Mazda EZ-6 станет первой в новом семействе электрифицированных автомобилей для рынка КНР, второй станет кроссовер.
Состоялась презентация Mazda EZ-6 на Пекинском автосалоне 2024 года
| Mazda показала свой новый электроседан в Китае - - 25.04.2024 | В 2022-м Mazda6 обновилась, и это совпало с 20-летним юбилеем модели. |
| Это новая Mazda 6: чисто электрическая | На Пекинском автосалоне 2024 года был представлен новый автомобиль Changan Mazda EZ-6, который, как можно догадаться из названия, сочетает в себе особенности. |
| Mazda 6 2022: Как будет выглядеть будущий «убийца» KIA K5 — рендер | Mazda EZ-6 стал первым серийным электрокаром, разработанным совместным предприятием Changan-Mazda. |
| Где ломается и как капризничает Mazda 6 GH? | Отзыв владельца Mazda 6 2021 г.в. об эксплуатации автомобиля, его достоинствах, недостатках, надежности. |
| Новости - Mazda 6 GJ % | Платформу FR Mazda и Toyota разработали сообща, ставить её будут как на «Шестую», так и на Crown и Land Cruiser 300. |
Теперь на чистом электричестве. Представлена совершенно новая Mazda6
В 2022-м Mazda6 обновилась, и это совпало с 20-летним юбилеем модели. Состоялся анонс нового электрического седана Mazda EZ-6. Mazda уже подготовила полностью электрическую версию шестерки | SpeedMe. Through five major updates, Mazda6 has matured in tandem with the brand on its journey to Mazda Premium, with the commemorative model showcasing a new level of refinement and quality. Компания Mazda объявила о том, что производство Mazda6 для японского рынка прекратится в середине апреля 2024 года. ИнтернетПодобрать и купить Мазда 6 в Москве у официального дилера Major Auto.
Где ломается и как капризничает Mazda 6 GH?
Интерьер тоже приведен к маздовскому стилю малой кровью: передняя панель, двухспицевый руль и центральный тоннель у модели EZ-6 оригинальные, но в целом обстановка та же, что и в китайском исходнике. Приборный экран имеет диагональ 10,2 дюйма, медиасистема — с тачскрином на 14,6 дюйма, отдельных кнопок и рукояток почти не осталось, а селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке. Есть большая панорамная крыша и полный комплект электронных помощников, а самопарковщиком можно управлять голосом снаружи автомобиля. Серийный родстер MG Cyberster полностью готов Официально объявлено о двух версиях лифтбека Mazda EZ-6: это чистый электромобиль и подзаряжаемый гибрид, у которого бензиновый двигатель 1. Причем в обоих случаях ведущие колеса задние: спасибо платформе EPA1 компании Changan, которая разработана для моделей бренда Shenlan и имеет пружинную подвеску. Характеристики новой Мазды пока не объявлены, но исходный китайский лифтбек может иметь тяговый электромотор мощностью 218 или 258 л. Заявлено лишь, что электромобиль сможет проехать на одном заряде батареи 600 км по циклу CLTC , а гибрид имеет дальнобойность более 1000 км.
Суммарная мощность электрической силовой установки Nissan Hyper Force составляет 1360 л. Также компания Great Wall Motor представила в России кроссовер Haval H3, который выйдет на рынок с двумя типами привода и в трех комплектациях. Базовая стоимость автомобиля с передним приводом составит 2,6 млн рублей, полноприводной версии — 3,1 млн рублей.
Справа: прогноз внешности от постороннего иллюстратора. Для Мазды 6 это будет долгожданная смена поколения, ведь актуальная , третья, генерация была представлена в августе 2012 года. У «четвёртой» Мазды 6 под капотом пропишутся рядный шестицилиндровый мотор 3. Заряжаемый от сети вариант, судя по анонсам от самой Мазды, должен полагаться на атмосферную «четвёрку». Относительно большая батарея по меркам гибрида , установленная под полом, намекает на солидный пробег без запуска ДВС.
Но это еще ладно. Главная новость: машина станет заднеприводной. В Mazda пока не прокомментировали информацию. Нужен «японец» для парня, ностальгирующего по детству на Дальнем Востоке 33 03 мая 2019 в 8:00 Торг у капота. Ищем седан за 6 тысяч для девушки Обновленная Mazda6 уже в Минске. Машина получила турбомотор Обновленная Mazda6 уже в Минске. Машина получила турбомотор Мировая премьера обновленной Mazda6 состоялась более года назад. В конце 2018-го первые экземпляры модели прибыли на рынок.
Заднеприводная Mazda 6 нового поколения не выйдет: озвучены официальные причины
Новый лифтбек Mazda EZ-6 Новый лифтбек Mazda EZ-6 Гибридная силовая установка разработана с применением последовательной схемы с возможностью подзарядки. Бензиновый атмосферник 1. Он выполняет функции удлинителя хода и работает в качестве генератора. Новая Mazda EZ-6 построена на заднеприводной платформе, что сразу выделяет ее на фоне конкурентов.
Но известно, что новинка разработана с применением основы Changan Shenlan SL03. Это позволяет сделать следующие правдоподобные предположения. Новый лифтбек Mazda EZ-6 Новый лифтбек Mazda EZ-6 Гибридная силовая установка разработана с применением последовательной схемы с возможностью подзарядки. Бензиновый атмосферник 1.
Mazda EZ-6 будет доступна в двух версиях: чисто электрической и подзаряжаемой гибридной. Обе версии имеют задний привод, благодаря платформе EPA1 компании Changan. Характеристики новой модели пока не объявлены, но исходный китайский лифтбек может оснащаться электромотором мощностью 218 или 258 л. Помимо лифтбека Mazda EZ-6, на автосалоне был показан концептуальный кроссовер Mazda Arata, который также разработан на платформе EPA1 и предвещает будущий электрический кроссовер под названием Mazda EZ-60.
Да, с откровенной экзотикой может возникнуть множество хлопот после покупки, но машины, подобные Mazda 6, можно будет брать смело. Запчасти достать не проблема. Люди, которые знают толк в ремонте этих машин, тоже есть. Остаётся лишь вопрос конечной стоимости для покупателя. Что же такого нового японцы привнесли в одну из самых успешных моделей бренда? Кроме шуток, в этом году «шестёрка» отмечает знаковое событие, а именно двадцать лет с момента запуска в серию! За это время седан, универсал и хэтчбек разлетелись по миру огромным тиражом и обросли армией преданных фанатов. Мы любим поднимать эту тему, и Mazda 6 идеально в неё вписывается — повсеместное засилье кроссоверов оставляет любителям настоящих «легковушек» всё меньше шансов порадовать себя престижным седаном или практичным универсалом. И это действительно грустно. Ладно ещё у нас тут в России можно понять людей, покупающих высокий «паркетник» взамен «низкосидящего» хэтчбека.
В Японии вышла обновлённая Mazda 6
Новости из мира Mazda, новинки, даты выхода и многое другое. В Пекине сегодня состоялась полноценная премьера совершенно новой Mazda6 — автомобиль перешёл на чистое электричество и именуется теперь Mazda EZ-6. Японцы показали, ни много ни мало, предвестника четвертого поколения Mazda 6, о чем несложно догадаться по индексу представленного концепта – это Mazda EZ-6. обомлел — это была Mazda 6 Liftback! Я не был удивлён тем фактом что мазды делают лифтбеки, обе моих 626 были и маздами и лифтбеками, но именно 6ку в этом кузове я видел впервые. Автоновости» Новости авто» Премьеры Mazda: лифтбек EZ-6 в партнерстве с Changan на смену «шестёрке» и кроссовер Arata.
Тест драйв. Mazda 6 Atenza 2023. Sky Active. Китайский zoom zoom!
Второе поколение Мазды 6 вышло в 2007 году, в кузове седан, универсал и лифтбек. Новая модель Mazda 6 2022 модельного года в Москве. Купить с выгодой в кредит по акции, мазда 6 в наличии у официального дилера в автосалоне СИМ. Mazda EZ-6 станет первой в новом семействе электрифицированных автомобилей для рынка КНР, второй станет кроссовер. Изначально выбирал из трех автомобилей – собственно Mazda 6, Toyota Camry на 3.5 литра и Kia Optima GT, но в итоге остановился именно на первом варианте: Мазда управляется и едет интереснее Тойоты, а Кию превосходит по качеству салона. Что касается лифтбека Mazda EZ-6, то его производство в Китае начнется уже через несколько месяцев. Компания Mazda объявила о том, что производство Mazda6 для японского рынка прекратится в середине апреля 2024 года.
Mazda 6 2023 года: подробности об абсолютно новом поколении модели
Гул происходит из-за трения в подшипнике вентилятора, однако добавление смазки не всегда помогает в устранении гула. К сожалению, придётся устанавливать новый вентилятор GS1D-61-B10. Бензиновые двигатели Mazda 6 оснащалась тремя бензиновыми «четвёрками». Все атмосферные, никаких турбин. Моторы предельно простые и ресурсные.
Двигатели 1. Если не экономить на моторном масле, то эти двигатели без проблем пройдут 500 000 км. Если экономить, то появится масложор из-за залёгших поршневых колец, а также мотор может провернуть вкладыши. Все эти двигатели периодически текут маслом по прокладке L50110230 клапанной крышки, сальникам свечных колодцев и, кроме мотора 1.
Реже появляются утечки масла по прокладке теплообменника над масляным фильтром. Также периодически выходят из строя подушки-опоры двигателя, особенно правая гидравлическая. При износе легкосплавный верхний кронштейн буквально ложится на резиновую подушку опоры. Раз в 50 000 км придётся чистить датчики абсолютного давления воздуха и расходомер — эти средства измерения нагрузки на двигатель есть на всех бензиновых «четвёрках» для Mazda 6.
Вместе с ними и дроссель нужно чистить. Если они загрязняются слишком быстро и сильно, то это указывает на засорённую систему вентиляции картера. Во впускных коллекторах этих моторов есть вихревые заслонки, ось которых разбивает посадочные места. Затем ось начинает вибрировать и шелестеть.
А если выйдет из строя клапан управления актуатором вихревых заслонок, то они перестанут открываться, мотор будет задыхаться. Отдача двигателя в этом случае также снизится. В приводе ГРМ этих моторах используются пластинчатые цепи, которые служат более 200 000 км. Отметим, что если владелец доведёт эти моторы до масложора, то имеет смысл сделать лёгкую капиталку с заменой поршневых колец и обязательным промером цилиндров.
Иногда может помочь раскоксовка двигателя. Выбрать и купить двигатель для Mazda 6 GH вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Дизельный двигатель Иногда в продаже встречаются Mazda 6 с турбодизелями собственного производства. Как правило, это универсалы, пригнанные из Европы.
Оба турбодизеля неплохие, но требуют решения вопроса по части сажевого фильтра и внимательного обращения с топливной системой Denso. На оба этих мотора у нас есть подробные обзоры. Трансмиссии Mazda 6 с 1,8-литровым мотором оснащалась беспроблемной 5-ст. МКПП, остальные двигатели работают в паре с 6-ст.
Советуем следить за уровнем масла в этой коробке передач, так как оно довольно активно вытекает по сальникам. В результате могут захрустеть синхронизаторы. Двухпедальные Mazda 6 оснащены 5-ст. На «шестёрку» 2-го поколения эта трансмиссия пришла без детских болезней.
Износ опоры в задней крышке для барабана заднего хода случался редко, тормозная лента стала выносливее. Этот «автомат» служит более 200 000 км, ну а чтобы он жил дольше, просто обновляйте в нём трансмиссионную жидкость каждые 50 000 км, желательно со снятием поддона и заменой фильтра. Радиатор охлаждения «автомата» встроен в нижнюю часть основного радиатора и погружен в ванну с антифризом. Сам радиатор соединен с трубками резьбовыми штуцерами.
Штуцеры протекают по резьбам со стороны радиатора, после чего трансмиссионная жидкость практически беспрепятственно наливается в основной радиатор с антифризом. Если один из штуцеров оторвётся от корпуса радиатора, то антифриз может попасть в АКПП. При этом уровень жидкости в расширительном бачке будет, что называется, «под крышечку» и с эмульсией. Появятся пинки и подёргивания в работе трансмиссии, а затем о ошибки.
В итоге придётся менять основной радиатор, промывать систему охлаждения и АКПП. Если «автомат» серьезно напьётся антифризом, то придётся менять все фрикционы.
Внешний вид автомобиля отличается плавными линиями и оригинальной структурой. В интерьере присутствует богатая комплектация, включающая 14,6-дюймовый центральный экран, жК-панель приборов, аудиосистему Sony и другие опции. Управление осуществляется в основном через экран или голосовые команды. Хотя информации о силовой установке пока нет, предполагается, что Mazda EZ-6 будет иметь агрегат, аналогичный Deepal SL03.
Помимо прочего не стоит скидывать со счетов двухмассовый маховик, форсунки и топливные насосы. Подвеска, в отличие от многих конкурентов, довольно выносливая. Секрет в том, что инженеры Мазда использовали не мягкий алюминий, а настоящую прочную, хотя и более тяжелую, сталь. Двигатели Ничего плохого нельзя сказать в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта мотора, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания. Среди общих проблем можно выделить износ правой опоры подушки мотора и выход из строя кислородного датчика лямбда-зонда — после 100-150 тыс. В первом случае появится вибрация, для устранения которой придется потратить 5-8 тыс. Во втором случае загорится «check», возникнут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд обойдется в 13 000 рублей, аналог — в 5 000 рублей. Базовый 1,8-литровый двигатель слишком слаб, а 2,5-литровый 170 л. К сожалению, здесь после 100 000 км могут застучать заслонки во впускном коллекторе. Все дело в износе рычага привода заслонок, изготовленного из пластика. Стоимость новой детали — около 2 000 рублей. Но сказанное выше о бензиновых агрегатах не относится к дизельным модификациям Mazda 6 Особенно осторожно следует подходить к дизельному мотору рабочим объемом 2 л 2. Риск дорогостоящего ремонта слишком высок, особенно автомобилей 2007-2010 года выпуска Большинство проблем доставляет DPF-фильтр. При частых поездках на короткие расстояния или эксплуатации в городе чрезмерно увеличивается уровень моторного масла. Это происходит из-за попадания солярки в масло во время прожига DPF-фильтра. В результате, масло может угодить во впуск, что опасно «уходом двигателя в разнос» неуправляемое увеличение оборотов. Но скорее это исключение из правил. Гораздо серьезнее то, что солярка, попадая в масло, разжижает его, смазочные свойства ухудшаются, а износ трущихся деталей ускоряется. В 2008 году было изменено программное обеспечение, благодаря чему сигнализатор заранее сообщает о превышение критического уровня масла, что, в свою очередь, позволяет снизить риск возникновения проблем. Известны случаи разрыва интеркулера — появляется громкий свист и падает мощность двигателя Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. Он приводится в действие шестерней, расположенной на коленчатом валу Зубья шестерни довольно быстро изнашиваются — уже через 60 000 км. Зачастую продукты износа забивают маслозаборник в картере двигателя, что может привести в конечном итоге к заклиниванию двигателя. В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленчатого вала, который стоит очень дорого — около 80 000 рублей. Причина проблемы не только конструктивный недостаток, но и завышенный производителем интервал замены масла. Как с этим бороться? Менять масло как можно чаще, не реже чем 1 раз в 8 000 км. А через каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить маслозаборник. Механики уверенны, что это позволит существенно продлить жизнь мотору. Еще один момент — не поддающиеся восстановлению форсунки фирмы Denso. А стоимость новых непомерно высока — 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок Denso считается приемлемой, но с шайбами все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять. О проблемах с форсунками подскажет неравномерная работа двигателя, что не редкость для данной модели. Жалобы на плавающие обороты и рывки при ускорениях — не единичные случаи. Привод ГРМ 2-литрового дизеля — ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять через каждые 90 000 — 100 000 км. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией достаточно надежный, но в случае ремонта потребует больших расходов. Благодаря «слабости» двигателя на низах сцепление и маховик не относятся к числу расходных компонентов. Для ежедневной эксплуатации значительно лучше подойдет более надежный 2,2-литровый турбодизель мощностью 185 л. Единственное, что следует знать, так это о загвоздках с приводом ГРМ: встречаются случаи растяжения цепи привода распределительных валов — появляется посторонний шум К сведению: хорошую динамику обеспечивают модификации дизеля мощностью от 163 л. Трансмиссия Автоматическая коробка передач используется только в машинах с бензиновыми двигателями. Это японская 4-ступенчатая коробка Jatco, которая после 2006 года стала 5-скоростной. Ее отказы довольно редки, и чаще всего возникают в результате перегрева. Сбои в работе, как правило, происходят из-за изношенных соленоидов. Комплексный ремонт обойдется в 30-40 тыс.
Эту информацию подтвердили и в европейском офисе. Заявлено, что главная причина отказа от разработки нового поколения Mazda 6 на заднеприводной платформе — высокая популярность кроссоверов. Японская компания намеревается сосредоточиться только на их развитии. Тем более что в ближайшее время производитель собирается выпустить сразу 4 новых кроссовера, один из которых — CX-60 — дебютировал в прошлом месяце. Немного позднее в продажу поступит 7-местная модель CX-80, которая предназначается для европейского рынка.
На замену Mazda6 в Китае придёт электромобиль
Как и в случае с моделью EZ-6, будущую модель создают вместе с инженерами концепта Changan. При этом новинка отличается футуристичным внешним видом, а также улучшенной аэродинамикой. Каких-либо деталей перспективного проекта в компании Mazda пока не сообщили. Похожая запись.
В Австралии 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом теперь развивает мощность 235 л. Mazda также настроила 6 АКПП для более быстрого переключения передач и увеличила отклик педали. В Японии 2,2-литровый турбодизельный двигатель доработан до мощности 200 л. Mazda6 20th Anniversary Edition поступит в продажу в Австралии в начале 2023 года.
Цены будут объявлены ближе к запуску.
Корма новой модели Mazda 6 2024 немного напоминает «пятерку» BMW и вообще, выглядит нетрадиционно для азиатских машин. Узкое заднее стекло, прищуренные налитые кровью «глазки» фонарей, соединенные протяженной хромированной планкой, «спойлерный» рельеф капота и выдающийся бампер создают уникальный образ. Интерьер Хотя материалы отделки в интерьере Мазды 6 используются прежние, салон седана стал выглядеть более премиально. Занижена передняя панель, изменилась архитектура центрального тоннеля за счет отказа от механического ручного тормоза. Интерьер оформлен с использованием пластика, кожи и небольшого количества металлических акцентов. Передняя панель на Mazda 6 new выглядит по-спортивному элегантно. Кожаный 3-спицевый руль «ощетинился» мультифункциональным набором кнопок и металлической вставкой. Экран мультимедийной системы диагональю 7,0 дюймов возвышается над передней панелью в центре в планшетном стиле.
Подробности о нем раскрыли журналисты американского издания «CarsCoops».
Как пишут инсайдеры, новая Mazda6 превратится из переднеприводной 4-дверки в машину с заднеприводной компоновкой, задействовав платформу, которая сейчас является эксклюзивной для новых кроссоверов бренда включая CX-50, CX-90, а также CX-60. Lancia Gamma возродится в 2026 году в виде современного фастбэка Причина, по которой в руководстве «Мазды» вернулись к проекту следующей Mazda6, кроется в успехе все тех же новых вседорожников CX-90 и CX-60.