О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Базовый бензиновый Мерседес Е 200 оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 204 л.с. (320 Нм), привод для него — исключительно задний. Рейтинг шикарных автомобилей с самой лучшей по показателю экономичности тягой возглавил Mercedes-Benz E 320 BlueTec, чуть более прожорливым оказался Lexus RX 400h, а третье место в этом списке досталось Mercedes-Benz GL-Class. Mercedes E 320 4matic – комфортабельный, престижный, роскошный автомобиль. Рената Брюнгер, член правления Mercedes-Benz, отвечающая за вопросы целостности, управления и устойчивости, в электронном заявлении подтвердила, что компания полностью сотрудничала с Министерством юстиции США.
1994 Mercedes-Benz E320 ‘Hammer Tribute’
Из других удобств стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое доступно уже в стандартной комплектации. А что касается отделки, то и базовая версия машины выглядит не менее роскошно, нежели ее более дорогие вариации. В салоне Мерса можно встретить целое обилие вставок из ценных пород древесины. Приборная панель удобная в эксплуатации и интуитивно понятная, благодаря эргономичному размещению ручек и кнопок. С их помощью регулируется работа аудиосистемы, включая кондиционера. Помимо этого, салон оснащен круиз-контролем, а также в распоряжении владельца автомобиля Mercedes-Benz бортовой компьютер. Двигатель Рассматривая автомобиль Мерседес E 320 от известного немецкого концерна, просто грех не затронуть главную тему, которая волнует любого автолюбителя — что же находится под капотом этого красавца? Здесь расположилась V-образная шестицилиндровая силовая установка объемом 3,2 литра и мощностью 224 л. При этом сам двигатель Мерседеса е 320 в подкапотном пространстве разработчики разместили в продольном направлении.
И разумеется он инжекторного типа, оснащенный распределенным впрыском. В помощь агрегату служит 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5G-Tronic. Все это вместе позволяет машине разгоняться до сотни за 7,7 секунды. Комплектации Мерседес E 320 Базовая версия лупатого бенца по-другому Classic включает в себя следующие опции: отделка салона из кожи; дворники с сенсорами; кондиционер, функционирующий в автоматическом режиме. В отделке комплектации Элеганс Elegance преобладает грецкий орех, а рулевое колесо обшито под оттенок салона. Не менее изыскано выглядит внутреннее пространство у моделей 320 Авангард Avantgarde. Здесь панели уже выполнены из клена, кресла кожаные и тонировка имеет голубоватую гамму. Конкуренты Казалось бы, у такого всемирно известного бренда не может быть конкурентов в силу заботе о покупателе — недаром все необходимые опции уже включены в базовой версии автомобиля.
Однако они все же имеются, но к счастью их не так много. Ближайший автомобиль от другого производителя, который способен составить здоровую конкуренцию машине Мерседес E 320, это БМВ 5-й серии, а также Ауди. Причем производственные мощности этих двух компаний тоже расположены в Германии. При этом Ауди предлагается покупателям за чуть меньшую цену, в сравнении с E 320. Но с BMW уже не все так просто.
Габариты модели увеличились. В длину машина достигает 4818 мм. Интересно, что кузов стал более безопасным — всё благодаря тому, что в процессе его изготовления использовали высокопрочные материалы. А вот масса машины уменьшилась, что позитивно отразилось на динамике и наборе скорости.
Увеличился ещё и объем багажника у седана — 540 литров. Интересно, что любую модель можно было заказать со стеклянным люком. Была доступна и специальная перегородка, предназначенная для защиты от лучей солнца. Седан и вовсе можно было оснастить двусоставной панорамной крышей из стекла. Правда, в 2006 году модель претерпела рестайлинг. У неё появилась новая радиаторная решетка, передний спойлер, другая оптика. А ещё стали доступны биксеноновые фары. Салон То, каким интерьером может похвастаться модель, очень важно, ведь именно внутри машины автомобилист проводит больше всего времени. Неудивительно, ведь, в отличие от предшественника, колесную базу было решено увеличить.
Ещё у машины превосходная шумоизоляция.
Модельный ряд Mercedes Спереди Мерседес-Бенц Е-класса 2024 года получил увеличенную в размерах решетку радиатора опционально можно оснастить подсветкой с толстой хромированной окантовкой. Для модели предложена два варианта: версия «Classic» имеет более традиционный рисунок решетки с тремя горизонтальными ребрами и фирменной звездой на капоте. Исполнение «Progressive» предлагает решетку с крупной эмблемой на ней и единым ребром по центру, а также украшенную десятками крошечных звезд. Головная оптика на машине выделяется необычной формой с небольшими изгибами в нижней части, навевающими ассоциации с прежними «четырехглазыми» «ешками». Горизонтально ориентированные фонари на корме отныне объединены между собой перемычкой и красуются рисунком со звездами — такое решение Мерседес использует впервые и не исключено, что в будущем распространит его на другие модели. Кроме того, в компании рапортуют, что в салоне Мерседес Е-класса 2024 стало просторнее, по сравнению с предшественником.
Растянутая колесная база позволила увеличить свободное пространство для коленей и ступней задних пассажиров на 10 и 17 мм соответственно, а в локтях стало просторнее на дополнительные 25 мм, что сопоставимо со старшим седаном S-класса. Оснащение Передняя панель получила название MBUX Superscreen более продвинутая версия на электрических моделях со сплошной стеклянной поверхностью на всю ширину салона называется Hyperscreen. Модернизированная медиасистема идет с контрастными иконками и другой структурой меню. За передачу данных отвечает канал 5G, имеется возможность устанавливать сторонние приложения и игры, а также участвовать в видеоконференции с помощью штатной селфи-камеры. Правда, только во время стоянки.
Несмотря на всю продвинутость электроники, где-то глубоко в нашем сознании лежит солидное сомнение относительно невидимого всепроникающего интеллекта. Это раньше относилось только к самолетам, но сегодня актуально для автомобилей. Целью данного теста стало наблюдение за навороченной электроникой флагмана немецкого автомобилестроения. Кроме серийного тормоза SBC, целый ряд электронных приспособлений, призванных облегчить жизнь водителя, раздул стоимость машины с базовых 46.
Рядный 6-цилиндровый двигатель вызывает грусть и ностальгию: он такай последний в доме DaimlerChrysler. Сегодня все 6-цилиндровые моторы V-образные.
Стали известны цены на обновлённый Mercedes-Benz E-Class российской сборки
- Mercedes-Benz E-Class E 320 AT (03.1997 - 06.1999) - технические характеристики
- Характеристика автомобиля "Мерседес Е320" в кузове W211
- Mercedes W212 Форум
- Купил Мерседес за 150 тыс. рублей, вложил еще 280 тыс. руб. и ни разу не пожалел.
- Фото Мерседеса Е 320
Мерседес е320 amg
На сегодня пробег 129 тыс. За время эксплуатации поменяны однократно все рычаги и шаровые в передней подвеске, задние стойки, задние шаровые, однократно свечи, по два комплекта колодок перед и зад, клапан печки, примерно на 90 тыс. На подходе передние стойки и пер. Все остальное - родное, включая стойки стабилизаторов!!!
Покрашена нижняя часть задних арок из-за появившихся очагов коррозии.
Датчики выходят из строя из-за наличия магнитных частиц в масле. Они легко меняются, благо цена — около 100 евро за корейский вариант коробки производились по лицензии на заводе SsangYong , или 300 евро за оригинал — для Мерседеса это немного. Если хотите поэкспериментировать, можно попробовать промыть и размагнитить — при первых сбоях иногда помогает. Износ фрикционов встречается, хотя они усилены относительно ранних версий АКПП, а Mercedes не экономит на запасе момента, и мощным моторам полагаются версии АКПП с хорошим запасом по передаваемой мощности. Диагностика этой коробки, в общем-то, сводится к оценке состояния масла.
Правда, самостоятельно это сделать сложно ввиду отсутствия щупа, но на сервисе с задачей справятся. Если масло чистое, а коробка и на холодную и на горячую переключает передачи плавно, то можно обойтись без сканера, все равно «мозги» у этого поколения АКП не слишком продвинутые и каких-то секретов не поведают. Уникальная по своей кинематической схеме коробка была очень передовой, с жесткой блокировкой муфтой некоторых кинематических связей, с гидротрансформатором ГДТ нового поколения, рассчитанного на эксплуатацию в «скользящем» режиме как основном. А ещё — с «мехатроником», то есть электроникой управления, упрятанной прямо внутрь картера АКП. Стоит ли говорить, что конструкция оказалась сырой? Без сканера желательно — дилерского Star тут делать нечего.
Излишне высокая температура масла коробки приводит к быстрому старению проводки и электронных компонентов особенно датчиков оборотов , а тут от них многое зависит. К тому же горячее масло с продуктами износа накладки ГДТ очень интенсивно разрушает соленоиды и каналы гидроблока, и как итог, первые проблемы у новых машин начинались уже после 50-60 тысяч пробега. Электроника от Siemens многократно модифицировалась, но более-менее надежной сделать ее так и не смогли. Механическая часть АКП так же не без греха. Ресурс маслонасоса оказался очень небольшим: если не менять масло, уже к 90 тысячам пробега он не дает нужного давления. И конечно же ГДТ служит на удивление мало, часто разрушение накладок происходит при пробеге чуть больше сотни тысяч километров при нормальном стиле вождения, а у «гонщиков» и того меньше.
Коробки с пробегом более 200 тысяч и без капремонта не встречаются в принципе. Карданный вал 73 827 рублей Даже доработка системы охлаждения с установкой нового радиатора и внешнего фильтра не гарантирует долгой жизни агрегата, хотя ощутимо снизит шансы на поломки и очень сильно снизит их стоимость. После 2006 года уровень доработок конструкции позволил машинам без особых проблем проезжать гарантийный срок в европейских условиях и в целом на этом модернизация закончилась. К сожалению, заменить 722. Да и поставить более современную и доработанну. Моторная гамма Количество вариантов моторов на W211 удивляет, но более 40 процентов машин оснащаются самым простым двигателем 1.
Моторы V6, которые делят второе место по популярности относятся к семействам М112 и М272. Достаточно много дизельных версий, в основном представлены самые простые варианты с четырехцилиндровым мотором OM 646DE22 в вариантах до 170 л. Моторный отсек W211 достаточно просторен: даже V8 в нем расположены хоть и плотно, но с обслуживанием проблем не возникает, а рядная четверка тут смотрится маленькой и одинокой. Разве что рядные шестерки OM648 в длину помещаются с трудом. Сложностей с навесным оборудованием не отмечено, хотя типовые решения вроде теплообменника, стакана маслофильтра требуют аккуратности при обслуживании и периодической замены прокладок. Бензиновые рядные четвёрки Двигатель М271 по-своему замечательная конструкция.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, приводной компрессор, цепной привод ГРМ, фазовращатели, балансирные валы. Диапазон мощности — до 184 л. Все хорошо в этом моторе: компактность, небольшая масса, низкий уровень вибраций, сравнительно высокая мощность, достойная тяга, низкий расход топлива, хороший ресурс поршневой группы, где-то под 300 тысяч километров. Но основной сюрприз конструкции это конечно, ресурс и стоимость цепного ГРМ. В среднем даже у поздних вариантов двигателей можно рассчитывать только на 60 тысяч пробега до замены цепи. Читайте также: Тест Rolls Royce Wraith — 634 лошади в немозолистых руках Пройти больше цепь может, но есть шансы на пересок и даже на разрыв.
И если даже не произойдет что-то фатальное, растянутая цепь вызывает повышенный износ звезд распредвалов, которые они тут поистине золотые. Сама звездочка выполнена единым целым с корпусом фазорегулятора, а цена узла в сборе чуть менее 700 евро. А их нужно менять парой. Итого, 60 евро за саму цепь и 1500 евро — за две звезды. Еще при этом желательно заменить натяжитель и успокоители цепей. Если менять цепь, не дожидаясь существенного растяжения, то износ звезд минимальный, и они могут пройти заметно дольше типовых 80-90 тысяч километров.
К сожалению, мало кто заморачивается на замену цепей, пока мотор еще нормально работает, поэтому большинство владельцев идут по первому сценарию. Есть вполне достойные замены, есть совсем не достойные, и качество нестабильно. Кроме того, все производители копируют конструкцию оригинальных фазорегуляторов, а она тоже имеет серьезный дефект. Очень слабые уплотнения быстро изнашиваются сами и изнашивают корпус, но помимо потери давления это влечет за собой еще и появление биения звезды цепи относительно центра вала и, как итог, увеличенный износ звезд и шансы соскока цепи с гребенки. Слабая взводящая пружина фазорегулятора тоже не подарок, со временем ослабевает, в итоге фазорегулятор начинает характерно «бить» при вращении, с не типичным для цепного ГРМ звуком. Клапан управления фазорегулятором стоит недорого, но замена обычно бесполезна, его достаточно промыть.
А если менять масло с нормальным интервалом, хотя бы раз в 10 тысяч километров, то и этого не нужно. А конструкция двигателя крайне чувствительна к количеству противозадирных присадок, которые срабатываются уже через 200-300 моточасов. Потому моторы М271 любят масла с оригинальным допуском MB, либо масла с хорошим пакетом присадок, например, зеленые «Ликви». Причем масла с повышенной вязкостью хороши и для цепи и для фазорегулятора. Вот неприятности с подвисанием клапанов из-за коксования характерны для М271 всех видов. Кардинальным решением проблемы является замена клапанных пружин на более мощные.
Дефект характерен в основном для моторов выпуска до 2005 года, позже новые форсунки и улучшение системы вентиляции картера проблему во многом решили. Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется. Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла. Эндоскоп будет полезен и в этом случае. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры. Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик.
Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика. Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять. Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки.
Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0. Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении. Патрубки системы первого образца склонны к подмерзанию в морозы на трассе, с последующим выдавливанием масла. Кроме того, просто из-за износа трубок и вышеупомянутого залегания клапанов мотор «потеет», а в подкапотном пространстве грязно. Вентиляция должна быть чистой, свежего образца и без обросших масляной шубой трубок. В остальном, как было сказано, мотор очень хорош.
Немного сложноват, но это примета времени. И притом что он очень широко распространён и выпускался, в различных модификациях, почти 15 лет, до сих пор специализирующиеся на Мерседесах сервисы не могут запомнить, что нужно у этого мотора проверять в первую очередь. Если будете общаться, подскажите: фазы ГРМ и цепь, эмульсию в масле и масло в антифризе, а затем клапаны и впуск на предмет загрязнений. Первые очень надежны, вторые куда более проблемные, хотя используют одно и то же алюсиловое покрытие цилиндров. Двухрядная цепь не могла пройти и 60 тысяч, обводной ролик балансирного вала для замены требовал снятия мотора, впускной коллектор протирался и пропускал в цилиндры пыль, которая цельноалюминиевые моторы убивает быстро и надежно, а иногда вообще разваливался изнутри. Причина последнего проста: в металлический корпус поставили пластиковые заслонки очень хлипкой конструкции.
Моторы новой серии на машинах после рестайлинга оказались на деле не экономичнее предшественников, немного тяговитее, но при этом в разы дороже в эксплуатации. Цена ремонта такого мотора с гильзовкой далеко за 3 тысячи евро. Там шансы на задиры тоже имеются, но они минимальны. Дизельные двигатели Основной дизельный мотор на W211 — это OM646, рядная четверка объемом 2. Реже встречаются модификации на пять и шесть цилиндров объемом 2. Конструктивно они различаются минимально, но запас форсирования рядной четверки очень приличный, вплоть до 170 сил, и ограничен на легковых машинах в основном турбиной.
На W211 моторы эти проявили себя как очень надежные, основные сложности вполне предсказуемо связаны с топливной аппаратурой. У машин с МКП где мотор часто работает на низких оборотах под нагрузкой проявляются и сложности с недостаточным давлением масла, вливающиеся в задиры вкладышей коленвала, проворотом вкладышей, деформацией блока цилиндра и тому подобными неприятностями. В отличии от моторов на коммерческой технике, моторы на легковых машинах редко подвергаются высокой нагрузке, да и АКП не позволяет эксплуатировать их на оборотах менее полутора тысяч под нагрузкой. Помимо этой очень серьезной, но редко проявляющей себя на W211 беды есть еще типовые для всех дизелей Mercedes этого поколения особенности. Есть проблемы с электрическим клапаном EGR и нагарообразованием системы и впускного коллектора. Сбои в системе рециркуляции газов приводят к быстрой закоксовке впуска отложениями и сильному падению мощности, как следствие — повышенному износу поршневой группы.
Сам клапан сверх надежностью не отличается, но ресурс сложно прогнозируется и сильно зависит от качества топлива. Гидронатяжитель 4 793 рубля Пониженное давление в топливной рампе — еще одна частая проблема. Виноваты утечки давления на форсунках, сбои ТНВД, сбои регулятора давления — всё это приводит к плохим запускам и неустойчивой работе. Сам ТНВД радует ремонтопригодностью: так, вал с эксцентриком меняется отдельно. Ограниченный ресурс форсунок на практике обычно превышает 200 тысяч километров, но учитывая средние пробеги машин, у вас есть все шансы поменять их комплектом. Сажевый фильтр скорее всего уже удален, но если он стоит, или прошивка не модифицирована, то возможны сюрпризы: от падения мощности при его забивании, до разжижения масла соляркой в режимах прожига.
У пяти и шестицилиндровых моторов нагрузка на коленвал в стоковых версиях заметно ниже, и даже 2. Машин с 6-цилиндровыми моторами 3. Но в целом я бы не рекомендовал маловязкие масла с пониженной зольностью для этих двигателей, а опытные мотористы рекомендуют еще превентивно менять вкладыши коленвала, с периодичностью 150-200 тысяч километров: операция не очень дорогая, но потенциально способная предохранить от серьёзных проблем. Дизельные V6 серии OM642 на машинах после рестайлинга не экзотика, но рассказ о них читайте в обзоре X164, на котором этот двигатель один из основных. Брать или не брать? Дорестайлинг хорош более ресурсными двигателями и коробками, но имеет ненадёжные электрогидравлические тормоза.
У пост-рестайлинга с тормозами всё в порядке, но если вы не любитель рисковать, то выбор модификаций существенно сужается. Объём вложений в автомобиль может получиться не сопоставимым с его рыночной стоимостью. Проблемы с ГРМ у четырехцилиндрового мотора не очень дешевые, но после рестайлинга он выглядит уже более интересным вариантом. В конце концов, поменять один раз за 100 тысяч блок SBC дешевле и проще, чем связываться с заведомо проблемными моторами и коробками. В общем, если нацелились на эту машину, готовьтесь к долгим поискам и не экономьте на хорошей диагностике. А затем — на хорошем сервисе.
И тогда можете свысока посматривать на владельцев Е-классов следующих поколений. Да, у них есть продвинутая спутниковая навигация и парковочные камеры, зато салоны наверняка отделаны дермантином и вложения в ремонт, скорее всего, ещё выше, чем у вас. Опрос Взяли бы себе W211 с пробегом? Ваш голос Всего голосов: Двигатель Рассматривая автомобиль Мерседес E 320 от известного немецкого концерна, просто грех не затронуть главную тему, которая волнует любого автолюбителя — что же находится под капотом этого красавца? Здесь расположилась V-образная шестицилиндровая силовая установка объемом 3,2 литра и мощностью 224 л. При этом сам двигатель Мерседеса е 320 в подкапотном пространстве разработчики разместили в продольном направлении.
И разумеется он инжекторного типа, оснащенный распределенным впрыском. В помощь агрегату служит 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5G-Tronic. Все это вместе позволяет машине разгоняться до сотни за 7,7 секунды. Отзыв Mercedes E 320 2003 г.
У меня много врагов,значит должны быть и друзья. Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand...
Действуют ограничения в отношении моделей новых автомобилей, участвующих в программе, срока владения и возраста автомобиля, сдаваемого в трейд-ин, срока действия программы.
Условия по трейд-ин не применимы для договоров лизинга.
Мерседес е 320 авангард 2001
И если за дорестайлинговые седаны просили 3,4—6,15 млн рублей, то теперь цены варьируются от 3,73 до 6,37 млн рублей. При этом выбор модификаций стал уже, а базовые версии отныне представлены в менее богатых исполнениях Business вместо Premium. Как и прежде, ставка сделана на популярные варианты E 200 d 150 л. Эти версии продаются в фиксированных комплектациях, а выбрать можно только цвет кузова и тип отделки салона. Цены на полноприводные модификации E 200 и E 220 d со спортпакетом и характерным внутренним декором начинаются от 4 310 000 рублей. Для тех, кто хочет собрать Е-класс полностью под себя, предложены мощные полноприводные версии, выпущенные в Германии.
При появлении таких проблем не стоит затягивать. К счастью, все эти проблемы легко и относительно недорого устраняются в профильных сервисах и у специалистов по замкам.
Двигатели дизельные Начнём с дизельных двигателей — они в Беларуси очень популярны. И сосчитать их можно на двух пальцах: на кузов W212 устанавливали только рядную четвёрку и V6. E 200 CDI 136 л. E 200 BlueTEC 136 л. E 220 CDI 170 л. Daimler быстро сориентировался и исправил проблему. Потом выяснилось, что этот двигатель может удивить износом шеек коленвала и проворачиванием вкладышей.
Это происходит из-за снижения эффективности охлаждения масла, а именно из-за забитого теплообменника. Еще и клапан управления двухступенчатым масляным насосом может подложить свинью: заставит работать этот мотор только на наименьшей ступени давления — до 2 бар, чего при больших нагрузках будет недостаточно. В итоге инженеры Daimler даже отказались от этого клапана — на его место нужно вставлять определённую заглушку А0019905317. Вообще мотор OM651 действительно хорош, потрясающе тянет особенно в версии E250. Если менять масло каждые 10 000 км, соблюдать остальные предписания регламента, то этот двигатель легко пробегает более 500 000 км. Правда, нужно не забывать о том, что цепь в верхней части привода ГРМ едва ли сможет пройти столько километров без единой замены. Она начинает шуметь, а для точной диагностики её растяжения используется специальная «линейка» W651589116300.
К 300 000 км почти наверняка треснет пластиковый впускной коллектор. Версии BlueTEC подразумевают наличие системы впрыска мочевины. Её поломки чаще всего случаются зимой. Этот экологический впрыск мочевины без проблем программно отключают. У нас на канале есть подробнейший обзор турбодизеля OM651 — там изложены все подробности. У нас тоже есть подробный видеообзор этого агрегата. Это абсолютно адекватный и долговечный двигатель.
Раз в 150 000 километров или даже реже придётся освежить прокладки теплообменника. Здоровью турбины угрожают сварные швы стального выпускного коллектора: инженеры годами пытались сделать коллектор, который бы не бомбардировал фрагментами сварки крыльчатку компрессора. В общем, если доведётся менять турбину мотора OM642 с побитыми лопатками геометрии или ротором компрессора, то нужно найти коллекторы последней ревизии A 642 140 09 09 и A 642 140 08 09 и установить именно их. Да, номер вы вряд ли найдёте на коллекторах, нужно брать с как можно более свежего двигателя. В остальном, все как у остальных дизелей: раз в 150 000 км стоит поменять огнеупорные шайбы под форсунками, почистить впускной коллектор от нагара, очистить клапан EGR. Не забываем про качественное масло с правильным допуском, меняем антифриз, моем радиаторы, вовремя устраняем течи масла. И еще один нюанс: на мотор OM642 для Е-класса W212 установили двухступенчатый масляный насос A6421802801 , управляемый отдельным клапаном A2781800415.
Такой же клапан и похожий регулируемый масляный насос получили все рестайлинговые бензиновые моторы для кузова W212. Не сказать, что из-за такой детали проблем у мотора OM642 стало больше, но есть риск заметного снижения давления масла, если клапан заклинит в неудачном положении. Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Двигатели бензиновые Разнообразие бензиновых моторов «ешки» в кузове W212 гораздо шире. Некоторые из бензиновых моторов успели «попить кровушки» владельцев и отнять немало средств на ремонты. Но на сегодняшний день как будто все существующие двигатели перешли в категорию «жить можно». E 200 CGI 184 л.
Это та самая «четвёрка», которая на предыдущем кузове W211 была с компрессором. Здесь же она без компрессора, а с турбонагнетателем, который является одним целым с выпускным коллектором A 271 090 36 80. Впрыск топлива непосредственный. Вообще, мотор М271 считается наименее привлекательным и удачным для W212. Уж слишком много в нём особенностей, за которыми нужно следить. Цепь ГРМ A 000 993 10 78 нужно менять каждые 100 000 км или даже раньше, если экономите на масле. Если долго ездить с изношенной цепью, то следом придётся поменять все шестерни ГРМ, а то и мотор.
Далее, следим за уровнем масла. Если уровень масла начинает расти и появляется запах бензина, то быстренько меняем трубку системы вентиляции картера A 271 018 07 29 — этот расходник нужно менять каждые 80 000 км. Еще нужно уметь диагностировать ТНВД штангенциркулем или хотя бы делать такую проверку у профильных специалистов. ТНДВ мотора M271 умирает медленно, но его можно поменять A2710703501 на новый, пока не начались проблемы с тем, что мотор не тянет и работает только в аварийном режиме. Нужно знать про особенность выхода из строя термостата A 271 200 03 15. Если мотор начинает долго греться, то советуем открыть капот и потрогать шланг от термостата к радиатору этот шланг находится спереди с водительской стороны. Если мотор только-только прогрелся до 40 градусов по шкале, а этот шланг тёплый, то нужно менять термостат.
Еще примечательно, что в какой-то момент эти моторы стали часто попадать на гильзовку, виной тому износ силуминовой поверхности цилиндров, которая изнашивалась из-за выхода из строя катализаторов, соривших керамической крошкой в цилиндры. Кроме этого задиры нередко появляются от перегрева этих моторов. Первое время задранные силовые агрегаты просто постукивают на холодную, но спустя какое-то время начинают громко греметь. Замена катализаторов и гильзовка блока позволяют М272 и М273 спокойно проработать 500-600 тысяч пробега. Головной боли доставляет и впускной коллектор, оборудованный сразу тремя актуаторами. Центральный отвечает за заслонки изменения геометрии коллектора. Тут частенько изнашивается и выходит из строя коромысло из пластика, его лучше сразу менять на металлическое.
Остальные актуаторы отвечают за вихревые заслонки, которые нередко рассыпаются и попадают в цилиндры. Так что опытные автолюбители сразу удаляют и их, и актуаторы, а отверстия осей глушат. Есть еще одна хитрость, родной коллектор можно демонтировать и поставить пассивный пластиковый коллектор, который ставился на SLK350. Короче говоря, М272 и М273, которые ставились на W211 после рестайлинга, добавили головной боли поклонникам Мерседес. Ну и да, все, о чем мы говорили выше, распространяется и на четырехдверное купе CLS. Вот только первые вариации двигателя вышли, откровенно говоря, ужасными. В частности, на них стояли бракованные болты головки блока цилиндров.
Кроме этого у данных моторов быстро выходят из строя кулачки распределительных валов, растягивается цепь ГРМ, ломаются шестерни валов и сильно стучат фазовращатели. Дизельные силовые агрегаты Под капотом W211 можно увидеть один из пяти дизелей, которыми он комплектовался. Наиболее популярный силовой агрегат — это ОМ646 , идущий с модулем балансиров. ОМ646 — весьма неплохой и выносливый мотор, но порой автолюбители могут столкнуться с проворачиванием вкладышей. Из заметных недостатков — пластиковые впускной коллектор, который могут разбить оси заслонок, из-за чего возникает подсос воздуха. Данный мотор имеет усовершенствованные версии — пятицилиндровый ОМ647 и шестицилиндровый ОМ648. И эти силовые агрегаты уже не задирают вкладыши.
А ОМ648 и вовсе считается одним из лучших дизелей. ОМ648, объемом 3. Двигатель без проблем проживет 500 тысяч пробега с родным ЕГР, без особых поломок. После рестайлинга указанные выше моторы поменяли на V-образный двигатель ОМ642 , с реальным объемом 3. В целом, данный мотор не посрамил доброе имя своих предшественников, но у него есть свои проблемы, в основном, с теплообменником и вихревыми заслонками. Также вернулись проворачивания вкладышей. В народе бытует мнение, что проворачивает вкладыши по причине серьезного износа масляного насоса.
Чаще всего износ появляется из-за скопившегося мусора, попадающего в масляную магистраль. ОМ643 — единственный турбированный дизель, который можно увидеть под капотом CLS. А вот на W211 можно увидеть битурбодизельный V8, объемом 4. Это не самые распространенные двигатели с легкосплавным блоком цилиндров и съемными гильзами. О них известно не так много, но они точно хорошо ходят до 200 тысяч, а вот потом с ними начинаются проблемы, больно бьющие по кошельку. Полноприводный 4Matic W211 встречается и с полным приводом. Эти автомобили комплектовались двигателями М112, М113 и М272.
Если мы говорим про дизель, то полный привод доступен только на автомобилях с мотором ОМ642. Полноприводных С219 — нет. В целом, по работе 4Matic все хорошо. Пятиступенчатая 722. А вот у всех W211 до рестайлинга, стояла именно эта коробка, но вот после, «автомат» ставился только в пару к 4Matic. Пост-рестайлинговые W211 оборудовались коробкой 722. Мы уже делали детальный разбор каждой из этих АКПП.
Если говорить кратко, то это вполне хорошие, выносливые и работоспособные трансмиссии. Достаточно своевременно менять смазочную жидкость и следить за подтеканиями. Конечно, у «автоматов» есть свои уязвимости, про которые нужно знать. Понадобилась новая автоматическая коробка на Мерседес? Радиатор коробки и мотора АКПП может резко выйти из строя по причине попадания антифриза в масло. С данной проблемой столкнулись почти все владельцы «Мерсов» в 2005 году. Проблема крылась в низкокачественном радиаторе, в который была вмонтирована секция охлаждения трансмиссионной жидкости.
Вот только и после 2005, радиаторы, устанавливаемые на W211 и С219, далеко не лучшего качества. Так что советуем поставить отдельное охлаждение трансмиссионной жидкости. Это не влетит в копеечку, но сохранит вам АКПП. Но в любом случае, спустя 12-15 лет эксплуатации авто, из-за ржавчины могут потечь трубки, которые отвечают за подачу трансмиссионной жидкости в радиатор.
Wheelbase was also extended 65 mm to 2,939 mm 116 in , resulting in shorter overhangs. It is 2 mm narrower and 6 mm lower than its predecessor.
The S-Class inspired, sweptback first time in Mercedes executive-class history and rather compact headlights are the styling feature of the W213 model. In fact, on the profile of the facelifted W212, it still retains the edgy lines that came out in 2009. However, the tailpipes finishers are similar to the ones found on the W212, with the rear bumper keeping its overall shape. However, base Avantgarde versions features traditional analogue dials with a seven-inch multi-information display, along with an 8. There may be fewer sensors and cameras than before 12 and four respectively over the W212 model , but they all feature increased functionality which reduces cost and complexity. The car is able to scan the surrounding area, as well as the car in front, if road markings are unclear to maintain lane discipline.
The first system now features increased functionality, able to provide visible warning of potential danger as well as being able to automatically apply the brakes in an emergency. The system is now also able to detect and analyze moving traffic at junctions ahead. Evasive Steering Assist can detect when a driver is making an evasive action and apply additional steering force to ensure the pedestrian or vehicle is avoided.
Mersedes E-320CDI w211 2003г.
Новая информационно-развлекательная система имеет свои плюсы и минусы: при построении маршрута в навигационной системе гораздо проще ввести адрес перед отправлением, но на ходу теперь сложнее настроить масштаб карты, хотя система достаточно умна и сосредотачивается на ключевых перекрестках сама. Модели с более высокими техническими характеристиками применяют графику дополненной реальности с передней камеры: это удобно в незнакомых населенных пунктах, но обычная система отлично справляется с этой задачей. В целом, графика выглядит так же, как и раньше, но макет домашнего экрана, похожий на плитку, более понятен, и система стала более интуитивно понятной. Предыдущие спортивные модели обошлись аналоговыми циферблатами, которые не соответствовали высокотехнологичным видом остальной части салона. Теперь ситуация изменилась, и обновленная версия получила ту же самую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Она выглядит остро, может быть настроена для отображения различных данных и в различных цветах, в то время как функции режима поездки и навигации могут быть изменены с помощью кнопок на рулевом колесе. Однако эта спортивная модель отличается более простой конструкцией рулевого колеса. Под капотом Mercedes представил мягкий-гибридный силовой агрегат на бензиновых двигателях как с четырьмя, так и с шестью цилиндрами.
Согласитесь, что для машин скорой помощи такая опция особенно актуальна, ведь им нужно максимально мягко останавливаться в экстренных ситуациях.
Традиции и преемники Особенно возросла роль медицинского транспорта на фоне трагических исторических событий, таких как Вторая мировая война. Транспортные средства, подобные Mercedes-Benz 320 Ambulance, помогали спасению тысяч жизней, предоставляя необходимую медицинскую помощь и на передовых, и «на гражданке». Например, современная модель Mercedes-Benz Sprinter Ambulance, которую все мы видели не один раз. Многие элементы дизайна и функциональности Mercedes-Benz 320 Ambulance появились в других автомобилях того времени и даже в современных моделях. Например, система вентиляции и просторный салон стали стандартом для медицинского транспорта во всем мире. Не единственный, но неповторимый На протяжении истории автомобилестроения существовали различные модели скорой помощи, созданные и другими производителями, например, Ford, Cadillac и Packard. Но нам кажется, что Mercedes-Benz 320 был одним из самых ярких представителей своего времени благодаря инновационным решениями и высокому качеству. Фото: flickr.
Существовали и другие модели, такие как Mercedes-Benz 260D Ambulance — первый в мире дизельный легковой автомобиль, который также адаптировали для нужд скорой помощи.
А ОМ648 и вовсе считается одним из лучших дизелей. ОМ648, объемом 3. Двигатель без проблем проживет 500 тысяч пробега с родным ЕГР, без особых поломок. После рестайлинга указанные выше моторы поменяли на V-образный двигатель ОМ642 , с реальным объемом 3.
В целом, данный мотор не посрамил доброе имя своих предшественников, но у него есть свои проблемы, в основном, с теплообменником и вихревыми заслонками. Также вернулись проворачивания вкладышей. В народе бытует мнение, что проворачивает вкладыши по причине серьезного износа масляного насоса. Чаще всего износ появляется из-за скопившегося мусора, попадающего в масляную магистраль. ОМ643 — единственный турбированный дизель, который можно увидеть под капотом CLS.
А вот на W211 можно увидеть битурбодизельный V8, объемом 4. Это не самые распространенные двигатели с легкосплавным блоком цилиндров и съемными гильзами. О них известно не так много, но они точно хорошо ходят до 200 тысяч, а вот потом с ними начинаются проблемы, больно бьющие по кошельку. Полноприводный 4Matic W211 встречается и с полным приводом. Эти автомобили комплектовались двигателями М112, М113 и М272.
Если мы говорим про дизель, то полный привод доступен только на автомобилях с мотором ОМ642. Полноприводных С219 — нет. В целом, по работе 4Matic все хорошо. Пятиступенчатая 722. А вот у всех W211 до рестайлинга, стояла именно эта коробка, но вот после, «автомат» ставился только в пару к 4Matic.
Пост-рестайлинговые W211 оборудовались коробкой 722. Мы уже делали детальный разбор каждой из этих АКПП. Если говорить кратко, то это вполне хорошие, выносливые и работоспособные трансмиссии. Достаточно своевременно менять смазочную жидкость и следить за подтеканиями. Конечно, у «автоматов» есть свои уязвимости, про которые нужно знать.
Понадобилась новая автоматическая коробка на Мерседес? Радиатор коробки и мотора АКПП может резко выйти из строя по причине попадания антифриза в масло. С данной проблемой столкнулись почти все владельцы «Мерсов» в 2005 году. Проблема крылась в низкокачественном радиаторе, в который была вмонтирована секция охлаждения трансмиссионной жидкости. Вот только и после 2005, радиаторы, устанавливаемые на W211 и С219, далеко не лучшего качества.
Так что советуем поставить отдельное охлаждение трансмиссионной жидкости. Это не влетит в копеечку, но сохранит вам АКПП. Но в любом случае, спустя 12-15 лет эксплуатации авто, из-за ржавчины могут потечь трубки, которые отвечают за подачу трансмиссионной жидкости в радиатор. Понадобился новый радиатор на Мерседес? В чем ее уникальность?
В свое время инженеры компании задумали оборудовать тормозную систему искусственным интеллектом, дабы она отслеживала манеру вождения и в целях безопасности, принимала собственные решения. При штатном режиме работы, педаль тормоза в W211 никак не связана с тормозами. Можно сказать, что она электронная. Только в аварийном режиме, педаль тормоза начинает работать с тормозами, вот только их производительность серьезно падает. В блоке SBC находится небольшой электромотор, отвечающий за давление тормозной жидкости, кроме этого в нем установлен гидравлический распределитель и ресивер.
Первоначально, специалисты Даймлер намерено ограничили ресурс SBC, дабы по истечению определенного количества срабатывания, автомобиль подавал бы знак о посещении СТО, для установки нового блока. Таким нехитрым способом попытались решить проблему со случайной поломкой блока, что привело бы к отсутствию тормозов. Вот только все пошло не по плану, когда в Германии владельцы W211 массово отправились менять SBC — этому не обрадовался никто, так что было решено снять ограничение, а поставить новый блок можно было абсолютно бесплатно. Проблема не только в том, что в какой-то момент у автомобиля пропадают тормоза, но и в цене самого блока, ведь новый стоит порядка 2500 долларов. Как поступить с SBC?
Народные умельцы давно научились перепрошивать даже первые версии блока. Кроме перепрошивки стоит провести диагностику производительности. В нормальном состоянии SBC должен вырабатывать и поддерживать давление тормозной жидкости в 72 бара и более. И на самом деле, все не так страшно, как могло показаться изначально, потому что сейчас легко увидеть «Мерсы», на которых блок SBC работает по 15-20 лет. Более того, тормозную систему можно отремонтировать, в ней меняют ресивер и моторчик насоса.
Так что не стоит отказываться от приобретения автомобиля после озвучивания стоимости нового блока. К сожалению, не обошлось без нюансов: если понадобится заменить тормозные колодки — придется отключать SBC. Сделать это можно с помощью специального ПО, но, если его нет — просто откиньте клемму с аккумулятора. В противном случае SBC по ходу замены колодок может провести самодиагностику.
Представительный, стильный и динамичный — вот портрет последнего поколения Mercedes… Дорога Чтобы оснастить E-класс полным приводом инженерам пришлось вносить изменения в конструкцию передней подвески и кузова. Из-за проходящего через поддон картера привода правого переднего колеса необходимо было менять точки опоры силового агрегата, изменить конструкцию нижних рычагов подвески и сместить рулевую рейку. Но эти изменения никак не повлияли на ходовые качества машины: над неровностями полноприводный 320-й просто проплывал. Лишь легкое покачивание руля в руках напоминало, что под колесами — обледенелая колея, на которой автомобиль тормозил совершенно спокойно… Салон Салон Е320 буквально забит интересными решениями и приятными мелочами. При чем, они не только интересны, но и элегантны… Резюме Mercedes E 320 4matic — комфортабельный, престижный, роскошный автомобиль.
Протестированная машина вызвала сильные ассоциации с одним из пакетов услуг турагентств под названием «Все включено». Это действительно тот случай, когда в машине есть все, чтобы почувствовать себя комфортно. Дорожная суета и связанные с ней проблемы уходят даже не на второй план, а практически исчезают. Е320 4matic способен уберечь своего владельца от ненужных забот, которых на наших дорогах по-прежнему предостаточно… ТЕГИ.
Mercedes-Benz E 320 Avantgarde : Классика авангарда
У ходовых же исполнений с двухлитровыми турбомоторами по умолчанию в базовую комплектацию входят светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, обивка сидений искусственной кожей, передняя панель с двумя дисплеями диагональю 10,25 дюйма аналоговых шкал больше не будет и камера заднего вида. Стали известны цены и на единственный в российской гамме Е-класса универсал — E 220 d 4Matic All-Terrain. Он, как и раньше, оснащается турбодизелем 2. Такие машины продаются в единственной богатой комплектации Luxury, которую можно также дополнить опциями к нам универсалы везут из Германии. Начальная цена снизилась на 40 тысяч рублей и теперь All-Terrain стоит от 4 560 000. При этом бензиновый 249-сильный вариант обойдётся ещё дешевле — в 3 605 000 рублей.
Чтобы полностью перейти к выпуску электромобилей, в переходный период — с 2022-го по 2030 год — компания собирается потратить 40 миллиардов евро. К 2022 году Mercedes-Benz также планирует перевести все свои предприятия по сборке легковых машин и аккумуляторов на производство с нулевым выбором углерода. Что еще известно: В середине июля Еврокомиссия представила концепцию плана по борьбе с изменением климата. Она предполагает, что с 2035 года в странах Евросоюза будет невозможно купить машину с двигателем внутреннего сгорания.
А потому... Наша машина — на «18-шках», а за доплату доступны вплоть до 20-дюймовых. Светодиодные фары High Performance входят в стандартное оснащение, но умные Multibeam входят в опциональные пакеты У обновлённого W213 поменялась форма фар, уменьшилась решётка радиатора, её края закруглились, обновили и передний бампер. Стало ли лучше? Я пока не привык к новому «взгляду» Е-Класса, но со спортивным AMG-пакетом он выглядит куда агрессивнее — нам же досталась машина в скромном внешне исполнении Intelligent Drive.
Mercedes-Benz E-Класса 2016 Mercedes-Benz E-Класса 2020 А вот широкие задние фонари, которые теперь заходят на крышку багажника, мне нравятся больше прежних «обмылков». Казалось бы, один штрих — и E-Класс неплохо вписали в современный модельный ряд W213 выпускается с 2016 года. Вот, собственно, и всё, не считая новых колёс и цветов кузова. Mercedes-Benz E-Класса 2016 Mercedes-Benz E-Класса 2020 Интерьер Е-Класса заметно не поменялся, за доплату доступны отделка передней панели искусственной кожей и разнообразные вставки из дерева или углепластика Прикрываю дверь она, конечно же, с доводчиком и оказываюсь в хорошо знакомом салоне с классной контурной подсветкой — можно выбрать один из миллиарда вариантов, включая и многоцветные оттенки. Но всё это мы уже видели и в прежнем «213-м», не поменялась и архитектура передней панели с двумя огромными дисплеями и «паучьими глазами» центральных дефлекторов системы вентиляции. Поначалу кажется, что этим хозяйством сложно пользоваться, но в реальности всё удобно. И наконец-то до Е-Класса добрался современный мультимедийный комплекс MBUX — сейчас это одна из лучших систем в индустрии. Красивый интерфейс, хорошее быстродействие, широкий функционал и просто уйма разнообразных настроек — чтобы досконально во всём разобраться, придётся потратить не один час времени. Столько же нужно просидеть в конфигураторе, выбирая отделку интерьера — разные цветовые решения, комбинации вставок на передней панели и дверях, обивка сидений и потолка, куча пакетов и опций.
Правда, касается это только машин, произведённых в Германии. Е-Класс ещё до рестайлинга начали выпускать в России, но только седаны и только в «пакетных» исполнениях.
По умолчанию пятидверка комплектуется цифровой приборной панелью, электроприводом передних сидений и пневмоподвеской. Цена автомобиля составляет 4 560 000 рублей. За доплату можно расширить оснащение, так как сборка модели исключительно немецкая. Начало поставок нового Mercedes E-класса 2020 в дилерские центры запланировано на вторую половину лета.
Источник Стали известны цены на обновлённый Mercedes-Benz E-Class российской сборки Российские дилеры Mercedes-Benz раскрыли цены на обновлённый E-Class в кузове седан: они варьируются от 3,7 миллиона до 8,8 миллиона рублей, тогда как дореформенную модель можно было купить за 3,4 миллиона рублей.
Мерседес е 320 2020
Отзывы владельцев Mercedes E-class Mercedes E-класс (W210) 4 дв. седан 1999 – 2002. Обновленный E-класс остается таким же желанным, как и всегда, даже с дизельным двигателем Mercedes E 220 d в базовой спортивной отделке. Вчера, 18 января, около девяти вечера на Пушкаревском кольце перевернулся автомобиль Мерседес Е320.
мерседес Е320
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Полезные ссылки для владельца Mercedes-Benz! Продается Mercedes-Benz e320cdi дизельный 4 matic 2009 года без пробега по.
Навигация по записям
- Mercedes E-Class 2020 стали известны цены для России
- Мерседес Бенц е 320 авангард | BMW SVC
- Mercedes W212 Форум 2024 | ВКонтакте
- Фото Мерседеса Е 320
Mercedes-Benz E 320 ( Мерседес Е320) - стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24
Mercedes-Benz представила электрический «гелендваген» с запасом хода 470 км и разгоном до 100 км/ч за 4,6 секунды Статьи редакции. Купить контрактную акпп Мерседес Е320 3.0 3.2 по низкой цене со склада в наличии. On the Mercedes E320, the stabilizer bar bushing is rubber blocks that hold the sway bar or stabilizer bar and secure it to the frame of the vehicle body. МЕРСЕДЕС Е350 4MATIC. Mercedes-Benz E-Класс 350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD. Напишу коротко, особенно для тех кто боится старых немцев. Mercedes E 320 4matic – комфортабельный, престижный, роскошный автомобиль.