Шпион на всю голову: Directed by Michael Zaiko Hall.
Перехват Американского разведывательного самолёта.
В настоящий момент ВВС США имеют в своем распоряжении четыре таких самолета, один из которых используется для поездок министра обороны. RU в Яндекс. Новости или в Яндекс.
Ситуация с отменой сериала[ править править код ] 14 июня NBC объявил о завершении сериала после трёх сезонов. Учитывая наличие клиффхэнгера в конце третьего сезона и того факта, что сериал изначально был подан Джеффом Рейком, как история из 6 сезонов, Рейк и остальная команда сохраняли надежду на то, что сериал будет продолжен на другой платформе. Одним из возможных вариантов был Netflix , на котором первые два сезона попали в топ-3 премьер, а вскоре сериал попал в топ-10 самых просматриваемых на платформе. То, что нас закрыли на середине — это, по меньшей мере, удар под дых. Надеемся найти "новый дом".
Вы, фанаты, заслуживаете узнать конец истории». Неделей позже Джефф Рейк уточнил статус возможного продолжения сериала, заявив, что: «Пытаемся найти способ закончить сериал. Это может занять неделю, месяц, год.
Кроме того, над акваторией Чёрного моря у границ России несколько часов курсировал стратегический разведывательный самолет ВВС США RC-135V, совершивший пролет вдоль побережья Краснодарского края и южной части Крыма, а затем курсировавший к юго-западу от Крымского полуострова, осуществив дозаправку в воздухе с воздушного танкера RC-135R.
И сегодня мы должны рассказывать правду подрастающему поколению, рассказывать и показывать на примере такого мемориального комплекса", - сказал он. Романов также добавил, что памятник станет основой будущего мемориального комплекса. Это было началом операции "Оверфлайт", основной задачей которой было фотографирование военных баз на Урале, в том числе закрытого "атомного" города Челябинск-40.
Почти 5 из 6 тысяч километров маршрута пролегали над советской территорией, полет все время проходил на высоте не ниже 20 тыс.
Американский самолет-шпион обнаружен вблизи Севастополя
Место было выбрано не случайно: именно в центре деревни Чудова упали обломки одной из ракет, выпущенных советскими ракетчиками в шпионский самолет. Согласно расчетам американских специалистов, самолет, изготовленный по стелс-технологии, стал бы практически невидимым для большинства радаров того времени. Поиск по определению шпионский самолет сша, поиск по маске *****, помощник кроссвордиста, разгадывание сканвордов и кроссвордов онлайн, словарь кроссвордиста. Пользователь петр первый задал вопрос в категории Прочие развлечения и получил на него 2 ответа.
Ответы на кроссворд АиФ номер 51
В используемый "самолет Судного дня" способны поместиться до 111 человек, причем его внутреннее пространство разделено на шесть зон: командную рабочую, конференц-зал, комнату для брифингов, оперативную командную зону, зону связи и зону отдыха. Самолет обладает повышенной защитой от различных угроз, в состоянии выдерживать поражающие факторы ядерного взрыва, тепловые и электромагнитные воздействия. Специально модернизированная система спутниковой связи обеспечивает бесперебойную связь по всему миру. В настоящий момент ВВС США имеют в своем распоряжении четыре таких самолета, один из которых используется для поездок министра обороны.
По информации ABC30 , полицейские не обнаружили на месте крушения выживших. Ранее сообщалось, что бизнес-джет Cessna Citation V, пролетая над Вашингтоном, не отвечал на вызов властей, после чего в небо подняли истребители. Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что самолет Cessna врезался в гористую местность на юго-западе Вирджинии.
Для реализации данной идеи необходимо согласие значительной части членов организации, которого пока нет. Однако недовольство политикой США в мире зреет, что в перспективе может изменить отношение ряда государств», — резюмировал Долгов. Он отметил, что Соединенные Штаты регулярно отказывают в выдаче виз чиновникам и техническому персоналу. Панкин добавил, что российские дипломаты неоднократно поднимали в ООН вопрос о недобросовестном выполнении США функций хозяйки штаб-квартиры и регулярно информируют об этом генерального секретаря организации Антониу Гутерриша. Причины использования таких мер остались неизвестными. Передвижение делегации и самого министра было ограничено территорией вокруг штаб-квартиры ООН, здания иранской миссии при всемирной организации и резиденции постоянного представителя Ирана при ООН. Также дипломатам был предоставлен доступ к нескольким кварталам в районе Лонг-Айленд-Сити и возможность проезда в международный аэропорт имени Джона Кеннеди по определенному маршруту.
При этом ранее США отказали в выдаче визы главе делегации России, спецпредставителю президента РФ по вопросам международного сотрудничества в области информационной безопасности Артуру Люкманову для участия в сессии в ООН. Кроме того, Вашингтон запретил российским дипломатам принимать участие в заседании Международного совета по зерну в Новом Орлеане, прошедшем конце января. Напомним, согласно соглашению между ООН и правительством США относительно месторасположения центральных учреждений организации, размещенном на ее сайте , Штаты не должны чинить препятствия во въезде лицам, участвующим в работе Объединенных Наций. Одна из них действительно заключается в эффективности российских дронов против бронированной техники, сказал газете ВЗГЛЯД военный эксперт Александр Бартош. Если говорить о танках Abrams, то больше всего проблем им создают «Ланцеты». За время спецоперации они продемонстрировали высокую эффективность в борьбе с бронированными целями. Так как аппарат работает в паре с дроном-разведчиком, беспилотник способен сначала выявить цель, а затем нанести удар аккурат в уязвимое место танка», — сказал Александр Бартош, член-корреспондент Академии военных наук.
Впрочем, по мнению собеседника, российские дроны хотя и являются основной причиной отвода Abrams, есть еще несколько немаловажных аспектов. Эксперт допускает, что решение было принято также из-за складывающегося не в пользу ВСУ положения на поле боя. Пентагон попросту опасается, что кадры с горящей американской техникой, которую они представляют как неуязвимую, нанесут существенный ущерб коммерческим интересам США», — уточнил Бартош. Кроме того, ВСУ могут на время спрятать танки в расчете на то, что ими можно будет воспользоваться при отражении полномасштабного наступления ВС России, добавил спикер. По словам Бартоша, противник опасается продвижения российских военных в районе Одессы и Харькова. Как показали предыдущие месяцы, мы успешно уничтожаем эту технику», — подчеркнул военный эксперт. Существует и третья причина отвода танков.
Собеседник не исключает, что в Пентагоне решили продумать более надежную систему защиты от дронов. При этом ранее противник не прибегал к сооружению тех навесов, которые российские танкисты делают для наших танков. Бартош напоминает, что до определенного момента на Западе высмеивали наши конструкции, получившие прозвище «мангал». Если раньше они считали защитные конструкции малоэффективным средством и не хотели демонстрировать свою слабость перед возможными атаками беспилотников, то теперь они начнут копировать российский опыт», — считает аналитик. По информации Associated Press , одной из причин такого решения стала возросшая возможность российских дронов быстро обнаруживать и уничтожать эту технику. AP отмечает, что на брифинге 25 апреля высокопоставленный представитель Пентагона заявил — распространение беспилотников в зоне боевых действий на Украине означает, что «нет открытой местности, по которой вы могли бы просто проехать, не опасаясь быть обнаруженными».
Политика и власть, бизнес и недвижимость, дороги и автомобили, финансы и работа, город и развлечения — вот только некоторые из тем, которые освещает ведущее петербургское сетевое общественно-политическое издание. Санкт-Петербург читает «Фонтанку»!
Американский разведывательный самолет «У-2» сбили 1 мая в Свердловске
американский разведывательный самолет Lockhead U-2, пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит под Свердловском ракетой комплекса С-75. Смотреть онлайн фильм Шпионский мост (Bridge of Spies, 2015) в онлайн-кинотеатре Okko. Разведывательные работы, американский разведывательный самолет 5 букв сканворд, разведывательные нанодроны hornet, рейс 007 пассажирский разведывательный фильм 2011. Предполагается, что самолет-шпион осуществлял разведывательные маневры, создавая потенциально провокационную ситуацию во время проведения Парада Победы в Севастополе. Предполагается, что самолет-шпион осуществлял разведывательные маневры, создавая потенциально провокационную ситуацию во время проведения Парада Победы в Севастополе. Решения для определения АМЕРИКАНСКИЙ МНОГОРАЗОВЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ. для кроссвордов или сканвордов.
Ответы на кроссворд АиФ номер 51
5 букв. Ответы для кроссворда. Такие непрофессиональные действия американского экипажа создали опасность столкновения с другими воздушными судами, подчеркнули в Минобороны. P-3 Orion ВМС США Associated Press Одно из самых известных столкновений самолетов-шпионов произошло в вечно спорном Южно-Китайском море. 26 мая американский стратегический разведывательный самолет RC-135 был перехвачен истребителем китайских ВВС J-16. АНБ берет под контроль расследование убийства, и глава АНБ Роберт Вэнс пытается заставить Джареда сообщать ему о планах Микаэлы.
North American A-5 Vigilante: опередивший время
Русский истребитель МиГ-31 смог отогнать от границы американский самолёт-шпион Р-8А "Посейдон". американский разведывательный самолет Lockhead U-2, пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит под Свердловском ракетой комплекса С-75. 1 мая 1960 года в небе над Свердловском был сбит американский самолет-шпион Lockheed U-2, осуществляющий разведывательный полет над территорией СССР. Самолет шпион американский снят с производства. Боевик, триллер, драма. Режиссер: Майкл Заико Холл. В ролях: Кевин Спейси, Ребекка Де Морнэй, Джет Жандро и др. Комедийный триллер с Кевином Спейси о спецагенте, который должен устранить опасных преступников. В США прокомментировали перехват самолета в небе над Вашингтоном.
Ответы на кроссворд АиФ номер 51
Или же это был блеф, и «комми» просто перед каждым вылетом перекрашивали номера, чтобы ввести оппонентов в заблуждение, — но как это выяснить? Самым известным творением Джонсона на тот момент был истребитель-перехватчик F-104 Starfighter. Но что еще нужно самолету-разведчику, кроме как быть быстрым и подниматься на заоблачные во всех смыслах высоты? Самолет U-2 в полете. Самолет очень быстро набирал 19,5 км, а затем поднимался гораздо медленнее. Инженеры компании Perkin-Elmer создали для самолета-разведчика уникальную камеру. Разрешение камеры при этом составляло всего лишь 76 сантиметров — то есть можно было четко различать объекты размером менее одного метра! Вопреки ожиданиям американцев, радиолокационные приборы обнаруживали самолет.
Кроме того, над акваторией Чёрного моря у границ России несколько часов курсировал стратегический разведывательный самолет ВВС США RC-135V, совершивший пролет вдоль побережья Краснодарского края и южной части Крыма, а затем курсировавший к юго-западу от Крымского полуострова, осуществив дозаправку в воздухе с воздушного танкера RC-135R.
Последний из модифицированных Boeing 747-200 находится в состоянии боевой готовности, но его срок службы подходит к концу и истечет в начале 2030-х. E-4B является модификацией пассажирского Boeing 747-200, способным перевозить как людей, так и грузы. В используемый "самолет Судного дня" способны поместиться до 111 человек, причем его внутреннее пространство разделено на шесть зон: командную рабочую, конференц-зал, комнату для брифингов, оперативную командную зону, зону связи и зону отдыха. Самолет обладает повышенной защитой от различных угроз, в состоянии выдерживать поражающие факторы ядерного взрыва, тепловые и электромагнитные воздействия.
В природе плазму можно встретить, например, во время удара молнии. Для создателей военных самолетов у нее есть одна интересная особенность: он поглощает электромагнитное излучение, в том числе радиолокационное. Согласно некоторым источникам, самолет или ракета, окутанные плазменным облаком, могут быть невидимы для радаров. В конце концов, нежелательный «плазменный стелс» известен космонавтам, возвращающимся с орбиты, когда их корабль создает плазму быстрым полетом через атмосферу. Результатом является потеря связи между кораблем и центром управления. В секретной части проекта Lockheed, под названием Skunk Works, было предложено смешать специальный компонент с топливом самолета. Самолет получил название A-50. Основным компонентом топлива должен был стать цезий. Атомы этого элемента имеют тенденцию легко терять свои электроны и таким образом превращаться в ионы. Однако это решение имеет один очевидный недостаток. Даже если бы А-50 работал, плазменное облако образовалось бы только позади самолета. В Skunk Works это понимали. Поэтому они разработали защиту фронта - самолет А-12 должен был получить электронные пушки. Проект получил кодовое название Kempster. Термин «электронная пушка» вызывает ассоциации с научной фантастикой. На самом деле, это довольно распространенная вещь. До недавнего времени электронные пушки также излучатели были частью классических коробочных мониторов и телевизоров. Изображение в этих устройствах создавалось путем направления потока электронов, которые падали на заднюю часть экрана и освещали его отдельные точки.
A-12 - американский самолет-шпион с электронными пушками
Летчикам поступает команда снижаться, ведущий переворачивает самолёт и отвесно пикирует до высоты 2000 м, он выходит из зоны сектора локатора Шугаева и на индикаторе локатора остаётся одна цель, самолёт Сафронова, и без сигнала "Я свой", а Сафронов продолжает снижаться обычным темпом, 30 метров в секунду, высота 11000 метров. Старт ракеты и прямое попадание, МиГ-19 фактически разваливается и летчика выбрасывает из кабины, увы, но он уже не был жив. Последующее расследование установило, что причиной гибели лётчика послужила плохая работа боевого расчёта главного командного пункта армии ПВО, так в частности, боевой расчет не знал о наличии истребителей в воздухе. В мае 1960 года был обнародован указ о награждении военнослужащих, которые пресекли полет самолета-шпиона. Похоронен Сергей Сафронов на Егошихинском кладбище Перми. Не окончив ее, начал работать в КБ Туполева, закончил аспирантуру.
Это было началом операции "Оверфлайт", основной задачей которой было фотографирование военных баз на Урале, в том числе закрытого "атомного" города Челябинск-40. Почти 5 из 6 тысяч километров маршрута пролегали над советской территорией, полет все время проходил на высоте не ниже 20 тыс. На расстоянии около 50 километров к юго-востоку от Свердловска Пауэрс изменил курс: его следующей целью был Плесецк.
Однако самолет-разведчик был сбит советской ракетой, катапультировавшегося Пауэрса задержали.
И за массу, и за свои геркулесовские размеры у моряков он получил нелестное прозвище «Слон». Источник: www. Доходило до того, что координаты целей, вводимые в ИНС новейшего штурмовика А-6 «Интрудер», имели погрешность более 6 км. Экипажам «Виджилентов» поставили задачу скартографировать территорию Вьетнама, используя как оптические средства, так и РЛС бокового обзора. Работа была проведена за две недели, и после обработки данных американцы уже имели достоверные карты местности. Благодаря этим картам те же «Интрудеры» впоследствии могли эффективно работать по целям вне видимости земли. Ближе к лету 1965 г. Пока шло обустройство позиций, разведчики фотографировали их практически беспрепятственно. Но с вводом ЗРК в строй ситуация для них осложнилась.
Что это было ракета или снаряд зенитного орудия , они так и не определили. Но вот то, что самолет потерял управление, поняли сразу. Катапультировавшись, они приземлились недалеко от береговой черты. К концу 1965 г. В районе бухты Винь Кай Дуонг Vinh Cay Duong на высоте чуть больше 1000 м летчики почувствовали сильный удар, после чего в кабины повалил дым. Пилот лейтенант Дж. Сатор J. Sutor перешел на ручное управление самолетом и пытался дотянуть до берега, но в 10 милях от него экипаж был вынужден катапультироваться. Впоследствии их эвакуировал находившийся поблизости армейский вертолет. По возвращении летчиков на авианосец негодованию командира не было предела: из-за каких-то рыдванов, которым грош цена, угробили такую дорогую машину, и сами чуть не погибли!
В 1966 — 1968 гг. Как правило, в зоне Тонкинского залива находились три реже — две авианосные группы. Чередование боевой работы шло по определенному циклу. Каждая авиагруппа имела 12-часовое стартовое время и 24 часа на подготовку и отдых. Цикл устанавливался по временному принципу: «от полуночи до полудня» и «от полудня до полуночи». Перерывы в графике работы делались каждые 6 или 7 дней в зависимости от размеров авианосца для пополнения запасов топлива, продовольствия и боеприпасов. В течение рабочего цикла палубная авиация совершала несколько залетов в зависимости от поставленной задачи с интервалом примерно в 1,5 часа. Каждая эскадрилья «Виджилентов» оперировала шестью машинами впоследствии это количество сокращалось до пяти, а иногда — и трех-четырех самолетов. Происходили изменения и в вопросах боевого применения. Так, почти отказались от ночной фотосъемки с использованием стробоскопов из-за возрастания плотности огня зенитной артиллерии вьетнамцев.
При всей замечательности получавшихся фотоснимков порой они ничем не отличались от дневных, так как стробоскопы имели силу света 3 млн. В 1968 г. Командование ВМС экспериментировало с нанесением камуфляжа на свои самолеты, выкрасив половину машин из 11-го палубного ударного авиакрыла Attack Carrier Air Wing 11. Май 1966 г. В камуфляж были «одеты» самолеты эскадрилий RVAH-6, -11, -12, — 13. Не только разведчики были покрашены таким образом, краски хватило и другим палубным машинам. Однако, после одновременной потери от зенитного огня четырех камуфлированных «Скайхоков», «Фантома» и «Интрудера» командование поняло, что «ищет не там», и камуфляж оперативно смыли сольвентом. Правда, нашлись и особо «упорные». Несмотря на отрицательный эффект, самолеты RVAH-6 позже были выкрашены в камуфляж еще раз. Результат был аналогичным, но, видимо, кому-то это надо было доказывать дважды.
Задачу прикрытия от истребителей противника решили другим способом: разведчик стал летать под эскортом «Фантома». Первая потеря 1966 года пришлась на 16 января. По заданию он должен был выполнить посадку с проходом и уйти на второй круг. Так и произошло. Посадка прошла штатно, но при переводе двигателей на взлетный режим правый мотор взорвался прямо на палубе. Самолет в считанные секунды сорвался с палубы в воду, увлекая с собой экипаж. Причины катастрофы остались невыясненными, но были предположения, что взрыв двигателя явился следствием обстрела машины из стрелкового оружия над южновьетнамской территорией. Вьетнамцы прекрасно знали, что за налетом последует фоторазведка, поэтому к появлению этих самолетов готовились особенно. Вот как описывал такие вылеты лейтенант коммандер Арт Скелли Art Skelly в 1980 г. В одно темное, пасмурное воскресное утро мы фотографировали нефтехранилище, которое прошлой ночью бомбили А-6.
На обратном пути мы попали под мощный обстрел зенитных орудий и ракет в районе центра Хайфона. Трассеры рвались буквально около кабины, эскортный F-4 также вызвал на себя шквальный огонь. Я решил, что этого достаточно, и потянул в сторону ближайшей грозовой тучи, чтобы хотя бы там укрыться от самого сумасшедшего зенитного огня, который я когда-либо видел. Это не сработало. Мало того, что мы немедленно столкнулись с ливнем, градом и молниями, вокруг нас по-прежнему рвались снаряды, и непонятно, что было ярче и сильнее — вспышки молний или разрывы снарядов. Показания гироскопа выглядели абсолютно неверными, но меня в тот момент это волновало меньше всего. Вскоре мы выскочили из грозовой тучи, и я понял, что гироскоп показывал правильно — и наш самолет, и «Фантом» летели в перевернутом положении! Джо оператор Джо Шевлин Joe Shevlin — прим. Я тянул ручку изо всех сил. Джо сказал, что радиовысотомер показал нулевую отметку еще до того, как мы перешли в набор высоты.
Прямо перед нами оказался большой торговый корабль, судя по всему — китайский, но мы успели увернуться, а с «Фантома» сообщили, что по нам открыли пулеметный огонь. После посадки я осмотрел «Виги» со временем это имя заменило «Виджиленту» обидное прозвище «Слон» — прим. Несмотря на шквальный зенитный огонь, на самолете не было ни одной пробоины». Две недели спустя этот же экипаж вновь оказался над Хайфоном, и снова попал под мощный зенитный обстрел. Тем не менее, снимки были сделаны. Послеполетный осмотр выявил несколько сквозных осколочных пробоин буквально в дюймах от ног Арта Скелли. Взлетая с катапульты, Скелли услышал сильный хлопок позади. Посмотрев в зеркало, он увидел летящий мимо киля фонарь задней кабины. Руководитель полетов на авианосце решил, что катапультировался оператор Шевлин, и поднял на его поиски спасательный вертолет. После взлета Скелли уменьшил скорость, слил топливо и посадил самолет.
В 1966 г. Самолет потерял управление, но частично, поэтому пилот попытался дотянуть до береговой черты. Однако с эскортировавшего «Виджилент» «Фантома» сообщили, что наблюдают, как разведчик горит в районе двигателей. И сразу после этого у него отвалилась часть левой плоскости. Первым был подбит «Фантом», и почти одновременно пилот «Виджилента» лейтенант коммандер Томас Колстад Thomas Kolstad визуально обнаружил пуск ракеты С-75 по его самолету. Экипаж «Фантома» потерял разведчик из вида. Позже, вьетнамская сторона сообщила, что RA-5C был сбит зенитной ракетой, а экипаж катапультировался практически у земли, и погиб. Пилотам удалось катапультироваться. Для их спасения была организована масштабная операция, в которой были задействованы 4 «Фантома», по одному «Скайрейдеру» и «Альбатросу», пара вертолетов «Си Кинг», а также сторожевой корабль. К месту приводнения пилотов шел северовьетнамский патрульный катер.
Дабы пресечь попытку захвата янки вьетнамцами, один из «Фантомов» выпустил по катеру УР «Спэрроу», после чего как полагали американцы, поврежденный катер лег на обратный курс. В итоге, пилот полковник Джарвис Jarvis был подобран амфибией «Альбатрос», а оператора лейтенанта Артлипа Artlip подобрал вертолет. Через три с лишним недели — еще одна потеря. Огонь из стрелкового оружия стал для «Виги» губительным: пламя объяло машину, и она стала неуправляемой. Командир инициировал катапультирование экипажа. Оператор лейтенант Фрэнк Прендергэст Frank Prendergast приземлился практически у берега, по которому уже бежали в его сторону северовьетнамские солдаты. Противоборство сторон опустим, как не имеющее отношение к «герою нашего романа». Отметим только, что Прэндергэст стал единственным американским авиатором, которому удалось вырваться из плена. После возвращения на авианосец он был отправлен на родину и в авиации флота больше не летал. День рождения Хо Ши Мина 19 мая 1967 г.
Не обошла сия чаша и «Виги». Летчикам удалось катапультироваться из горящего самолета, но они попали в плен, где и умерли. Чтобы там не говорили относительно числа «13», но одноименная разведэскадрилься полностью подтвердила, что шутки с чертовой дюжиной чреваты. За два боевых похода к берегам Вьетнама ее потери были больше, чем у любой другой «тяжелой разведывательной» за все время ведения войны. Причем, только двое из летного состава — лейтенант коммандеры Рэй Вихорн Ray Vehorn и Дик Даум Dick Daum — дважды участвовали во вьетнамских «загранкомандировках». В то же время, RVAH-13 стала и самой результативной. В августе 1966 г. Больше за месяц не налетывал никто ни до, не после них. Это произошло на пятый день после того, как «Чекертрэйлс» приступили к боевой работе с палубы. После пожара авианосец, а вместе с ним и RVAH-11, выбыли из боевого состава на долгое время.
Эскадрилья вернулась во Вьетнам только в декабре, и уже на борту «Кити Хока». На заднем плане — горящие разведчики RA-5C. Пилотам удалось катапультироваться, но сразу после приземления они были пленены. Точные причины катастрофы остались неизвестны, предположительно машина была подбита огнем стрелкового оружия. К августу 1967 г. Потеряв 16 самолетов, авиация флота нарекла этот период «месяцем зенитных ракет». А к концу года столицу страны уже обороняли по американским данным 15 позиционных районов С-75, 560 стволов зенитных орудий и истребительная авиация. Этот факт, а также зимний период дождей снизил активность боевых действий авиации. Предпринимались лишь единичные вылеты штурмовиков А-6 «Интрудер». Но даже в условиях низкой интенсивности работы за три зимних месяца были потеряны 4 «Интрудера».
Командованию стало ясно, что время безнаказанных бомбежек Северного Вьетнама ушло. В течение месяца «Виджиленты» из состава RVAH-6 выполнили несколько разведполетов в зоне дислокации, после чего убыли в Японию. Доработки производились на авиабазе ВМС Ацуги, после чего эскадрилья вернулась в зону боевых действий. Чуть позже ИК-станции получили и остальные эскадрильи. AAS-21 впоследствии стала основным средством ночной разведки, когда авиация фота переключилась на «железный треугольник» и тропу Хо Ши Мина. В мае 1968 г. Экипаж катапультировался и попал в плен. Идя на высоте 3300 м, самолет оказался вполне досягаем для снарядов 57-мм пушки. И этому экипажу плена избежать не удалось.
К тому времени на базе были развернуты учебные стенды и тренажеры для подготовки как летного, так и технического состава. Заметим, что обустройство учебной базы для переучивания началось почти за три года до поступления A3J в войска. Силами Норт Америкэн один из старых ангаров был переоборудован под учебно-тренажерный центр, состоявший из 21 класса. В них разместили полноразмерные макеты системы управления, двигателя, топливной системы, электро- и радиоэлектронного оборудования, катапультные кресла и многое другое. При подготовке учебных пособий их создатели старались максимально визуализовать процессы работы некоторых систем, для чего часть узлов и агрегатов изготавливались из прозрачного пластика. Наиболее «серьезным» элементом учебной базы стал тренажер системы оружия WST — weapons system trainer , размещавшийся в трех полуприцепах. С его помощью можно было моделировать все этапы полета и различные варианты боевого применения. Помимо учебного «железа» была отработана эксплуатационная документация, включавшая технологические карты и карты пооперационного контроля. С этого времени началась практическая подготовка экипажей на земле и в воздухе. В VAH-7 первый «Виджилент» поступил 25 января 1962 г. К августу подразделение было подготовлено в полном объеме, после чего отправилось в «средиземноморский круиз» на борту того же корабля. Поход завершился довольно скоро, 11 октября. Причиной тому послужил кубинский кризис, а «Энтерпрайз» был направлен в восточную Атлантику для усиления группировки сил и средств на случай разрастания конфликта. Последний, пятимесячный поход на «Энтерпрайзе» VAH-7 совершила в период с февраля по июль 1964 г. VAH-1 начала переучивание на новую технику в сентябре 1962 г. Первый А-5А к тому времени Министерство обороны перешло на единую « трехзначную» систему обозначений авиатехники в войсках, и A3J-1 стал именоваться А-5А эскадрилья получила 22 января 1963 г. Уже в августе она была приписана к авианосцу «Индепенденс» CVA-62 , вместе с которым совершила один-единственный семимесячный поход в Средиземное море. Первые годы эксплуатации «Линчевателя» в немногих подразделениях наглядно продемонстрировали командованию ВМС, что новая машина, при всей ее красоте и новизне, для флота практически бесполезна. Задача, под которую создавался самолет, была уже неактуальной, а заверения разработчика в универсальности бомбардировщика не подтвердились практикой. Низкая боевая нагрузка 3600 кг на А-5А , всего две точки наружной подвески, пусть и высокая, но все же дозвуковая скорость при полете у земли. А главное, огромные трудности в эксплуатации самолета. Несмотря на все старания разработчика, «Виджилент» так и не избавился от проблем с внутренним бомбоотсеком. Нередки были случаи выпадения топливных баков из «ядерного тоннеля» прямо на палубу во время взлета с катапульты бывало, что и с последующим их возгоранием. Кроме того, самолет имел очень высокую посадочную скорость, и каждая посадка на авианосец была сопряжена с большим риском. Не в восторге были пилоты и от крайне неудобных скафандров, в которых предписывалось выполнять высотные полеты. Габариты самолета усложняли его эксплуатацию на палубе. Быстро прошла эйфория от нового самолета и у техсостава. Часто отказывало и другое оборудование, за что «Виджилент» получил прозвище «Королева ангара». И это, несмотря на высочайшую по тем временам эксплуатационную технологичность самолета и наличие современной контрольно-проверочной аппаратуры. Отмечалась также достаточно долгая предполетная подготовка вследствие необходимости «раскрутки» инерциальной навигационной системы и длительных проверок другого бортового оборудования, включая электродистанционную систему управления. В целом, у только что созданной машины не было никакой перспективы дальнейшей службы. Особенно, если учесть, что на вооружение авиации флота в это же время поступали оказавшиеся многоцелевыми сверхзвуковые «Фантомы» и дозвуковые, но очень эффективные штурмовики «Интрудер». И даже создание улучшенной версии «Виджилента» А3J-2, или А-5В по новому обозначению, спасти от краха программу бомбардировщика вряд ли бы смогло. Новое амплуа «Линчевателя» Как было сказано выше, Норт Америкен построила модифицированный вариант бомбардировщика, первоначально обозначенный как A3J-2 после сентября 1962 г. Новая модификация совершила первый полет 29 апреля 1962 г. Основными отличиями от А-5А стали: увеличенный запас топлива за счет установки дополнительных топливных баков в фюзеляже самолет получил характерный «горбатый» гаргрот за кабиной, а общая емкость баков возросла на 1740 л , увеличенная площадь закрылков для улучшения ВПХ, а также два дополнительных узла подвески под крылом и небольшие корневые наплывы. Самолет получил двигатели J79-GE-8 с большей тягой, для обеспечения работы которых потребовалось увеличить сечение воздухозаборников. Была расширена номенклатура вооружения за счет включения в его состав УР «Буллпап» класса «воздух-земля». Применение неудавшемуся бомбардировщику нашли довольно скоро. К счастью для Норт Америкен обнаружилось, что новый флотский разведчик RF-8А «Крусейдер» имеет небольшой радиус действия и довольно скромные возможности по ведению инструментальной разведки. И новая модификация — разведчик, работу над которой в Норт Америкен начали еще во время Карибского кризиса, оказалась весьма кстати. Уже 30 июня 1962 г. Отличия от предыдущей версии, а, следовательно, и конструктивные изменения были минимальны. Все разведоборудование размещалось в большом подфюзеляжном обтекателе, который именовался из-за своей формы не иначе как «каноэ». Установка техсоставом аэрофотоаппарата на разведчик RA-5C. Источник: North American Aviation, Inc. Помимо широкого спектра съемного фоторазведывательного оборудования для детальной и панорамной съемки днем и ночью, машина оснащалась РЛС бокового обзора, телевизионной камерой, работающей в условиях низкой освещенности, и комплексом радиотехнической разведки. Как правило, каждая эскадрилья имела в своем составе 1-2 самолета с таким оборудованием. Но, поскольку антеннами станции изначально оборудовались все разведчики, установить ее можно было на любой самолет вместо одного из топливных баков в бомбоотсеке. Для обеспечения ночной фотосъемки в съемных подкрыльевых обтекателях были установлены осветительные стробоскопы. В разведчик были переоборудованы все уже выпущенные и находившиеся на стапелях А-5В, а также 43 ранее построенных самолета первой модификации. Кроме того, в 1963 г. В разведвариант переоборудовались даже опытные машины, включая первый прототип. Источник: US Navy. Как оказалось, очень вовремя, так как в это время США начинали войну во Вьетнаме. По мере развертывания на авианосцах RA-5C входили в состав объединенной системы разведки авианосных ударных групп Integrated Operational Intelligence System — IOIS , включавшей, помимо самих разведчиков в т. Получаемая информация передавалась в центр в виде фильмов фотоматериалы и магнитной ленты информация радиотехнической разведки. В течение часа фильмы обрабатывались высокоскоростной системой Кодак ЕН-38, после чего «специально обученные люди» дешифрировали изображения. В целом же, на полную обработку развединформации уходило, по некоторым данным, от 3 до 6 часов. На войне, как на войне: хроника потерь Боевое крещение этой машине пришлось получить уже вскоре после того, как первая из перевооруженных эскадрилий — RVAH-5 — начала осваиваться на борту авианосца «Рейнжер» CVA-61. В свой дебютный боевой поход в новой ипостаси «Сэвейдж Санс» отправились 5 августа 1964 г. Боевой работе предшествовали тренировочные полеты в районе Гавайских островов, а в зону боевых действий авианосец прибыл в середине сентября. Причины: отсутствие должного опыта эксплуатации и натренированности личного состава, астрономическая стоимость самолета, и, наверняка, тот факт, что он представлял огромный интерес для СССР, где аналогичные системы ИНС, ПрНК, в частности еще только разрабатывались. Впрочем, эскалация боевых действий отодвинула все опасения на задний план, и уже с начала 1965 года «Виджиленты» стали осваивать небо Северного Вьетнама. Первая потеря RA-5C и первая же, случившаяся с борта авианосца «Рейнджер» в ходе вьетнамской войны произошла 9 декабря 1964 г. В апреле 1965 г. Передача опыта шла до июля, после чего первое пребывание RVAH-5 на войне завершилось. Начавшаяся 2 марта 1965 г. Основной задачей «разведколхозов» стало выявление шоссейных и железных дорог, морских коммуникаций, а также временных дорог, по которым осуществлялась переброска ресурсов с севера на юг Вьетнама. Кроме того, повысилась необходимость ведения «послеударной» разведки. Первая потеря в RVAH-1 произошла 20 июля 1965 г. Из-за обрыва троса аэрофинишера вследствие его неправильной установки, после посадки самолет пронесся по палубе и рухнул в воду. Оба пилота — командир эскадрильи коммандер Валентин Мэтула Valentin Matula и оператор лейтенант Карл Гронквест Carl Gronquist не успели катапультироваться, и погибли. Замечу, что из-за огромной, по корабельным меркам, массы, инциденты на взлете и посадке для «Виджилента» не были редкостью. Корабельные катапульты и аэрофинишеры при обслуживании «Виджилентов» работали на пределе своих возможностей. Это был самый тяжелый самолет, когда-либо эксплуатировавшийся на авианосцах. И за массу, и за свои геркулесовские размеры у моряков он получил нелестное прозвище «Слон». Источник: www. Доходило до того, что координаты целей, вводимые в ИНС новейшего штурмовика А-6 «Интрудер», имели погрешность более 6 км. Экипажам «Виджилентов» поставили задачу скартографировать территорию Вьетнама, используя как оптические средства, так и РЛС бокового обзора. Работа была проведена за две недели, и после обработки данных американцы уже имели достоверные карты местности. Благодаря этим картам те же «Интрудеры» впоследствии могли эффективно работать по целям вне видимости земли. Ближе к лету 1965 г. Пока шло обустройство позиций, разведчики фотографировали их практически беспрепятственно. Но с вводом ЗРК в строй ситуация для них осложнилась. Что это было ракета или снаряд зенитного орудия , они так и не определили. Но вот то, что самолет потерял управление, поняли сразу. Катапультировавшись, они приземлились недалеко от береговой черты. К концу 1965 г. В районе бухты Винь Кай Дуонг Vinh Cay Duong на высоте чуть больше 1000 м летчики почувствовали сильный удар, после чего в кабины повалил дым. Пилот лейтенант Дж. Сатор J. Sutor перешел на ручное управление самолетом и пытался дотянуть до берега, но в 10 милях от него экипаж был вынужден катапультироваться. Впоследствии их эвакуировал находившийся поблизости армейский вертолет. По возвращении летчиков на авианосец негодованию командира не было предела: из-за каких-то рыдванов, которым грош цена, угробили такую дорогую машину, и сами чуть не погибли! В 1966 — 1968 гг. Как правило, в зоне Тонкинского залива находились три реже — две авианосные группы. Чередование боевой работы шло по определенному циклу. Каждая авиагруппа имела 12-часовое стартовое время и 24 часа на подготовку и отдых. Цикл устанавливался по временному принципу: «от полуночи до полудня» и «от полудня до полуночи». Перерывы в графике работы делались каждые 6 или 7 дней в зависимости от размеров авианосца для пополнения запасов топлива, продовольствия и боеприпасов. В течение рабочего цикла палубная авиация совершала несколько залетов в зависимости от поставленной задачи с интервалом примерно в 1,5 часа. Каждая эскадрилья «Виджилентов» оперировала шестью машинами впоследствии это количество сокращалось до пяти, а иногда — и трех-четырех самолетов. Происходили изменения и в вопросах боевого применения. Так, почти отказались от ночной фотосъемки с использованием стробоскопов из-за возрастания плотности огня зенитной артиллерии вьетнамцев. При всей замечательности получавшихся фотоснимков порой они ничем не отличались от дневных, так как стробоскопы имели силу света 3 млн. В 1968 г. Командование ВМС экспериментировало с нанесением камуфляжа на свои самолеты, выкрасив половину машин из 11-го палубного ударного авиакрыла Attack Carrier Air Wing 11. Май 1966 г. В камуфляж были «одеты» самолеты эскадрилий RVAH-6, -11, -12, — 13. Не только разведчики были покрашены таким образом, краски хватило и другим палубным машинам. Однако, после одновременной потери от зенитного огня четырех камуфлированных «Скайхоков», «Фантома» и «Интрудера» командование поняло, что «ищет не там», и камуфляж оперативно смыли сольвентом. Правда, нашлись и особо «упорные». Несмотря на отрицательный эффект, самолеты RVAH-6 позже были выкрашены в камуфляж еще раз. Результат был аналогичным, но, видимо, кому-то это надо было доказывать дважды. Задачу прикрытия от истребителей противника решили другим способом: разведчик стал летать под эскортом «Фантома». Первая потеря 1966 года пришлась на 16 января. По заданию он должен был выполнить посадку с проходом и уйти на второй круг.