Впрочем, всемирный форум по согласованию правил в области транспортных средств уже признал, что камера заднего вида ничем не хуже обычного зеркала, притом обладает гораздо большими возможностями, к примеру, показывает водителю происходящее в слепых зонах. Ко всему прочему, на стекле в области крепления зеркала заднего вида можно наблюдать несколько рядов черных точек. АВТО-ДРОН Новости и обзоры Рейтинги Выбираем видеорегистратор-зеркало: самые интересные модели 2022-2023. Отличительной особенностью новинки стало отсутствие привычных зеркал заднего вида: их место заняли камеры и жидкокристаллические мониторы.
Черное зеркало
зеркало заднего вида, парковка по зеркалам, регулировка зеркал заднего вида. Главный редактор Джон Снайдер демонстрирует цифровое зеркало заднего вида на Hyundai Palisade 2023 года выпуска. Кроме улучшений безопасности, отказ от зеркал заднего вида на боковых дверях улучшает аэродинамику, что означает небольшое снижение расхода топлива. Главный редактор Джон Снайдер демонстрирует цифровое зеркало заднего вида на Hyundai Palisade 2023 года выпуска.
Цифровые зеркала заднего вида для грузовых автомобилей
Однако их использование невозможно без соответствующих изменений в законодательстве. Первый шаг в этом направлении сделали японцы. Отныне в Японии официально разрешено использование видеокамер вместо зеркал заднего вида. Рынок «видеозеркал» обещает существенно вырасти.
Есть ли у этой технологии недостатки? Есть очень важный момент, о котором многие забывают.
Тот же «Яндекс» не просто ведет базу данных, но и гарантирует, что вносимая в нее информация соответствует действительности. Если компания вносит информацию о наличии еды в ресторане или товара в магазине, она подтверждает, что вы действительно можете заказать то или иное блюдо или товар. В блокчейне вся информация обновляется синхронно. И если один участник вносит некорректную информацию, то она тоже будет у всех. Это хорошо иллюстрирует выражение garbage in, garbage out в переводе с английского означает «мусор на входе — мусор на выходе».
Технология блокчейн позволяет избавиться от центрального посредника, но теперь он нужен на периферии, чтобы гарантировать достоверность вносимых данных. Простейший пример: блокчейн для учета новорожденных младенцев по всему миру, чтобы они никогда не терялись и можно было точно знать, кто их родители. Однако мы должны понимать, что самым слабым звеном в этой цепочке станет акушер, который вносит информацию в базу данных. Если мы не найдем сертифицированных специалистов, которые будут гарантировать тождественность данных, то как мы можем доверять этой информации? По сути, посредник не исчез, просто он из центрального звена ушел в первоначальное.
В таких сценариях блокчейн без интернета вещей, который сам вносит всю информацию, пока не очень эффективен. Он эффективен там, где вся информация заносится без участия людей. Устройства сами между собой обмениваются данными, человек в этом не участвует, и все это в автоматизированном режиме хранится в такой базе данных, как блокчейн. Хороший пример этого — биткоин. Все в цифровом виде, там в принципе невозможно что-то исказить.
Тем не менее законодатель определенным образом борется за чистоту рядов лиц, обеспечивающих целостность и достоверность данных, вносимых в цепочку. Так, например, по Федеральному закону «О цифровых финансовых активах... Если у всех будет своя база данных, то где все это хранить? Хватит ли нам ресурсов, чтобы обрабатывать и хранить столь большие объемы информации, ведь в мире каждый день заключаются миллионы договоров и сделок? Это еще один недостаток блокчейна.
Когда мы говорим про центральный сервер, мы подразумеваем один большой. Он может занимать много пространства, но быть в одном экземпляре или двух-трех для копирования данных. Такой сервер обычно принадлежит конкретной компании, которая и несет за него ответственность. В блокчейне одинаковое количество информации хранится у всех пользователей этой базы данных, если они захотели себе ее скачать. В блокчейне есть два вида базы данных: полная и тонкая.
Последняя состоит только из заголовков блоков. Вы сможете видеть изменения, но не сможете посмотреть детали операции например, кто ее провел и когда. Это как если бы мы могли видеть список всех книг в библиотеке, но к содержанию доступа бы не имели. Если все захотят иметь у себя базу данных, то на хранение одного и того же объема информации потребуется не три сервера, а 33 000 серверов. На законодательном уровне имеются и территориальные ограничения: так, например, выпуск цифровой валюты в России может осуществляться только с использованием серверов, расположенных на территории РФ.
На данном этапе развития технологий это видится как недостаток блокчейна, который делает его не таким эффективным. Второй минус, который является следствием первого, это скорость обработки операций. Например, сеть Visa еще в 2018 году могла обрабатывать более 65 000 транзакций в секунду. Биткоин обрабатывает в десятки раз меньше. Он устроен таким образом, что блок данных формируется каждые десять минут.
Это приводит к задержке по времени. Несмотря на то, что уже разрабатывают новые алгоритмы, блокчейн пока не может составить конкуренцию по скорости обработки той же компании Visa. И третий минус, о котором нельзя не упомянуть, связан с ключами доступа. В классическом блокчейне операция шифруется с помощью двух ключей — публичного и секретного. Публичный ключ — это тот же адрес биткоина.
Если вы его хоть раз видели, то понимаете, какая это абракадабра. Так же примерно выглядит и секретный ключ. Если вы по каким-то причинам этот секретный ключ потеряли, то на сегодняшний день, к сожалению, нет никакой возможности его восстановить. Когда вы пользуетесь услугами Сбербанка, вы не переживаете, что вы лишитесь средств на ваших счетах, если забыли пароль от мобильного приложения или пин-код от карты. Вы приходите в банк, показываете паспорт, и доступ к счетам будет восстановлен.
В случае с блокчейном так не получится. Вы будете отлично видеть, в каком блоке биткоин застыл, откуда он к вам пришел. Но для перемещения записи биткоина с места на место вам нужно знать секретный ключ.
О панорамном зеркале Панорамное зеркало заднего вида Панорамное зеркало заднего вида относится к внутреннему типу автомобильных зеркал. Имеет сферический оптический элемент и большую длину в отличие от стандартного плоского зеркала. Обеспечивает более полный задний обзор, снижая количество «мёртвых зон».
Способствует улучшению зрительного восприятия, увеличивает угол обзора до 160 градусов с обеих сторон. Главный недостаток — искажение реального расстояния от автомобиля, в котором находится водитель и пассажиры, до объекта. Равномерность кривизны — одно из основных требований, предъявляемых к панорамному зеркалу. В противном случае будет сильно искажаться форма отражаемых объектов и расстояние до них. В некоторых бракованных моделях автозеркал возникает эффект «двойного отражения». Это может запутать водителя, привести к неправильной оценке дорожной ситуации и принятию ошибочного решения.
К езде с панорамным автозеркалом необходимо привыкнуть. Особенно важно научиться правильно определять безопасную дистанцию. Панорамное зеркало подбирается индивидуально для каждой модели автомобиля. При его установке необходимо обращать внимание на следующие моменты: высокие подголовники задних кресел, широкие задние стойки и запасное колесо на двери багажника могут закрыть большую площадь обзора; неудачный выбор формы, размера и места установки панорамного зеркала может помешать раскрытию противосолнечных козырьков. Зеркало заднего вида со встроенным монитором Зеркало заднего вида с монитором Устанавливается внутри салона на штатное место автозеркала. Представляет собой монитор, способный работать в качестве обычного зеркала.
Различается габаритными размерами — от небольших до крупных 9 дюймов. Подключается к камере заднего вида. Работает вместе с парковочными датчиками. Это способствует максимально безопасному движению задним ходом. Упрощает процесс маневрирования в сложных ситуациях. На дисплее отображается картинка, выводятся подсказки информация о расстоянии до ближайшего препятствия , указываются габариты ТС.
В более дорогих автозеркалах предусмотрена возможность сенсорного управления, установки карты памяти, подключения передней камеры или видеорегистратора. Настройка салонного и боковых зеркал Салонное. Всё очень просто. Найдите центральную точку автозеркала заднего обзора. Соотнесите её с центральной линией заднего стекла. Настройте водительское сидение под себя.
Отклонитесь влево, практически касаясь бокового окна. Установите левое зеркало в таком положении, чтобы видеть заднее крыло машины. При обычной посадке оно должно исчезнуть из вашего поля зрения.
Лев Бражин 22 мая 2014 16:07 Если смотреть в левое зеркало, а затем в панорамное, то вы увидите в обоих зеркалах один и тот же вид, аналогичный вид будет и с правым зеркалом и панорамным зеркалом, то есть изображение будут перекрывать все зеркала. Еще в панорамное зеркало можно смотреть в оба окна ваших задних дверей. У меня сейчас стоит не панорамное зеркало, а прямое большое зеркало, так оно мне нравится тем, что приближает задние машины примерно в два раза, так, если в боковое зеркало вы увидите только маленькую точку сзади, а можете быть и вообще ничего не увидеть, то в это зеркало вы увидите авто как реально едущее сзади вас.
Лучшие видеорегистраторы-зеркала 2024
| Видеокамеры вместо зеркал заднего вида | Зеркало заднего вида информирует шофера о дорожной обстановке при движении задним ходом, развороте, обгонах и поворотах, а также обеспечивает контроль ситуации в салоне автомобиля. |
| Зеркало заднего вида: как это работает? | Один из лучших видеорегистраторов в виде зеркала заднего вида с большим дисплеем и удобным расположением разъемов. |
Первые серийные
- Зеркало заднего вида: конец истории?
- 2. Улучшенная безопасность
- Но есть ещё Технический регламент!
- ТОП-20 Лучших зеркал заднего вида 2024 года
- когда появились боковые зеркала на автомобиле в ссср
5 преимуществ «умного» зеркала заднего вида
Но когда есть линия бордюра, вдоль которой можно поймать параллель с кузовом - проблем не возникает. Нажмите, чтобы раскрыть... Два года. Диски еще не разу не царапал Параллельно паркуюсь достаточно редко, почти всегда парковка типа "заезд в гараж".
Иностранные машины 1940-х годов в большой массе оснащены двумя зеркалами. В России — традиционное для нашего автопрома запаздывание лет на двадцать, но в данном случае оно, по крайней мере, оправдано невысокой плотностью потока. В 1940-х нормой для всех стали два зеркала заднего вида, как на этом Кадиллаке Эльдорадо. Третье зеркало явилось миру уже в послевоенное время, но многие производители долго считали его ненужным излишеством. Особенно долго — отечественные заводы.
Законодательство СССР не требовало обязательного наружного зеркала с правой стороны, хотя и разрешало его установку. Поэтому, в частности, «Ока» чуть ли не до XXI века обходилась двумя зеркалами наружным левым и внутрисалонным в штатной комплектации. Даже у парадно-выставочной версии перспективной разработки электрической Оки зеркал всего два. Может быть, действительно двух вполне достаточно, даже в наши времена? Вариации на тему Само собой, зеркала заднего вида постоянносовершенствовали — прежде всего, на предмет улучшения обзора и уменьшения слепых зон. Экспериментировали с формой и материалами, оптический элемент делали изогнутым и тонировали. Понятно для чего: увеличивали углы обзора и предупреждали ослепление через зеркала. В 1958-м Chrysler впервые предложил салонное зеркало с возможностью переключения режимов «день — ночь».
Постепенно нормой стал оптический элемент с призматической формой в поперечном сечении передняя и задняя поверхности зеркала непараллельные. При изменении угла наклона такого зеркала изменяется коэффициент отражения. С ростом мощностей и скоростей в процесс эволюции зеркал вмешалась аэродинамика — неказистые плоские «кругляши» и «лопухи» перестали устраивать сначала инженеров и дизайнеров, а затем и покупателей. Зеркалам стали придавать обтекаемые эстетичные формы. В поиске оптимального расположения наружных зеркал нашли такой вариант — на крыльях. Эту схему считали более передовой в плане безопасности: у водителя меньше поводов отводить взгляд в стороны. Но все уперлось в сложность и неудобство механизмов для регулировки зеркал. Дольше всего такая схема продержалась в Японии — вплоть до 1980-х.
На фото: Datsun 240z он же Nissan S30 , выпускавшийся до 1978 года. Электропривод регулировки боковых зеркал появился в 1982-м, но еще долго многие производители считали, что механика проще и лучше. Для многих владельцев эта функция по-прежнему излишняя, но выбирать-то уже не приходится. Помимо этого боковые зеркала обзавелись автономным подогревом и встроенными повторителями поворотного сигнала, постепенно перестав быть простой и ремонтопригодной вещью. Сегодня это достаточно сложный оптико-электрический узел. На некоторых продвинутых моделях его дополняют видеокамеры, передающие картину происходящего на экран, расположенный на панели приборов. Довольно широко применялись многосекционные наружные зеркала — этот прием позволял заглядывать в «мертвые» зоны.
Но именно внутри салона автомобиля могут проявиться существенные преимущества предлагаемого решения Hyundai.
Вполне вероятно, что в будущем, при наличии автономного управления автомобилем, пространство внутреннего салона не будет постоянным и будет трансформироваться с учетом пожеланий человека на месте водителя и пассажиров. В рамках такого подхода сиденья могут перемещаться, также основные элементы управления и контроля могут менять свое месторасположение. Уже существуют конструкции рулевого колеса, которое может скрываться, когда оно не используется. Аналогичным образом, перемещаясь вниз в конструкцию двери, дисплей камеры заднего вида Hyundai не будет занимать место, когда он не используется водителем, позволяя использовать это пространство для других целей. Компания Hyundai также отметила, что в автономно управляемом автомобиле, где человек не находится за рулем, возрастает значение развлекательных устройств типа дисплеев и нахождение в салоне стационарного дисплея камеры заднего вида может мешать просмотру развлечений. Очевидно, что просмотр дорожных событий на экране большого размера более удобен и дает более ясную картину происходящего.
Недостатком таких зеркал являлось уменьшение быстродействие при низких температурах и для устранения данного явления необходим подогрев, что усложняет конструкцию. Электрохромное зеркало заднего вида Более современные варианты, использует эффект обратимого изменения светопропускания. Его демонстрируют пленки окислов ряда металлов, в частности, вольфрам, которые наносят непосредственно на стекло. Зеркало получается однослойным, не боится холода и к тому же потребляет ток лишь в моменты переключения. Такие зеркала получили название электрохромных и сегодня применяются на автомобилях многих марок. Электрохромное зеркало состоит из стекла 1 с нанесенным на него прозрачным электродом 2 из окиси индия, нанопленки оксида вольфрама 3, слоя твердого электролита 4 и отражающего металлического покрытия-электрода 5.
Lexus начал выпуск автомобилей без зеркал заднего вида: Как они устроены
И если на отсутствие поломок Рей мог только надеяться, то следить за конкурентами все еще было необходимо. И тут Харроуну пришла в голову замечательная идея — прикрепить к автомобилю зеркало. Машина не подвела и из-за меньшего веса не имела себе равных, благодаря чему Рей Харроун стал первым победителем гонки «500 миль Индианаполиса», престижнейшей гонки, которая в свое время даже входила в календарь Формулы 1. Сегодня двухместные гоночные автомобили остались разве что в ралли. С тех пор многое изменилось, но одно остается неизменным: самые смелые решения компании пробуют в суровых условиях автоспорта, лучшие из них отправляются на конвейер, а после — к покупателям. Источник Отражение прошлого: обзор коллекции ретрозеркал Круглые, прямоугольные и трапециевидные, пластиковые и металлические, матовые и хромированные, большие и маленькие, новые и не очень — все это об автомобильных зеркалах эпохи СССР, которые по разному стечению обстоятельств собрались сегодня у нас в руках. Мы, как люди альтруистичные и открытые, не могли не поделиться этой коллекцией с вами и предлагаем взглянуть на случайно родившееся собрание раритетных аксессуаров. На системность и полноту данная коллекция не претендует, но срез определенной эпохи в ней, что называется, налицо. Трапециевидное на кривой ножке-1 Как же как же, помню… Довольно редкая вещь, купленная сыном в далекой глубинке соседней страны и в паре с еще одним таким же пересланная через две почтовых системы и несколько рук знакомых и незнакомых людей. Это аксессуар, выпускавшийся советской промышленностью для Волги ГАЗ-21, — с завода машина наружными зеркалами не комплектовалась.
Ценность этого образца в том, что он не новодельный таких сейчас полно , а в самом деле старый — оттуда, из уже далеких 1960-х. Второе зеркало из той покупки ездит сейчас по ретрофестивалям вместе с одной очень интересной машиной тех же, шестидесятых, годов. Трапециевидное на кривой ножке-2 Самое свежее приобретение, месяц назад снятое с приехавшего на разборку Москвича. Очень похожее на предыдущее, «волговское», но отличия есть. Во-первых, более тонкая ножка, во-вторых, площадка крепления не плоская, а выгнутая — по форме двери Москвича, поскольку на Волге зеркало крепилось к ровной рамке дверного стекла, а на 408-х — к двери в зоне поясной линии. На моем экземпляре не хватает планки крепления — видимо, кто-то в прошлом веке решил закрепить ценный аксессуар не легкосъемным прижимом, а понадежнее — сквозными винтами с гайками. Планку легкомысленно выкинули, зато добавили резинку, отрезанную от транспортерной ленты. Когда дописывал статью, сидя с ноутбуком на ковре рядом с «пасьянсом» из только что отснятых на камеру зеркал, в комнате раздался громкий щелчок. История одного из зеркал получила продолжение — вот это самое, трапециевидное на кривой ножке под номером 2, по какой-то причине треснуло пополам.
Хорошо, что после фотосессии. Трапециевидное на короткой ножке Это изделие я купил на барахолке — не помню где, но помню, что недорого и что добиться у продавца признания, от какого транспорта товар, не удалось. Носил покупку на ретровыставку — мотоколлекционеры признали, что такие зеркальца ставили на мотороллеры Тулица и вроде бы на Электрон. Крепились с торца на левую ручку руля. Эффектно и эффективно, но непрактично: прислонить мотороллер к стене левой стороной становилось невозможно.
Также эти девайсы называют зеркалами с автоматическим затемнением. Благодаря такому аксессуару можно избежать так называемого эффекта Трасклера в результате ослепления фарами водитель видит «слепое» пятно, в которое входит часть объектов, находящихся на дороге , затемняя поверхность зеркала с помощью процесса электрохромизма.
Помимо электрохромных зеркал на рынке встречаются модели с антибликовым покрытием. Благодаря антибликовому слою водитель не будет ослеплен светом фар, городских фонарей, архитектурного освещения и так далее.
Первыми ласточками, избавившимися от привычных зеркал, станут в Европе электромобиль Audi e-tron и обновленный грузовик Mercedes-Benz Actros. Законодательство в США сильно отличается от европейского, и там от зеркал пока что не отказываются. Еще в 2016 году фирма Tesla планировала выпустить свой электро-кроссовер Model X с камерами на месте боковых зеркал их можно увидеть на снимках предсерийных машин. А вот соответствующие правки в японском законодательстве внесли еще в 2016 году — что позволило Тойоте на домашнем рынке начать продажи седана Lexus ES без зеркал заднего вида. Первый И все же формально первым серийным автомобилем с камерами бокового обзора стал вовсе не Lexus, а Volkswagen! Сверхэкономичный Volkswagen XL1 Правда, речь о мелкосерийном Volkswagen XL1 — по сути, экспериментальной машине, которую в 2013 году собрали тиражом всего в 250 экземпляров.
Эта машинка с углепластиковым кузовом, двухцилиндровым 800-кубовым дизелем и электромотором получила полуофициальное наименование «однолитровый Volkswagen» — ее расход топлива составлял менее одного литра на 100 километров. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,189: ради такой выдающейся обтекаемости пришлось отказаться от зеркал.
Во-первых, в сравнении с обычными зеркалами повышается безопасность за счет более широкого угла обзора. Плюс к этому снижаются аэродинамические потери.
Во-вторых, при проведении аналогии с существующими цифровыми зеркалами от того же Lexus, в частности расширяется обзор через окна, поскольку ему больше ничего не мешает углы окон полностью освобождаются. Пока в Tokai Rika ни слова не обронили о сроках выхода на рынок и предполагаемой цене гаджета. Японская компания Tokai Rika занимается выпуском различной автомобильной электроники, в том числе блоков управления, датчиков, сенсоров и прочих запчастей.
«Нужно смотреть не в зеркало заднего вида, а в лобовое стекло»
Одни источники сообщают, что впервые о зеркале заднего вида широкая общественность узнала в 1906 году, когда это незатейливое устройство установили на автомобиль марки Rolls-Royce. Однако, отмечают специалисты, если автовладелец оставляет зеркала заднего вида прижатыми к корпусу авто, другие водители склонны плотнее парковать свои машины, ориентируясь в таком случае на кузова транспортных средств, а не на торчащие из них зеркала. Кроме улучшений безопасности, отказ от зеркал заднего вида на боковых дверях улучшает аэродинамику, что означает небольшое снижение расхода топлива.
Эксперты рассказали о функции салонного зеркала заднего вида, о которой мало кто знает
В списке исключений есть зеркала заднего вида и радиоантенны, но нет видеорегистраторов и держателей для телефонов. Как работают виртуальные боковые зеркала заднего вида в новой Ауди Кроссовер E-Tron не только станет первым серийным электрическим внедорожником Audi, но, а также станет первым серийным автомобилем. ТОП-13 универсальных панорамных зеркал заднего вида для авто и велобайков, а также «умные» модели с видеорегистраторами и сенсорными мониторами.
Вот, как Нужно Настраивать Зеркала заднего вида [Автошкола RED]
Тогда скорее смотри новое видео!!! Хочешь сдать экзамен на права в 2021? Мы тебе в этом поможем! Вместе с опытным преподаватель мы наметим план, который поможет получить водительское удостоверение в ближайшее время, без особых трудностей.
Благодаря фоточувствительным элементам электроника распознает падение света спереди и сзади. Если падение света сзади больше, чем спереди, то электроника подает напряжение на токопроводящее напыление. Поступившее напряжение изменяет цвет электролита. Чем выше напряжение, тем темнее становится электролит.
Задача MirrorCam — не показать мельчайшие детали, а передать форму и скорость объектов. Кроме того, пользователь обычно держит экран смартфона перед глазами, а мониторы MirrirCam находятся значительно дальше, и большое количество пикселей в данном случае не принципиально — водитель их просто не заметит. Неправильно отрегулированное зеркало может привести к ДТП. А как насчет MirrorCam? Принципиальная разница между MirrorCam и зеркалами состоит в том, что изображение в зеркалах меняется в зависимости от положения глаз водителя. Экраны системы же всегда показывают одну и ту же картинку, вне зависимости от того, где и в какой позе сидит водитель. Поле зрения можно настроить индивидуально, но если оно не будет соответствовать требованиям безопасности, на экране появится напоминание. Не возникнет ли проблем у людей, которые носят очки — обычные или солнцезащитные? Некоторые люди, носящие очки, могут испытывать трудности, привыкая к работе с системой. Чаще всего проблемы вызваны неправильно подобранными очками.
Изменения в зрении происходят постепенно: люди часто не обращают на них внимания и продолжают использовать старые очки, которые пора сменить. С солнцезащитными очками проблем, как правило, не возникает.
Однако принцип знать необходимо, хотя бы для того, чтобы повысить собственную безопасность. Но какая связь у оптических законов, на которых основан принцип работы зеркала заднего вида с безопасностью? Эта связь есть, причем самая прямая, и чтобы глубже понять ее начнем с физики.
Зеркало заднего вида с переключателем интенсивности отражаемого света устроено настолько просто, что понять, как оно работает, может даже школьник. Все мы знаем, что обычное плоское зеркало отражает лучи под углом, равным углу падения. Таким образом, отрегулировав положение зеркала заднего вида так, чтобы нам было видно, происходящее сзади, мы просто устанавливаем его плоскость под оптимальным для обзора углом. В дневное время такое зеркало позволяет просматривать дорогу позади автомобиля. Но ночью, по тому же закону отражения фары, идущих сзади автомобилей слепят водителя, почти так же, как если бы это были фары встречного транспорта.
Естественно управлять автомобилем в таких условиях крайне некомфортно, и более того, зрачки от яркого света сужаются настолько, что дорога впереди начинает плохо просматриваться. С этим нужно было что-то делать, и выход нашелся, причем очень простой. Отражающей способностью обладает не только зеркало, но и все предметы с глянцевой поверхностью. Если быть точным, то отражаю свет вообще абсолютно все физические тела, но только шероховатые поверхности его рассеивают, а гладкие нет. Мы можем видеть свое отражение в воде, в чашке с кофе и даже в абсолютно прозрачном стекле, при определенных осветительных условиях.
когда появились боковые зеркала на автомобиле в ссср
Препятствия в нем не видно, но, если горит оранжевый диод в углу зеркального элемента, это, как минимум, намек на то, что с маневром стоит подождать и осмотреться повнимательнее. При этом никаких режущих ухо звуков. Только световая индикация наличия препятствия. Оценка эффективности шторок безопасности — удел тех, кто занимается краш-тестами машин. К слову, проводят их в большинстве случаев с максимально укомплектованными авто. То, что они тоже есть в пакете «Безопасность» для Arkana, хороший плюс в карму нового купе-кроссовера, и без того уже имеющего в своих активах 4 подушки безопасности и ESP во всех без исключения комплектациях. Высокий уровень безопасности — далеко не все, чем поражает новый купе-кроссовер от Renault.
Приятно удивляет еще одна из изюминок новинки, которая ранее была присуща только машинам более высокого класса, — атмосферная подсветка салона автомобиля. Она в Renault Arkana не просто есть начиная с комплектации Style , а есть с возможностью подбора варианта освещения интерьера 8-ю разными цветами, в зависимости от предпочтений водителя и пассажиров. И если днем на этот факт не обращаешь внимания, то, когда на улице начинает темнеть, начинаешь понимать, почему компания Renault в своих материалах заявляет о том, что «интерьерная подсветка Ambient Light позволяет создать нужную атмосферу» в салоне нового купе-кроссовера. Это действительно так, и это обязательно нужно ощутить на собственном опыте, равно как и звучание премиум аудиосистемы Bose c 8 динамиками и сабвуфером, расположенном под задним правим крылом автомобиля.
Но главное не это. Главное то, что системы видеонаблюдения помогают уменьшить лобовое сопротивление, повысить эффективность использования топлива и даже улучшить внешний вид транспортного средства. Вместе с тем они обеспечивают более широкий обзор, сводя к минимуму число «мертвых зон». А специальные надстройки позволяют бороться с солнечными бликами и плохой видимостью в дождливую погоду и сумерки.
Салонные зеркала заднего вида имеют двойное отражающее покрытие, переключатель «день — ночь» позволяет избежать ослепления водителя ночью от света фар идущего сзади автомобиля. Волга с зеркалами на передних крыльях Также в своё время можно было встретить наружные зеркала, установленные не на дверцах, а на передних крыльях, вдалеке от салона. Эта мода возникла в США в середине 1950-х годов одновременно с пиком моды на панорамные лобовые стёкла , через которые были хорошо видны крылья автомобиля, что в теории улучшало обзорность — водитель мог наблюдать за боковыми зеркалами заднего вида непосредственно через лобовое стекло, не пересекая взглядом его стойки. Однако сложность регулировки расположенных на крыльях зеркал, при высокой стоимости в те времена дистанционного привода, а также достаточно специфическая внешность автомобилей с таким расположением зеркал, не позволили широко распространиться этому течению. Особую популярность оно завоевало в Японии, где автомобили с заводской установкой зеркал на крыльях выпускались вплоть до 2000-х годов. Использовалась эта система и в СССР, например самые ранние предсерийные «Волги» ГАЗ-24 имели два зеркала заднего вида, расположенные на передних крыльях примерно посередине. Впоследствии для седана оставили одно зеркало, более удобно расположенное на двери, а два боковых стали устанавливать исключительно на универсалы, причём основное располагалось всё же на двери, а дополнительное — на правом крыле. Так же был организован обзор назад и на лимузинах «Чайка» ГАЗ-14 , а также фургонах на базе «Москвичей».
При активации «умного» зеркала на экран выводится изображение высокого разрешения с камеры заднего вида, благодаря чему водитель получает наиболее полную информацию о том, что находится за автомобилем, в том числе, и в «слепых» зонах, и может с большей уверенностью совершать маневры при движении задним ходом. Еще одна особенность «умного» зеркала заднего вида - возможность выбора режима его действия. Нажатием кнопки, расположенной в нижней части корпуса зеркала, водитель может перевести его в обычный режим или получать более четкое изображение большей по размеру зоны, выводимое на ЖК-дисплей с камеры заднего вида. Это позволяет водителю намного более эффективно оценивать обстановку позади автомобиля. Обзорность назад при пользовании обычным зеркалом заднего вида может быть ограничена из-за находящихся на заднем сидении пассажиров высокого роста или громоздкого багажа. С «умным» зеркалом никакие препятствия не мешают изображению, поскольку на ЖК-мониторе, интегрированном в корпус зеркала, оно формируется на основе сигнала, поступающего с камеры заднего вида. Кроме того, когда на зеркало выводится изображение с камеры, обеспечивается значительно более четкая «картинка» даже в условиях плохой видимости, например, в дождь, снег или в сумерках. Благодаря высококачественной камере и системе обработки видеосигнала, используемой в ЖК-дисплее, изображение практически всегда отличается очень высоким качеством и минимальным влиянием бликов, в том числе, при наличии сильного света фар автомобиля, движущегося сзади.
2-4. Зеркала заднего вида
А вы знали, что зеркало заднего вида в HAVAL F7x непростое? Информационный поток посвящён теме автомобильных зеркал. Дизайнеры уже много лет прибегают ко всяческого рода ухищрениям, чтобы визуально уменьшить, а еще лучше — убрать совсем зеркала заднего вида.