Интересно, что РОССКО является крупнейшим в нашей стране дистрибьютором запасных частей, имеет развитую сеть поставок и продаж автозапчастей. Росско нижний тагил. Автокореец Нижний Новгород Бекетова 28.
ROSSKO Нижний Тагил
| Rossko, часы работы и телефон +73435217099 в Нижнем Тагиле | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Запчасти Rossko для сервиса купить в Нижнем Тагиле по цене от 2810 рублей | В августе 2023 года появилась информация о планах компании «Rossko», одно из ведущих дистрибьюторов автомобильных запчастей в России, по строительству крупного завода по производству автокомпонентов в ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. |
| ROSSKO построит завод по производству автозапчастей | «РАСТО» | If you have Telegram, you can contact rossko_official right away. |
| Rossko - отзывы, адрес, телефон. Нижний Тагил, Черноисточинское шоссе | Rossko – сайт, отзывы о работе, адрес, вакансии, номер телефона, график работы, отдел кадров, Россия 622001 Нижний Тагил Выя Черноисточинское шоссе, 1а, отзывы посетителей, сотрудников, как добраться, карта, фото. |
Акции и скидки ROSSKO в Нижнем Тагиле
В центре Нижнего Тагила сбили девочку на велосипеде 29. ROSSKO предлагает продукцию от всемирно известных производителей автокомпонентов, а также альтернативные предложения в различных ценовых сегментах по различным товарным группам. Приобрел в так называемой rossko сальники на распред вал ларгуса. Rossko, Оптовый интернет-магазин автозапчастей, Черноисточинское ш., 1А: как проехать, на карте, часы работы, оценки посетителей, телефон, сайт.
Время работы
- Форма обратной связи для отправки претензий и отзывов
- Добавить отзыв
- Rossko, отзывы и адрес Черноисточинское шоссе, 1а в Нижнем Тагиле
- Изменить данные организации
- Rossko в Нижнем Тагиле, адреса, официальный сайт
- Акции и скидки ROSSKO в Нижнем Тагиле
Акции и скидки ROSSKO в Нижнем Тагиле
Компания постоянно растет, только за последний год штат увеличился на 1700 специалистов, и в связи с необходимым масштабированием и повышенными требованиями к вычислительным ресурсам помимо публичного облака было собрано также частное решение на базе высокопроизводительных серверов "Ростелекома". Это позволило нам получить доступ к ресурсам "Ростелеком-ЦОД" под возросшую нагрузку нашего бизнеса. Мы успешно перенесли основной наш высоконагруженный сервис SQL, а также тестовую среду для разработчиков. Перенос ИТ-инфраструктуры заказчика на облачную платформу провайдера проходил в несколько этапов - по плану, разработанному ROSSKO совместно с экспертами "Ростелекома". Такой подход позволил сделать процесс миграции незаметным для клиентов.
Получается, что сейчас корейские, европейские, японские марки ушли не только с рынка, но и с официальных поставок запчастей.
Независимые альтернативные каналы уже в основном восстановились и практически весь дефицит на рынке запчастей закрыт. Но хочется уточнить здесь два момента: это произошло за счет формирования складов какими-то оптовиками, которые готовы быстро поставлять все на действующий парк, либо за счет каких-то быстрых каналов доставки? Но будем честными, это — временная мера и не выход из ситуации. Мы как бы с одной «иглы» пересели на другую... Да, мы уже увидели, к чему это может привести.
К какой-то из стран применены санкции — и мы остаемся не у дел. Речь идет не только о том, что встают конвейеры по сборке автомобилей. Могут встать и те машины, которые ездят по дорогам России. В прошлом году самый тяжелый период был пережит с минимальными потерями. Но что будет, если часть дружественных стран не сможет и дальше оказывать нам помощь?
С точки зрения суверенитета страны — это будет полный крах. Да, сегодня временно решена проблема с поставками запчастей — их привозят из других стран. Но это не выход из ситуации. Решение — только локализация, только поднятие собственного производства запчастей, причем не только для конвейеров заводов, хотя и для них тоже. Условно автопроизводство — это огромный сегмент рынка, и в экономике страны оно занимает огромное место.
Но при этом, безусловно, есть иномарки, которые потребляют больше запчастей, чем сами конвейеры. Собственно, это и натолкнуло нас на идею строительства завода автокомпонентов. Помимо нашего чувства патриотизма. Да, нужно повышать суверенитет Российской Федерации, но производство запчастей — это, безусловно, речь и про бизнес. Много лет мы выстраивали хорошие дружественные отношения с производителями автокомпонентов, но по-хорошему, конечно, нужно иметь производство внутри страны.
Особенно если посмотреть на экономическую обстановку — она подталкивает к тому, чтобы создавать производства в России. Возьмем курс валют — только на первый взгляд кажется, что он плохой. Да, в бытовом плане, он плохой. Но для производства он сейчас очень даже хороший. Потому что при таком курсе получается, что у нас в стране рабочая сила дешевле, энергоресурсы внутри страны потому что Россия сама их генерирует и у нас дешевле все металлы, опять же потому, что в стране налажено крупное металлопроизводство.
Соответственно, эти три статьи затрат, которые в производстве запчастей основные, подсказывают, что выгоднее производить здесь, чем везти из-за рубежа. Поэтому и родилась идея о собственном производстве. И решено начинать с простого. Мы решили начинать с деталей тормозной системы. Конечно, можно было бы выбрать высокотехнологичный путь, но мы посмотрели на опыт Китая.
Китай в этом плане — хороший пример: он начинал когда-то с производства компонентной базы. Причем, с компонентной базы простой — с того, что можно сделать из куска металла, то есть это те же тормозные диски, детали подвески. Потом он начал производить высокотехнологичные запчасти и только потом начал выпускать автомобили. Потому что сначала создается база для производства. Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно.
По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов. В результате со временем он перешел на закупки всего. Это путь российский. Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать.
Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться.
Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры. И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое.
Проектная мощность производства — 5,6 млн дисков в год. С запуском второй очереди производства планируется начать выпуск тормозных колодок. На следующем этапе развития проекта — через три года — будут построены корпуса для производства деталей подвески.
Ближайшие похожие компании Ещё?
Мы нашли несколько организаций в Нижнем Тагиле, похожих на компанию «Rossko». Для удобства они отсортированы по расстоянию начиная с ближайшей.
Адреса Rossko в Нижнем Тагиле, телефоны, официальный сайт отзывы
Объем инвестиций оценивается более чем в 9,3 млрд рублей. Выпуск запчастей на площадке особой экономической зоны позволит снизить зависимость страны от иностранных производителей», — сказал замгубернатора региона Дмитрий Ионин. Вторая очередь «Титановой долины» также вызывает интерес у инвесторов.
На территории хранение не планируется, его объём за счёт технологии производства — примерно 1 кубический метр в сутки. Как и чем будет обеспечиваться защита экологии? Как уже говорилось выше, на предприятии будут установлены современные системы фильтрации для того, чтобы исключить попадание каких-либо веществ в атмосферу, — это импульсный рукавный пылеуловитель с обратной продувкой, угольный адсорбер, скрубберы, система каталитической очистки и нейтрализации воздуха. По регламенту один раз в две недели будет производиться ревизия и проверка всех систем фильтрации и абсорбции, а в случае необходимости — их замена.
Кадры 1. Сколько потребуется сотрудников? Какие специальности нужны и где можно посмотреть вакансии? Штат сотрудников предприятия планируется около 500 сотрудников при выходе на полную производственную мощность. Нам требуются как высококвалифицированные специалисты, которые есть в Верхней Салде, — «литейщики», мастера участков, технологи, так и сотрудники, не имеющие специального опыта работы на производстве. Мы создаём предприятие с ориентацией на людей, в котором для нас важен каждый человек независимо от его специализации.
Для эффективного старта и последующего функционирования завода нам потребуется множество специальностей, начиная от специалистов клининга и заканчивая административным персоналом. Однако, если мы говорим о специальностях, которые составят костяк предприятия, то это сотрудники цехов. Нам бы хотелось видеть в числе наших сотрудников молодых специалистов, которых мы всему обучим. Мы выстраиваем процессы так, чтобы люди с любым опытом могли работать у нас, как за счёт обучения, так и с помощью современного оборудования. Мы рассчитываем, что именно жители Верхней Салды составят основную часть наших сотрудников, и готовы создать самые комфортные условия для них. Мы хотим создать такой микроклимат и атмосферу в коллективе, когда, заходя, ты чувствуешь, что люди гордятся тем, что делают, руководство уважают сотрудников, а сотрудники уважают себя, коллег и руководство.
Актуальный список вакансий можно посмотреть на странице компании Rossko Production на сайте HeadHunter. Какие условия труда? И что ещё кроме зарплаты будет предложено работникам? В прошлом месяце мы провели опрос специалистов рабочих специальностей и молодых специалистов региона, именно на основе их мнений мы формируем то, что будет важно для сотрудников помимо зарплаты. Следующим после уровня и стабильности дохода, который у нас гарантирован, респонденты выделили взаимоотношения в коллективе и с руководством. В нашей компании принято уважать сотрудников всех должностей, ведь именно специалисты рабочих профессий и формируют итоговый продукт.
Поэтому мы создаём все бытовые удобства, в которых чувствуется отношение, — современные раздевалки, душевые, кондиционеры и отопление во всех цехах с функцией регулирования влажности и СО2. Чтобы создать комфортную температуру и микроклимат на рабочем месте — кофе, чай и бутерброды для каждого сотрудника на входе, политика «открытых дверей», когда любое предложение рассматривается и поощряется. Для сотрудников будет организовано питание в просторной современной столовой, корпоративный транспорт до работы и после работы, удобная и всегда чистая спецодежда. Третьим стал вопрос графика работы и возможности отпроситься по своим личным срочным делам или заработать больше. Чтобы эффективно реализовать это, мы будем применять гибкий подход для рабочих специальностей, когда можно выбрать не только дни, но даже часы, в которые работаешь. Никакой привязки к работе по типу с 08:30 и до 17:30 с невозможностью выйти с территории предприятия в случае необходимости, неспособности управлять количеством рабочих дней, часов и выходных дней.
Инвестиции в проект составят порядка 7,5 млрд руб. Строительство производственного комплекса должно начаться в апреле 2024 года.
На предприятии будет создано 487 рабочих мест. Объем инвестиций оценивается более чем в 9,3 млрд рублей. Выпуск запчастей на площадке особой экономической зоны позволит снизить зависимость страны от иностранных производителей», — сказал замгубернатора региона Дмитрий Ионин.
«ROSSKO» по адресу Черноисточинское шоссе, 1а, Нижний Тагил
| Росско — Акции и новости | Сильное партнерство: ROSSKO является членом союза GROUPAUTO RUSSIA с 2003 года. |
| Данил Соловьев, руководитель проекта по созданию производственного направления в компании ROSSKO | «Оптовый интернет-магазин автозапчастей Rossko» находится в Нижнем Тагиле по адресу Черноисточинское шоссе, 1а. |
| Rossko в Нижнем Тагиле: отзывы, телефон, адрес | Тагил военной поры в декабре 1944 – новый выпуск спецпроекта ИА “Все новости”. |
Нижний Тагил
магазинов, готова обслужить вас в рабочие и, возможно, в выходные дни по адресу Черноисточинское шоссе, 1а. В Свердловской области группа компаний «Росско» планирует запустить крупнейшее в РФ производство тормозных дисков и суппортов для наиболее востребованных марок автомобилей. Rossko Нижний Тагил телефон, график работы, адрес, где находится Rossko на карте Нижнем Тагиле, сайт и отзывы о Rossko в Нижнем Тагиле, телефоны: +7 (3435) 21-70-99, Автозапчасти. Rossko в Нижнем Тагиле можно найти в следующих категориях. If you have Telegram, you can contact rossko_official right away. Магазин автозапчастей и автотоваров Rossko по адресу Свердловская область, Нижний Тагил, улица Кулибина, 64, +7 343 521 70 99.
"Ростелеком" предоставил виртуальную инфраструктуру ведущему дистрибьютору автозапчастей
В Нижнем Тагиле развернувшийся, не глядя, водитель угодил в больницу. Вам нужно узнать контактные данные Rossko в Нижнем Тагиле, находящейся в городе Нижний Тагил? Главная Справочник Новости Кино Афиша Работа Объявления Акции, скидки.
В Нижнем Тагиле развернувшийся, не глядя, водитель угодил в больницу
Комплекс будет включать лаборатории, испытательные центры, автоматические и роботизированные линии, а также около 130 станков с ЧПУ. Наш завод будет производить 5,6 миллиона штук, что соответствует трети всего рынка. Это значит, что мы сможем на треть закрыть спрос в России не импортируемым товаром, а качественным отечественным продуктом, соответствующим мировым стандартам. Реализация проекта позволит заместить более 25 миллиардов рублей импортной продукции», — отметил руководитель проекта по созданию производственного направления в компании «Росско» Данил Соловьев. В планах «Росско» — последовательно выводить серию производств на промышленную мощность. Так, после запуска завода тормозных дисков и суппортов компания намерена освоить выпуск тормозных колодок. Еще через три года будут построены корпуса для производства деталей подвески.
Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Вы можете добраться к Rossko, производство и оптовая продажа автозапчастей в Нижнем Тагиле пешком, на общественном транспорте, на машине, или на такси. Как связаться с организацией «Rossko, производство и оптовая продажа автозапчастей в Нижнем Тагиле»?
Когда они работают?
Вы можете добраться к Rossko, производство и оптовая продажа автозапчастей в Нижнем Тагиле пешком, на общественном транспорте, на машине, или на такси. Как связаться с организацией «Rossko, производство и оптовая продажа автозапчастей в Нижнем Тагиле»? Когда они работают?
ROSSKO построит завод по производству автозапчастей
Войти Правила комментирования 1. Все отзывы, оставленные посетителями сайта, поступают в редакцию и прочитываются людьми, имеющими непосредственное отношение к выходу статьи: журналистом, редактором, модератором. Отзывы прочитываются людьми, имеющими непосредственное отношение к выходу статьи: журналистом, редактором, модератором. Отзывы выставляются на сайт с 07:00 до 22:00 в будние дни и с 09:00 до 18:00 в выходные и праздничные время московское.
Раньше это была большая часть европейских производителей — и их спрашивал потребитель. Прошлый год многое изменил. Все дистрибьюторы осознали, что история с санкциями и уходами из России — не временная, а долгосрочная. Кто-то перешел с зарубежных на отечественные марки, понимая, что нет смысла продвигать бренд, который все равно скоро уйдет. Кто-то выбрал корейских и турецких производителей, китайских из тех, у кого хорошее качество — и, конечно, в связи с этим изменился портфель дистрибьютора. Не секрет, что сейчас на рынке трудно найти то, что мы раньше любили. Потребитель к этому отнесся с пониманием, потому что иногда на замену предлагаются те же запчасти, что и раньше, и порой их даже делают на том же конвейере, но просто сегодня они выпускаются под другим брендом. Сегодня нет торговой наценки, которая раньше была за владение большим красивым брендом. Почему потребитель отнесся с пониманием? Потому что при росте валютного курса некоторые запчасти все равно должны были подорожать, и люди оказались готовы к переходу на другие бренды. Сегодня наша главная проблема — не в росте стоимости запчастей. Здесь хотелось бы сказать не только по автосервису, но и про всю страну — абсолютно все предприниматели, с кем я разговаривал, сталкиваются сегодня с проблемой нехватки кадров и автосервис не исключение. Клиентов сейчас больше, чем сотрудников, которые могут их обслужить. Она для меня как индикатор состояния дел в бизнесе — как показатель того, чем болеет сейчас предприниматель. Причем, судя по объявлениям, требуются электрики, монтажники, кассиры в магазинах, грузчики. Применительно к автосервису могу сказать, что здесь проблемы поиска клиентов ушли на второй план, а на первом остается кадровый голод. В подавляющем количестве клиентов сейчас больше, чем производственных мощностей и сотрудников, которые могут их обслужить. Нельзя все взять и свалить на СВО. Частично СВО повлияла: у нас в автосервисах парни, которые работают, подпадают по всем критериям под мобилизацию, поскольку они молодые, здоровые, с учетными профессиями, с умелыми руками и головой на плечах. Но больше влияет другая проблема — демографическая яма. Она повторяется каждые 18 — 20 лет. Ну, а третья причина, которая была заранее известна — развал как таковой системы специального образования. Он привел к тому, что одни кадры, повзрослев, ушли, а другие не пришли. Сетям в этом плане чуть легче. Сетевой автосервис все-таки чуть-чуть престижнее смотрится с точки зрения места работы. Да и логика у людей такова: в сетях легче рассчитывать на карьерный рост. Опять же мы уже 5 или 6 лет ведем программы подготовки молодых специалистов, когда молодых людей после 10 класса начинаем готовить, платим им стипендию, чтобы они вышли к нам работать. Мы знаем, что в Союзе Автосервисов тоже этим занимаются. За кадры была и будет борьба — самая сильная. При этом надо понимать, что для молодого человека автослесарь — это все еще непрестижная профессия. А если еще шире посмотреть на эту проблему, то на заводах она есть в отношении рабочих профессий. Слишком многие хотят работать менеджерами, юристами, бухгалтерами… - У вас конкурентная зарплата в сервисных центрах? Добавим сюда из преимуществ официальное трудоустройство, возможности карьерного роста и обучения, обеспечение спецодеждой, создание нормальных условий труда. Все для того, чтобы человек понимал: есть место, куда он может пойти на работу и при этом расти как профессионально, так и статусно в новой должности. У нас масса примеров успешного карьерного роста сотрудников от механика или мастера-приемщика до директора автосервиса. Мы стремимся обеспечить трудовой путь человека хоть со школьной скамьи. Получается, что сейчас корейские, европейские, японские марки ушли не только с рынка, но и с официальных поставок запчастей. Независимые альтернативные каналы уже в основном восстановились и практически весь дефицит на рынке запчастей закрыт. Но хочется уточнить здесь два момента: это произошло за счет формирования складов какими-то оптовиками, которые готовы быстро поставлять все на действующий парк, либо за счет каких-то быстрых каналов доставки? Но будем честными, это — временная мера и не выход из ситуации. Мы как бы с одной «иглы» пересели на другую... Да, мы уже увидели, к чему это может привести. К какой-то из стран применены санкции — и мы остаемся не у дел. Речь идет не только о том, что встают конвейеры по сборке автомобилей. Могут встать и те машины, которые ездят по дорогам России. В прошлом году самый тяжелый период был пережит с минимальными потерями. Но что будет, если часть дружественных стран не сможет и дальше оказывать нам помощь? С точки зрения суверенитета страны — это будет полный крах. Да, сегодня временно решена проблема с поставками запчастей — их привозят из других стран. Но это не выход из ситуации.
Мы успешно перенесли основной наш высоконагруженный сервис SQL, а также тестовую среду для разработчиков. Перенос ИТ-инфраструктуры заказчика на облачную платформу провайдера проходил в несколько этапов - по плану, разработанному ROSSKO совместно с экспертами "Ростелекома". Такой подход позволил сделать процесс миграции незаметным для клиентов. Фото: Новосибирский филиал ПАО "Ростелеком" "Мы помогаем нашим заказчикам произвести миграцию информационных систем на ИТ-ресурсы "Ростелекома", заменить физический сервер виртуальным, выбрать оптимальную конфигурацию облачных решений. Наша виртуальная платформа отвечает всем требованиям кибербезопасности и предусматривает хранение данных исключительно на российской территории", - отметил вице-президент, директор Новосибирского филиала "Ростелекома" Николай Зенин.
Авторизироваться через Вконтакте Авторизироваться через Яндекс Авторизироваться через Facebook Ваш комментарий будет первым. Rossko - адрес на карте Нижнего Тагила Телефон Rossko в Нижнем Тагиле, адрес, отзывы, график работы, официальный сайт Rossko, официальные странички в социальных сетях.
Оставить отзыв
- О компании
- Оставить отзыв
- Rossko Черноисточинское шоссе
- Каталог и цены ROSSKO Нижний Тагил, официальный сайт, акции, скидки, адреса филиалов
- Отзывы о компании
- Вакансии компании
Контактые данные
- ROSSKO Нижний Тагил Черноисточинское шоссе, 1а: адрес на карте, телефон, режим работы
- Холдинг Rossko построит в Свердловской области завод за 9,3 миллиарда
- Адреса филиалов Rossko в Нижнем Тагиле
- Запчасти Rossko для сервиса купить в Нижнем Тагиле по цене от 2810 рублей
- Новости по теме
ROSSKO адреса филиалов в Нижнем Тагиле
Получить больше информации можно, воспользовавшись телефоном, сайтом. У Оптовый интернет-магазин автозапчастей Rossko адрес и телефон или часы работы компании указаны с ошибкой? Напишите нам! Релевантные новости Россиянам пообещали сложности с автозапчастями Нехватку автозапчастей для обслуживания и ремонта автомобилей в России до конца 2023 года окончательно устранить не удастся, считает директор международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.
Потому что сначала создается база для производства.
Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно. По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов. В результате со временем он перешел на закупки всего.
Это путь российский. Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать. Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими.
Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться. Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры.
И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое. Потому что объемов поставки на конвейер мало, чтобы оправдать капиталовложения.
Если производитель может и загружать афтемаркет прим. Иначе он не окупится. Мы-то в себе почему уверены? Потому что мы уже имеем собственные каналы сбыта запчастей и опыт.
Да, конечно, мы собираемся поставлять наши запчасти и на конвейеры тоже. Но именно доходы от афтемаркета позволяют нам закупить высокотехнологичное оборудование и построить производство с таким современным оборудованием. Получается, что в первую очередь вам придется закрывать парк, а не поставки на конвейер. Чем меньше объем производства, тем менее выгоден он производителю.
Поставки на конвейер имеют свои плюсы, потому что дают солидный объем одной и той же номенклатуры. Объемы небольшие, но у тебя есть, к примеру, 15 — 16 позиций, которые ты будешь регулярно производить. С точки зрения поставок на афтемаркет — он сложнее. Если брать, например, тормозные суппорты, тормозные барабаны, тормозные диски — это номенклатура порядка 4 тысяч разных позиций.
А второе — это сложный процесс постоянной переналадки оборудования. Но мы готовы к этому вызову, поскольку работаем именно на этом рынке и знаем про него если не все, то многое. Потому что это маленькая номенклатура понятных нам запчастей. Опять же — для того, чтобы участвовать в программах льготного кредитования производства, есть условие, что должны быть поставки на конвейер.
Можешь назвать то, что вы посчитали сейчас наиболее интересным для себя и с чего будете начинать? Первая очередь рассчитана на выпуск тормозных суппортов, тормозных дисков и барабанов. Это создание производства полного цикла — от литейного цеха литейный цех, подготовка химического состава металла, формовочная линия, производство стержней для тормозных дисков до цеха механической обработки где проходит обработка на более чем 130 станках ЧПУ, сверловка, балансировка, мойка, покраска, смазка и упаковка. Мы планируем приступить к строительству первой очереди завода с апреля — мая 2024 года, сейчас уже идет проектирование.
Запуск производства запланирован на конец первого квартала 2025 года. Параллельно с этим будем вести подготовку к запуску второй очереди — к производству тормозных колодок. И третья строительная очередь, которую запустим не раньше 2028 года, рассчитана на выпуск деталей подвески. Но есть и вторая составляющая.
Когда ты везешь деталь из Китая — даже при том, что деталь тормозной системы не имеет большого веса — получается очень большая наценка из логистических и таможенных затрат. А производя автокомпоненты в России, таких сложных и дорогих затрат нет. И когда ты везешь компоненты из-за рубежа, то попадаешь на курсовые разницы. Или попадаешь на необходимость иметь большие складские запасы.
Поэтому наладить производство гораздо выгоднее, чем привозить запчасти из Азии. Насколько вы будете конкуренты с ними — по качеству и по всему остальному? И второе — вы берете кого-то из них в качестве технологических партнеров? Либо вы будете смотреть на более передовые технологии, и кто-то другой будет вам помогать — продвигать технологии, подбирать оборудование?
У нас есть технологический партнер в Китае, который нам помогает в подборе оборудования — компания, с которой мы давно сотрудничаем и которая тоже имеет производство.
В ближайшее время он будет опубликован на сайте. Ближайшие похожие компании Ещё? Мы нашли несколько организаций в Нижнем Тагиле, похожих на компанию «Rossko». Для удобства они отсортированы по расстоянию начиная с ближайшей.
Политика, экономика, происшествия, общество. Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ Информационное агентство «ФедералПресс» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 21.
При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна.