить вопросы, представляющие взаимный интерес с акцентом на дальнейшее развитие двустороннего сотрудничества, добавил Песков. Накануне Путин рассказал о планах посетить Китай. Ранее Путин сообщил, что предстоящее формирование нового состава правительства России является важнейшим этапом для страны. Также Путин отметил, что доходы бюджета существенно превышают уровень прошлого года. Путин обратил внимание, что это влияет и на другие показатели.
Так, "Россети Сибирь" входят в "Россети" реконструируют линии электропередачи 35 кВ, которые обеспечивают транзит электроэнергии от центра питания 110 кВ "Беловская" на подстанции 35 кВ "Проектная" и "Беловская Тяговая". Стоимость работ по реконструкции линий электропередачи составит 584 млн рублей. В ходе работ энергетики смонтируют 95 км отечественного инновационного провода с увеличенной пропускной способностью, установят 118 новых опор.
Бригады работают в сложных условиях, в том числе на территориях с возможностью просадки грунта.
Завершена работа по электрификации первого этапа Восточного полигона, выстроено 14 объектов, объем инвестиций составил 160 миллиардов рублей, заявил глава Минэнерго РФ Николай Шульгинов. Белоусов раскрыл планы по увеличению провозной мощности Восточного полигона 25 ноября 2023, 14:02 "Мы завершили работу по строительству инфраструктуры для Восточного полигона. Это 160 миллиардов рублей — ред.
Путин поручил закладывать «резерв мощности» при расширении Восточного полигона
Президент России Владимир Путин поручил кабмину, РЖД, "Бамтоннельстрой-Мосту" при участии Газпромбанка до 15 декабря принять решения для начала реализации третьего этапа развития Восточного полигона, сообщил Кремль. 15.05.2023, Новости Хабаровского края. Восточный полигон станет ключевым проектом строительства инфраструктуры в 2023 году, заявил в эфире телеканала «Россия 24» вице-премьер Марат Хуснуллин. #ржд #рждтв # восточныйполигонВажный фактор успешной работы РЖД — чёткое взаимодействие всех участвующих в перевозке с. РЖД скорректировала программу модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), сообщил на брифинге замгендиректора госкомпании Андрей Макаров. Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного полигона.
Восточный полигон, РЖД и уголь
В 2024 году ОАО РЖД завершает основные работы по второму этапу расширения Восточного полигона и запускает движение. Крупные металлургические компании обратятся в правительство за гарантиями вывоза стали по Восточному полигону железных дорог, выяснил «Коммерсантъ». РЖД в 2024 году освоят в рамках развития Восточного полигона 350 млрд рублей, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на пленарном заседании форума "Транспортная неделя", напомнив.
Путин определил, как перезагрузить развитие Дальнего Востока
| Восточный полигон, РЖД и уголь | #РЖД #Восточный_полигон. По Восточному полигону в этом году повезут 160 млн тонн грузов. По словам замглавы РЖД Алексея Шило, с начала января наблюдается сохранение тенденции по увеличению объёмов перевозок через Восточный полигон. |
| Развитие Восточного полигона | Николай Маклыгин, начальник Дальневосточной железной дороги: Сегодня внимание к Дальнему Востоку, к Дальневосточной дороге со стороны руководства компании, со стороны руководства страны очень повышенное. |
| Модернизация Восточного полигона РЖД | Компании, включая «Бамстроймеханизацию», Дивизиона «Железные дороги» ГК Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличили объем выполнения работ по модернизации Восточного полигона железных дорог: до 157,5 млрд руб. в 2023 году против 65 млрд руб. в 2022 году. |
| «Хроники Восточного полигона 2023» в блоге «Дорожное строительство» - Сделано у нас | Модернизация участков Восточного полигона, в том числе БАМа и Транссиба, повысит возможности пропуска грузовых поездов в сторону дальневосточных портов, а также границы с Китаем. |
Путин поручил наращивать провозную способность Восточного полигона железных дорог
#ржд #рждтв # восточныйполигонВажный фактор успешной работы РЖД — чёткое взаимодействие всех участвующих в перевозке с. Президент РФ Владимир Путин 20 декабря собрал совещание по теме развития Восточного полигона железных дорог. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента медиагруппы «Россия сегодня».
Восточный полигон: новые возможности или старые ограничения?
Версия для печати На Восточном полигоне буксуют не только контейнеры, но и уголь. Задержка экспортных поставок дальневосточного твёрдого топлива на рынок АТР в январе-феврале превысила 30 дней. Таковы данные привёл в своём докладе Банк России. Авторы связали проблемы с трудностями доставки в порты ДФО. В итоге, в январе грузооборот хабов упал до самого низкого за 3 года уровня. Причин несколько. В январе наблюдались неблагоприятные погодные условия, которые вызвали смерзание угля, что осложнило погрузочно-разгрузочные работы, привело к нехватке порожних вагонов и снижению перевозки угля по железной дороге. Кроме того, уже в феврале для вывоза накопленных объемов угля введены ограничения на движение контейнерных поездов в сторону Дальнего Востока. В результате предприятия отмечали, что цены на перевозки стали выше более чем в 1,5 раза по сравнению с январем.
Ситуация привела к тому, что угольные компании Сибири стали направлять уголь на экспорт через порт Мурманск. Эксперты же отмечают, что Байкало-Амурская магистраль и Восточный полигон вообще едут не так, как хотелось бы кураторам отечественной логистики. В 2023 году при номинальной возможности в 173 млн тонн фактически было перевезено 150,5 млн тонн. Топ-менеджеры РЖД объясняют происходящее разнообразными инфраструктурными проблемами. В то же время курирующий железнодорожную монополию Минтранс кивает на всевозможные препоны для роста погрузки: от геополитики и ЧС до веса контейнерных поездов, и прогнозирует негативное развитие ситуации. Ну а опрошенные Vgudok аналитики соглашаются и с железнодорожниками, и с чиновниками, однако отмечают и внутренние проблемы РЖД: например, кадровый дефицит и проблемы с тягой. Посмотрите на географию нашей страны. Контейнерные поезда идут в основном не по БАМу, а по Транссибу.
Какие-то «ящики» запускают через БАМ, но большинство идёт южнее.
С каждым годом мы набираем все больше и больше компетенций по качественному строительству на Дальнем Востоке. Строить здесь непросто, но результаты говорят сами за себя Олег Белозеровгенеральный директор ОАО «РЖД» По его словам, в прошлом году был достигнут показатель провозных способностей Восточного полигона в 158 миллионов тонн, а в этом году для достижения показателя 173 миллионов тонн необходимо выполнить на 80 процентов объемов работ больше, чем в предыдущий период. Он сообщил, что, несмотря на столь значительные цифры, работы идут с опережением графика. Благодаря новой инфраструктуре станция Ванино сможет принимать поезда длиной 71 вагон и массой 7,1 тысячи тонн вместо 2,5 тысячи тонн, как это было ранее А это снижает потребность в маневрировании, увеличивается скорость обработки составов, поэтому обновленная станция Ванино сможет существенно нарастить грузопоток с портами на берегу Татарского пролива, основная часть которого — уголь, нефтяные и контейнерные грузы. Хакасия и Амурская область В Республике Хакасия в этом году открыли двухпутное движение поездов на перегоне Биркчул — Казановская, расположенном на участке Междуреченск — Тайшет, с которой собственно и начинается Восточный полигон. По мнению начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного полигона. Для нас это еще и первый завершенный объект, построенный в рамках второго этапа реконструкции южного хода Междуреченск — Тайшет, с которого и начинается Восточный полигон.
Теперь по этому участку мы сможем пропускать в три раза больше поездов Алексей Туманинначальник Красноярской железной дороги Поезда теперь будут без остановки разъезжаться на двухпутном отрезке. Стоит отметить, что менее чем за два года на перегоне в суровых климатических условиях Сибири железнодорожники выполнили огромный объем работ, не останавливая при этом движение поездов. Завершены основные строительные работы в новом Керакском тоннеле на Транссибе.
В ближайшие пять лет на всем протяжении российских железных дорог будет построено более 30 ТЛЦ.
К 2027 году объем переработки грузов в них увеличится в 2,5 раза, а на Дальнем Востоке - в четыре. В программе активно участвует бизнес. По мнению предпринимателей, сегодня виден каркас, создаваемый с учетом разворота логистики на Дальний Восток. К строительству транспортно-логистического центра готовятся и в поселке Забайкальск Забайкальского края.
Компании "Новый сухопутный зерновой коридор" и "Центр развития портовой инфраструктуры" подписали соглашение, по которому в проект планируется вложить более 7,5 миллиарда рублей. Быстрее чем вчера В прошлом году на Восточном полигоне шла напряженная работа более чем на 140 объектах. Реконструировали крупные узловые станции и объекты энергетической инфраструктуры, строили тоннели и вторые главные пути. В частности, на пяти перегонах БАМа открыли двухпутное движение общей протяженностью почти 110 километров раньше было однопутное.
Комсомол ответил - есть. И никто, ни на секунду, тогда не сомневался - они клятву исполнят. Прямо из Кремля строительные бригады комсомольцев отправлялись на Ярославский вокзал, а оттуда эшелонами на восток. Строителям БАМа тяжело пришлось. Зимой морозы под минус 60.
Ветра, которые пронизывали насквозь, сколько одежды ни надень. Самое сложное было в тайге, на путях. Молодежь со всех концов огромной страны приехала покорять молчаливую тайгу и грозные сопки - суровая романтика бескрайней страны - у этих людей и песни такие же. Такое только нашей стране было под силу - превратить глухую тайгу в место, куда ехали артисты со всех концов страны. И даже из-за рубежа.
Приехал, познакомился, проникся - и посвятил этим людям свою песню И это огромный пласт нашей культуры, который лучше всего показывает - кто на самом деле такие советские люди. Они пришли сюда, чтобы сделать невозможное. И, конечно, сделали. О далеком и тяжелом прошлом в Тынде напоминают разве что бараки - они сохранились кое где на окраинах города - и самый большой экспонат в музее Байкало-Амурской магистрали. Специальный дом для полярников из цистерны - условия на дальнем востоке были такими же суровыми.
Даже осталась характерная расцветка - оранжевые полосы - чтобы лучше было видно с воздуха на снегу. Обтекаемая форма сокращает потери тепла. Можно жить при -50 градусах и даже ниже, главное - топить вовремя. Здесь их называли «бочками Диогена», а проще - диогенки. Больше половины тех, кто приехал работать на БАМ, были моложе 30 лет.
Всего на БАМ за время постройки магистрали приехало более миллиона человек. И десятки миллионов хотели сюда приехать. В основном, конечно, школьники, даже целыми классами», - рассказала Наталья. И очень важная деталь, которая подчеркивает менталитет советского человека и передает дух молодежи того времени. Многие строители БАМа приезжали без вызова - дикарями - просто потому что они были нужны своей стране.
Внимание всей страны было приковано к двум передовым бригадам, которые прокладывали железнодорожный путь навстречу друг другу. С запада Александр Бондарь, с востока - Иван Варшавский. Квартира Ивана Николаевича Варшавского немного похожа на музей. Очень много грамот, на стенах - картины и фотографии. Даже спустя 50 лет легендарный бригадир себе не изменяет, свою узнаваемую бороду сохранил.
Как и строительный шлем.
Восточный полигон будет развиваться с запасом
| РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне — РТ на русском | Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ). |
| Развитие Восточного полигона | Статья в журнале «Молодой ученый» | Повышение провозной способности железнодорожной сети Восточного полигона является приоритетной задачей / РИА Новости. |
| Третий этап модернизации Восточного полигона начнется в 2024 году — РБК | / Новости ЖД транспорта. |