Редуктор заднего моста (задний редуктор) на Газель предназначен для установки на семейство бортовых автомобилей Газель и их модификаций, переоборудованных под фургон. Редуктор заднего моста Газель представляет собой основу дифференциала, который предназначен для распределения передачи и изменения крутящего момента по приводам. Модель авто Патриот Хантер УАЗ Профи Симбир УАЗ 469 Буханка Газель Газель NEXT ВАЗ.
Редуктор заднего моста Газель Некст – разборка узла и устранение популярных неисправностей
Мост передний ведущий, картер переднего моста Газель 4х4ГАЗель. Редуктор заднего моста для а/м Газель 3302 Бизнес,Next (блок 4.3). Газель. Детали трансмиссии. Мост задний. Редуктор заднего моста Газель Next с блокировкой главная пара 43/10=4.30 № 3302-2402010-11 | ГАЗ. ГлавнаяКаталогРедуктор заднего моста ГазельРемкомплект редуктора заднего моста газель некст 3.5 тонн.
Редуктор заднего моста ГАЗель Бизнес, NEXT (43*10) 3302-2402010-11
Двигатель Газель Next и его системы. Давайте сравним редукторы заднего моста в Газели, ВАЗ 2106 и 2107, чтобы разобраться в особенностях этого узла машины, вышедшей из-под пера советского автопрома. Главная пара редуктора заднего моста для Газель Бизнес, 3302, Next (10х43 мелкий шлиц).
Сгорел новый редуктор на газели
Описание Стандартная втулка автомобилей ГАЗель и Соболь, не обеспечивает надежный преднатяг в подшипниках ведущей шестерни, при эксплуатации и повторной сборке узла, что приводит к быстрому износу подшипников, и резко сокращает срок службы узла в целом. Втулка распорная подшипников ведущей шестерни от ИЖ-ТЕХНО, обеспечивает постоянный, надежный, преднатяг в течение всего срока службы автомобиля. Особенности: Простота монтажа. Втулка очень легко устанавливается и предельно точно регулируется с помощью регулировочных шайб, входящих комплект. Распорная втулка подшипников — это готовое решение, не требуется ни каких токарных работ.
Малоопытного автолюбителям требуется уяснить, что потребуется использовать трансмиссионное масло, общий объем которого в редукторе составляет 1,3 л. Представляет собой масло трансмиссионной разновидности. К характерным преимуществам относится хорошая совместимость с синхронизаторами, а также повышенные вязкостно-температурные характеристики. Дополнительно автолюбителями была оценена возможность увеличения интервалов замены, которые изначально рекомендуют производители. Узлы редуктора можно с его использованием защитить от корродирования и раннего износа. Yoko 75W-90. Представляет собой трансмиссионный смазывающий материал, относящийся к всесезонной разновидности. Предполагается использование в трансмиссиях механической разновидности.
Описываемая смазка в полной мере соответствует высоким требованиям, которые предъявляются к рабочим характеристикам. При создании использовалась высококачественная база, а также специально разработанная присадочная система. Эта смазка имеет широкое распространение среди автолюбителей, которые стремятся использовать в своем автомобиле только качественные рабочие жидкости. Масло рассчитано на эксплуатацию в механизмах, которые испытывают большие нагрузки во время работы. В составе этой смазки присутствует большое количество синтетических компонентов, которые обеспечивают высокое качество и оптимальные технические характеристики. Благодаря специализированным присадкам обеспечивается устойчивость смазки к преждевременному старению, а также снижение уровня шума, выделяемого трансмиссией во время работы. Это синтетическая смазка от корейской компании. К характеристикам относятся оптимальные показатели текучести при пониженных температурах.
Благодаря этому обеспечивается возможность использования при пониженных температурах.
Втулка очень легко устанавливается и предельно точно регулируется с помощью регулировочных шайб, входящих комплект. Распорная втулка подшипников — это готовое решение, не требуется ни каких токарных работ. Все необходимое в комплекте, дополнительных трат для установки не требуется Втулка подшипников в разы облегчает обслуживание редуктора, регулировка момента проводится только один раз и навсегда.
При ремонте или диагностики редуктора, стандартную втулку следует заменить, повторное использование демонтируемой втулки, не предусмотрено. Втулка ИЖ-ТЕХНО не требует замены при демонтаже, и может быть установлена несколько раз, вы просто ставите её обратно, и экономите время и средства.
Опытный водитель сразу установит причину возникновения «внештатного» звука: задний мост, требуется регулировка редуктора «ГАЗели». Но не так страшен черт, как его малюют. Посторонний гул вполне устраним, причем своими руками. Это серьезно Заниматься «внештатным» звуком следует незамедлительно, так как промедление подобно смерти редуктора. Нарушение режима взаимодействия шестерен приведет к их быстрому износу и поломке редуктора. Не следует откладывать проблему в долгий ящик, нужно немедленно приступить к ее устранению. Конечно, не простое дело - регулировка редуктора заднего моста «ГАЗель» - своими руками вполне ремонтируемая машина, как известно.
Поэтому надо быть готовым, что первые результаты могут оказаться далекими от ожидаемых. Но не стоит отчаиваться в случае неудачной регулировки, а нужно лишний раз прочитать «Руководство по эксплуатации и ремонту» и повторить все сначала. С чего начать Регулировка редуктора «ГАЗели» прежде всего потребует от вас банальной операции — слива трансмиссионного масла. Прежде всего необходимо разогреть масло в редукторе. Для этого можно проехать на автомобиле или же, подняв задний мост на домкратах или подъемнике, завести машину и включить передачу. Это необходимо для качественного слива масла из редуктора. Слив масло в какую-нибудь соразмерную тару, следует сразу осмотреть его на предмет наличия металлической стружки.
ГАЗель Next
Собираем главную передачу в последовательности, обратной разборке, смазав подшипники и шестерни трансмиссионным маслом. Установив в картер редуктора ведущую шестерню, динамометрическим ключом затягиваем гайку фланца моментом 16—20 кгс. Устанавливаем на штатив индикатор с ценой деления не более 0,01 мм, упирая его ножку в торец фланца и перемещая за фланец вал, замеряем осевой люфт ведущей шестерни Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни см. Разборка заднего моста и микрометром измеряем его толщину. Подбираем и устанавливаем новое распорное кольцо. Оно должно быть тоньше снятого на величину люфта и дополнительно тоньше на 0,05 мм — если подшипники ведущей шестерни новые или на 0,01 мм — если подшипники оставлены прежние. При отсутствии осевого люфта ведущей шестерни специальным динамометрическим ключом с ценой деления до 0,5 кгс. При правильной регулировке момент сопротивления должен быть 15—20 кгссм для новых подшипников или 7—10 кгссм — если подшипники оставлены прежние. С достаточной точностью момент сопротивления можно замерить бытовым безменом, зацепив его крючок за отверстие фланца. При этом требуемые значения будут меньше — 3,8—5 кгс и 1,8—2,5 кгс соответственно.
Если момент сопротивления больше — меняем распорное кольцо на другое, толще на 0,01—0,02 мм, если меньше — соответственно подбираем кольцо меньшей толщины. Болты крепления частей коробки дифференциала и болты крепления ведомой шестерни, а также их резьбовые отверстия перед сборкой обезжириваем и покрываем анаэробным герметиком. Особое внимание обращаем на чистоту торцевых посадочных поверхностей шестерен и коробки сателлитов, малейшие загрязнения или забоины недопустимы. Регулировка заднего моста Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении.
Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором средняя часть : 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 см. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках. При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг. Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке: — необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 см. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку.
При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины. После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи Регулировка без замены подшипников.
Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни и микрометром измеряем его толщину. Подбираем и устанавливаем новое распорное кольцо. Оно должно быть тоньше снятого на величину люфта и дополнительно тоньше на 0,05 мм — если подшипники ведущей шестерни новые или на 0,01 мм — если подшипники оставлены прежние. При отсутствии осевого люфта ведущей шестерни специальным динамометрическим ключом с ценой деления до 0,5 кгс. При правильной регулировке момент сопротивления должен быть 15—20 кгс. С достаточной точностью момент сопротивления можно замерить бытовым безменом, зацепив его крючок за отверстие фланца. При этом требуемые значения будут меньше — 3,8—5 кгс и 1,8—2,5 кгс соответственно. Если момент сопротивления больше — меняем распорное кольцо на другое, толще на 0,01—0,02 мм, если меньше — соответственно подбираем кольцо меньшей толщины. Болты крепления частей коробки дифференциала и болты крепления ведомой шестерни, а также их резьбовые отверстия перед сборкой обезжириваем и покрываем анаэробным герметиком. Особое внимание обращаем на чистоту торцевых посадочных поверхностей шестерен и коробки сателлитов, малейшие загрязнения или забоины недопустимы. При установке ведомой шестерни на коробку сателлитов центрируем ее при помощи длинных болтов М10x1 можно использовать болты от старых шатунов. Регулировочными гайками поджимаем подшипники дифференциала с небольшим натягом, при этом поворачиваем шестерню то в одну, то в другую сторону, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.
Потребитель вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара - в течение семи дней; Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара; Потребитель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его человеком; При отказе потребителя от товара продавец должен возвратить ему денежную сумму, уплаченную потребителем по договору, за исключением расходов продавца на доставку от потребителя возвращенного товара, не позднее чем через десять дней со дня предъявления потребителем соответствующего требования; Код: 153812.
Если момент сопротивления больше — меняем распорное кольцо на другое, толще на 0,01—0,02 мм, если меньше — соответственно подбираем кольцо меньшей толщины. Болты крепления частей коробки дифференциала и болты крепления ведомой шестерни, а также их резьбовые отверстия перед сборкой обезжириваем и покрываем анаэробным герметиком. Особое внимание обращаем на чистоту торцевых посадочных поверхностей шестерен и коробки сателлитов, малейшие загрязнения или забоины недопустимы. При установке ведомой шестерни на коробку сателлитов центрируем ее при помощи длинных болтов М10x1 можно использовать болты от старых шатунов. Регулировочными гайками поджимаем подшипники дифференциала с небольшим натягом, при этом поворачиваем шестерню то в одну, то в другую сторону, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Для измерения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи на картере заднего моста закрепляем индикатор, подведя его щуп к вершине зуба с наружной стороны ведомой шестерни. Зазор должен быть 0,15—0,20 мм. Замеры следует повторить не менее чем на шести зубьях в противоположных зонах венца. Для уменьшения зазора отверткой или тонким стальным стержнем ослабьте регулировочную гайку со стороны, противоположной ведомой шестерне, а другую подтяните. Отворачивать одну гайку и подтягивать другую нужно на одинаковую величину, ориентируясь по пазам регулировочных гаек. При этом каждое отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим ее заворачиванием. Например, чтобы отпустить гайку на пять пазов, отверните ее на шесть, а затем на один паз заверните.
Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб. 3302-2402010.
Некачественная регулировка редуктора может привести к быстрому появлению новых неисправностей, следствием которых будет необходимость нового ремонта. Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта, лучше обращаться к профессионалам. Сотрудники сервисных центров имеют возможность воспользоваться специальным оборудованием, с помощью которого они быстро определят наличие неисправностей, заменят поврежденные детали. Завершит ремонт редуктора его качественная регулировка. После установки узла на прежнее место автомобиль можно использовать в привычном режиме его эксплуатации. Присутствует люфт или износ-выкрашивание подшипников ведущей шестерни, а также возможно у дифференциала Способы устранения шума заднего моста. Провести проверку поверхностей у подшипников, в случае повышенного износа заменить на новые. Провести регулировку натяга подшипников. Шум моста в виде пульсации «приматывание» Возможная причина такого шума. Ведомая шестерня установлена с перекосом или ослабло её крепление. Провести затяжку болтов крепления ведомой шестерни для надежности посадить их на герметик, провести проверку биения затылка шестерни Сильный шум-вой заднего моста.
Возможные причины воя заднего моста. Слишком маленький уровень масла в заднем мосте. Залито не качественное масло Неправильная регулировка контакта между шестеренками главной передачи. Образовались задиры на зубьях главной передачи. Способы устранения воя. Долить уровень масла до нормальных значений. Заменить масло на качественное. Провести проверку пятна контакта главной передачи и при необходимости отрегулировать его. Провести замену шестерен главной передачи, замена производится только комплектом. При резком разгоне после наката образуется сильный стук, так же стук при поворотах.
Возможные причины стука в заднем мосте. Детали дифференциала имеют большой износ. Способы устранения стука.
Описание Стандартная втулка автомобилей ГАЗель и Соболь, не обеспечивает надежный преднатяг в подшипниках ведущей шестерни, при эксплуатации и повторной сборке узла, что приводит к быстрому износу подшипников, и резко сокращает срок службы узла в целом. Втулка распорная подшипников ведущей шестерни от ИЖ-ТЕХНО, обеспечивает постоянный, надежный, преднатяг в течение всего срока службы автомобиля.
Особенности: Простота монтажа. Втулка очень легко устанавливается и предельно точно регулируется с помощью регулировочных шайб, входящих комплект. Распорная втулка подшипников — это готовое решение, не требуется ни каких токарных работ.
Замена производится по следующей схеме: Вы отправляете дефектную деталь обратно в наш магазин. Наши специалисты проводят дефектовку. Длительность данного процесса зависит от сложности и текущей занятости, но мы гарантируем, что он не займет более 10 дней. В том случае, если дефектовка позволила установить, что повреждение действительно произошло из-за заводского брака, вам будет отправлена замена.
В ситуации, когда дефектовка показывает, что деталь не является бракованной, а ее повреждение произошло из-за несоблюдения эксплуатационных инструкций и других нарушений, допущенных непосредственно вами, бесплатной замены не производится.
Гарантии на автозапчасти На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 12 месяцев на электронику действует расширенная гарантия 3 месяца. Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью. Что она в себя включает: Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 12 месяцев. В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение года после покупки. Для этого: Необходимо отправить деталь нам обратно. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара 3-10 дней.
Редуктор заднего моста Газель Газель Next Бортовая
Строение редуктора достаточно сложное. Поэтому без опыта и специальных инструментов невозможно диагностировать тип неисправности или поломки в редукторе. Основные причины поломки редуктора Наиболее часто нашим сотрудникам приходится сталкиваться с выходом из строя сальников, подшипников и шестерни редуктора. Основная причина — брак или некачественная деталь, а также износ от нагрузок и длительного отсутствия смазки масла, трансмиссионной жидкости.
Данная неисправность проявляет себя нехарактерным гудом или щелчками в местах, где соединяются подшипники и шестерни. Изношенные сальники дают знать о себе следами трансмиссионной жидкости. Она просачивается сквозь трещины в уплотнителе.
Именно поэтому так важно регулярно проводить проверку этих двух наиболее уязвимых элементов, а также менять их при износе или по истечению срока службы. При наезде автомобиля на крупное препятствие может произойти поломка корпуса редуктора. В образовавшуюся щель извне проникают пыль, песок и другая грязь.
Смешиваясь с трансмиссионной жидкостью, она ухудшает ее состав.
Отзывы и оценки Добавлять отзывы могут только зарегистрированные покупатели Информация, указанная на сайте, не является публичной офертой. Информация о товарах, их технических и функциональных характеристиках, ценах является предложением ООО «ЯрКамп-Детали машин» делать оферты. Информация о технических и функциональных характеристиках товаров, указанная на сайте, может быть изменена в одностороннем порядке.
Моя страсть к автомобильной индустрии и стремление к совершенству помогли мне приобрести глубокие знания и навыки в области технического обслуживания и ремонта грузовиков. Я горжусь тем, что могу делиться своим опытом и знаниями с другими любителями и профессионалами автомобильной отрасли. Вам также может понравиться:.
Каждая деталь в нашем магазине отвечает самым строгим критериям качества, поэтому вы можете быть абсолютно уверены, что любая купленная у нас деталь будь то Ремкомплект редуктора заднего моста ГАЗель некст, ремкомплект на ГАЗель некст будет служить вам долго и эффективно. Чтобы рассчитать стоимость доставки в регионы России, перейдите во вкладку «Стоимость доставки».
Что будет с газелью если сломается редуктор
Коробки переключения передач Газель Next. Вот как происходит замена главной пары в редукторе заднего моста ГАЗель. Двигатель Газель Next и его системы. Новости. Контакты. Мост передний ведущий, картер переднего моста Газель 4х4ГАЗель. Редуктор ЗМ заднего моста Газель Некст i=4.3, КПП 330Нм с блокируемым дифференциалом А21R22-2402010.