С 23 по 25 сентября в г. Бобруйске проходили республиканские соревнования по автомодельному спорту (радиоуправляемые модели) в рамках XVIII республиканской спартакиады учащихся по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Автомодельное бюро.
Витебское «Конструкторское бюро «Дисплей» показало на выставке MILEX–2023 ПЛДУ-2
| В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту - МК Тула | ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч». |
| ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч» | Перейти на сайт - Автомодельное бюро. |
| Ученые показали, как выглядели денисовцы на Алтае | Минскую область на этих соревнованиях по традиции представили учащиеся автомодельного объединения по интересам ГУО «Слуцкий центр технического и прикладного творчества учащейся молодежи»: Касач Иван, Нарывский Анатолий, Журавский Марк, Куница Максим. |
| Масштабные модели в коллекцию и на подарок 2024 | ВКонтакте | Вот информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца. |
| Автомодельное бюро . Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников | Объединённая фотогалерея», «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца, AutoWP, «Википедия»; информация из ТЦДНИ (фонд «Калининавтотранса»). |
Для создания внедорожника не нужны шарниры равных угловых скоростей
боковые окна стали выше на. С 23 по 25 сентября в г. Бобруйске проходили республиканские соревнования по автомодельному спорту (радиоуправляемые модели) в рамках XVIII республиканской спартакиады учащихся по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Профайлер Зоя Волгина — лучшая в своем деле: сцены преступлений буквально оживают у нее перед глазами. Именно Зою и специального сотрудника Следственного комитета Тимофея Волоха привлекают к новому расследованию: в Петербурге неизвестный душитель. Автомодельное бюро. Website Inpage Analysis. H1 Headings. боковые окна стали выше на.
Page Load Speed
- Что еще почитать
- пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ: пїЅпїЅпїЅ-118 "пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ"
- Автомодельное бюро . Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников
- Читайте также:
- Автомодельное бюро: ЗИЛ-ММЗ-555
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
Ведь с конструкцией ГАЗ-69 эта машина не имела ничего общего, ни о какой преемственности говорить нельзя. В-четвёртых, я почти убежден: если бы действительно существовали посадочный и демонстрационный макеты заднемоторного УАЗа в натуральную величину, непременно сохранились бы хоть какие-то снимки — в заводском ли архиве, в частных ли коллекциях людей, причастных к созданию машины. Но таких снимков нет! Логичнее предположить, что никаких макетов не существовало. То, чего не может быть А теперь «пройдёмся» собственно по конструкции.
В первую очередь, непонятен выбор заднемоторной схемы. Почему таковая у упомянутого выше армейского джипа НАТО объясняется просто. Во-первых, уже готовая и проверенная трансмиссия заднемоторных «Фольксвагенов», во-вторых, низкий оппозитный двигатель воздушного охлаждения не съедал часть длины автомобиля. В нашем случае движок «21-й» «Волги» требовал собственного подкапотного пространства.
Более того, проект Юрия Долматовского НАМИ-013 был закрыт в 1953 году ввиду его полной бесперспективности — от осинки не родятся апельсинки. Попытка использовать заднемоторную схему с целью выкроить пространство в салоне для лишнего ряда сидений выявила множество нерешаемых проблем, начиная с эргономических, заканчивая инженерными. Двигатель водяного охлаждения требовал радиатора в переднем торце кузова, что повлекло за собой появление проложенного под днищем «водопровода»; для управления КП пришлось создавать сложную систему тяг и т. Не верится, что с этой разработкой Старцев не был знаком!
И тем не менее три года спустя после бесславного фиаско «013-го», он вновь наступает на те же грабли, что и Долматовский. Более того, создаётся впечатление, что конструктор поставил перед собой задачу довести идеи Долматовского до абсурда. Проблема охлаждения двигателя «Волги» решена весьма своеобразно: радиатор установлен… за левым задним колесом! Его обдувает крыльчатка, вынесенная левее мотора.
Работая над моделью, я искренне пытался «додумать» решение некоторых технических проблем. Так, по собственной инициативе на заднем левом крыле в районе радиатора я разместил впускные «жабры», а на капоте — выпускные, но как показали испытания НАМИ-013, всё это мёртвому припарки. Далее… На передний ряд сидений детища Долматовского, несмотря на все ухищрения, забираться было крайне неудобно — приходилось переваливаться через внушительные колёсные арки, но там хотя бы были двери. На заднемоторном УАЗе их нет, и вообще непонятно, как водитель и его пассажир смогут попасть на свои места и покинуть их.
Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же — пока выползешь… Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, — тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение. Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места.
Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет. В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного.
Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение — довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969.
Но трасса и станки для автомодельной секции не могут быть перевезены просто так: они очень большие.
Администрация Кирова же подходящее новое место пока так и не предложила, - рассказали в отделении Народного фронта. И берем вопрос на контроль.
Соревнования проводились в следующих классах моделей: РЦБ — радиоуправляемая модель свободной конструкции с электродвигателем, для фигурного вождения; «Формула» F — радиоуправляемая полноприводная или заднеприводная модель автомобиля для групповых гонок с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Трагги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ЭЛ» — радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок по пересеченной местности; TURING-Stok - радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок; TRUCK — модель грузового автомобиля заводского изготовления. Ребята старательно готовились, тренировались, отрабатывая навыки управления моделями, и выступили отлично! По результатам соревнований команда Минской области заняла 2 место и награждена кубком.
Благодарю, Валентин! Прошу прощения, что сразу не ответил. Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца.
Модель заднемоторного варианта УАЗ-469
К сожалению, почти всем из них так и суждено было остаться единичными экспериментальными экземплярами — гигантский труд советских инженеров, который оценили по достоинству в том числе и в капиталистических странах, ушел "в стол" — плановая экономика и межведомственные конфликты не дали этим машинам стать украшениями наших улиц. У Павловского автозавода есть как минимум 5 уникальных моделей, которыми он мог бы по праву гордиться, сложись история иначе. Первая, образца 1945 года, предоставляла каждому заводу индекс в определенном диапазоне от 1 до 999. В 1966 году появилась еще одна, более сложная система стандартизации, согласно которой новинкам автопрома выдавались четырехзначные номера ВАЗ-2101, Москвич-2140, ГАЗ-3102. Однако все это не касалось экспериментальной, не вышедшей в серийный выпуск продукции. Именно поэтому макетный образец автобуса ПАЗ, построенный в 1963 году, так и остался по сути безымянной моделью. Эта машина была значительно более прогрессивной, чем та, которая стояла на конвейере ПАЗ-652 и та, которая готовилась на замену ПАЗ-672.
Однако поставить ее в массовый выпуск у завода не было шансов — на эту затею требовались большие деньги, да и план на уже выпускаемые модели "горел". В том же 1963-м году конструкторы перешли к проектированию совершенно другого автобуса — самого прогрессивного, самого передового — такого, который не потеряет актуальности спустя годы, когда на его конвейерное освоение все-таки выделят средства. Первый опытный образец был готов уже к концу 1964 года — хотя настолько эти "пазики" привычны глазу, что никак не ассоциируются с чем-то, созданным полвека назад. Наследника этой модели, сходного внешне, но ощутимо отдалившегося технически, Павловский автобусный завод выпускает и по сей день, в 2019 году. ПАЗ-665 образца 1964 года К моменту создания он уже не был безымянным макетом, а получил индекс по государственному стандарту. ПАЗ-665 был совершенно новым словом в дизайне советских автобусов — вопреки предыдущему макетному образцу, его формы были лишены скруглений больших радиусов.
Рубленый и строгий, по задумке авторов, он должен был гармонизировать с новой советской архитектурой, такой же прямолинейной и функциональной. Но путь машины был тернистым: в 1967 году она имела небольшой успех на выставке в Ницце, затем ее положили "на полку", начав разрабатывать модели в другом, более совершенном дизайне. Затем к формам 665-го вернулись вновь, разработав похожий автобус на агрегатах ЗИЛ под индексом 3203. Однако москвичи отказались выделять свои агрегаты "периферийному" заводу и по требованию Минавтопрома страдальца перепроектировали еще раз под индексом 3205, уже на агрегатах грузовиков ГАЗ, фактически "откатившись" к конструкции ПАЗ-665. Таким образом, от первого образца до конвейерного выпуска прошло 25 лет — ровно четверть века. Это точно 1969 год?
Да и снова да.
Какова была реальная причина появления на нашей технике шарниров типа "Бендикс-Вейс" - мы уже вряд ли когда-либо узнаем. А могла она быть совершенно любой - от желания конструкторов из всех имеющихся их типов выбрать на их взгляд лучший или невозможности использования другого решения в какой-то определённой конструкции, выбранной заводом причём не обязательно той, что пошла в серию в итоге - и до неудачи с каким-то конкретным проектом с избыточно расширительным толкованием полученных данных или желания заводчан заполучить за счёт военных какое-то специфическое оборудование, например - металлообрабатывающие станки определённого типа, "под соусом" того, что без них якобы невозможно создание нужных военным типов автомобилей. Можно, конечно, подвести под это всё и теорию о том, что якобы отечественные крестовины не выдерживали работу с такими нагрузками, какие возникали в переднем мосту. Но тут возникает сразу три возражения.
Во-первых, я не верю, что современные российские крестовины для полноприводной ГАЗели настолько лучше по качеству, чем советские тридцатых годов, что первые в таких условиях удовлетворительно работают, а вторые - нет. Во-вторых - если вы не можете изготовить нормальные крестовины, то с намного более технологически сложными ШРУСами вас тем более ждёт провал. И в-третьих - проще наладить выпуск нормальных крестовин, чем осваивать фантастически сложные в плане технологии производства ШРУСы типа "Бендикс-Вейс", являющиеся настоящим кошмаром фрезеровщика... Виды ШРУСов, использовавшихся на внедорожной технике 1940-х годов: шариковые типа "Рцеппа" и "Бендикс-Вейс", а также сухариковый типа "Тракта" по сути являющийся сдвоенным карданным с точки зрения кинематики. И хотя "сферически в вакууме" это более правильное решение, чем обычные крестовины - на практике последние тоже вполне работают в данном узле, и в дальнейшем многие производители отказались от ШРУСов в их пользу.
Что касается того, почему полноприводные автомобили схем 4х4 и 6х6 во всём мире стали активно развиваться именно начиная со второй половины тридцатых годов - то для этого тоже могло быть огромное количество причин помимо создания удачных конструкций шарниров равных угловых скоростей которые, кстати говоря, были созданы раньше, ещё в 1920-е; но, конечно, были ещё вопросы патентной защиты, о которых не нужно забывать - это могло замедлить их широкое распространение. Среди наиболее вероятных основных причин я бы назвал две - стремительно приближающуюся новую большую войну, стимулировавшую выделение средств на разработку военной техники в целом, и неудачу работ над предыдущим поколением автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х4 напомню, что и у нас очень долгое время возились с построенными по ней внедорожниками ГАЗ-АААА, ГАЗ-ТК, ГАЗ-21, ГАЗ-25. То есть, вывод о том, что, якобы, именно появление удачных ШРУСов "запустило" процесс создания полноприводных внедорожников - в общем-то ни на чём не основан; скорее наоборот - массовым производством ШРУСов многие страны озаботились только тогда, когда в них появилась нужда из-за широкого развёртывания работ по полноприводной внедорожной технике. На самом деле, я бы назвал в качестве критически важного для создания внедорожника другой узел - шкворневой, обеспечивающий подвижность поворотного кулака; думаю, знакомые с ним не по наслышке владельцы автомобилей УАЗ старых выпусков со мной согласятся. Достаточно сказать, что именно конструкция шкворневых узлов претерпела наибольшие изменения с течением времени - от обычных бронзовых втулок к подшипникам качения и шаровым опорам.
Было бы, конечно же, очень увлекательно порассуждать на тему того, а не отбросил ли выбор в пользу переднего моста с американскими ШРУСами советское автомобилестроение назад в процессе создания полноприводных автомобилей, и не получилось ли бы так, что если бы конструкторы остановились на более простой и технологичной в производстве конструкции, выпуск отечественных аналогов "джипа" в годы войны был бы заметно больше - а возможно, удалось бы и наладить производство автомобилей более высокого класса, вроде очень нужных на тот момент тягачей для полевой артиллерии семейства ГАЗ-61. Однако здесь я, пожалуй, не буду включать режим Ванги, поскольку помимо шарниров в этом вопросе существовало огромное количество иных проблем организационного, производственного и технического характера. В целом, конечно, нет абсолютно ничего плохого в том, что у нас перед самой войной смогли наладить серийный выпуск передовых, сложных по конструкции и в производстве шарниров равных угловых скоростей, причём без технологического сопровождения со стороны фирмы - держателя патента, что заметно сложнее и требует намного большего напряжения мозгов, чем просто купить лицензию и готовую станочную линию. Это было далеко не худшее, хотя сложное и дорогое, решение проблемы, которое ещё долго прослужило нашему автопрому, заложив фундамент для дальнейшего совершенствования выпускаемой им внедорожной техники. Но абсолютизировать само по себе это конструктивное решение, или тем более - привязывать к нему принципиальную возможность освоения полноприводных автомобилей в нашей стране, я бы не стал.
Конечно же, сегодня, когда шариковые ШРУСы типа "Рцеппа" благодаря повсеместному распространению переднеприводных автомобилей всех классов стали массовыми, дешёвыми и широко доступными, их стали пихать повсюду - в том числе и в передние мосты внедорожников. Но и в конце тридцатых - начале сороковых годов, когда проектирование полноприводных автомобилей только набирало обороты, и даже спустя несколько десятилетий после этого ситуация была совершенно иной, и крестовины при всех своих недостатках выглядели абсолютно адекватным решением. Сам Ульяновский автозавод разработал для выпускавшихся им автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-452 передний мост с карданными шарнирами: 67 По результатам испытаний он не уступал мосту с шарнирами равных угловых скоростей на мягком грунте или снеге, и лишь на сухом асфальте - то есть, там, где включать полный привод не рекомендуется в любом случае - наблюдалось пощёлкивание в поворотном кулаке и проскальзывание передних колёс, да и то только при углах выворота, близких к предельным. По этой схеме мосты УАЗов серийно переделывали на авторемонтных заводах, и некоторые их владельцы так и ездят с крестовинами в мосту, даже не зная об этом.
Если брать за прототип заводской вариант, задние фонари должны быть старого образца. Но, видимо водитель уже поменял... Благодарю, Валентин!
По результатам соревнований команда Минской области заняла 2 место и награждена кубком. Поздравляем ребят-автомоделистов и их педагога Андрея Александровича!
Для создания внедорожника не нужны шарниры равных угловых скоростей
Продам Зил 555 самосвал, 5 000 кг. Зил ммз 555, 3 000 кг. ЗИЛ 555, 6 000 куб. Продам самосвал Зилммз 555, 10 525 кг. Продаются грузовики ЗиЛ 555, 5 000 кг. Продам зил555, 5 000 кг. ЗиЛ 555 самосвал, 4 000 кг. Продам Зил ММЗ 555, 6 000 кг.
Зил ММЗ 555, 6 000 куб. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». Запоздалая смена Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника.
Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено.
Тула , Тимура Бахмутова г. Донецк , Михаила Соколова г. Барнаул , Дмитрия Дашко г. Харьков , Максима Шелепенкова г. Москва , Дениса Дементьева г. Москва , Владимира Богданова г. Павлово-на-Оке , Юрия Петрова г. Москва , Сергея Доброва г.
Торжественное открытие прошло в индустриальном кластере «Октава» в самом «сердце» Тулы. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства. На мероприятии также побывал глава Министерства спорта Тульской области Дмитрий Яковлев. Он обратился с приветственным словом к гостям и участникам Кубка России. Министр отметил, что автомодельный спорт требует большой концентрации, внимания и способности конструктивно мыслить.
Сейчас разрабатывают новый национальным проект. Как заявила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, меры поддержки должны быть всесторонними. К примеру, выделение многодетным семьям земельных участков, сохранение сельских школ, забота о репродуктивном здоровье. И даже создание отдельного окна, где родители могут оформить все необходимые документы и получить консультацию. А на заседании президиума Совета законодателей говорили о развитии туризма, в том числе семейного.
автомодельное бюро лиаз 5256
Вот что пишет о заднемоторном УАЗе Игорь Денисовец на страницах своего «Автомодельного бюро». одного из «двоюродных братьев» современного человека, останки которого археологи. 636x359denisovets. По информационному наполнению отчетливо виден уверенный дрейф сайта от его первоначальной автомодельной направленности к.
Ученые показали, как выглядели денисовцы на Алтае
Конструкторское Бюро Возвращается Новости С Обновления 1.24 В Мире Танков. Соревнования по автомодельному спорту проходили в Пензе в первых числах ноября. Кировскую область представляла команда Станции юных техников. Разбирая завалы и сортируя рекламные листовки нашел вот такое. По своему занятная машина, напоминающая дешевые американские автобусы на шасси грузовиков. все фотографии со стенда ДеАгостини на 22-ой Олдтаймер-галерее в Сокольниках. КамАЗ-5511 - 70 выпуск Автомобиль на службе КамАЗ-53215 (цистерна. Автомодельное бюро модели автомобилей. Добро пожаловать на сайт, посвященный моей коллекции масштабных моделей автомобилей!
Витебское «Конструкторское бюро «Дисплей» показало на выставке MILEX–2023 ПЛДУ-2
Участники выполняли 2 заезда по 3 минуты в группах с расстановкой по рейтингу. По итогам квалификации первые 6 пилотов прошли в финал. Первые 6 участников выполняли 1 заезд 5 минут. Для определения точных результатов в заездах применялась система электронного хронометража, позволяющая вести контроль и учет каждого заезда с подсчетом кругов и времени их прохождения по каждому участнику.
Она состоит из резервуара для рабочей жидкости вместимость — 17 литров , механического насоса приводится в работу при помощи вала короба отбора мощности и гидроцилиндра подъема.
Узел отбора мощности агрегирует с задней передачей коробки переключения, обеспечивая трансформацию мощности порядка 4,5 лошадиных сил. Для тех времен рулевое управление рассматриваемого автомобиля считалось модернизированным и принципиально новым. В этом блоке задействован гидроусилитель, парный насос лопастного типа, приводимый в действие при помощи ременной передачи от коленчатого вала. Одинцово, ул.
Восточная, д. Узел имеет постоянную зацепку шестерней, кроме первой и задней скорости, что на то время было новинкой. КПП передает крутящий момент от силового агрегата на задний мост посредством карданного вала. Штатный вариант грузовика и длиннобазная версия оснащались двумя валами на промежуточной опоре, прикрепленной к раме.
Механическая коробка переключения передач была создана в 1961 году, через шесть лет она была модифицирована вместо игольчатого подшипника конструкторы установили сепаратор. Саратов, ул. Водительское кресло регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Рабочее место оснащено обогревателем, стеклоочистителями с парой щеток, приспособлением для обмыва стекла.
Цельнометаллическая кабина оборудована оригинальной радиаторной решеткой. На то время комфорт для водителя в рассматриваемой машине считался очень достойным. Посадка внутрь улучшилась, пространства стало больше чем на один метр, по сравнению с некоторыми предшественниками. На приборной доске органично расположены контрольные приборы и элементы управления.
Стоит отметить и усиление безопасности водителя, наряду с улучшением условий работы.
Рост мощности оказался небольшим 86 лошадиных сил против 76 у штатного мотора ЗИС-5 , но с учетом роста массы машины до 3600 кг и этого было достаточно. Принципиальная разница оказалась по ШРУСам. В нем использовались сдвоенные карданные шарниры производства Spicer Manufacturing Company ныне Dana Incorporated. Разработанная Кларенсом Спайсером и запатентованная в 1924 году конструкция являлась более доступной альтернативой. Эти ШРУСы также испытывались на советских машинах, но существовала ключевая проблема.
Поэтому выбор остался между сложной продукцией Рцеппы и более простым детищем Спайсера. Оба варианта ЗИС-32 получили унифицированные по картеру передний и задний мосты и одинаковые редукторы, благодаря чему в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода переднего и заднего моста удалось сделать одинаковыми, упростив тем самым конструкцию. За подключение переднего моста и управление демультипликатором отвечали два разных рычага. В сентябре-октябре 1940 года обе машины, наряду с полутора десятками других грузовых автомобилей с разными колесными формулами и типами движителей, проходили сравнительные полигонные испытания на Научно-испытательном полигоне Главного автобронетанкового управления Красной Армии в Кубинке, которые закончились несколько неоднозначно. С одной стороны, машины показали более высокую проходимость, что явно шло им в плюс. А вот с другой, вылезли различные дефекты, которые завод обязали исправлять.
Насчет ШРУСов однозначного вывода не сделали, хотя очевидно, что сам завод делал ставку на более удачную конструкцию "Рцеппа". Но здесь уже вылезали производственные проблемы. Можно сколько угодно рисовать постановлений, но пока нет ШРУСов, сотрясание воздуха не имело никакого толка. По результатам испытаний завод начал изготовление нового картера редуктора, шестерен раздаточной коробки и других деталей. Также внесли исправления в чертежи, но даже к декабрю 1941 года их не утвердили. Еще хуже была ситуация с точки зрения подготовки производства.
Из 130 необходимых для организации производства станков к концу 1940 года завод получил всего 20, причем НКСМ наркомат среднего машиностроения не считал их выделение первоочередной проблемой. Кроме того, завод не имел прямого ответа от военных, в каком виде грузовик нужен, и нужен ли вообще. В результате работы по организации производства ЗИС-32 банально встали. А еще больше был нужен тягач дивизионной артиллерии. Создается впечатление, что только генерал-майор И. Тягунов, начальник Автотракторого Управления Красной Армии, понимал всю суть проблемы.
В итоге же, к июню 1941 года НКСМ вообще практически не занимался полноприводными машинами. По планам, датированным июнем 1941 года, из всех полноприводных машин выпускался только ГАЗ-61. В 1942 году, так и быть, давалась квота на 3000 полноприводных грузовиков ЗИС. Причем чисто двухосных.
It is highly recommended that content of this web page should be compressed using GZIP, as it can save up to 5. Image Optimization Potential reduce by 12 B Original 3. The chart above shows the difference between the size before and after optimization. Denisovets images are well optimized though.
Denisovets : Автомодельное бюро
Кроме того, у автомобиля новая приборная панель, новый спидометр и новое рулевое колесо с деформируемой ступицей ударным баком. С тех пор это была базовая модель, все последующие модели основывались на WAS-21213. У них больше нет названия модели Нива 1600. В сотрудничестве с Peugeot с 1993 года выпускался WAS-21215 с дизельным двигателем с вихревой камерой объемом 1,9 литра. Также в 1994 году последовал вариант с увеличенной на 500 мм колесной базой, первоначально с тремя дверями и дополнительными боковыми окнами. Модель WAS-2131 с длинной колесной базой строилась как пятидверный хэтчбек с 1995 года. Вторая модель с длинной колесной базой и тремя дверями продается как «Фора» и носит типовое обозначение WAS-21218.
У него более длинные двери, поэтому нет необходимости в дополнительных боковых окнах. Другая модель - ландоле. В 1990-х годах были предприняты попытки заменить «Нива» современным дизайном. WAS-2123 был разработан , который был вручную в небольших количествах. Однако потрясения в автомобильной промышленности России и финансовый кризис не позволили масштабное производство. Недавние улучшения В 2009-2010 годах была проведена общая модернизация модели, которой уже более 30 лет.
Изменились приборная панель, передние указатели поворота и техническое оснащение. Среди прочего, были внесены изменения в переднюю и заднюю подвеску, а также изменена установка амортизаторов. Кроме того, теперь большие наружные зеркала заднего вида можно регулировать изнутри. Позже были изменены и дверные панели. Niva выступает в качестве торговой марки для всех автомобилей на базе WAS-2121, а также понимается без торговой марки производителя AwtoWAS для экспортных рынков, Lada. Между тем, торговая марка Lada встречается и в русскоязычной специальной литературе, где помимо обозначения типа WAS-2121 «Niwa» автомобиль также упоминается как Lada Niva.
Испытания показали хорошие водоходные качества при уровне проходимости на суше не хуже УАЗа, основными недостатками были плохое охлаждение двигателя и ненадёжность узлов трансмиссии, которые также перегревались без обдува в закрытом снизу кузове автомобиля. Вторая серия 2Э2122 1978 год. Испытания проходившие в 1979 году, показали что решить проблемы не удалось. Особенно сложным оказался вопрос трансмиссии, которая при увеличенных крутильных нагрузках, связанных с изменением соотношения пары колесо-редуктор, не выдерживала жёстких армейских условий эксплуатации. Проект зашёл в тупик: разработка новой трансмиссии требовала больших затрат и означала отход от унификации с ВАЗ-2121, в то же время уменьшение нагрузок на агрегаты невозможно без облегчения всего автомобиля и отхода от требований заказчика. Перед выпуском 3-й серии была проведена значительная переделка машины.
Руководителем проекта был назначен В. Доманский, пришедший с Ульяновского автозавода, ведущим дизайнером А. В 1979 году разработчики впервые познакомились с опытным образцом амфибии Ульяновского автозавода УАЗ-3907 «Ягуар». Третья серия 3Э2122 1982 год. Значительные отличия от первых серий. Внешне автомобиль совершенно перестал производить впечатление плавающего.
По согласованию с заказчиком была уменьшена полезная нагрузка с 400 до 360 кг. Для облегчения отказались от УАЗовских буксирных устройств, на 50 мм уменьшена высота борта и толщина металла бампера. С целью повышения надёжности военные потребовали установить менее мощный двигатель объёмом 1,3 л. С целью улучшения охлаждения, за пределы герметичного корпуса был вынесен редуктор переднего моста, в 1,5 раза увеличенный радиатор двигателя получил 2-й вентилятор и воздуховод для охлаждения раздаточной коробки затем воздух выбрасывался через левый борт амфибии. Испытания показали что машина получилась, проблемы охлаждения и перегрузки трансмиссии были решены. Несмотря на меньший диаметр колёс скорость на плаву и проходимость уменьшились незначительно, снижение мощности двигателя сказалось на динамике, однако, за счет выигрыша в массе она всё равно превышала УАЗовскую.
Автомобиль выдержал полную программу испытаний, включая пустыни Туркмении перевалы Памира и снега Ухты.
Руководителем проекта был назначен В. Доманский, пришедший с Ульяновского автозавода, ведущим дизайнером А. В 1979 году разработчики впервые познакомились с опытным образцом амфибии Ульяновского автозавода УАЗ-3907 «Ягуар». Третья серия 3Э2122 1982 год. Значительные отличия от первых серий. Внешне автомобиль совершенно перестал производить впечатление плавающего. По согласованию с заказчиком была уменьшена полезная нагрузка с 400 до 360 кг.
Для облегчения отказались от УАЗовских буксирных устройств, на 50 мм уменьшена высота борта и толщина металла бампера. С целью повышения надёжности военные потребовали установить менее мощный двигатель объёмом 1,3 л. С целью улучшения охлаждения, за пределы герметичного корпуса был вынесен редуктор переднего моста, в 1,5 раза увеличенный радиатор двигателя получил 2-й вентилятор и воздуховод для охлаждения раздаточной коробки затем воздух выбрасывался через левый борт амфибии. Испытания показали что машина получилась, проблемы охлаждения и перегрузки трансмиссии были решены. Несмотря на меньший диаметр колёс скорость на плаву и проходимость уменьшились незначительно, снижение мощности двигателя сказалось на динамике, однако, за счет выигрыша в массе она всё равно превышала УАЗовскую. Автомобиль выдержал полную программу испытаний, включая пустыни Туркмении перевалы Памира и снега Ухты. Четвертая серия «серия 400» 1983 год. Подготовлена специально для государственных испытаний.
С 20 апреля по 30 ноября 1983 года автомобили прошли более 30 тыс. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство. Единственным серьёзным недостатком была отмечена ненадёжность тормозов в условиях высокогорья, связанная с закипанием тормозной жидкости при низком барометрическом давлении на высотах около 4000 м. Серия 500 1985 год.
Что же это такое? Я считаю, что их можно рассматривать как художественное поведение, творческое поведение. В этом есть, возможно, символическое, что-то явно человеческое». Отпечатки ладоней на тибетском «панно» напоминают традиции древнего искусства на стенах пещер.
Там отпечатки ладоней оставляли рядом с наскальным рисунком. Старейшие образцы такого искусства, принадлежащие неандертальцам, датируются 65 тысячами лет назад. Для Homo sapiens самые ранние изображения такого рода — найденные на индонезийском острове Сулавеси и в пещере Эль-Кастильо в Испании. Они датируются периодом 40-45 тысяч лет назад.
Соревновались автомоделисты
| Предприятие из ЛНР представило на форуме "Армия-2023" уникальный монокристалл | На боевой платформе "Курганец-25" доработано шасси для повышения его надежности и упрощения эксплуатации, сообщил РИА Новости заместитель исполнительного. |
| Автомодельные новости - грузовики и не только: diecast43 — LiveJournal | Автомодельное бюро: ЗИЛ-133Г. |
Гоночная автомодель "двойка" разогналась до скорости 245 км/ч. Аникин И.
| ВСХВ. Открытая площадка при павильоне «Машиностроение». Седельный тягач ЗИС/ЗИЛ-ММЗ-120Н | Обновления на и всякие интересности на тему СовАвтоПрома и около него. |
| В гостях у денисовцев | Дзержинец | Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. |
| пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ: пїЅпїЅпїЅ-118 "пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ" | Главная» Автомобиль МЗКТ» Автомобиль МЗКТ» Автомодельное бюро: МЗКТ-7909. |
| Персональный сайт - Главная страница | Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года (информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца). |
| "Вести" - Санкт-Петербург". Новости | Автор пина:Klaus Kohlrusch. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! |
Denisovets : Автомодельное бюро
is tracked by us since September, 2013. Over the time it has been ranked as high as 443 099 in the world, while most of its traffic comes from Russian Federation, where it reached as high as 32 283 position. It was hosted by RIPE Network Coordination Centre, JSC "RU-CENTER" and others. Автомодельное бюро. Website Inpage Analysis. H1 Headings. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Профайлер Зоя Волгина — лучшая в своем деле: сцены преступлений буквально оживают у нее перед глазами. Именно Зою и специального сотрудника Следственного комитета Тимофея Волоха привлекают к новому расследованию: в Петербурге неизвестный душитель. "Автомодельное бюро" Игоря Денисовца, явно "по мотивам" тех же советских публикаций.