Главная» Новости» Мерседес W124 купе тюнинг видео. 1994 BRABUS 6.0 W124 based on Mercedes-Benz W124 E500 from Japan Vieilles Voitures, Des Voitures, Garage De Rêve, Voitures Japonaises, Voiture Mercedes, Coupe, Mercedes 124, Mercedes Benz Maybach, Voitures Classiques. 1995 Mercedes-Benz W124 E500 Limited Edition 19" Neez Euro 5 Wheels Recaro Classic C Seats Bridgstone Potenza RE002 Tyres.
W124 coupe
Этот автомобиль уже очень давно не выпускают, выглядит он уже устаревшим, но все равно, есть еще любители старины, которые находят эти автомобили и доводят их до ума, после чего еще какое-то время ездят. Тем более, это Мерседес, высококлассное качество сборки, поэтому даже сегодня можно найти сохранившиеся экземпляры. Первым делом, перед покупкой надо знать, на какие вещи обращать внимания при покупке. Сильные стороны Мерседеса в кузове W124 Впервые этот кузов появился в 1984 году, также были доступны универсалы — S124 и купе C124. После предшественника дизайн новых автомобилей выглядел поначалу непривычно.
Но зато использовалась революционная конструкция кузова и подвески. Здесь применяется удачная задняя многорычажная подвеска, а спереди — стойки МакФерсон. Размеры нового Е-класса теперь заметно увеличились. Автомобиль стал более безопасным при ДТП, потому что используются прямые лонжероны, усиливающие вставки в дверях и панели приборов.
Даже руль — травмобезопасный. Есть система капсулирования в моторном отсеке, благодаря ей стало тише в салоне. Впервые появились подушки безопасности, изначально была подушка безопасности для водителя, а после рейстайлинга добавили еще и для пассажира, ее поставили вместо бардачка. Также появился двухсторонний климат-контроль, качественная музыка, электроприводы зеркал, дверей и кресел, даже появилась память на сиденьях, система поддерживающая уровень кузова во время поворотов, один большой дворник, система АБС, турбонаддув на дизельных моторах, появился мотор V8 в комплектации Е500.
Сегодня этими опциями конечно уже никого не удивишь, но в те годы это был прорыв в автомобилестроении. Качество изготовления было на высоте, а предыдущее поколение W123 вообще считалось вечным, поэтому после снятия его с производства многие таксисты устроили протесты. Но W124 тоже довольно крепкий, разве что цена на детали подвески увеличилась. Выпускали эти автомобили до 1996 года, выпустили более 2 500 000 автомобилей.
И этот кузов официально был назван Е-классом. Несмотря на то, что автомобиль уже старый, но Мерседес — это бренд серьезный, поэтому если машина в хорошем состоянии, то она считается раритетной и классической машиной, на которой ездить даже сегодня не стыдно. Если за машиной не ухаживать, то она очень быстро превращается в кучу металлолома. Но при желании, даже сегодня можно найти еще ухоженные машины, но за них придется денег немного отдать.
Задешево отдают уже убитые и ржавые автомобили, поэтому надо быть внимательным при покупке. Компания Мерседес идет на встречу тем, кто хочет восстанавливать старый автомобиль, если есть деньги, то с запчастями и сервисом проблем нет. Но как правило, у тех, кто покупает такие автомобили — денег особо-то и нет, потому что эти машины любят за то, что стоят они недорого, так как старые, и низкая стоимость эксплуатации у них. А так как у владельцев нет денег на ремонт, то на вторичном рынке сложно найти приличный экземпляр, многие автомобили в запущенном состоянии.
Кузов Уже 30 лет для кузова — это серьезный срок. Особенно, если машина эксплуатируется и зимой. Но так как качество кузова и его покраски очень высокое, то ржавчина на нем почти не появляется. Со временем, безусловно, появляется и с коррозией бороться становится более трудней.
Поэтому сейчас надо быть готовым к тому, что ржавчина уже начинает появляться. Если за машиной следили и мелкие очаги ржавчины сразу удаляли, то конечно это плюс, но обычно вся эта работа ложится на следующего владельца. Ржавчину можно найти под бамперами, на дверях и на днище кузова. Также проблемной зоной считаются стаканы в передней части автомобиля и лонжероны передние и задние.
Поэтому, кто не разбирается в сварке, то лучше сразу не покупать такой автомобиль. И вообще, кузовные работы достаточно затратные, поэтому лучше искать машину с целым кузовом, благо такие машины все еще есть. Также надо проверять пороги и вообще, весь низ автомобиля надо проверить обязательно. Для тех, кто хочет, чтобы автомобиль еще какое-то время послужил, ему периодически надо делать антикор днища.
Но как правило, это делают только фанаты марки, потому что это мероприятие денег стоит, а кто хочет вкладываться в старый автомобиль? Но если машина выглядит сильно хорошо, то здесь не факт, что все в порядке, возможно машина была в ДТП и ее собрали из нескольких кусков, поэтому надо поискать нет ли следов переварки кузова. Но если ее и сварили из нескольких частей, то ничего уж особо страшного здесь нет, главное, чтобы ремонт был качественным.
By mid-1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign-off. The rear suspension of the W124 featured the Mercedes multi-link axle introduced in 1982 with the Mercedes W201 and which is now standard on many modern cars. The 4 Matic all-wheel drive system first introduced on the W124 The W124 was the first Mercedes series to be fitted with the iconic 15-hole, flat-faced alloy wheels characteristic of Mercedes-Benz cars of the 1980s and 1990s. This feature was not available for the T-model because of its specific layout no space to store the retractable headrests , but the estate serially came with a "neighbour-friendly" rear door that was pulled in the shut-position silently and automatically by a sensor-controlled servomotor. This allowed the use of a tighter fitting rear gate, minimizing the cabin noise in the T-model - sometimes an area of concern for station wagons.
С июня месяца 1993 года Mercedes представляет серию косметических усовершенствований в модельной семье 124 и изменяет название модели, именуя его E-Class. Так, версия 320 CE, например, становится просто 320. С годами, немцы начинают предлагать ассортимент 4 и 6 цилиндровые двигатели, а пиковая версия E 36 AGM дебютировала в сентябре 1993 года с 3. Это один из первых автомобилей, рожденных от сотрудничества с AMG, собранных с 1990 года. Кроме того, с дизайном, который не подчиняется времени, Mercedes C124 оснащен самыми передовыми технологиями, которые предлагались с конца 1980 и в самом начале 1990 года. Дополнительные услуги включают в себя независимую заднюю подвеску, ABS, боковые зеркала, сиденье с подогревом и даже подогрев бачка для жидкости стеклоочистителя.
В-четвертых: выпускная система. Купешка короче седана. Делайте выводы сами. В-пятых: посадка. Купе ниже седана. Посадка более горизонтальная. В-шестых: ограниченный выбор двигателей: у рестайлинга это модели CE200, 220, 320. Ну,можно вспомнить еще E36AMG,конечно..
Mersedes-Benz в 124 кузове
Mercedes W124, конечно, уже стал культовой моделью благодаря своей надежности, но высокая цена обусловлена не этим. В ноябре 1984 года начался выпуск Mercedes-Benz W124. Для нас этот автомобиль стал первым легальным Мерседесом, продававшимся в стране через официальных дилеров. Главная» Новости» Мерседес W124 купе тюнинг видео.
Mercedes-Benz S124 Estate
- Последние материалы
- История автомобиля Мерседес 124 купе и его модификации
- Каталог автомобилей
- Mercedes-Benz S124 + W124 - Lowdaily - Automotive Society
- История выпуска
Mercedes C124 (1987-1996)
Салон отличался спортивными передними сиденьями с ярко-выраженной боковой поддержкой некоторые владельцы устанавливали Recaro, которые в дальнейшем использовал Opel для сидений Опель Корса ОПС — своего заряженного хот-хэтча. Раскупается Мерседес Бенц W124 и сегодня. Но как и всегда, нужно обращать внимание на состояние кузова и двигателя. Выделять какой-либо мотор по надёжности во многих случаях бессмысленно. За 3о с лишним лет все силовые агрегаты не раз ремонтировались и восстанавливались. Поэтому здесь нужен индивидуальный подход к каждому конкретному случаю с изучением сервисных книжек и историй предыдущих владельцев. Архисложной задачей будет также найти идеальный, некрашеный кузов — остаётся только узнать, не участвовал ли автомобиль в серьёзных ДТП, чтобы не нарваться на кривой или переваренный 1000 раз экземпляр. Цена на Мерседес 124 начинается от 35 000 и заканчивается 6 000 000 рублей — всё зависит от пробега и технического состояния. Средний по качеству автомобиль, который не потребует много сил, времени и денег на обслуживание — удастся приобрести за 300-600 тыс.
Пользуясь случаем, передам ему привет и подчеркну заслугу Александра Алексеевича! К примеру, полностью менялась проводка. Опять же, благодаря вниманию бывшего владельца «Мерседес» достался мне уже в идеальном состоянии. После покупки я сделал полное техническое обслуживание: обновил расходники, техжидкости с фильтрами, а также поменял ступичные подшипники. Хотя прошлый владелец меня справедливо упрекнул: на данную модель 17-дюймовые колёса никогда не ставились. Но что же поделать, когда душа хочет красоты? Вот поэтому тут литьё 1998 года выпуска. Не буду говорить, во сколько они мне обошлись. Намекну, что в прошлом году за похожие диски на барахолке просили 1 200 долларов.
Тогда я ухмыльнулся, мол, дикость какая — за старьё… А сейчас уже мне не до смеха. Деньги действительно отдал серьёзные, — отмечает владелец. Я примерял сюда «семнадцатые» колёса, но машина казалась высоковатой, поэтому озаботился поиском пружин. Нашёл от производителя Eibach для этой модели. К счастью, на ездовые характеристики пружины не повлияли. Вероятно, скоро машину ждёт замена всех амортизаторов. Хорошо, что есть бренд Sachs. Они делают для «124-х» гидравлические амортизаторы с подкачкой. Да, стоят немало!
Зато всегда в наличии. В Беларуси за них просят около 1 000 рублей за штуку, в Польше пара задних обойдётся в 500 долларов. Хочется добавить лоска кузову и позаботиться о проблемных местах, которые себя проявили. Всё-таки металлу уже 30 лет. Денис Зудов, специалист сервиса, изучит кузов автомобиля и расскажет о слабых местах модели. К примеру, вот эта с трещиной, — озвучивает собеседник. Передняя часть кузова вообще в прекрасном состоянии, хотя бывает так: автомобиль покрыли обработкой, а под ней в стыках металлов вовсю развивается ржавчина. К тому же не видно следов ремонта с использованием сварки. Плюс ко всему сам мастичный антикор мажется, то есть сохраняет эластичность и выполняет главную функцию.
Это говорит о том, что у «Мерседеса» эксплуатация исключительно в сухой, летний период.
Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантную и престижную семейную машину W124. На 124-м мерседесе были внедрены самые передовые разработки того времени. По количеству инноваций он резко выделялся не только на фоне прежних «мерседесов», но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей. Это был самый лучший результат в мире. Благодаря вращательному движению и вертикальному движению, протирались и верхние края ветрового стекла. Стоит отметить, что подогрев имели: бачок жидкости для омывателей, зоны дворников и патрубки с помощью охлаждающей жидкости , а также форсунки разбрызгивателей омывающей жидкости электроподогрев. Ещё одна классная и полезная «фишка»: задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло. Кузова На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года, через восемь месяцев после появления на рынке седанов, дебютировал универсал 124-й серии. Автомобили поставлялись в 5-и и 7-местных вариантах.
В 7-местной модели кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров В 1987 на Женевском автосалоне были представлены два купе, которые завершили модельный ряд в качестве третьего варианта кузова. Купе W124 до сих пор считается одним из самых красивых за всю историю. Как и прошлые серии, W124 также была доступна в виде шасси для спецавтомобилей. Они использовались для изготовления автомобилей скорой помощи и других специальных версий. Помимо моделей с обычной колесной базой, из которых были доступны 250D и 230E, была и более длинная версия, предлагаемая как 250D, 230E и 260E. Шасси и двигатели Конструкции переднего и заднего мостов обеспечивали отличные ходовые качества.
Так что давайте договоримся о некоторых моментах. Фотографии и видеофайлы выкладывайте в соответствии с названием группы. Без обид. Для всего другого есть другие группы по интересам.
На твёрдую четвёрку: опыт владения Mercedes-Benz C124 E220
Лишь набор фирменных дисков Brabus и проглядывающие сквозь них мощные тормозные суппорта, а также шильдик на крышке багажника говорят о происхождении этого авто. Кузов окрашен черной краской, в то время как салон обшит черной кожей и декорирован темным деревом. На полу и в багажнике постелены коврики с логотипами немецкого тюнера, которые также можно разглядеть на подголовниках сидений. Всех заинтересовавшихся уникальным Mercedes-Benz 6.
С августа 1988 года они стали электрическими, а в базовое оснащение вошли ABS, центральный замок и электроподогрев зеркал. К сожалению, кондиционер порой отсутствует даже в автомобилях конца производства, особенно в версиях со слабым двигателем. Компактная, элегантная и простая передняя панель для многих ценителей является вневременным идеалом. Счетчики пробега очень часто выходят из строя. Найти полностью исправный щиток приборов становится все сложнее.
Для спокойных Самым слабым является 8-клапанный 2-литровый двигатель М102. Однорядная цепь привода ГРМ оказалась недолговечной. Механическая система впрыска топлива KE-Jetronic часто доставляет проблемы. Устранить их могут не все механики. Что еще хуже, двигатель плохо переносит установку ГБО, поэтому машин с газовым оборудованием лучше вообще избегать. Совершенно иначе обстоят дела с 16-клапанными четырехцилиндровыми моторами семейства М111, пришедшими в 1992 году. Что еще более важно, оба мотора долговечны, безотказны и потребляют меньше топлива, чем предшественники серии М102. Для более требовательных Если хочется получить истинное удовольствие от вождения, то стоит поискать купе с 6-цилиндровым двигателем.
Предлагаемый с самого начала производства М103 объемом 3 литра и мощностью 180 л. Появившийся в 1989 году 24-клапанный М104 первоначально 3. К сожалению, все эти «рядные шестерки» очень прожорливы, особенно в городе. Еще более серьезной проблемой является восприимчивость к перегреву и, как следствие, прогар прокладки под головкой блока. Поэтому чрезвычайно важно поддерживать исправное состояние системы охлаждения. Интересно, что с двигателями мощностью 220 л.
Осенью того же года, флагман версии 300 CE-24 был причислен к диапазону С124. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем с мощностью 220 лошадиных сил. С июня месяца 1993 года Mercedes представляет серию косметических усовершенствований в модельной семье 124 и изменяет название модели, именуя его E-Class. Так, версия 320 CE, например, становится просто 320. С годами, немцы начинают предлагать ассортимент 4 и 6 цилиндровые двигатели, а пиковая версия E 36 AGM дебютировала в сентябре 1993 года с 3. Это один из первых автомобилей, рожденных от сотрудничества с AMG, собранных с 1990 года.
Иногда на старых машинах нужно менять еще сайлент-блоки или рычаги. А вот ремонт задней подвески стоит значительно дороже, ведь Mercedes W124 имеет сложную заднюю многорычажную подвеску, где на каждое колесо приходится аж по пять! Если так и сделать, то при аккуратной езде задняя подвеска не будет требовать к себе внимания года два, а может и больше. При выборе Mercedes W124 лучше отказаться от полноприводных автомобилей, которые обозначались как 4Matic. И не потому, что Mercedes с приводом на все колеса какие-то плохие. Как раз наоборот. Но 4Matic серьезно усложняет конструкцию. По сравнению с обычными заднеприводными машинами добавляются раздаточная коробка, вся система переднего привода и так далее. Все это на старых машинах может сломаться в любой момент, а ремонт будет стоить очень дорого, так как неоригинальные запчасти к 4Matic встречаются нечасто. Также не лучшим образом себя проявят на наших дорогах и автомобили со спортивной более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом такие машины имеют на боку надпись Sportline. Все автомобили имеют диски на всех колесах, а АБС вошла в базовую комплектацию в конце 1987 года. Тормозные колодки служат по 20-40 тыс. Но нужно помнить, что она может и не работать. Иногда из строя выходят датчики АБС на колесах, но особо по этому поводу волноваться не надо — цена их небольшая. Тут есть все, начиная от скромных 4-цилиндровых двигателей и заканчивая сумасшедшими моторами V8. Первую половину жизни Mercedes имел бензиновые двигатели с двумя клапанами, а в 1992-1994 годах появились моторы с 4 клапанами на цилиндр. Причем, более современные движки можно легко опознать по внешнему виду — они закрыты так называемой «плитой». Самыми слабыми бензиновыми моторами были 4-цилиндровые двигатели серии М102 объемом 2,0 л. Первые три года двигатели М102 имели однорядную цепь, которую зачастую приходилось менять уже через 70-100 тыс. Но в 1987 году конструкция получила двухрядную цепь, которая несколько улучшила положение. Тут стоит отметить одну приятную особенность двигателей Mercedes W124 — они все имеют не ремень, а цепь, которая служит много лет не требуя к себе никакого внимания исключение составляет только моторы серии М102. С конца 1992 года на Mercedes W124 стали устанавливать новые 4-цилиндровые двигатели серии М111, которые имели уже по 4 клапана на цилиндр. Мощность 2,0-литрового мотора была 136 л. Эти двигатели считаются более надежными, чем М102, однако при ремонте они подороже. Наиболее предпочтительными для Mercedes W124 многие называют 6-цилиндровые агрегаты. Первое время это были моторы серии М103 объемом 2,6 л. А в начале 90-х годов появились двигатели М104 объемом 2,8 л. Именно 6-цилиндровые моторы делают W124 настоящим Mercedes — быстрым, комфортным и надежным. Она имеет очень большой ресурс и чаще всего требует лишь регулярной замены масла и фильтра. Чтобы максимально продлить жизнь «мерседесовскому» «автомату» рекомендуется ездить поспокойнее и не заставлять двигатель работать на пределах своих возможностей если не соблюдать это правило, то фрикционы в АКПП придется менять уже через 80-100 тыс. Механические трансмиссии тоже отличаются надежностью, но у многих машин можно встретить разболтанный рычаг переключения передач.
E124 Мерседес купе
Но при примерке уже купленной в Японии новой оригинальной крышки багажника кузовщик констатировал тот факт, что по зазорам выровнять ее не удастся, поскольку в результате удара в заднюю часть, загнулась не только сама крышка, но и вся задняя панель. В итоге, чтобы правильно подогнать деталь, было принято решение делать вытяжку кузова, что повлекло за собой покраску двух задних крыльев. В процессе демонтажа передних крыльев выяснилось что, кронштейны переднего бампера были весьма в плачевном состоянии. Коррозия от них разрослась даже на брызговики. Теперь стало понятно, откуда взялись китайские крылья и что стало с родными... Они просто сгнили в местах их контакта с бампером.
Из-за точечной ржавчины на рамке заднего стекла и огромного количества сколов, планировалось перекрасить крышу, но список работ уже был так обширен, что логичнее было решиться на полную покраску всего кузова. Что и было сделано. Причем купе не просто разобрали — с кузова сняли всю краску, зачистив его до голого металла. Пока шли малярные работы, Али закупался запчастями, чтобы восстановить купе в оригинальном дорестайлинге. В списке покупок значились: оранжевые поворотники Bosch, новые рассеиватели Hella, решетка радиатора вместе с вертикальной хромированной полоской.
Всё строго оригинальное. Поскольку Mercedes последние два года до покупки стоял без движения, тормоза практически полностью закисли. Задние вообще не работали. Для решения проблемы установили полный комплект передних и задних тормозов, включая тормозные щитки, попутно заменив все тормозные магистрали на медные. Заодно сделали диагностику подвески.
Вывод — под замену ступичные подшипники, тросы ручника и рычаги по кругу. Весной Mercedes вдруг отказался ехать вперед, при этом с движением назад проблем не возникало.
Хочется добавить лоска кузову и позаботиться о проблемных местах, которые себя проявили. Всё-таки металлу уже 30 лет. Денис Зудов, специалист сервиса, изучит кузов автомобиля и расскажет о слабых местах модели. К примеру, вот эта с трещиной, — озвучивает собеседник. Передняя часть кузова вообще в прекрасном состоянии, хотя бывает так: автомобиль покрыли обработкой, а под ней в стыках металлов вовсю развивается ржавчина. К тому же не видно следов ремонта с использованием сварки. Плюс ко всему сам мастичный антикор мажется, то есть сохраняет эластичность и выполняет главную функцию. Это говорит о том, что у «Мерседеса» эксплуатация исключительно в сухой, летний период.
Обычно при сильных перепадах температуры антикоррозийный состав такого свойства начинает рассыхаться, пропуская сквозь трещинки влагу. Естественно, под ним формируется «солевой парник». Честно говоря, такое состояние можно назвать уникальным — даже придраться не к чему. Здесь явно снимался глушитель, а антикор нанесли даже в туннель за «коробкой» и под термоэкран. Видно, что машина делалась для себя — наилучшим образом. Ничего не погнуто и не искорёжено. Если оценивать данный Mercedes-Benz по критериям идеального автомобиля, то реально придраться к этим участкам. Держа в уме возраст купе — почти 30 лет, можно такие нюансы назвать незначительными. Иногда приезжают годовалые китайские авто, у которых более плачевная ситуация. Судя по всему, его демонтировали, после чего проводилось нанесение мастичного состава, причём тщательно.
Небольшая коррозия присутствует на кронштейнах крепления — совсем чуть-чуть. Карманы сзади обработаны, чистые, то есть коррозии в принципе не просматривается. Минимально отслоилась мастика на кронштейне крепления банки глушителя, но ничего страшного в этом нет. Если подытоживать состояние кузова снизу, то он в идеале. Конечно, есть пара мелочей, на которые можно закрыть глаза, зная возраст автомобиля. Соответственно, машина цепляет этими участками поверхность дороги, сдирая слой заводской подготовки кузова. Там развивается коррозия, и зачастую владельцы прибегают к сварочным работам, устанавливая латки. Нередко под пластиковые накладки порогов забивается соль с песком, из-за чего металлическая часть силовой конструкции начинает активно ржаветь. Как итог — кузовной ремонт порогов. В скрытые полости заглядывать не будем, так как закрывающие технологические отверстия заглушки под антикоррозийным составом.
За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды". Мерседес-Бенц W124 - начало выпуска 1984 г. Качество W124 проверено временем и признано автовладельцами.
В марте Mercedes проведет специальное мероприятие по случаю юбилея одной из своих культовых моделей. Кроме того, 124-ю «двухдверку» начнет полностью поддерживать подразделение Mercedes Classic, специализирующееся на классических моделях. В 1989 году клиентам стали предлагать пакет Sportline, который включал в себя заниженную подвеску, 15-дюймовые колеса с более широкой резиной, кожаный руль с уменьшенным диаметром и другие мелочи. Производство Mercedes C124 свернули лишь в марте 1996 года. За 10 лет немцы выпустили 141 498 экземпляров модели.
Все они собирались на одном заводе — в городе Зиндельфинген Германия.
Mercedes-Benz E 60 AMG W124: самый редкий E-Class
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS. Говоря про Mercedes W124 E500, технические характеристики отметить вниманием стоит обязательно. Mercedes-Benz продал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве с Porsche и собранную ею. Речь идет о Mercedes-Benz 6.0 AMG Hammer Coupe 1988 года выпуска. мерседес #mercedes #c124 #w124 В этом видео я покажу вам Мерседес w124 в кузове купе, которому в этом году. Расскажем, с чего начинался путь к всемирной известности Мерседеса купе в 124 кузове.
На аукцион выставлено два редких Mercedes-AMG W124: каждый из них стоит где-то 15-17 млн руб
Один из самых культовых Mercedes-Benz SEC500 (C126) стал победителем конкурса автомобиль месяца AutoGrodno. W124 coupe Автомобиль, Мерседес Бэнс, Фотосессия. Одним из наиболее примечательных образцов стало четырёхместное купе B300 от немецкой Boschert GmbH & Co.
Обзор Mercedes W124 Coupe (С124). Спустя 26 лет
Особая версия купе Мерседес Е-класса от Boschert, которая мало кому пришлась по вкусу в свое время. Mercedes Benz W124 Coupe. Уже более 10 лет самый профильный паблик про 124ый КУПЕ! Расскажем, с чего начинался путь к всемирной известности Мерседеса купе в 124 кузове. Метки: AMG, Новости Mercedes. Изучили кузов 28-летнего Mercedes-Benz E-Class, который хранили в гараже. остается классикой жанра для среднего класса до сегодняшнего дня.
Белый Мерседес 124 купе
Салон В салоне везде натуральное дерево, натуральная кожа или ткань. Видно, что премиум-класс. Пластик тоже есть — из него сделаны ручки и мелкие детали салона. Салон здесь классический, как на раритетном автомобиле, но комфорт чувствуется, в машине уютно и приятно, несмотря на то, что ей так много лет.
В Е-классе W124 в бачке омывателя уже есть подогреватель, который работает от системы охлаждения мотора. Также подогревается зона остановки дворника, задние стекла хорошо обдуваются. Сиденья удобные даже обычные тканевые, а если найти спорверсию, так в ней сиденья еще удобнее, прям как на современных автомобилях, но без вентиляции и массажа.
Но к возрасту салон более устойчив, чем кузов, но даже если попался автомобиль с убитым салоном, то на рынке можно найти все необходимые элементы для салона. Электрика Со временем просто может изнашиваться проводка и некоторые исполнительные элементы. Обычно проводка дверей изнашивается, также под капотом стареет пластик на распределительных устройствах и реле может изнашиваться.
Но в целом, конструктивно, машина довольно простая, поэтому любой нормальный электрик сможет решить любую проблему. Но часто бывает, что для исправления проблем с электрикой придется снимать салон, чтобы добраться до некоторых систем. Система управления мотором тоже не вечная, а запчасти для ремонта стоят денег.
Самыми дешевыми в обслуживании считаются безнаддувные дизельные моторы, потому что в них электроники вообще нет, рядные ТНВД — простые, что для автомобилей такого возраста — большой плюс. А вот на 200-х Мерседесах используются электронноуправляемые карбюраторы, с ними проблем больше, чем с обычной системой впрыска. Чтобы настроить карбюратор, надо искать специалиста, как правило, их уже и не найдешь, также электроника может доставлять хлопоты.
Подвеска В Е-классе подвеска очень крепкая, но в предшественнике — она была еще крепче, но управляемость была хуже, потому что не было многорычажки сзади. Прогресс — это всегда хорошо, поэтому новый Мерседес стал более безопасным несмотря на задний привод. Даже задняя ось немного подруливается в поворотах.
При езде по городу подвеска легко служит не менее 200 000 км. Запчасти недорогие, легко заменяются. Единственное, что не особо радует — кузов изнашивается в местах крепления на передней подвеске.
Здесь используются стойки МакФерсон, причем стойка отдельно от пружины, при этом, амортизатор здесь в роли несущего элемента. Что касается гидропневматической системы, которая поддерживает уровень кузова, то ее ремонт будет стоить больших денег, поэтому, обычно эта система не работает и вместо специальных амортизаторов ставят обычные амортизаторы. Рулевое управление В W124 рулевое управление не отличается особой надежностью, его переборкой никто не занимается, а новый насос гидроусилителя стоит больших денег.
Есть комплектации с классическим рулевым редуктором, но у него со временем пропадает точность в рулежке и появляются люфты. Но если удасться восстановить рулевое управление, то оно прослужит долго. Тормоза С тормозной системой у автомобилей марки Mercedes, в основном, проблем не бывает.
Правильная конструкция исключает наличие слабых мест, главное вовремя менять колодки и тормозные диски при необходимости. АБС начиная с 1989 года входит в базовую комплектацию, она еще не особо эффективная, но тормоза стали более эффективными по сравнению с предшественниками. Конечно, бывают запущенные случаи, когда датчики АБС вышли из строя, цилиндры закисли, стояночный тормоз перестал работать.
Но это зависит от владельца, запчасти на Мерседес Е-класса в кузове W124 не особо дорогие, поэтому можно один раз сделать и забыть. Так как в Мерседесе Е-класса в кузове W124 задний привод, то это значит, что надо уделять внимание карданному валу, заднему редуктору, крестовинам и фланцам. Масло в редукторе надо менять и следить за его уровнем.
После покупки можно сразу и поменять, потому что редко, когда предыдущий владелец знает, когда вообще в нем масло менялось. Бывают и автомобили с полным приводом, их конечно, меньше, но зато потенциальных хлопот у полноприводных версий больше. Тем более, что детали для переднего привода стоят довольно больших денег.
Слабым звеном здесь считается промежуточный вал, который проходит через поддон мотора. Если раздаточная коробка выйдет из строя, то это большие затраты — ремонт потянет на 2000 долларов, а новая такая раздатка в сборе стоит около 7000 долларов, — больше чем сама машина. Так что, такие старые Мерседесы с полным приводом лучше сразу обходить стороной или поинтересоваться, в каком состоянии детали полного привода.
И так вышло, что в скором времени мы нашли общие интересы, а этот автомобиль стал моим. Я могу только посоветовать посмотреть, сколько такие автомобили стоят в целом. Конечно, цена на такие автомобили слишком разнится — в первую очередь, обусловлена реальным состоянием автомобиля. К слову, наша модель 1986 года и имеет изумительное состояние. Сколько успели проехать на нем?
Выезжаем на нем пару раз в год, исключительно летом в сухую погоду, чтобы "выгулять". Размеры и линии кузова, на манер американских маслкаров, комфорт люксового авто — все это наделяет его внушительной харизмой! Подбирая ракурсы для фотосессии автомобиля, я сумел найти ракурс, в котором увидел линии кузова, схожие с американскими мускулистыми! Безусловно, на момент выхода линейка двигателей впечатляла своими характеристиками: модель 500SEC соответственно 5,0 л объемом выдавал со своими V8 целых 405 Нм и 265 л. Поделитесь секретами поддержания внешнего вида?
Огромное спасибо ему за то, что он уже позаботился о всех необходимых вещах и то, что было необходимо, восстановил. Например, была восстановлена специалистами из Америки очень проблемная часть — деревянная площадка под рычаг КПП. Также полностью отреставрирована и покрыта специальным антигравийным составом вся подвеска. Сейчас она выглядит лучше, чем на новых автомобилях. Весь хром и стекла, все кнопочки — все в оригинальном состоянии.
Редкостью считается заднее стекло, которое имеет особую форму — именно для купе. К слову, здесь по пальцам сосчитаешь детали, пересекающиеся со своим братом W126 седаном. Тогда такие модели делались чуть ли не в ручную, каждая деталь разрабатывалась именно для конкретной модели. Я храню его в гараже, выезжаю только в сухую погоду, — говорит Сергей. Это же определенный вид автомобильного движения — реставраторы?
Из автомобильных журналов приравнял эту тюнинг машину к Ferrari. Моторы Моторы бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму. В большинстве случаев, в Мерседесе Е-класса в кузове W124 устанавливались 4-х цилиндровые моторы, до рестайлинга 1993 года устанавливались моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литра, это 8-ми клапанные моторы, у которых тяги не особо много, но динамика разгона вполне нормальная даже с коробкой-автомат. На самых старых автомобилях устанавливались электронноуправляемые карбюраторы Stromberg 175 CDT, они довольно надежные, но спустя долгие годы могут сбиваться его настройки.
В этих карбюраторах конструкция не такая простая, как на Солексе, поэтому многие владельцы просто установили в свои Мерседесы отечественные карбюраторы, которые можно отрегулировать почти на каждом гаражном СТО. Более современные автомобили с инжектором KE-Jetronic служат дольше, потому что система механического впрыска довольно удачная. Но когда она выходит из строя, то это доставляет серьезные сложности. Вообще система не сложная, но у нее нет самодиагностики, поэтому чтобы ее отремонтировать надо найти квалифицированных мастеров.
Но если заморачиваться не хочется, то можно просто поменять узел в сборе, но стоить он будет больших денег. Новый дозатор KE-Jetronic будет стоить в районе 500 долларов. Некоторые заменяют мехвпрыск на более простой электронный, и машина сможет нормально ездить. После 20 лет эксплуатации проводка бывает, что рассыпается, если машина не бережно эксплуатировалась и стояла не в гараже, а на улице.
Главное вовремя менять масло со всеми фильтрами, то мотор сможет проехать 500 000 — 1 000 000 км. Также надо мотор специально не убивать и часто на машине не дрифтить, если просто адекватно ездить, то он по сути «вечный». В моторе М102 стоит цепь ГРМ, которую можно поменять примерно после 300 000 км. Натяжители тоже долго служат.
Главное во время покупки внимательно осмотреть машину и лучше избегать перекупщиков и взять авто у его владельца, который на нем ездил и ухаживал за ним. По внешнему виду автомобиля можно многое сказать о его владельце, и как он ездит. Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров — 4-х цилиндровые Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском.
Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторы М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.
Если пробег превышает 250 000 км.
Подробнее: На первый взгляд может показаться, что он абсолютно обычен и ничем не примечателен. Но поклонники немецкого автопрома и Мерседесов хорошо знают, что это просто бриллиант на колесах. А все потому, что таких автомобилей было произведено не больше 30 штук. Их производство наладили тогда, когда немецкая марка только что приобрела AMG.
gallery w124
| Mercedes Coupe 124/140 - Фотографии автомобилей на - сайт о меченых властью | Mercedes-Benz W124: мы видели эти машины с дипломатическими номерами в 1980-х, эти Мерседесы массово закупались первыми СП и успешными кооператорами в начале 1990-х. |
| Если хочется легенду: покупаем 25-летний Mercedes-Benz W124 - Российская газета | Говоря про Mercedes W124 E500, технические характеристики отметить вниманием стоит обязательно. |
Белый Мерседес 124 купе
| История автомобиля Мерседес 124 купе и его модификации | Список модификаций и комплектаций Мерседес-Бенц Е C124, описание поколения. |
| Mercedes C124 - двигатели, проблемы и болячки | Мересдес 124 Купе Отзыв Владельца О Мерседес 124 Купе Проблемы С Месресдесом 124 Ke-Jetronic Или М111 Свап М111. |
| Легендарная тачка - Mercedes-Benz W124 стенс проект | Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. |
Mercedes-Benz S124 + W124
Владелец Mercedes-Benz E-class (W124) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Mercedes C124 спроектирован на основе седана W124, но на 85 мм короче, чем прототип, и имеет усиленные фронтальные колонки, двери, задние панели, чтобы компенсировать отсутствие средних колон. Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123.