Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья.
На Сахалине водитель внедорожника устроил гонки на кладбище, снося памятники
| Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать» | Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. |
| Газпромбанк предложит вариант финансирования строительства моста на Сахалин - 11.09.2023, ПРАЙМ | По словам губернатора Сахалинской области, с помощью моста даже Япония сможет отправлять грузы в Европу железнодорожными путями, при реализации доставки грузов из Хоккайдо на Сахалин. |
| В России снова заговорили про мост на Сахалин – Новости Владивостока на | Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры. |
| В России снова заговорили про мост на Сахалин – Новости Владивостока на | Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», – считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. |
| Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина | Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями. |
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
Сергей Иванов выступил против строительства моста на Сахалин. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша. Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры.
Сейчас на главной
- Сейчас на главной
- Сахалинский мост — Википедия
- Мост на Сахалин построят заключенные
- Мост на Сахалин будет
- Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
- Последние новости
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Потому что наличие русско-японского моста и соответственно, резкое увеличение русско-японского сотрудничества позволит России выстроить ещё одну систему «сдержек и противовесов», за счёт всё той же конкуренции Японии с Китаем — когда монополизму Китая и, соответственно, его «почти диктату» в сотрудничестве с нами придёт конец. Как известно, чем больше союзов «хороших и разных» , чем больше связей и «взаимопереплетения», экономического, культурного и всякого разного, тем больше и учёта взаимных интересов и, соответственно, более мирное, более гармоничное сосуществование. Однако вернёмся к мосту. Поскольку, во-первых, Россия, в лице компании Ротенберга и ряда исследовательских и проектных институтов, приобрела неоценимый мостостроительный опыт, во-вторых, стоимость труда в России существенно ниже японского, то для Японии может оказаться более выгодным подписать контракт на строительство мостового перехода Сахалин-Хоккайдо с нами, чем проектировать его и строить самим. Тем более — окончание нами строительства моста из материка на Сахалин является ещё и мощнейшим психологическим моментом, подсознательно весьма склоняющим японцев к строительству мостового перехода Сахалин-Хоккайдо.
Это как будто в коммерческих переговорах уже сказал первое «да», это переход от довольно отстранённых пока переговоров с непонятными ещё перспективами к весьма ясной конкретике, которую уже можно «пощупать». Интересно, а какая же норма прибыли может быть в таком строительстве? Так, посмотрим довольно серьёзную работу «Кардиограмма капитализма» С. Мы видим здесь график с двумя линиями — норма прибыли в нефинансовых отраслях.
Но в то же время автор Одинцов как бы намекает, что всё это довольно приблизительно, что это как «температура по больнице». А ведь именно при подобной норме прибыли строительство его сахалинской части полностью окупается! Поскольку же русский ум пытлив и даже изворотлив, тем более если ещё и будет поставлена специальная задача и присмотр лично президента, то строительство можно сделать ещё более эффективным.
Не только по углеводородам и другим сыпучим грузам, но и по зерну. Его экспорт в Японию растет, — подчеркнул Андрей Белоглазов, председатель общественной палаты Хабаровского края. Напомним, что железная дорога на Сахалин с туннелем прокладывалась после Великой Отечественной войны по решению председателя Совета Министров СССР Иосифа Сталина, но после его смерти в 1953 году стройку свернули. С 1973 года перемещение грузов и пассажиров осуществляется паромной переправой Ванино — Холмск. Но если прежде на ней работало десять дизель-электроходов, то теперь осталось три. Причина — упадок целлюлозно-бумажной и других традиционных для островной промышленности отраслей.
Набирающая обороты нефтяная промышленность отгружает продукцию через терминал в порту Де-Кастри, расположенном в Ульчском районе Хабаровского края. Газ поступает на завод сжиженного природного газа в пригороде Корсакова в южной части Сахалина.
Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. Впрочем, жители острова особо не надеялись на переправу, хотя она и улучшила бы жизнь, говорит журналист из Южно-Сахалинска Денис Федосеев: Денис Федосеев журналист из Южно-Сахалинска «Действительно, это слишком дорого, и это должно быть максимально оправданно, возможно, строились планы тогда еще, что японцы, например, пошли бы навстречу и построили бы мост с Сахалина до Хоккайдо, и тогда бы Азия превратилась в бурный поток обмена товарами и прочее, но Япония нам сейчас не стратегический партнер. Местные прекрасно понимают, что это очень дорогое удовольствие, и чтобы оно окупилось, нужны огромные объемы. Не светит нам, наверное, в ближайшее время. Поэтому все спокойно к этому относятся, все особо и не верили изначально, потому что еще с середины прошлого века пытаются что-то придумать и начать строить, но пока никак. Скажу честно, был бы актуальнее мост для автомобилей, потому что железнодорожные вагоны — это все здорово, это бы что-то улучшило для нас, но основная островная сложность, что добраться можно только либо морем, что не все выбирают, либо самолет, хотя был бы мост, было бы проще, но нет».
Там живет почти полмиллиона человек, но до сих пор с регионом нет сухопутного сообщения — попасть туда можно на пароме или по воздуху. Правда, еще больший по площади регион — Камчатский край — тоже по факту отрезан от остальной части материка. О том, что Сахалин — остров, стало известно в середине позапрошлого века, а первые инженерные изыскания по вопросу строительства сухопутного перехода датируются 1920-ми годами. Отсутствие перехода между материком и островом, вероятно, расстраивает его жителей — ведь расстояние в самом узком месте пролива Невельского составляет всего 7-8 километров. Идеи были разные — сделать насыпь и тем самым перекрыть путь холодным водам на Дальний Восток , построить мост или прорыть тоннель. В начале 1950-х был выбран вариант тоннеля, построить его должны были до 1955 года. Однако планам помешала смерть Сталина, после чего последовала массовая амнистия заключенных и строить тоннель стало некому. Результатом той работы стало прокладка участка железной дороги и некоторые подготовительные работы для будущего тоннеля.
Впоследствии, в 1964 году было принято решение о строительстве паромной переправы Ванино-Холмск длиной 260 километров из порта Ванино Хабаровский край в порт Холмск Сахалинская область. Паромная переправа доступна и для железнодорожного транспорта, и для грузовых автомобилей, и для обычных пассажиров. Ходит паром по непостоянному расписанию, подстраиваясь под транспортные потоки но обычно выходит из каждого порта не реже 2 раз в сутки. Учитывая все недостатки паромной переправы зимой нужен ледокол, в шторм рейсы отменяются , а также тот факт, что для организации транспортного сообщения недостаточно и сил авиации, с 1990-х годов снова идут дискуссии о новом строительстве. Сначала основные споры касались того, строить тоннель или мост — но в итоге с 2001 года рассматривается лишь вариант с мостом. Первые попытки вернуться к идее строительства перехода на Сахалин связаны с Федеральной целевой программой по транспорту на 2002-2010 годы, тогда уже планировалось построить железнодорожную линию на остров для освоения грузопотока в 5-7 миллионов тонн каждый год. Однако в 2006 эту часть исключили из программы. Следующие попытки начать проектирование относятся к 2008 году, тогда строительство железнодорожной линии между станциями Селихино и Ныш включили в Стратегию по железнодорожному транспорту до 2030 года, построить переход планировалось до 2025 года.
В России снова заговорили про мост на Сахалин
Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва — Казань», — сказал он, уточнив, что «конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований».
Длина однопутной линии должна составить более 580 километров, стоимость проекта оценивается в 540,3 миллиарда рублей. В 2020 году Владимир Путин отмечал , что вопрос реализации проекта не снят с повестки дня, и мост нужен стране. Согласно транспортной стратегии России до 2035 года, проект могут начать реализовывать в 2024-2035 годы. Что думаешь?
Стоимость суперпроекта, согласно оценке Валерия Лимаренко, составит около трёхсот миллиардов рублей непосредственно для строительства моста без учёта прилегающей инфраструктуры, создание которой может обойтись примерно в такую же сумму. По мнению главы государства, строительство подъездных путей может обойтись даже несколько дороже по сравнению с оценочной стоимостью самого моста, но прилегающая инфраструктура тоже должна окупаться, поэтому необходимо обратить пристальное внимание на её развитие.
Предварительные планы по строительству моста на Сахалин возникали ещё в начале 2000-ых годов, причём предлагался вариант прокладки не только автомобильной магистрали, но и железнодорожной линии, а общий ценник проекта предполагался на уровне 4.
Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше. Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления. Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды.
И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям. Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров.
А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам.
А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный.
А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном.
Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов.
Два счетчика!
В России снова заговорили про мост на Сахалин
| Подготовка к строительству Ленского моста идет | SakhaNews | Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. |
| Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком | последние свежие новости. |
| Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее | Если вопрос строительства моста на Сахалин заключается исключительно в поиске финансирования, то могу предложить следующую схему. |
| Мост на Сахалин построят заключенные | Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. |
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
последние новости по тегу: строительство моста на сахалин. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. последние свежие новости.
Мост на Сахалин будет
Главная» Новости» Новости оха сахалин. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. – Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей.
Мост на Сахалин построят заключенные
Плюс власти залезли в «кубышку» — активно используются средства из Фонда национального благосостояния. Формально денег там — свыше 12,5 трлн рублей. Однако важен не общий объём ФНБ, а его ликвидная часть. Она с начала СВО снизилась на 3,7 трлн рублей и к началу 2024 года составляла 5 триллионов. В то же время Минфин обещает довести ликвидную часть ФНБ к концу текущего года до 6,7 трлн рублей.
А ещё Министерство финансов размещает облигации федерального займа ОФЗ. В 2022 году Минфин занял 3,26 трлн рублей, в 2023 году — 3,2 трлн рублей, план на 2024 год — 2,63 трлн рублей. Планируется, что к 2026 году государственный долг России вырастет до 40,9 трлн рублей с 22,28 трлн рублей по итогам 2022 года. При этом внешний долг продолжат сокращать, а внутренний будут активно наращивать.
Этот экскурс в государственные финансы необходим для понимания, что деньги у государства есть. В возросших расходах есть своя чисто экономическая логика: деньги стимулируют экономику, позволяя выдерживать экономический и санкционный удары от недружественных стран. Главный риск при таком подходе — финансовое перенапряжение. И вот тут важно вернуться к инфраструктурным проектам.
Стройка важнее всего Анонсированных гигантских строек наберётся больше десятка в разных сферах — от скоростных и не очень железных дорог до автобанов, мостов и газопроводов. Наиболее дорогостоящий проект — железные дороги. Строительство четырёх новых высокоскоростных железных магистралей обойдётся примерно в 11 трлн рублей. Главные проблемы с ВСМ — убыточность.
Если ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург ещё можно окупить, то другие направления неокупаемы в принципе в силу малого пассажиропотока. Кроме того, ВСМ на расстоянии до 1 тыс. Окупаемость ВСМ является проблемой даже для Китая: там в период с 2011 по 2016 годы прибыль принесла лишь ВСМ Пекин — Шанхай, чей пассажиропоток в 2015 году превысил 130 млн пассажиров. Менее дорогостоящие, но крайне важные проекты — развитие существующей железнодорожной сети.
На частные деньги ведётся строительство Тихоокеанской железной дороги длиной 500 км в Хабаровском крае — к порту Эльга. Стоимость — 140 млрд рублей.
По словам главы региона, это позволит «посадить» на железнодорожную сеть «пару больших портов» и даст «импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина». Проект строительства мегамоста обсуждается много лет. Проработкой вопроса в том числе поручал заняться кабмину президент России. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель.
Для понимания: в 2022 году дефицит превысил 3,3 трлн рублей, в 2023 году сократился до 3,24 трлн рублей. Крупнейшая статья расходов — национальная оборона. Глава Минфина Антон Силуанов в декабре прошлого года прямо характеризовал бюджет на 2024—2026 годы «бюджетом победы». То есть деньги есть. Во-первых, подсобила девальвация рубля: с 67,5 рубля за доллар по итогам 2022 года до заложенных в бюджет на 2024 год 90,1 рубля за доллар. Это хоть и обусловлено рыночными факторами проблемы с экспортом в прошлом году при одновременном восстановлении импорта , но помогает властям наполнять бюджет. Продавая тот же объём нефти, можно профинансировать больший объём расходов. Хорошие отношения с саудитами позволяют удерживать цены на нефть, а атаки на суда в Баб-эль-Мандебском проливе поддерживают нервозность на мировых рынках. В общем, нефть-матушка помогает сводить дебет с кредитом. Заодно власти активно изыскивают деньги внутри страны: введены «плавающие» привязанные к курсу доллара пошлины на экспорт разных товаров, активно собираются налоги внутри страны в том числе с блогеров , обращаются в государственный бюджет нажитые коррупционным путём бывшими чиновниками активы. Плюс власти залезли в «кубышку» — активно используются средства из Фонда национального благосостояния. Формально денег там — свыше 12,5 трлн рублей. Однако важен не общий объём ФНБ, а его ликвидная часть. Она с начала СВО снизилась на 3,7 трлн рублей и к началу 2024 года составляла 5 триллионов. В то же время Минфин обещает довести ликвидную часть ФНБ к концу текущего года до 6,7 трлн рублей. А ещё Министерство финансов размещает облигации федерального займа ОФЗ. В 2022 году Минфин занял 3,26 трлн рублей, в 2023 году — 3,2 трлн рублей, план на 2024 год — 2,63 трлн рублей. Планируется, что к 2026 году государственный долг России вырастет до 40,9 трлн рублей с 22,28 трлн рублей по итогам 2022 года. При этом внешний долг продолжат сокращать, а внутренний будут активно наращивать. Этот экскурс в государственные финансы необходим для понимания, что деньги у государства есть. В возросших расходах есть своя чисто экономическая логика: деньги стимулируют экономику, позволяя выдерживать экономический и санкционный удары от недружественных стран. Главный риск при таком подходе — финансовое перенапряжение. И вот тут важно вернуться к инфраструктурным проектам.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Длина однопутной линии должна составить более 580 километров, стоимость проекта оценивается в 540,3 миллиарда рублей. В 2020 году Владимир Путин отмечал , что вопрос реализации проекта не снят с повестки дня, и мост нужен стране. Согласно транспортной стратегии России до 2035 года, проект могут начать реализовывать в 2024-2035 годы.
Почему до сих пор не построили мост на Сахалин
Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер. В "Газпроме" рассказали о работе "Сахалина-2" после ухода Shell 11 сентября 2023, 05:31 "Мы являемся участниками рабочей группы в рамках поручения Андрея Рэмовича Белоусова первый вице-премьер — ред. В этом году планируем сделать свое предложение по финансированию этого проекта", — сказал он, выступая на ВЭФ.
На нашем объекте из пяти мастеров трое были из досрочно освобождённых… Меня назначили мастером основных работ.
Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля.
Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли.
Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали.
Камеры в месте трагедии нет. Сам Илья пока не в состоянии пролить свет на произошедшее. Родные надеются, что память вернется и он вспомнит, что случилось. А пока семья Грудиных находится в начале длительного пути по реабилитации новороссийца. По оптимистичным прогнозам, физическое восстановление может занять от полугода до двух лет. Напомним , в реанимацию больницы Южно-Сахалинска Илья Грудин попал в крайне тяжелом состоянии в начале сентября. У парня были отбиты внутренние органы и переломаны тазовые кости.
Молодой человек отправился на Сахалин для подготовки к отправке в зону спецоперации.
Всего потенциальный грузооборот оценивается в 8. Для сравнения, прогнозируемый объем грузов через Крымский мост после открытия железнодорожной части составляет 5. Вроде бы, Сахалинский мост здесь даже выигрывает. Но если в Крыму по железной дороге будут возиться, в основном, дорогие товары, то через Сахалин - дешевый уголь.
Это говорит о том, что проект действительно наконец-то имеет все шансы быть реализованным. Техническая составляющая проекта уже готова: проведены проектные работы и рассчитана смета. Мост будут строить сразу с двух сторон: с мыса Лазарева и мыса Погиби, что должно ускорить строительство. Самое длительное здесь это даже не мост, который реально возвести за 4 года, а железнодорожная линия Селехин - мыс Лазарева общей протяженностью в 452 км, которая будет проходить по сложной местности. Как бы то ни было, мост до 2030 года должен быть построен.
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
| Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин | О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. |
| Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком | Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. |
| Подготовка к строительству Ленского моста идет | Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями. |
Новые комментарии
- Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен | Москва | ФедералПресс
- Что еще почитать
- Последние новости
- Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. Президент РФ Владимир Путин накануне заявил, что проект строительства моста на Сахалин невероятно важен для страны. России нужен мост на Сахалин и вопрос его строительства с повестки дня не снят, заявил президент РФ Владимир Путин. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья.