На что стоит обратить внимание при покупке Рено Флюенс 2009 г. Недостатки и слабые места данной модели: петли дверей, ЛКП, шум подшипников МКПП, магнитола, дворники.
Улавливаем флюиды надежности от седана Renault Fluence
Устанавливался на Renault Fluence с мотором M4R после рестайлинга. Нового владельца ищет семилетний Renault Fluence I после рестайлинга. Приветствую, присматриваюсь к покупке б/у автомобиля в районе 400-500 тысяч рублей, смотрю есть Рено Флюенсы, которые продаются даже за 380 тысяч.
Отзыв владельца о Renault Fluence 1.6 CVT 114hp 2014 г.
ответов. Подскажите стоит ли брать Renault Fluence 2012. - от пользователя (Шустринка) - Форумы Нижнего Новгорода. Отзыв владельца Renault Fluence (Рено Флюенс) 2012 года. На что же можно обратить внимание при выборе Fluence с пробегом на сегодняшний день? Вы владелец машины Renault Fluence, и готовы написать об эксплуатации авто.
Слабые стороны и частые неисправности renault fluence
Долго читал форум флюсоводов - ясно стало одно есть болезнь с дребезжанием некоторых деталей передней панели, которые не сложно устранятся, а в целом людям нравиться. Да и на сколько мне известно у рено в россии одни из самых прозрачных и адекватных условия гарантии. Хочу взять сол Family на ручке автомат не люблю. Народ что думаете про данную модель рено в сравнении с солярисом?
Еще одним новым элементом для Girard-Perregaux является конструкция ремешка. Синтетический каучук и некоторые из вышеупомянутых углеродных элементов из автомобилей F1. Girard-Perregaux придает дизайну циферблата Laureato Aston Martin F1 Edition элементы, вдохновленные гоночным автомобилем. Циферблат окрашен в восемь слоев цвета Racing Green с заштрихованным узором. Отверстия в конструкции часов должны напоминать воздухозаборники, которые транспортные средства используют для охлаждения.
Минуту работает, турбинка остывает, закрыл на сигналку и пошел. В базе есть бортовой компьютер, ESP только в дизеле причем музыка с подрулевым прибамбасом и блутусом за экранчик над приборной панелью доплачиваете, но он того стоит. С айфоном работает, проверено. Единственное, переключать станции не оч удобно, но это мелочи, тоже привыкаешь. Багажник большой, почти как у октавии. Петли да, съедают пространство, но что есть, то есть. Детская коляска вошла со свистом - это не может не радовать. Пока идет обкатка, не могу рассказать насколько резва машина.
Просто не давлю пока в пол. Пока доволен. Жена в восторге. Забирает машину при первой возможности. Балдеет от робота.
В машине могут без проблем поместиться 5 человек, не доставляя друг другу сильного дискомфорта. Сидения и рулевая колонка имеют большие запасы по регулировкам, благодаря чему даже высокие люди могут ехать с удовольствием. Большой багажный отсек. Большой багажник — следующий после внешнего вида козырь данного авто. По этому параметру, Renault Fluence может соперничать даже с автомобилями классом выше, а возможность складывания заднего ряда сидений просто поражает воображение некоторых владельцев, ведь в этом случае в машину можно уместить то, что ее одноклассникам даже не снилось. Высокий клиренс. Адаптированная для российской действительности модель получила увеличенный на 40 мм. Кроме того, это позволило прилично увеличить проходимость Рено Флюэнс на некоторых сложных участках дорог. Энергоемкая и надежная подвеска. О надежности подвески данной модели в народе уже давно начали слагать легенды. Секрет ее успеха прост — там нечему ломаться. Все устроено по технологии 20-ти, а то и 30-летней давности, но с некоторыми улучшениями, благодаря чему удалось достичь удивительной устойчивости на дороге, энергоемкости, надежности и плавности хода.
Стоит ли покупать Renault Fluence с пробегом
изначально творения корейского их подразделения. Начну свой отзыв о Рено Флюенс рассказом о своих прошлых автомобилях. [моё] Renault Сервис рено Текст. Отзывы владельцев Renault Fluence I помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Рено формально может заявить Флюенс как D-класс, но так как эта машина в реальности Меган-седан и пока имеет цену C-класса, то не будет этого делать.
Renault Fluence (2009-2016)
Разочарование настигло быстро — на это понадобилось полтора месяца и 2,5 тысячи километров пробега. Плюсы Renault Arkana на фоне Fluence в принципе очевидны: кроссовый клиренс и «чистые» пороги — то, что по умолчанию должно быть на всех, даже самых бюджетных SUV, однако понимает это лишь малая доля производителей. А вот минусов предостаточно. Внутренние накладки порогов выполнены из ковролина, постоянно приходится пылесосить их.
Без труда подобрав оптимальную посадку за рулем, пересаживаюсь назад. Места много — в гольф-классе сложно будет найти более просторный автомобиль, да еще с дополнительными дефлекторами обдува для задних пассажиров. И багажник — на зависть конкурентам: 530 литров полезного объема, полноразмерная запаска в подполье и...
Эти материалы были взяты из двух автомобилей Формулы-1 сезона 2021 года «Разбитые автомобили не использовались», — уверяет Крак. Затем материал смешивают с тонированной смолой, чтобы создать зеленый оттенок. В результате получился корпус, похожий на кованое углеродное волокно. Если вы внимательно присмотритесь, вы заметите тонкие зеленые штрихи в материале, которые сочетаются с циферблатом часов «Racing Green» и окраской автомобиля Aston Martin F1. Еще одним новым элементом для Girard-Perregaux является конструкция ремешка.
Заглушить — значит больше не уехать: без метки-то не заведется. Пришлось оставлять машину заведенной и открытой! Короче, надо иногда поглядывать на панель приборов когда трогаетесь там горело "не вижу ключ". Но может в этой особенности есть какой-то смысл? Я пока не понял. Паспортные данные Двигатель 2. Коробка передач — вариатор Машина была куплена в 2011 году 4 04. Рестайлинг, 1,6 на вариаторе. В принципе машиной доволен, сделал доп.
В городе и на трассе машина относительно резвая, но мне как молодому 24 года стало не много скучно ездить.
Рено Флюенс, отзывы владельцев (33 отзыва) - стоит ли покупать?
Заранее прошу фанатов Рено не ругаться, поскольку отзыв будет скорее критическим. Сборка Турция. Насколько помню за 636 тыс. Причем давали скидку 30 тыс. И уже это оставило неприятный осадок от покупки машины. До Флюхи эксплуатировал Лансер-9 добротный японец, кстати и японской сборки , но захотелось иномарку с новья то есть с салона побольше размером, с современным дизайном, с надежной подвеской и с большим багажником. Что в принципе и получил. Оказывается, это еще не все, на что надо смотреть в машине. А узнал я это после того, как купили жене Гольф-6 весной 2013 года, ДВС 1,2 86 л. МКПП комфортлайн, кстати почти за такую же сумму 622 тыс. Ну разве что в размерах и просторе в салоне выиграл.
Ну о теплозащите под днищем уже многократно писали, повторяться не буду, даже уже и не обращал на это внимания, подогнешь и дальше поехал. Так же не устраивал омыватель лобового стекла, две струйки, да еще и с задержкой, когда дворники по сухому работают. Не то что на Гольфе, веером и без всяких задержек. Но это все мелочи по сравнению с другими недостатками. Поставил еще в салоне сигнализацию с автозапуском до сих пор жалею эти 20 тыс. Так в середине первой зимы когда использовал автозапуск февраль АБ сдохла. Грешил и подозревал как раз на автозапуск. Вторую зиму не стал использовать. Все нормально. Третью зиму опять стал использовать.
И что вы думаете? Опять в феврале сдохла до нуля.
В ГРМ последнего применяется цепь, ресурс которой составляет 180 тысяч километров. Несмотря на надежность, «ниссановский» двигатель огорчает возросшим масляным «аппетитом» уже после пробега в 100 тысяч километров. Виной тому — закоксовка поршневой группы. Механические коробки на Fluence надежны. Минус один — они устанавливались на авто с 1,6-литровым двигателем, что не подойдет тем автолюбителям, что подыскивают для себя более динамичный 2-литровый экземпляр. С автоматическими коробками все интереснее. На дорестайлинговых версиях седана с двигателем объемом 1,6 литра устанавливался небезызвестный «автомат» DP2. Учитывая ломучесть данной коробки переключения передач, рекомендовать такую версию автомобиля к покупке никак нельзя.
На рестайлинговых Fluence на смену «автомату» пришел вариатор Jatco, который в сравнении с DP2 кажется образцом надежности. Но стоит помнить, что вариатор не переносит езды без прогрева и буксования в снегу или песке. Владельцам седана, забывшим об этом, придется расстаться с кругленькой суммой.
Обычно это происходит после сотни тысяч км пробега, где-то на 150 000-180 000 км. Меняют, как правило, цепь вместе с натяжителем и успокоителем за 15 000 руб. Примерно в это же время изнашивается муфта фазовозвращателя 17 000 руб. После 150 000 км мотор начинает подъедать масло. Если его расход перевалит за 200 грамм на 1000 км, придется менять маслосъемные поршневые кольца. Детали недорогие, а вот ремонт потянет примерно на 25 000 руб. Двухлитровая «четверка» также позаимствована у Nissana и в целом также надежна.
Хотя надо помнить, что к 150 000 км растягивается цепь ГРМ и умирает узел дроссельной заслонки. Цепь подлежит обязательной замене, а жизнь «дросселю» можно продлить, если промывать его каждые 30 000-40 000 км пробега. Надо быть аккуратнее при замене свечей на этом моторе: стенки свечного колодца очень тонкие и при чрезмерном усилии могут лопнуть. И тогда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а отработавшие газы — в систему охлаждения. Готовьте большие деньги на новую головку блока или даже двигатель целиком. От устаревшего до инновационного Столь кардинальных затрат в трансмиссии не предвидится, правда, только при условии, что у вас механическая коробка передач. Пятиступка достаточно надежна, хотя к сотне тысяч км пробега в ней начинают слегка завывать подшипники. Их можно поменять за 15 000 руб. Как утверждают сервисмены, в таком состоянии подшипники могут работать до тех пор, пока не выработается ресурс двигателя. В шестиступке иногда раньше времени изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передачи.
Сцепление служит в среднем 120 000 км и меняется целиком — корзина, диск и выжимной подшипник — за 18 500 руб. А вот печально знаменитая трансмиссия 4-ступенчатая DP0 может изрядно потрепать нервы владельцам подержанных «Флюенсов». Даже несмотря на то, что коробка в последние 10 лет неоднократно модернизировалась, ее ресурс выдающимся не назовешь.
Тест-драйв решила начать с Дастера, дабы ощущения были более объективные. Ну что могу сказать - убитый горем кусок железа! Первое, что расстроило, усевшись так, как мне было надо, я тут же ударилась левым локтем о дверь!!! Обзор небольшой, как в танке, все дребезжит, подвеска как у Логана что не есть хорошо для меня.
С виду кажется большой, а на деле внутри тесновата. Сиденья напомнили седушки в аэропортах - твердые, неудобные, хоть на чемодан садись. На дороге так себе, шумная и это при дорожном-то просвете в 210 мм вроде бы.... Короче, грусть-печалька...... Считаю, если человек готов отдать почти 700 т. Да, существенным минусом лично для меня стала механич.
Болячки Рено Флюенс
Турботаймер тоже установил прямо при покупке. Удобная штука. Минуту работает, турбинка остывает, закрыл на сигналку и пошел. В базе есть бортовой компьютер, ESP только в дизеле причем музыка с подрулевым прибамбасом и блутусом за экранчик над приборной панелью доплачиваете, но он того стоит.
С айфоном работает, проверено. Единственное, переключать станции не оч удобно, но это мелочи, тоже привыкаешь. Багажник большой, почти как у октавии.
Петли да, съедают пространство, но что есть, то есть. Детская коляска вошла со свистом - это не может не радовать. Пока идет обкатка, не могу рассказать насколько резва машина.
Просто не давлю пока в пол. Пока доволен. Жена в восторге.
На специальном мероприятии, руководитель команды Aston Martin F1 Майк Крак сказал, что «Мы всегда стремимся найти более легкие и прочные решения». К тому же, эти часы включают в себя несколько впечатляющих инноваций. Часы могут похвастаться двумя нововведениями от Girard-Perregaux: новым композитным материалом для корпуса и очень эффектным ремешком. Эти материалы были взяты из двух автомобилей Формулы-1 сезона 2021 года «Разбитые автомобили не использовались», — уверяет Крак. Затем материал смешивают с тонированной смолой, чтобы создать зеленый оттенок.
Впечатления самые благостные. Это не с пятёрки на десятку пересесть.
Умеют буржуи окружить клиента заботой и всякими прия... Нарадоваться не могу.
Мотор способен без капитального ремонта прослужить за отметку в 300 000 километров. В общем и целом, агрегат этот — вполне себе надежный и особых проблем в эксплуатации доставлять не будет, но при том условии, что его заправляют качественным топливом и заливают проверенное масло. Однако мы бы отметили риск обрыв ремня в приводе ГРМ, не слишком выносливый фазорегулятор и модули зажигания, отказывающую помпу, быстрое загрязнение дроссельного узла.
Если вы не являетесь поклонником резких стартов и не горите желанием быть всегда впереди остального дорожного потока любой ценой, то МКПП себя при эксплуатации должна проявлять неплохо. В противном случае, готовьтесь к тому, что сцепление, тросики привода смены передач, синхронизаторы и шестерни могут «полететь». Что касается АКПП, то она более привередлива в использовании. Мало того, что «автомат» быстро может перегреваться, так еще и имеет быстрый износ накладки блокировки гидротрансформатора. Сам гидроблок имеет множество мелких просчетов, поэтому при больших пробегах может преподнести неприятный сюрприз в плане чего угодно.
По ходовой части Едет Рено Флюенс так же, как и выглядит — солидно. Не ждите от него чувствительного и информативного рулевого управления, высочайшей устойчивости на прямой и на дуге, а также небольших кренов кузова. Машина всеми своими повадками дает понять, что не настроена играть в игры на дороге и в случае игнорирования намеков переходит к прямым действиям — начинает нарочито скользить передней осью наружу поворота либо терять сцепление задних колес с дорожным покрытием. Подвеска довольно-таки мягко отрабатывает мелкие неровности, чем обеспечивает плавный ход и комфорт седокам. Однако на ухабах выраженных размеров она начинает терять свою энергоемкость и раздражает толчками, сильными ударами на кузов, что заставляет существенно снижать скорость и объезжать каждую такую кочку.
Но радует то, что в целом, ходовая часть вполне крепкая и обычно ранее 100 000 километров не беспокоит, если не считать ступичных подшипников и тяг стабилизатора. Амортизационные стойки, шаровые опоры, рычаги подвески могут держаться до 150-170 тысяч километров, что весьма похвально. По итогу Renault Fluence — это довольный вместительный и комфортабельный седан, который имеет некоторый намек на практичность. Он имеет привлекательный дизайн, достойный уровень оснащения и хорошую репутацию, что помогает с ликвидностью на рынке. Однако от проблем все же не избавлен и время от времени будет требовать к себе внимания.
Вердикт: покупаем. Однако советуем вам присмотреться к машине с механической коробкой. АКПП при больших пробегах — не лучший вариант.
Французский седан Renault Fluence за 350 000 рублей – добротный авто либо типичный провал?
| Улавливаем флюиды надежности от седана Renault Fluence | Отзыв владельца о Renault Fluence 1.6 MT 2010 г. |
| Клуб Citroen C4 Sedan | Отзыв владельца Renault Fluence (Рено Флюенс) 2012 года. |
Отзыв о Renault Fluence 2014 1.5 turbo дизель с автоматом
| Обо всём Renault Fluence — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2 | Отзывы владельцев Renault Fluence помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. |
| Отзывы Renault Fluence (Рено Флюенс) | Приветствую, присматриваюсь к покупке б/у автомобиля в районе 400-500 тысяч рублей, смотрю есть Рено Флюенсы, которые продаются даже за 380 тысяч. |
| История владения Рено Флюенс БОЛЬШЕ НЕ КУПЛЮ!!! | Пикабу | Обсуждение, отзывы, новости, фото и информация о модели, которая заменила Renault Megane в кузове седан. |