Ферстаппен — о новом регламенте: важнее снижать вес болидов, чем вводить уловки для обгонаПилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен высказал своё мнение о планах по внедрению активной аэродинамики в новом регламенте Формулы-1 в 2026 году. В течение следующих нескольких лет болиды класса Формула-1 становились все быстрее и быстрее, особенно в поворотах. Формула-1: свежие новости из России и мира, фоторепортажи и онлайн-трансляции. Экс-пилот Формулы 1 вдребезги разбил редкий McLaren Senna LM на улицах Монако. читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Хэмилтон заявил, что переходит в Ferrari для исполнения еще одной детской мечты Зарплата Хэмилтона после перехода в Ferrari уменьшится на 10 млн евро.
Содержание
- Информация
- Формула-1 — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ
- Все автомобили Формулы 1 сезона 2024 года
- Official Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Website - Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
- Новости Формулы-1
Формулы-1 – последние новости
Если мы попытаемся напрямую сравнить времена болидов 2020 и 2021 года там, где это возможно некоторые автодромы отсутствовали из-за пандемии, на некоторых изменилась конфигурация , то мы останемся с восемью трассами, на которых таковое сравнение можно произвести: Бахрейн, Имола, Алгарве, Монако, Ред Булл Ринг, Сильверстоун, Хунгароринг, Монца. В среднем имеем ухудшение времён на 1,208 секунды относительно 2020 года. Не будем сейчас вдаваться в причины потери темпа, разве что отметим, что это совокупность изменений в аэродинамике на этот сезон. И эти изменения ударили по всем, а не только лишь по тем, кто громче всех кричал - Мерседес и Астон Мартин. А теперь давайте вернёмся в тот день, когда был представлен технический регламент, который вступит в силу в 2022 году. Больше не ставилось целью сделать быстрые машины, теперь они сосредоточились на возвращение конкуренции на трассе. В основном, за счёт дальнейшего упрощения аэродинамики, а также ограничения бюджетов. Руководитель по техничесим вопросам, связянным с одноместными болидами, Николас Томбасис тогда заявил, что новые машины будут медленнее на 3-3,5 секунд. Конечно, в тот год звучало много предсказаний на этот счёт, но не было настолько смелых, как симондсовские полсекунды. Высказывалось даже, что времена упадут на 7-8 секунд. В пользу падения скорости было много нормальных аргументов.
Во-первых, упрощение аэродинамики всей верхней части болида, поэтому снизится эффективность передних и задних антикрыльев, теперь строго зарегулированных правилами с целью исключить проблему генераторов грязного воздуха, которая существует последние пару десятилетий. Всё для того, чтобы очистить аэродинамический след и убрать его с пути преследующей машины. Мало того, что из-за этого имеем потери в прижимной силе, так ещё и возникает дефицит завихрений, которые "запирали" бы днище, как невидимые юбки. Знаменитый вортекс Y250, который обеспечивал прохождение воздуха от центральной плоской секции переднего антикрыла через края бортов, каждые из которых удалены от центральной оси машины на 250мм отсюда и название теперь уйдёт в историю.
После восстановления и возвращения Дэна Риккьярдо у «Альфы» было ещё несколько неплохих очковых финишей.
Самый большой куш был сорван в Мексике, где Риккьярдо финишировал 7-м, всю гонку не только обороняясь, но и пытаясь обгонять, а Юки в пылу борьбы врезался в Оскара Пиастри, развернулся и финишировал вне очковой десятки. Сезон, как и свою короткую историю, Альфа Таури закончила c 4 заработанными в Абу-Даби очками, которых, правда, не хватило для того, чтобы пройти Уилльямс в Кубке Конструкторов. В следующем году у них будет новый директор, новое название и новая ливрея. Посмотрим, скажется ли это на их результатах в следующем году. Незаметная команда Специальная ливрея Альфа Ромео для последних двух гонок сезона за рулём Гуанью Чжоу.
Практически ничего нельзя сказать про выступление Гуанью Чжоу и Валттери Боттаса. Очки команда набирала только за счёт удачи или успешной тактики. Однако, даже этого хватило для того, чтобы уйти с последнего места в Кубке Конструкторов. В следующем же сезоне Альфа Ромео уйдёт из этого коллектива, оставив его под именем Sauber. И честно говоря, в хорошие результаты этой команды, по-крайней мере до прихода в неё Audi в 2026, не верится.
Назад к истокам Нико Хюлькенберг и Кевин Магнуссен. Огромные проблемы с износом шин на протяжении всего сезона не позволяли пилотам регулярно бороться за очки — даже несмотря на то, что Хаас частенько удивлял высокими результатами в квалификации. Также, этот сезон Американцам запомнится многочисленными сильными авариями Кевина Магнуссена: в Австралии, в Мексике и в Бразилии. В очередной раз же вернувшийся в пелетон Нико Хюлькенберг поразил всех практически полным уничтожением Кевина Магнуссена по результатам квалификаций и по очкам. Следующий сезон Хаас начнёт в том же составе, зато с новыми спонсорами.
Посмотрим, помогут ли они стать быстрее. Вот таким выдался 74-й сезон в истории Формулы-1. Полный доминации со стороны одного гонщика, но при этом не без сюрпризов и не без интереснейшей борьбы в глубине пелетона. Будем надеяться, что следующий сезон будет только лучше! Автор статьи: Николай Борисов.
В мире Formula 1 практически каждый день случаются достойные внимания события, поэтому рубрика с новостями всегда интересна поклонникам королевских автогонок. Смена пилотов в команде, расширение географии проведения гоночных заездов, технические доработки гоночных автомобилей — жизнь здесь кипит и в межсезонье.
Публикуемые нами последние новости Формулы 1 позволят читателям всегда оставаться в курсе происходящего. Важной функцией в новостном разделе является возможность обсуждения публикаций. Вы можете поделиться собственным мнением о последних новостях Формулы 1 и обсудить их с другими посетителями.
Однако это не включает сопутствующие расходы, потраченные командой на исследования и разработки, а также на тестирование. По оценке Red Bull, стоимость текущего гоночного автомобиля составляет от 12 до 15 миллионов долларов. Стоимость болида Формулы-1 зависит от компонентов, используемых для его сборки. Стоимость деталей зависит от производителя, который их продаёт.
По этой причине большинство команд стараются производить большую часть деталей собственными силами, чтобы сократить расходы. В соответствии с действующими правилами ограничения расходов команда может потратить только 135 миллионов долларов на сезон 2023 года. Затраты, связанные с различными частями болида: Шасси: 2 миллиона долларов — 5 миллионов долларов. Двигатель и трансмиссия: 5—10 миллионов долларов.
Электроника и проводка: 1,5—2,5 млн долларов.
Самые свежие новости Formula 1 – на портале formulasport.pro
- Настоящий прорыв: как менялись болиды Формулы-1 с момента появления чемпионата
- формула 1 смотреть онлайн
- Формула-1. Новости
- Формула-1 — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ
- NEWS F1 | Новости Формулы 1
Формула 1 на F1Report.Ru
Презентация болида Red Bull Racing 2022 года. «Серебренные стрелы» — предпоследняя команда Формулы 1, представившая свой болид на сезон 2024 года. Новости и статьи о Формуле-1, обсуждение гонок и многое другое о Формуле-1. Болид Формулы-1 продали за рекордную сумму.
Настоящий прорыв: как менялись болиды Формулы-1 с момента появления чемпионата
| Подошёл к концу очередной сезон Формулы-1. Подводим его итоги. — Media Modern | болиды Формулы-1, которые создаются профессиональными командами. |
| Последние новости Формулы-1, заметки и статьи о Ф1, обсуждение Формулы 1 | В «Формуле-1» разорвалась трансферная бомба: Льюис Хэмилтон — пилот «Феррари». В Скудерии уже подтвердили переход британца, который сядет за алый болид в 2025 году. |
| Стало известно, сколько стоит обслуживание болидов Формулы-1 | Формула-1 – последние новости. |
| Формула-1. Новости | Главный конструктор всех чемпионских болидов австрийской команды «Формулы-1» «Ред Булл» Эдриан Ньюи до конца 2024 года может объявить о своем уходе. |
ПОЧЕМУ БОЛИД F1 стоит 1,5 миллиарда? ЦЕНА ДЕТАЛЕЙ БОЛИДА ФОРМУЛЫ 1!
Формула-1 сегодня — Пилот «Формулы-1» Хэмилтон рассказал о планах после завершения карьеры автогонщика. Формула-1: свежие новости из России и мира, фоторепортажи и онлайн-трансляции. The home page for the official website of the FIA Formula 3 Championship: The Road to F1. История болидов F1. Участники гоночного чемпионата "Формулы-1" продолжают представлять новые машины и их оригинальную раскраску на сезон 2023 года. Welcome to the home of the Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Find out more about our Drivers and who we are.
Стало известно, сколько стоит обслуживание болидов Формулы-1
Сезон 2023 года — сезон Формулы-1, в рамках которого проводился 74-й чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1». Авто/мото - все новости, репортажи и интервью на тему Формула-1 - Спорт. Болид Формулы-1 продали за рекордную сумму. Разработанный Ньюи для сезона 2023 года болид RB19 является самым успешным в истории — он выиграл 21 из 22 гонок, в которых участвовал. Читайте самые актуальные новости из мира Формулы 1 только на ФДВ. Презентация болида Red Bull Racing 2022 года.
Новости по теме болиды Формулы-1
Несколько месяцев назад о таких планах говорил глава концерна Volkswagen Герберт Дисс. И вот теперь официально объявлено : в 2026 году Audi станет поставщиком силовых агрегатов для пока ещё неназванной команды. Разработкой займётся свежесозданное предприятие, подконтрольное Audi Sport. Оно будет базироваться в Нойбург-на-Дунае — городке недалеко от Ингольштадта. Тут же будут находиться испытательные стенды. Все подготовительные работы обещают закончить к концу этого года.
Гран-при Китая снова не был включён в календарь 2023 года [49].
Гран-при Эмилии-Романьи был отменён незадолго до его проведения из-за наводнения в районе трассы [55].
Совсем не факт! Феррари больше не фаворит? И в целом эта борьба получилась, но только в квалификациях. Шарль Леклер 5 раз стартовал с первого места, и ещё один раз лидером в бой уходил Карлос Сайнц. Правда, конвертировать поул-позицию в победу удалось лишь однажды — на Гран-При Сингапура, и то, из-за того, что Ред Буллу эта трасса категорически не подошла.
В остальном же мешали и проблемы с надёжностью, и ошибки пилотов, и промахи по тактике. Но больше всего проблем доставил быстрый уход шин на красном болиде. Именно из-за этой проблемы Феррари зачастую принимали не самые лучшие тактические решения и зачастую проигрывали множество очков. В результате, Феррари уступили вторую строчку в Кубке Конструкторов Мерседесу. Так что поводов для радости болельщиков Феррари, по крайней мере в данный момент, не видно. Были гонки, где немецкая команда уверенно приезжала на подиум, а иногда и трепала нервы Ферстаппену. Но были гонки, где Мерседес абсолютно никуда не ехал, как например в Бразилии.
Да и в целом, вся концовка сезона для Мерседеса прошла плачевным образом. Дабы это не повторилось, Мерседес решил «поднять» свои машины, что довольно серьёзно сказалось на их скорости. Но и до этого не всё шло гладко. Если Хэмилтон показал, что его прошлогодний спад был несчастным стечением обстоятельств, заняв 3-е место в личном зачёте и слегка попортив нервы Серхио Пересу, то вот блеснувший в прошлом сезоне Джордж Рассел в этом году «чудил», и не раз. Вспомнить только его аварию в Сингапуре на последнем круге гонки, или его аварию в Канаде, или контакт с Ферстаппеном на ГП Лас-Вегаса — на таких моментах Джордж потерял где-то 30 очков. А ведь были и ещё ошибки со стороны британца. В общем, этот сезон Расселу явно в актив не идёт, но в следующем сезоне он, как и команда, ещё попытаются дать бой и показать, на что они способны.
Однако по ходу первой половины сезона Макларен медленно прогрессировал, всё чаще попадая в очковую десятку. Но, начиная с Гран-При Австрии, Макларен совершенно неожиданно «поехал», а под конец сезона Ландо Норрис и Оскар Пиастри вовсе стали постояльцами на подиуме. Такой прогресс по ходу сезона помог Макларену опередить в Кубке Конструкторов Астон Мартин, а в личном зачёте это улучшение болида помогло Ландо Норрису выйти на 6-е в общем зачёте.
Выступать за коллектив продолжат французы Пьер Гасли и Эстебан Окон Фото: Alpine Williams Racing в 2023 году добилась ощутимого прогресса и сбавлять обороты не намерена, стремясь улучшить свои результаты в новом сезоне.
Фотопост: Audi в 2026 году придёт в «Формулу-1». Уже сейчас показан болид
На самом деле, сейчас именно Макларен является главной надеждой многих фанатов. Ведь, в дополнение к уже имеющимся результатам, на базе Макларена закончилось строительство новой аэротрубы, что тоже должно помочь в достижении более высоких результатов. Из князи в грязи Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо. Совершенно неожиданно начав с 6 подиумов в первых 8 гонках среди которых была и обидно утерянная победа в Монако , однако после такого старта сезона Астон Мартин медленно начал скатываться вниз. В результате, даже несмотря на всплески в последних гонках, среди которых даже был подиум Алонсо в Бразилии, Астон Мартин упустил не только 2-е и 3-е, но даже 4-е место в Кубке Конструкторов. И, к сожалению, на улучшение результатов в следующем сезоне ничто не намекает. За всю свою новую трёхлетнюю историю эта команда всегда была крепким середником, без серьёзных взлётов и падений, временами заезжающая на подиум. Так вышло и в этом сезоне.
Пара подиумов, пара плохих гонок — в остальном же стабильные 6-9 места. Правда, в этом сезоне в Альпин не всё было спокойно. Напарниками в этому году стали Пьер Гасли и Эстебан Окон — два горячих и довольно агрессивных пилота, да ещё и в юношестве имевшие серьёзный конфликт друг с другом. В итоге, за этот год они многократно ругались друг на друга и даже дважды сталкивались правда, оба раза они скорее были заложниками обстоятельств. Но не только это нагоняло нервозности болельщикам французского коллектива. Прямо посередине сезона в Альпин начались серьёзные кадровые перестановки. Пока они не привели ни к чему серьёзному, однако вероятно в следующем сезоне мы узнаем к лучшему это было или к худшему.
Если в прошлом году болельщики радостно удивлялись каждому набранному ими очку, то в этом году Williams, сражающийся в первой десятке, стал нормой вещей. По крайней мере Williams Алекса Албона. Новичок Логан Сарджент испытывал серьёзные проблемы в своём дебютном сезоне. К тому же, Логан попал в несколько серьёзных аварий, при чём некоторые из них шли подряд. К слову, Логан Сарджент — единственный, у кого ещё нет контракта на следующий год. Посмотрим, стоит ли ожидать ещё большего прорыва от Williams в следующем году. Слишком поздно Юки Цунода и Лиам Лоусон.
Электроника и проводка: 1,5—2,5 млн долларов. Подвеска, колеса и шины: 2,5—4 миллиона долларов. Пакет аэродинамики крылья и диффузоры : 2,5—5 млн долларов. Схема кузова и окраска: не менее 1 миллиона долларов.
Кабина и оборудование для обеспечения безопасности: не менее 1 миллиона долларов. Топливный бак: не менее 500 000 долларов. Шасси из углеродного волокна является одним из самых дорогих элементов в списке. Однако именно силовой агрегат и трансмиссия опустошают бюджеты большинства команд Ф1. Цена каждой из трёх единиц, разрешенных на сезон, оценивается примерно в 10,6 миллиона долларов.
Михаэль Шумахер за рулём Ferrari F2004. На машинах появляется большое количество обвесов, которые в наше время кажутся странными. В 2006 году командам вновь пришлось менять двигатели: теперь уже на V8 с объёмом 2. Источник: auto. Машины стали выглядеть более сдержаннее, потеряв все ранее имеющиеся обвесы. Впервые за долгое время вернулись слики. Была также введена система KERS, накапливающая энергию на торможении. На следующий год вновь произошли изменения.
Появился F-воздуховод и двойной диффузор, эффект от работы которого напоминал начало 80-х. Кими Райкконен за рулём Ferrari F60. Отличительной особенностью сезона 2012 года являлся «горб» на носу болида. Эти машины выглядели довольно странно, что вызывало неоднозначную реакцию со стороны фанатов. Годом ранее была введена система DRS с целью увеличить число обгонов. Время, когда на трассе оглушительно ревели моторы, начинает подходить к концу. Себастьян Феттель управляет RB8. Началась гибридная эра.
Команды теперь были обязаны использовать турбомоторы V6 с объёмом 1. Пик развития системы ERS. Теперь в Формуле-1 кричащие двигатели заменяют батареи.
Полная доминация
- Феррари больше не фаворит (?)
- Болид Формулы-1 засняли на общественных дорогах в Чехии. Гонщика уже ищут
- Новости Формулы-1
- Гонщик «Ред Булла» Ферстаппен обновил рекорд «Формулы-1» на Гран-при в Мексике
Формула-1. Новости
Формула 1 стремится уменьшить нынешнее влияние крыльев на уровень прижимной силы, создающие грязный воздух, затрудняющее борьбу на ближних дистанциях во время гонки. Главная» Новости» Формула 1 2024 новые болиды. Последние новости: Формула-1. Статистика, онлайн трансляции, репортажи и многое другое на видео, обзоры гран-при, актуальные новости и прочее. Команда Mercedes-AMG Petronas F1 Team представила гоночный болид Mercedes-AMG F1 W14 E Performance, с которым немецкий коллектив будет выступать в новом сезоне Формулы 1. Насколько болиды «Формулы-1» стали быстрее: это вас удивит.
ПОЧЕМУ БОЛИД F1 стоит 1,5 миллиарда? ЦЕНА ДЕТАЛЕЙ БОЛИДА ФОРМУЛЫ 1!
Но больше всего проблем доставил быстрый уход шин на красном болиде. Именно из-за этой проблемы Феррари зачастую принимали не самые лучшие тактические решения и зачастую проигрывали множество очков. В результате, Феррари уступили вторую строчку в Кубке Конструкторов Мерседесу. Так что поводов для радости болельщиков Феррари, по крайней мере в данный момент, не видно. Были гонки, где немецкая команда уверенно приезжала на подиум, а иногда и трепала нервы Ферстаппену.
Но были гонки, где Мерседес абсолютно никуда не ехал, как например в Бразилии. Да и в целом, вся концовка сезона для Мерседеса прошла плачевным образом. Дабы это не повторилось, Мерседес решил «поднять» свои машины, что довольно серьёзно сказалось на их скорости. Но и до этого не всё шло гладко.
Если Хэмилтон показал, что его прошлогодний спад был несчастным стечением обстоятельств, заняв 3-е место в личном зачёте и слегка попортив нервы Серхио Пересу, то вот блеснувший в прошлом сезоне Джордж Рассел в этом году «чудил», и не раз. Вспомнить только его аварию в Сингапуре на последнем круге гонки, или его аварию в Канаде, или контакт с Ферстаппеном на ГП Лас-Вегаса — на таких моментах Джордж потерял где-то 30 очков. А ведь были и ещё ошибки со стороны британца. В общем, этот сезон Расселу явно в актив не идёт, но в следующем сезоне он, как и команда, ещё попытаются дать бой и показать, на что они способны.
Однако по ходу первой половины сезона Макларен медленно прогрессировал, всё чаще попадая в очковую десятку. Но, начиная с Гран-При Австрии, Макларен совершенно неожиданно «поехал», а под конец сезона Ландо Норрис и Оскар Пиастри вовсе стали постояльцами на подиуме. Такой прогресс по ходу сезона помог Макларену опередить в Кубке Конструкторов Астон Мартин, а в личном зачёте это улучшение болида помогло Ландо Норрису выйти на 6-е в общем зачёте. Несмотря на происходящие время от времени спады результатов, Оскар держался на уровне — набрал хорошее количество очков, несколько раз опередил Ландо Норриса в квалификации, приехал на пару подиумов и даже одержал победу в спринте в Катаре.
На самом деле, сейчас именно Макларен является главной надеждой многих фанатов. Ведь, в дополнение к уже имеющимся результатам, на базе Макларена закончилось строительство новой аэротрубы, что тоже должно помочь в достижении более высоких результатов. Из князи в грязи Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо. Совершенно неожиданно начав с 6 подиумов в первых 8 гонках среди которых была и обидно утерянная победа в Монако , однако после такого старта сезона Астон Мартин медленно начал скатываться вниз.
В результате, даже несмотря на всплески в последних гонках, среди которых даже был подиум Алонсо в Бразилии, Астон Мартин упустил не только 2-е и 3-е, но даже 4-е место в Кубке Конструкторов.
Сегодня автодром Шанхай принял квалификацию спринта пятого этапа чемпионата мира по Формуле 1 2024 года Гран-при Китая. Первое место по её итогам завоевал Ландо Норрис на McLaren, проехав круг за 1:57.
Вторым стал Льюис Хэмилтон на Mercedes, отстав от победителя на 1. Третий результат показал Фернандо Алонсо на Aston Martin, уступив первому месту более секунды. Лучшее время по её итогам оставил за собой Лэнс Стролл на Aston Martin, проехав круг за 1:36.
Вторым стал Оскар Пиастри на McLaren, отстав от лидера на 0. Третий результат показал Макс Ферстаппен на Red Bull, уступив первому месту 0. Сегодня автодром Судзука принял четвёртый этап чемпионата мира по Формуле 1 2024 года Гран-при Японии.
Победу в гонке одержал Макс Ферстаппен на Red Bull. Вторым стал его напарник по команде Серхио Перес, а на третью ступень подиума поднялся Карлос Сайнс на Ferrari. Победителем стал Макс Ферстаппен.
На тестовом полигоне оборудовали сцену, на которую после 1. На презентации присутствовал весь высший свет команды - президент Джон Элканн, вице-президент Пьеро Феррари и генеральный директор Бенедетто Винья. Команда сделала отсылку к истокам, добавив желтых оттенков, которые совместила с белыми линиями. Интересно смотрятся двухцветные крылья, неокрашенные детали остались лишь в нижней части машины. В глаза бросается широкий передний обтекатель, плоские воздухозаборники и резкий "смыв" боковых понтонов. Швейцарец заострил внимание на том, что впереди самый длинный сезон в истории, и стоит сосредоточиться на грамотном распределении сил и контроле ситуации в гонках. Затем руководитель передал слово главным конструктору и мотористу - Энрико Кардиле и Энрико Гвалтьери. Оба подчеркнули, что SF-24 серьезно отличается от предыдущей модели, и даже в условиях ограничений регламента получилось исправить все недостатки машины 2023 года.
Если выезд Aston Martin на "Сильверстоун" стал сюрпризом, то новую Ferrari ждали на треке. Короткая презентация готовила к главному блюду - выезду машины на автодром во Фьорано. Команда не стала проверять нервы болельщиков, и сразу по окончании вступительных речей из бокса донесся рев обновленного мотора. Карлос Сайнс первым вывел новую надежду команды на трассу на радость тифози, облепивших окрестные холмы. Сайнс и сменивший его за рулем Леклер отметили, что в SF-24 учтены все пожелания, которые они озвучивали в течение прошлого года, но осторожно сказали, что первые реальные выводы будут сделаны после первых быстрых кругов в Бахрейне. Скрываются ли за заявлениями Ferrari претензии на свержение Red Bull или чемпионские амбиции будут отложены до лучших времен - узнаем уже через две недели. Коротко и скрытно. В 2024 году McLaren первой представила раскраску болида.
Еще 16 января команда опубликовала фото и видео, где новый MCL38 блистал в традиционных оранжевых цветах в окружении спонсорских наклеек и черных элементов. Но на тот момент это выглядело, как дополнительная реклама - за месяц до официальной презентации выложенные материалы были не более чем красивыми картинками. Год назад McLaren провалила первую половину сезона, а во второй восстала и оказалась стала главной угрозой Red Bull. Потому в новом сезоне с командой связываются большие ожидания - главное не повторить ошибок прошлой зимы. Как и для Вассёра в Ferrari, новый McLaren стал первым детищем Андреа Стеллы, возглавившего коллектив в начале 2023 года. Компанию фото составило 37-секундное видео, как машину катят в полутьме по базе команды. Никаких организованных собраний не состоялось - команда так сосредоточилась над работой по созданию машины, что вообще не стала тратить время на официальное мероприятие. Руководители кратко поблагодарили сотрудников коллектива за большую работу в межсезонье и заявили, что до старта предстоит решить еще много организационных и технических задач.
Пилоты были еще менее многословны - после дежурных слов о подготовке машины им предстояло вывести её на первую обкатку на все тот же "Сильверстоун". Первый выезд на трассу нового болида McLaren Первый выезд на трассу нового болида McLaren В отличие от коллег по топ-5, McLaren наиболее скрытно держит карты перед началом сезона. Перед "конюшней" стоит большая задача по возвращению на лидерские позиции. В Уокинге давно соскучились по победам и борьбе за чемпионство - последняя виктория записана еще на Риккиардо и Монцу-2021 года, а крайний титул приносил Льюис Хэмилтон в 2008 году. Но вторая половина 2023 года дала коллективу новую точку отсчета - посмотрим, одержит ли Норрис свою первую победу и как начнет сезон заматеревший Пиастри. Презентация Mercedes. Серебристо-черные стрелы.
Сложность возникает из-за незапланированного перемещения деталей и людей. Нужно чтобы и люди и оборудование приехали вовремя к 20 гонкам сезона, даже если до гонки осталось всего несколько часов, а из штаб-квартиры еще нужно доставить новое углепластиковое крыло". Каждая трасса имеет свои требования — Монако, с его узкими поворотами, требует как можно больше прижимной силы и цепких шин; Монца, с ее длинными прямыми, требует минимального сопротивления и износостойкой резины. Таким образом, автомобили почти полностью перенастраиваются и реконструируются в промежутках между гонками. Если вам интересно, то конфигурация для каждого из треков основана на тысячах симуляций, проведенных еще в штаб-квартире. Затем, по мере развития сезона, выявления недостатков и обработки терабайтов данных, в болид будут вноситься фундаментальные изменения. Эти изменения должны быть проверены в аэродинамической трубе или пройти через CFD перед их изготовлением. Физически изготовить новую металлическую деталь довольно просто. Как и у большинства команд Формулы-1, у команды Renault Sport Formula One Team есть завод с фрезерными и агломерационными станками с ЧПУ, причем конструкторы и инженеры работают в этом же здании. Тем не менее, на изготовление нового крыла из углеродного волокна может уйти 10 дней и более. Эти новые детали затем должны быть доставлены из штаб-квартиры туда, где гоночная команда находится в настоящее время. С логистической точки зрения, это самая сложная задача. Симмондс приводит мне особенно экстремальный пример: «Я мог бы послать кого-нибудь из Барселоны сегодня вечером. Я знаю, что последний рейс вылетает в 9:30 вечера. Они вернутся в Энстоун к полуночи. Они могут работать ночью, а утром улететь обратно с новой частью в чемодане. Есть самолет, который прилетает в 9:25 утра. Он проверяет время полета и бронирует билеты через мобильное приложение авиакомпании, а при планировании маршрута для грузовиков загружает приложение satnav для проверки движения. Это намного удобнее, чем в старые добрые времена, когда рейсы бронировали через турагентство которое закрывалось в 18:00 , а информации о дорожной обстановке не хватало. Симмондс говорит, что раньше он допускал 20 часов езды на фургоне между Энстоуном в Оксфордшире и Барселоной. Теперь поездки длятся по 17-18 часов, благодаря лучшим транспортным средствам, дорогам и информации. Еще один удивительный аспект логистики Формулы-1 заключается в товариществе между командами. В то время как дизайн автомобилей и гоночная тактика являются совершенно секретными, «Если мне понадобится куда-то пролететь, я попрошу другую команду посмотреть, есть ли у них уже кто-то на этом рейсе», — говорит Симмондс. Формула-1 — довольно тесно переплетенный вид спорта: координаторов гоночных команд очень много, объясняет Симмондс, и большинство из них либо друзья, либо давние коллеги, так что протянуть руку помощи вполне естественно. Поскольку между командами так много болтовни и передвижения талантов, в Формуле-1 ничто не остается по-настоящему секретным на протяжении долгого времени. Симмондс говорит, что для того, чтобы оставаться впереди, вы просто должны продолжать совершенствоваться в том, что вы делаете. Благодаря мощным компьютерам и собственному производству, теперь можно спроектировать и построить совершенно новый автомобиль Формулы-1 за несколько месяцев — но это не значит, что у команд внезапно появилась тонна свободного времени. Наоборот, команды заняты еще больше, так как они пытаются провести как можно больше рабочих итераций до начала сезона. У каждого есть своя временная шкала, в которую нужно уложиться. А потом вы просто начинаете привлекать больше людей и работать дольше». Капитанский мостик Renault, инженеры следят за телеметрией … а вот и пилот, указывающий на какие-то данные Несколько грузовиков Renault Sport Formula One Team и временный моторхоум на территории автодрома Осмысление данных В более крупных командах Формулы-1 работает около 1000 человек. Однако, по указу FIA, каждая команда может иметь только 60 инженеров и техников на каждой гонке. Чтобы обойти это ограничение, каждая команда имеет высокоскоростное подключение к Интернету и связь с капитанским мостиком. Некоторые решения принимаются инженерами на трассе, другие передаются тем, кто работает удаленно. Мне нравится представлять, как они бегут к доске, делают расчеты, а затем передают результаты обратно в боксы. Впрочем, работа с телеметрией в реальном времени строго регламентирована FIA.