На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства одобрен проект реконструкции Цимбалинского путепровода. На этот раз условия задачи совпали, и РЖД решили снести в Санкт-Петербурге Цимбалинский путепровод, также известный как Фарфоровский мост. Цимбалинский путепровод был построен в 1910 году и в настоящий момент является одним из самых старых мостов города. Смотрите видео онлайн «Судьба Цимбалинского путепровода с вековой историей» на канале «Ремонтные инсайты. Правительство Северной столицы готово выделить 9,2 миллиарда рублей на реконструкцию Цимбалинского путепровода.
В Петербурге будут реконструировать Цимбалинский мост
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры КГИОП статус памятника, подлежащего охране, мосту не выдал. То есть Фарфоровский путепровод официально исторической ценностью не обладает. С этим не согласен Денис Шаляпин. Считаю его одним из символов района, органично сочетающимся с местностью Фарфоровский Пост, собственно и послужившей появлению названия «Фарфоровский путепровод». Надо отметить, что в районе Купчино не так уж много памятников начала XX века, и оригинальная инженерная конструкция, простоявшая более ста лет и пережившая войну, может по праву считаться памятником инженерной мысли.
Считаю необходимой реставрацию моста с возвращением первоначального вида и допуском движения по нему исключительно пешеходов и велосипедистов», — заявляет питерский активист. В РЖД объяснили необходимость сноса «максимальными категориями дефектов». Градозащитники, в свою очередь, уже обратились к губернатору Петербурга Александру Беглову с просьбой сохранить путепровод и даже включить мост в состав нового велосипедного маршрута, раз статус памятника установить не удаётся. Когда будет готов новый путепровод, Фарфоровский мост освободится от машин.
Его надо ещё раз обследовать, при необходимости отремонтировать и отдать пешеходам с велосипедистами. Он будет нести существенно меньшие нагрузки, чем в автомобильную эпоху, а значит, сможет прослужить ещё долго. Совершенно не вижу смысла его сейчас уничтожать», — пишет блогер Илья Варламов. Бороться за спасение Цимбалинского моста необходимо.
Проект не предусматривает выезд с Фарфоровского поста в сторону Купчина. Чтобы попасть на Софийскую не через дворы, автомобилистам предлагается ехать до улицы Седова, разворачиваться и возвращаться назад. Выход из ситуации предложил Павел Швец: «Почему не сделать, как на Невском путепроводе, чтобы дорога заходила под мост и шла налево в сторону Софийской улицы? Ведь на той стороне Цимбалинского моста есть проезд вдоль коммерческой застройки». Председатель Комитета Андрей Левакин посмотрел на чертежи и согласился. Сейчас проект предусматривает всего один заход на тротуар путепровода — с южной стороны, в самом его начале.
Но каждый раз решение его откладывали, в основном в связи со сложностями финансирования работ. Кроме того, говорилось о сохранении моста как памятника, хотя он таковым не признан. Арки, клепаные соединения — эти элементы, конечно, интересные. Градозащитниками выдвигаются два варианта сохранения если не самого виадука, то хотя бы памяти о нем.
Первый — подремонтировать и оставить существующий мост как пешеходный, а рядом построить другой путепровод для движения транспорта — современный. Утвержденный Госэкспертизой проект реконструкции путепровода сохранения моста на его нынешнем месте не предполагает. Как отмечают в городском комитете по развитию транспортной инфраструктуры КРТИ , специалистам предстоит демонтировать старый путепровод и соорудить новый, длиной 450 метров. Хотя в свое время признать виадук памятником специалисты КГИОП отказались не просто так, а в связи с тем, что в течение века виадук не раз ремонтировался и почти все из его первоначального состава переделано или утрачено. В частности, в 1968 — 1970 годах был проведен капитальный ремонт моста. Впрочем, вопрос о том, что сохранилось и что может стать музейной ценностью, оставим на усмотрение специалистов по архитектуре и техническим артефактам.
Сегодня Невский и Фрунзенский районы должны быть не только связаны улицами и дорогами, но и включены в единую транспортную систему. Цимбалинский путепровод — один из важных элементов, которые эту задачу решают. Вопрос о реконструкции моста нужно было решать давно, чтобы увеличить пропускную способность для транспорта между двумя районами, — считает известный ученый в сфере транспортных систем профессор Олег Белый. Техническое состояние моста уже давно вызывало у специалистов опасения. Сначала по путепроводу закрыли движение общественного транспорта, затем грузового. В 2018 году, после очередного обследования и частичного ремонта, проезд автомобилей оставили только в одном направлении — со стороны улицы Цимбалина. Отметим, что мост с советских времен находился в ведении РЖД, лишь недавно его передали городу. Специалисты отмечают, что путепровод не отвечает современным требованиям по грузоподъемности, имеет ограниченную пропускную способность. Как таковому ремонту, с сохранением движения по нему автотранспорта, виадук не подлежит, он нуждается в реконструкции с полной заменой пролетных строений и опор. За прошедшие десятилетия вопрос поднимался раз десять уж точно.
Реконструкция дореволюционного Цимбалинского путепровода в Санкт-Петербурге будет стоить 9,2 млрд
Хабаровский мост через Амур и Красноярский железнодорожный мост через Енисей уничтожены в ходе реконструкции. Смольный предпочел реконструировать Цимбалинский путепровод для Ленобласти, забыв о стратегических направлениях внутри города. В Петербурге проводят конкурс на определение подрядчика на реконструкцию Цимбалинского путепровода. АО «ПО «Возрождение» выиграло контракт на реконструкцию Цимбалинского путепровода в Санкт-Петербурге. Цимбалинский путепровод планируют реконструировать в Петербурге за 9,3 млрд рублей.
Одно из самых старых мостовых сооружений Санкт‑Петербурга будет реконструировано
Переправу расширят до четырёх полос, построят новые подъезды, оборудуют пешеходную зону и велодорожку. Сначала специалисты возведут новый путепровод и запустят движение, затем демонтируют старый виадук, рассказал пресс-секретарь комитета по развитию транспортной инфраструктуры Владимир Рычагов. Итоги конкурса по определению подрядчика подведут 9 августа. Полностью новая переправа должна появиться в городе в ноябре 2027 года.
ФАС России признала доводы представителей «Авангарда» необоснованными. На результаты торгов повлияла внеплановая проверка, в результате которой выяснилось, что компании помешали победить действия ПАО «ВТБ». Заказчик и организатор торгов вскоре получили предписание на аннулирование победы «Автобана». Новые итоги стали известны 26 октября. Организация зарегистрирована 25 июля 1997 года в Санкт-Петербурге.
По высоте габариты приросли за счёт снятия старых поперечных тяг и установки новых поверх предельных точек ферм. Дощатое дорожное покрытие сменил асфальт и железобетонные плиты на стыках пролётов. Кстати После этой реконструкции на радость новосёлам по мосту было организовано автобусное движение к только что открытой станции метро «Елизаровская». И этот маршрут прослужил местным жителям долгие годы, поскольку расположенную ближе «Международную» открыли лишь в конце 2012 года. Далее почти полвека путепровод ремонтировался, в основном, лишь косметически покраска ферм с частичной заменой асфальтового покрытия. Разговоры о необходимости капитальной реконструкции старого виадука или замены его новым ведутся уже лет 20, но воз и ныне там. Исторически путепровод принадлежит железной дороге, то есть он не числится на балансе города. Сложилась ситуация, когда РЖД этот объект не нужен, вкладывать в него средства не хочется, да и затруднительно, поскольку ремонт автомобильных мостов не входит в компетенцию этой компании. Смольный же настаивал, что юридически оформить передачу этого объекта в собственность Петербурга невозможно. Эти «тёрки» длились несколько лет. Беглов и Белозёров подписывают судьбоносное для Цимбалинского путепровода соглашение. Мы договорились, что новый мост будет четырёхполосным. В самое ближайшее время мы приступим к реконструкции и завершим строительство суперсовременного моста, который прослужит ещё более ста лет», — сказал Беглов два с половиной года назад. Тогда же было заявлено, что стоимость проекта, который предполагалось выполнить за три года, составит примерно 4,5 миллиарда рублей, причём работы город и РЖД профинансируют в равных долях. Но, судя по тому, как развиваются события, связанные с реконструкцией моста, она обойдётся дороже, и обозначенный новый срок реализации — 2025 год — представляется нереальным. Скорее всего, дело затянется лет на пять, в лучшем случае. Слабо верится в слаженную совместную работу: интерес РЖД — как можно быстрее избавиться от старого моста, который мешает, в том числе, и планам строительства Высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург, а об интересах Смольного в сооружении нового путепровода хотя бы с точки зрения развития транспортной инфраструктуры вообще, если честно, судить трудно. Во-первых, напомним, что в связи с проектом ВСМ под угрозой оказался Фарфоровский пост. Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих. Вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два.
По его словам, Цимбалинский путепровод является важной артерией, связывающей Фрунзенский и Невский районы. В последние годы движение по переправе было ограничено и разрешено легковому транспорту только в одну сторону. Это создало много трудностей для местных жителей. Михаил Бурцев сообщил телеканалу «Санкт-Петербург» , что проект находится в работе.
Цимбалинский тупик.
Фото: Neva. Застройщики обещают дольщикам комфортные квартиры с паркингами, школой, детсадами, благоустроенными территориями, доступом к КАД и метро «Московская» и «Звездная», кроме того, как утверждается, можно будет быстро добраться до Пушкина, Павловска, Петергофа, Гатчины, Ломоносова, ТК Лето, Outlet Village Pulkovo, Пулково-3, гипермаркетов. Но есть несколько «но». Этот участок Волхонского шоссе, расположенный недалеко от промзоны, кажется, совершенно не приспособлен для проживания. Как минимум, там практически нет остановок, а те, что есть — предназначены для посетителей Южного кладбища. Помимо того, что остается, по-видимому, без должного внимания факт близкого расположения ЖК с «тихими соседями», застройщики ничего не говорят о слоне в комнате — Южном полигоне, который продолжает источать зловоние.
Совершенно не вижу смысла его сейчас уничтожать», — пишет блогер Илья Варламов. Бороться за спасение Цимбалинского моста необходимо. Есть ряд способов, которые перечисляет краевед Денис Шаляпин. Тут и обращения во все органы власти, включая президента, разумеется; должны быть обращения в прессу, нелишним было бы спросить и жителей города и района о необходимости сноса и возможности сохранения Фарфоровского моста. Допускаю обращения к депутатам самых разных уровней. Лично знаю депутатов муниципального образования, к которому примыкает путепровод, которые убеждены в необходимости сохранения и реставрации этого потенциального памятника. Также знаю, что в городской думе отдельные депутаты также поддерживают идею сохранения объекта. Эти люди уже давно и активно борются за сохранение моста, и я всецело на их стороне», — резюмирует эксперт. Последнее слово, как всегда, за властями и РЖД. Если новый объект возведут на месте старого, то Фарфоровский мост в первозданном виде прекратит существование. Если магистраль проведут рядом, то сохранят ли старый мост для истории, пока тоже непонятно. В холдинге обычно не особо охотно соглашаются с мнением населения. Поэтому остаётся лишь надеяться, что железнодорожники не будут включать вредных «почтальонов Печкиных» без велосипеда и согласятся, к примеру, передать объект на баланс северной столицы — для его спасения.
Оба проекта подразумевают серьезные изменения в Невском районе, в том числе расширят зоны отдыха. А реконструкция Цимбалинского путепровода подразумевает и строительство подъездной дороги к культурно-развлекательному интерактивному центру сказок Пушкина в Пушкинском районе. Отмечается, что принятый законопроект заметно увеличивает нормативы обеспеченности жителей этих территорий зелеными насаждениями общего пользования. Комментируя инициативу, Михаил Романов напомнил, что строительство новой переправы через Неву обсуждается еще с шестидесятых годов прошлого века, сразу после окончания строительства моста Александра Невского в 1965 году. Проектируемая шестиполосная переправа в створе улицы Коллонтай длиной 1570 метров с трамвайной линией и тремя развязками должна решить эту проблему. Современного количества автомобилей мосты Александра Невского и Володарский, построенные соответственно в тридцатых и шестидесятых годах, не выдерживают», — отметил депутат Романов.
Закрывается направление из Фрунзенского района в сторону Невского района. Если точно, перекроют участок улицы Белы Куна от Софийской до путепровода, сам путепровод, а также участок улицы Цимбалина от путепровода до Седова. Цимбалинский путепровод изношен настолько, что угрожает безопасности поездов. Местные жители в мае даже попросили о помощи премьер-министра Дмитрия Медведева, бывшего жителя Купчино.
Реконструкция Цимбалинского путепровода. Какие работы предстоит сделать
Появился проект реконструкции Цимбалинского путепровода, который еще также называют Фарфоровским мостом. Резонансный контракт на строительство Цимбалинского путепровода уже дважды находил своего обладателя — и их дважды разлучали. Осенью 2023 года был проведен третий по счету конкурс по поиску подрядчика на реконструкцию Цимбалинского путепровода, первые два были отменены из-за вопросов со стороны УФАС. Как сообщает пресс-служба Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, путепровод сооружённый в 1910 году, является одним из самых старых мостов города. Цимбалинский путепровод был сооружён в 1910 году, он является одним из самых старых мостовых сооружений города и пересекает железнодорожные пути Октябрьской железной.
ПО «Возрождение» реконструирует Цимбалинский путепровод за 9 млрд рублей
Орел красный мост последние новости. Может дешевле подкрепить конструкции существующего моста, поставить реверсивный светофор и дожидаться прихода более разумных "организаторов процесса"? На совещании в Смольном одобрили проект планировки и межевания территорий для реконструкции Цимбалинского путепровода.
Закрытие Цимбалинского путепровода – теперь официально. Не будет въезда в Купчино
Фото: Главная цель аукциона - привлечь внимание к опасности уничтожения одного из старейших путепроводов Петербурга. От "Когресса петербургских мостов" до взаимодействия в области граффити. Пока конкретики нет. В ближайшее время мы постараемся выпустить большой календарь с фотографиями картин, которые были написаны к аукциону. Картины, действительно, получились очень разные и все очень крутые, — рассказал Metro градозащитник Олег Мухин. Напомним, Фарфоровский мост - старейший из сохранившихся в Петербурге многоарочных путепроводов. Он был построен в 1910 году.
В ближайшее время мы постараемся выпустить большой календарь с фотографиями картин, которые были написаны к аукциону. Картины, действительно, получились очень разные и все очень крутые, — рассказал Metro градозащитник Олег Мухин. Напомним, Фарфоровский мост - старейший из сохранившихся в Петербурге многоарочных путепроводов. Он был построен в 1910 году. В последние годы компания РЖД, на балансе которой пока еще находится сооружение, и Смольный обсуждали планы реконструкции моста. В феврале было объявлено, что новый путепровод будет построен немного южнее - на соседнем участке земли. То есть исторический не помешает реализации этого проекта.
В последние годы движение по переправе было ограничено и разрешено легковому транспорту только в одну сторону. Это создало много трудностей для местных жителей. Михаил Бурцев сообщил телеканалу «Санкт-Петербург» , что проект находится в работе. В ближайшее время начнется его реализация.
Одну подало ООО «Регион групп», созданное в Москве только в феврале этого года: у него были претензии к извещению о закупке и противоречивым сведениям по авансу. Жалобу предсказуемо признали необоснованной. Вторую — ДСК «Автобан», и это серьезнее. Выручка компании за прошлый год превысила 140 млрд, это один из крупнейших отраслевых игроков, работающий на федеральных трассах, директором и совладельцем которого является Алексей Андреев — депутат Думы ХМАО-Югры в пяти созывах подряд. Именно эту компанию перед этим сняли с конкурса по Цимбалинскому путепроводу, оставив «Возрождение» без конкуренции, так как комиссии не понравилась предоставленная участником независимая банковская гарантия, она ее не приняла и признала заявку не соответствующей требованиям. В ее условиях значилось, что она обеспечивает обязательства подрядчика по заключению контракта перед бенефициаром. Но в том-то и специфика, что формальным бенефициаром от города выступает комитет по госзаказу, а реальным заказчиком, который подписывает контракт, — дирекция транспортного строительства. Одновременно указывалось, что право требования по гарантии может быть передано новому заказчику, если он сменится, — но как тогда быть с пресловутым бенефициаром, который тоже может смениться? Именно эти аргументы сняли «Автобан» с пробега, и именно их он оспаривал, но в итоге жалобу отозвал, да она и не понадобилась. Дело в том, что ФАС провела внеплановую проверку в связи с претензиями участников и сама развернула конкурс, но по-своему. Антимонопольщики не спорят с закупочной комиссией, раз уж ей не нравится гарантия, но пишут: хорошо, банк в данном случае нарушил требования вашего извещения о конкурсе и из-за его недобросовестных действий от контракта отодвинули участника, — так давайте тогда отменим протокол и дадим еще время на заявки.
Фарфоровый мост станет четырехполосным
Насколько приобретение квартиры в этом месте будет перспективным, вопрос, скорее, риторический. Ни для кого не секрет, что запах от полигона дотягивается до близлежащих населенных пунктов, в том числе до Гатчины. Today Фото: Neva. Today Кроме того, на участке вблизи с развязкой Волхонского и Киевского шоссе, на стороне Южного полигона, тоже собираются строить очередной «человейник» — по данным из открытых источников, застройщиком выступает корпорация «Развитие». Проект носит прозаичное название — ЖК «На Киевском шоссе». Изменится ли что-то в будущем, пока неясно.
Дорога, которая проходит — это наш карман, здесь машины негде ставить. Если вы сделаете здесь проезд, его заставят машины, надо делать 4 полосы. Почему не сделать съезд прямо с путепровода? Действительно, когда проезд по Цимбалинскому мосту начиная от Софийской улицы, стал односторонним, машинам пришлось заезжать на Фарфоровский пост через внутриквартальный проезд, прямо мимо входов в парадные. А по новому проекту машинам придется ездить здесь и в обратную сторону! А дальше будет узкое горлышко, никто лишний не поедет. А еще дальше уже не к нам, это внутриквартальная территория», — объяснил Андрей Левакин недовольным жителям. Неожиданный выход предложил Павел Швец: «Почему не сделать как на Сортировке, чтобы дорога заходила под путепровод и шла налево в сторону района? На другой стороне моста есть проезд вдоль коммерческой застройки к жилым домам. Можно вместо насыпи сделать проезд, чтобы люди могли спокойно выезжать. Иначе весь транспорт поедет по дворам». Предложение Павла Швеца. Давайте поставим такую задачу проработать, проектировщики посмотрят этот вариант», — ответил Андрей Левакин. Жители поддержали это предложение, и проектировщик обещал продумать его.
Сейчас подготавливается основание межбалочного пространства для того, чтобы замонолитить». К концу года на мосту обещают открыть автомобильное движение по двум полосам в сторону центра. Затем же приступят к работам по левому путепроводу, который также будет разобран. Параллельно продолжаются работы на развязках. Правая развязка подготовлена к асфальтированию, смонтировано три тоннеля. К концу года намечено, что кольцевая развязка будет полностью готова. Мост в створе улиц Шевченко-Смычки предстоит сдать до конца года.
Путепровод был сооружён в 1910 году, в 1968—1970 годах был проведён капитальный ремонт. Это одно из самых старых сооружений подобного характера в Санкт-Петербурге. С 22 декабря 2018 года путепровод частично закрыт на ремонт [1] , который должен был продлиться до 1 июня 2019 года. Однако, в ходе ремонта возник спор между городскими властями и РЖД о юридической принадлежности объекта [2] и сроки ремонта были продлены на несколько лет [3].