Характеристики Лада Веста 2019-2020, цена, описание, фото модели Lada Vesta характеристики, максимальная скорость, обзор Лада Веста 2019-2020. Новая Lada Vesta Sportline может ехать на 8 км/час быстрее и разгоняется на 1,1 сек оперативнее «обычной». Габаритные размеры авто составляют.
Своими глазами: обновленная Лада Веста
Новости. Веста седан. Габариты ВАЗ Веста, масса и вес. Длина,мм. Багажник универсала Lada Vesta SW впечатляет не размерами.
Комментарии
Длина автомобиля превосходит размеры Приоры и составляет 4,41 м (седан и универсал). Технические характеристики Лада Веста седан: длина 4410 мм, высота 1764 мм, ширина 1497 мм. Новости. Веста седан. Новости. Веста седан. 1/5 Комплектации и цены. Vesta седан.
Удлиненная Lada Vesta Signature: фото, цены и характеристики
В части управляемости к Лада Веста 2023 года, учитывая статус данного авто, претензий нет и не может быть. Автомобиль достаточно точно реагирует на движения рулевым колесом, уверенно держится в полосе и позволяет четко выполнить любой маневр. Этот факт делает седан весьма надежным. Если же сюда добавить еще и полный набор ассистентов, которые полагаются машине, то окажется, что она является одной из наиболее безопасных в классе. Об этом свидетельствуют и различные краш-тесты, в которых Веста принимала участие. Впрочем, в связи с отсутствием многих комплектующих, сегодня «АвтоВАЗ» не способен организовать выпуск полноценных моделей. Это может привести к решению сборки новых авто, которые не будут комплектоваться подушками безопасности, системой антиблокировки колес и т. Все это может существенно снизить надежность российского седана. Впрочем, сегодня, в связи с нехваткой на рынке многих комплектующих, посещение сервиса даже за рулем Vesta является удовольствием не из дешевых. В то же время, оптимальный уровень расхода топлива и доступность ремонта автомобиля в недорогих СТО по-прежнему дают возможность относить его к бюджетным представителям российского рынка.
В свою очередь мультимедийка радует не только четкой и яркой графикой, но и быстрым откликом. Экран у нее не маркий, меню — лаконичное. В общем, взаимодействовать с комплексом одно удовольствие. Также машина приятно удивляет уровнем акустического комфорта.
За счет улучшенной шумоизоляции в салоне достаточно тихо: мотор своим гулом не раздражает, а подбухивание подвески при проезде неровностей доносятся откуда-то издалека. Что касается посадки, то передние сиденья сохранили прежний профиль. Они достаточно удобные, разве что диапазон регулировок по вертикали мог быть побольше. В плане динамики седану Lada Vesta NG 2024 порадовать нечем.
Если в городе он чувствует себя неплохо, уверенно стартуя с места, то на трассе набор скорости происходит вяло. К слову, в ходе первых независимых тестов журналистам там и не удалось разогнаться с места до сотни за заявленное производителем время. С торможением тоже не все в порядке. Тормозной путь получается длинным, а после 3-4 интенсивных замедлений в салоне появляется запах подгорающих колодок, который наблюдался и на прежней версии модели.
Зато стоит похвалить подвеску.
При этом длина кузова формально прибавила 1,5 см. Аналогичным образом обновилась и корма: под замену пошли фары и бампер, где теперь предлагается имитация двух выхлопных патрубков, а площадка номерного знака, размещенная на крышке багажника, сместилась выше. Салон В интерьере обновленной Весты NG заменили пластик облицовки передней панели, причем отдали предпочтение более качественному и мягкому виду полимера. Некоторые другие изменения произошли вследствие замены комплектующих. Так, рукоятки управления системой обдува лишись встроенных дисплеев. Оказалась заменена и аналоговая приборная панель, тогда как на кожухе центрального тоннеля появилась глубокая ниша, а возле рычага КПП разместились клавиши включения подогрева передних кресел. Пришлось отказаться и от карты-ключа, но при этом на Весте появилась кнопка запуска двигателя отечественного производства. Наконец, новые блоки кнопок можно обнаружить и на дверных картах, причем утверждается, что сделаны они из нового пластика и имеют увеличенный ход.
Отдельно стоит упомянуть версию оснащения салона в дорогих комплектациях.
В 2016 году ставку сделали на неразрезной диван с высокой центральной консолью, то есть тогда топовая Vesta была рассчитана на четверых. Серийные перспективы удлинённого седана не подтверждены, однако не исключено, что новинка всё-таки будет выпускаться небольшими партиями для чиновников. Ориентировочный срок — 2025 год. О ценах говорить преждевременно, но семь лет назад именно высокая себестоимость стала ключевой причиной провала проекта Vesta Signature.
Какие кузовы Лада сейчас используются?
Обзор LADA Vesta NG: плюсы и минусы рестайлинговой Весты. 5-местный пассажирский седан. Длина Lada (ВАЗ) Vesta в зависимости от поколения и типа кузова — 4410-4661 мм. Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Тягач. Новые бамперы незначительно повлияли на длину Lada Vesta 2024 после рестайлинга, и габаритные размеры составили 4440 (+30) х 1764 х 1496 мм.
Новая Лада Веста NG 2024 подорожала в России. Озвучены цены и комплектации авто
Межосевое расстояние и клиренс совпадают и равны 2635 и 178 мм, соответственно. Багажный отсек все также вмещает до 480 литров. В бензобак автомобиля можно залить около 55 литров топлива. Не являются секретом для большинства автомобилистов внедорожные характеристики Lada Vesta, а, вернее, их отсутствие. Седан создан в качестве городской модели и именно в этих условиях он демонстрирует свои наилучшие качества. А вот преодолевать бездорожье на автомобиле, который лишен полноприводной системы, имеет среднестатистический дорожный просвет и не обладает возможностью блокировки дифференциала, будет достаточно проблематично. В части управляемости к Лада Веста 2023 года, учитывая статус данного авто, претензий нет и не может быть. Автомобиль достаточно точно реагирует на движения рулевым колесом, уверенно держится в полосе и позволяет четко выполнить любой маневр. Этот факт делает седан весьма надежным. Если же сюда добавить еще и полный набор ассистентов, которые полагаются машине, то окажется, что она является одной из наиболее безопасных в классе.
Также указывается, что подогрев сидений только однофазный, нет никакой возможности настроить интенсивность подогрева, а задним пассажирам зимой придется утепляться, так как там нет вообще ничего, кроме зарядок USB в топовой версии. На дороге автомобиль показал себя узнаваемо, потому что и двигатель, и коробка старые, еще из 2015 года. Топовый мотор обещают вернуть в 2024 году вместе с «двухпадальной» коробкой передач. Седан оказался более жестким, чем универсал, что говорит о продолжающейся настойке ходовой части и, возможно, разных предполагаемых сценариях использования автомобилей. Подбивая итог, автор называет получившуюся комплектацию винегретом из того, что могли где-то найти и отмечает, что в сегодняшней ситуации грех жаловаться. Плюсы: конкурентная цена за базовую конфигурацию, удачная мультимедиа с интегрированными сервисами "Яндекса", цифровая приборная панель с возможностью показа навигатора, мультируль. Но автор все же замечает, что новинка получила другие крылья, бампера и полностью светодиодную оптику. Также у новых «вест» дизайн будет немного меняться в зависимости от версии и варианта кузова.
Большая часть стопов расположена на кузовной части, а часть поменьше на крышке багажника. Понятное дело, что в зависимости от модификации, именно задняя часть кузова будет отличаться. Для седана это стандартная крышка багажника, а для SW версии сплошная дверь багажника со стеклом. Независимо от выбранной версии, торцовую часть багажника дизайнеры украсили надписью Lada. Чуть ниже расположили выемку под номерные знаки и шильдик модели. Самым интересным решением стала выхлопная система. По сторонам заднего бампера установлено два патрубка, которые «намекают» на двигатель.
На самом же деле это лишь дизайнерское решение, да и симметричность выглядит стильно. Сзади новая Lada Vesta выглядит симпатично и без лишних деталей. Конечно, было бы плюсом добавить разнообразие в оттенки кузова, что немало влияет на общий стиль автомобиля. Напоследок в экстерьере рассмотрим крышу новой Лада Веста. Большинство комплектаций особо ничем не удивит. Сплошная крыша, без ребер жесткости. На задней части крыши по стандарту будет расположена антенна в виде акульего плавника.
По сторонам крыши будут дополнительные рейлинги для крепежа багажника, но лишь для версий SW. Куда интересней тот момент, что крышу можно окрасить будет в черный цвет. Интерьер нового седана Вслед за внешним видом положительную доработку получил интерьер Lada Vesta. Пластик стал более мягким, да и детали в плане дизайна более современными. Передняя панель напрямую будет зависеть от комплектации, при этом никак не будет отличаться между модификациями стандарт, Cross или SW. Больше всего выделяется центральная часть передней панели. Лада решила больше расширить сервисы Яндекс, интегрировав их максимально.
Экран меньшего размера будет встроен между двумя воздуховодами, а вот экран побольше расположен вертикально и напоминает планшет. Так же есть беспроводная связь, доступ к Интернету и прочие приятные мелочи. В базовой комплектации дисплея не будет, лишь аудиоподготовка.
Данный вариант комплектуется легкосплавными дисками, противотуманными фарами, электрическим подъемником для дверей и климат-контроля, разделительным задним подлокотником, 7-дюймовым дисплеем. Самая дорогая комплектация оснащена насадкой на глушитель, задним спойлером, комбинированной обивкой.
В сравнении с вазовскими предшественниками Lada Vesta седан демонстрирует совершенно новый уровень комфорта и безопасности движения. Наши менеджеры подробно проконсультируют вас о цене, характеристиках и доступных моделях авто.
Комментарии
При этом новая Лада Веста будет как и иномарки самостоятельно закрывать все двери после начала движения автомобиля. Нижняя часть салона Лада Веста сделана неплохо — здесь можно увидеть слот подключения карт USB, а также подстаканники, противоскользящий коврик, чтобы телефон и другая «мелочовка» не ездила по салону. Отметим, что все версии Лада Веста оснащаются специальной противооткатной системой, так что в случае, если вы забыли поставить автомобиль на ручник, то он не покатится назад или вперед, как остальные Лады. Отдельное внимание стоит уделить эргономике карманов боковых дверей.
Она не очень продумана — это можно объяснить на простом примере — если положить в этот проем бутылку с водой, то держаться она там — не будет. Никакой специальной формочки для нее там попросту — нет. Бардачок Лада Веста оказался достаточно крупным в сравнении с ее иностранными конкурентами.
В иномарках, как правило, этот отсек можно назвать «игрушечным», а здесь он достаточно вместительный и объемный. Но и здесь есть свои нюансы — никакого микролифта при открытии бардачка — нет. После того, как вы нажимаете на кнопку открытия и отпускаете ручку дверца попросту падает.
Еще одним непонятным новшеством является подлокотник со стороны водительского кресла по типу Range Rover. Стоит сразу отметить, что работает он просто — ужасно — он «люфтит», настраивается по углу, но делает это очень странно. Вся конструкция выглядит и ощущается очень хлипко.
За счет увеличения колесной базы свободное пространство для ног для пассажиров на задних сидениях несколько выросло, однако сверху места — не так много.
Салон пока не стучит не скрипит, хотя езжу не всегда по асфальту бывает и гравий по 100-150 км. Я правда сам удивляюсь, что ходовка на Lada Vesta еще все терпит до этого калина была за 100 тыс. Большой багажник из за чего и был выбор. Комплектация 1. Classic MT5 1 121 900 1. Comfort Light MT5 1 171 900 1. Comfort MT5 1 182 900 1.
Luxe Enjoy MT5 1 286 900 1. Luxe Enjoy Pro MT5 1 305 900 1.
Теперь предпринята вторая попытка, причём для презентации собрали пятую удлинённую «Весту». По оптике, бамперам и передней части салона унификация с топовой Vesta NG максимальна, но есть нюансы. Улучшена шумоизоляция, перенастроена подвеска, а главный сюрприз — связка отечественного двигателя 1. По неофициальным данным, на примере роскошной Vesta NG отрабатывают калибровки новой трансмиссии.
При этом длина кузова формально прибавила 1,5 см. Аналогичным образом обновилась и корма: под замену пошли фары и бампер, где теперь предлагается имитация двух выхлопных патрубков, а площадка номерного знака, размещенная на крышке багажника, сместилась выше. Салон В интерьере обновленной Весты NG заменили пластик облицовки передней панели, причем отдали предпочтение более качественному и мягкому виду полимера. Некоторые другие изменения произошли вследствие замены комплектующих. Так, рукоятки управления системой обдува лишись встроенных дисплеев. Оказалась заменена и аналоговая приборная панель, тогда как на кожухе центрального тоннеля появилась глубокая ниша, а возле рычага КПП разместились клавиши включения подогрева передних кресел. Пришлось отказаться и от карты-ключа, но при этом на Весте появилась кнопка запуска двигателя отечественного производства. Наконец, новые блоки кнопок можно обнаружить и на дверных картах, причем утверждается, что сделаны они из нового пластика и имеют увеличенный ход. Отдельно стоит упомянуть версию оснащения салона в дорогих комплектациях.
Технические характеристики новой Lada Vesta
Оба двигателя отвечают устаревшим требования «Евро-2» до «Евро-5» их доработают в двадцать четвертом , во всех комплектациях в базе предусмотрена ABS, а вот система стабилизации появится позже — пока в компании работают над адаптацией китайской ESP, к которой еще привязан круиз-контроль. На первой партии машин идет электроусилитель рулевого управления японской фирмы NSK. По словам Олега Груненкова — директора по всем продуктам АвтоВАЗа, в компании успели закупить большую партию данных компонентов. Однако вскоре на машины начнут ставить электроусилители калужского завода «Автоэлектроника». Также в компании обещают вернуть в линейку топовый 1,8-литровый движок ВАЗ-21179 с отдачей на 122 «лошадки», в том числе на будущей версии Vesta Sport NG. К слову, инженеры решили ряд проблем данного агрегата повышенный расход топлива, масложор , но продолжают работу над устранением недостатков. Впечатления за рулем Салон новой Лада Веста NG стал заметно уютнее: передняя панель получила мягкое покрытие, а размещенные на ней кнопки отныне имеют приятные тактильные свойства. В свою очередь мультимедийка радует не только четкой и яркой графикой, но и быстрым откликом. Экран у нее не маркий, меню — лаконичное. В общем, взаимодействовать с комплексом одно удовольствие.
Также машина приятно удивляет уровнем акустического комфорта. За счет улучшенной шумоизоляции в салоне достаточно тихо: мотор своим гулом не раздражает, а подбухивание подвески при проезде неровностей доносятся откуда-то издалека. Что касается посадки, то передние сиденья сохранили прежний профиль.
К слову, Cross растянулся в длину на 21 мм, а седан — на все 30 мм.
К удивлению завистников и конкурентов, в машину вернулась антиблокировочная система тормозов. Да, родом из Китая, но куда ж мы без КНР в текущих-то реалиях.
Пока же, как говорится, имеем то, что имеем. И начнем, как водится, с дизайнерских метаморфоз. Помимо рельефной решетки радиатора, огромной эмблемы на фасаде и перелицованных бамперов, по-прежнему отдающих своими «иксами» дань чести и уважения бывшему шеф-дизайнеру Стиву Маттину, автомобиль получил полностью светодиодную оптику, переосмысленные колесные диски из легкого сплава и новый плафон подсветки номерного знака, который отныне не торчит, собирая грязь, а утоплен в нишу под крышкой багажного отсека.
Официальный прайс-лист Таким образом, АвтоВАЗ официально установил рекомендованные розничные цены на обновленные Весты в диапазоне 1 239 900-1 689 900 рублей, что, к слову, оказалось выше ожидаемых многими значений, поскольку эти цифры не учитывают возможных дилерских накруток. Для сравнения, осенью 2022 года, когда дилеры распродавали доставшиеся им единичные экземпляры рестайлинговых машин, с учетом наценки за Lada Vesta NG просили не менее 2 миллионов рублей. Дороже всего предлагались машины в версии SW в комплектации Luxe с французскими моторами Renault 113 л. Такие, теперь уже «исторические» экземпляры дилеры продавали за 2,5-2,6 миллиона.
Тольяттинский автозавод преодолел острый дефицит, вызванный нехваткой импортных компонентов и, где-то заменив их китайскими аналогами, а где-то найдя отечественных поставщиков, сумел возобновить производство обновленной версии одной из самых популярных моделей отечественного автомобиля. Частично Lada Vesta NG была представлена в феврале 2022 года — тольяттинцы показали ее экстерьер, но до интерьера, подробных характеристик, комплектаций и цен дело, к сожалению, не дошло. Тем не менее, порядка 1000 рестайлинговых автомобилей собрать успели, однако до осени 2022-го часть решили держать на своих складах, так как части машин не хватило подушек безопасности и даже некоторых важных электронных блоков. Дефицит машинокомплектов и, в целом, поиск недостающих комплектующих растянулся до весны 2023 года. И вот, 25 мая АвтоВАЗ поставил финальную точку — объявил официальный прайс-лист на Lada Vesta NG 2023 во всех ее возможных комплектациях и модификациях.
Технические характеристики новой Lada Vesta
| Новая Lada Vesta 2022: фото и цена, характеристики седана | В сравнении с вазовскими предшественниками Lada Vesta седан демонстрирует совершенно новый уровень комфорта и безопасности движения. |
| Lada Vesta 2020 приятное знакомство?! Подробно о главном | Vesta получила более 600 новых деталей, причем около 80% изменений пришлось на интерьер. |
| Не «Вестой» единой: смотрим иномарки по цене новой Lada (их очень много) | Стало известно, что всего было произведено три седана Лада Веста NG, пять универсалов и одна Vesta SW Cross. |
| Технические характеристики модели LADA Vesta седан | Веста – самый популярный автомобиль в России: в 2021 году продано почти 114 тысяч седанов и универсалов. |
Стали известны технические характеристики новой Lada Vesta
Изначально он будет ставиться на хэтчбек Икс Рей, но с октября 2016 года его начнут монтировать и под капот Весты. Основной коробкой передач станет 5-ступенчая «механика», устанавливаемая и на иные модели ВАЗа. В 2012 году она была доработана, в ней заменили некоторые компоненты, поставив японские и немецкие детали, уменьшили объем заливаемого масла и провели иные работы. В результате коробка работает тише, переключения стали удобнее, да и вибрации снизились. Технические характеристики коробок передач Лада Веста. Классического «автомата» Лада Веста не получит, что немало огорчило многих посетителей дилерских салонов. Его место занял «робот» типа АМТ, по причине дешевизны в производстве, созданный на основе механической коробки, носившей индекс 2180. Несмотря на более грубую работу небольшие рывки и толчки при переключениях , применение в нем компонентов от мировых компаний ZF и VALEO, вкупе с меньшим аппетитом и отсутствием необходимости прогрева, обеспечивает «роботу» реальные шансы стать достойной альтернативой АКПП.
В перечне комплектации зеркал числится электропривод, подогрев и LED повторители поворотов. При этом в базовой версии такого не будет, лишь только самое необходимое. В плане расцветки кузова новой Lada Vesta оказалось все очень грустно. Все комплектации новинки будут доступны в белом цвете, исключением будет лишь Лада Веста SW Cross и базовый седан Vesta Comfort с двигателем на 90 лошадок. Эти версии доступны как в белом, так и цвете серебристая платина с оттенком металлик. При этом за серебристую версию нужно будет доплатить 15000 рублей. При этом запасное колесо будет полноразмерным и стальным, независимо от комплектации. Задняя часть новой Lada Vesta, как уже говорили, получила полностью светодиодные стопы, начиная с базовой комплектации. Как и ранее, стопы заужены блике к центру багажника и разделены на две части. Большая часть стопов расположена на кузовной части, а часть поменьше на крышке багажника. Понятное дело, что в зависимости от модификации, именно задняя часть кузова будет отличаться. Для седана это стандартная крышка багажника, а для SW версии сплошная дверь багажника со стеклом. Независимо от выбранной версии, торцовую часть багажника дизайнеры украсили надписью Lada. Чуть ниже расположили выемку под номерные знаки и шильдик модели. Самым интересным решением стала выхлопная система. По сторонам заднего бампера установлено два патрубка, которые «намекают» на двигатель. На самом же деле это лишь дизайнерское решение, да и симметричность выглядит стильно. Сзади новая Lada Vesta выглядит симпатично и без лишних деталей. Конечно, было бы плюсом добавить разнообразие в оттенки кузова, что немало влияет на общий стиль автомобиля. Напоследок в экстерьере рассмотрим крышу новой Лада Веста. Большинство комплектаций особо ничем не удивит. Сплошная крыша, без ребер жесткости. На задней части крыши по стандарту будет расположена антенна в виде акульего плавника. По сторонам крыши будут дополнительные рейлинги для крепежа багажника, но лишь для версий SW.
Так, клиренс у нее составляет 178 мм. При полной загрузке автомобиля дорожный просвет уменьшается до 171 мм, что, однако, все равно намного больше, чем у большинства легковых машин. А у Лады Веста кросс эта характеристика еще внушительнее: 203 мм, и сопоставима с любыми современными кроссоверами. Колесная база автомобиля — 2570 мм, колея передних и задних колес — 1495 мм и 1502 мм, соответственно. Передний свес кузова составляет 860 мм, а задний — 915 мм, углы въезда и съезда в 16. Все эти характеристики обеспечивают Ладе Веста довольно высокую проходимость, особенно по сравнению с многими другими автомобилями в классе В. С учетом того, что машина рассчитана в первую очередь на эксплуатацию в российских дорожных и климатических условиях, она подойдет как для города, так и для небольших населенных пунктов. Комфорт использования ей обеспечат высокая проходимость в сочетании с маневренностью. Что касается Лады Веста СВ Кросс, то этот автомобиль внушительных размеров послужит отличным спутником в загородных поездках и вылазках на природу. С его показателями он будет полезен и в населенных пунктах, не имеющих асфальтированных дорог.
Однако пока неизвестно, когда они доберутся до дилеров, ведь большая часть машин сошла с конвейера недоукомплектованной: не хватает подушек безопасности и некоторых электронных блоков. Эти Весты отгрузят в торговую сеть только после того, как дооснастят их недостающими компонентами. Этой модели нет на официальном сайте имеется только страничка-анонс , про нее не сообщает пресс-служба компании, обновленный интерьер официально до сих пор не рассекречен. Да что там: нет даже перечня комплектаций и рекомендованных прайс-листов! По информации Авторевю, ничего этого и не будет: рекламировать ограниченную партию АВТОВАЗ не намерен, имеющиеся собранные автомобили распродадут без лишней огласки. В пресс-парке машин тоже не будет. Ведь если завод и возобновит производство Весты теперь уже в Тольятти , то она претерпит вынужденные изменения. В первую очередь по части электроники: некоторые опции будут упрощены или вовсе исчезнут. Поэтому и дразнить покупателей раньше времени ни к чему. Но сейчас такой информационный вакуум создает путаницу. Даже менеджеры автосалонов порой расходятся в «показаниях», рассказывая об оснащении машин. А главное — у них полностью развязаны руки в формировании ценовой политики. Не имея точки отсчета в виде рекомендованной цены, невозможно оценить, сколько дилер хочет «нагреть» на дополнительном оборудовании, без которого обновленную Весту просто не продадут. Итоговые же цены в разных шоурумах значительно различаются. Наш обзвон автосалонов в разных регионах показал, что менее чем за два миллиона рублей рестайлинговую Весту не купить. За универсал нужно готовить минимум 2,2 млн рублей. Ну а самые высокие цены, как водится, оказались в Москве, где дилерам в основном достались машины с мотором Renault 113 л. Внизу — пара предложений из столичных автосалонов. У других столичных дилеров цены примерно такие же. А некоторые продавцы на голубом глазу сообщают, что это и есть рекомендованные цены! Хотя понять приблизительный масштаб наценки нетрудно: дореформенный универсал Лада Веста SW даже в топ-версии Exclusive с вариатором по официальному прайс-листу стоит 1 млн 569 тысяч рублей. Впрочем, нет сомнений, что имеющиеся 800 машин удастся продать даже по таким ценам: покупатели уже есть.