«Это станет поворотным моментом в истории гражданского судостроения в России» – уверен Андрей Шишкин.
Атомные ледоколы и торговые суда: достижения России в судостроении
Россия впервые вошла в тройку лидеров по объемам судостроения, заняв второе место в рейтинге агентства Clarkson Research за третий квартал текущего года, сообщили РИА Новости в Минпромторге РФ и "Объединенной судостроительной корпорации" ОСК. Британское аналитическое агентство Clarkson Research в начале октября подготовило рейтинг мирового судостроения за сентябрь и третий квартал 2020 года. По данным за третий квартал, в тройке лидеров впервые присутствует Россия, оставив позади Японию, ранее входившую в топ-3. Первое место заняла Южная Корея, объем судостроения которой составил 1,42 миллиона CGT единица объема, равная 100 кубическим футам, применяется для оценки тоннажа в судоходстве.
Так, в конце мая 2023 года президент России Владимир Путин допустил возможность закупки иностранного флота для нужд российской экономики.
Между тем в России практикуются и иные механизмы государственной помощи. На реализацию действующих мер господдержки гражданского судостроения в 2023—2025 годах Минпромторг ом России предусмотрено финансирование в размере 36 млрд рублей, рассказали ИАА «ПортНьюс» в министерстве. Ключевыми мерами господдержки являются: субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, лизинговых платежей, а также процентов за предоставление рассрочки на приобретение гражданских судов; субсидии на возмещение части затрат на приобретение строительство новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию «судовой утилизационный грант» ; субсидии на финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством крупнотоннажных судов; субсидии на возмещение части затрат на строительство судов рыбопромыслового флота; субсидии на возмещение части затрат на строительство судов-краболовов на верфях Дальневосточного федерального округа. Судоремонт в зазеркалье Проблемы в отечественном судоремонте те же, что и у судостроителей: он также нуждается в поддержке государства и в комплексном решении вопросов обеспечения отрасли СКО и запчастями.
Первые реальные меры для сохранения и развития в России судоремонтного бизнеса должны начать действовать уже в 2023 году с принятием во второй половине года нулевой ставки налога на добавленную стоимость НДС. В Министерстве промышленности и торговли РФ ИАА «ПортНьюс» сообщили, что вступление в силу федерального закона об обнулении налога на добавленную стоимость для судоремонтных предприятий планируется во втором полугодии 2023 года. Для этого они должны будут заключить соответствующее соглашение о развитии и модернизации собственных производственных мощностей с Минпромторг ом и Минфином. Средства должны направляться на финансирование расходов на приобретение, сооружение, изготовление, доставку объектов основных средств, используемых для судоремонта.
Следует признать, что до последнего времени судоремонт был обделен вниманием со стороны государства, в результате производственные мощности не развивались технически и технологически устаревали и теряли конкурентоспособность. Как рассказал «ПортНьюс» коммерческий директор ООО «Прайм Шиппинг» Вячеслав Мысак, например, в Турции гарантированно отремонтировать судно можно за 20 дней, а если с подводной частью, то за 30 дней. В России на это потребуется больше месяца. Также бывает сложно найти свободное место для ремонта.
В итоге планы ремонта у многих ломаются. Закономерно, что в итоге отечественные судовладельцы предпочитают ремонтировать свои суда в других государствах, например в Турции. На то есть целый комплекс причин. Прежде всего, это свободные мощности доки , которых в России недостаточно.
А их наличие влияет на сроки выполнения ремонта. Но сейчас ситуация усугубляется тем, что российским судам все чаще отказывают в обслуживании и ремонте судов иностранные предприятия. Как следует из Стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, в России действует около 50 крупных и более 100 малых и средних судоремонтных организаций. Мощности основных предприятий ориентированы на военные корабли.
За последний год все чаще судостроительные и судоремонтные компании объявляют о планах покупки или строительстве плавучих доков, а отдельные заводы уже приступили к их реализации.
Существует ряд НИОКР, на которые производитель судового комплектующего оборудования, не имея гарантированного заказчика и твердого контракта, никогда в жизни не заключит соглашение с Минпромторгом о получении субсидии, поскольку очень высок риск вернуть эту субсидию со штрафными санкциями от 10 до 15 процентов. Сегодняшняя ситуация открывает колоссальные перспективы: Россия со временем может выйти на экспорт не только судового оборудования, но и целых судов. Санкции привели к тому, что многие западные предприятия по судостроению и судоремонту сегодня банкротятся, поскольку их в течение десятилетий "кормили" российские заказчики, считает генеральный директор компании "Морские комплексные системы" Павел Зубков. Но для того чтобы избавиться от этой зависимости, требуется гибкая государственная поддержка, в которой устранены пока еще не все пробелы. Например, есть постановление правительства РФ 719, определяющее критерии присвоения продукции статуса отечественной. В рамках этого постановления Минпромторг РФ выносит заключение, что та или иная продукция действительно российская.
Это заключение дает производителю серьезные конкурентные преимущества на российском рынке. Но с 1 февраля 2018 года вступили в силу поправки, согласно которым теперь заключение Минпромторга должны иметь производители не только готовых изделий, но и их комплектующих. Эта корректировка серьезно изменила правила игры: многие выданные ранее акты экспертизы об "отечественности" производимых деталей были отозваны, а получить новые стало почти невозможно. Возникла парадоксальная ситуация: российский завод, производящий ту или иную продукцию из российских комплектующих, не может подтвердить, что его продукция имеет российское происхождение. Сложным остается и механизм субсидий для производства СКО. Даже сейчас желающих получить их не так уж много, подчеркивает эксперт. Главный его недостаток в том, что получатель субсидии должен сначала тратить свои деньги, потом отчитываться, и лишь затем ждать компенсации из бюджета.
Кроме того, чтобы выпускать российское СКО, нужны не просто новые станки, а производственные мощности с цехами.
Строящиеся и законтрактованные гражданские катера по состоянию на II квартал 2023 года Таблица 78. Строящиеся и законтрактованные специальные и обеспечивающие суда по состоянию на II квартал 2023 г. Таблица 79. Прогноз количества сдаваемых рыболовных судов российской постройки до 2027 года Таблица 80. Прогноз выполнения планов по строительству научно-исследовательских судов до 2027 года Таблица 81. Строящиеся и законтрактованные научно-исследовательские суда по состоянию на II квартал 2023 года Таблица 82. Соотношение специального и гражданского заказов в судостроении РФ в 2020-2022 г. Рейтинг холдингов по совокупной оценочной стоимости сданных заказчику судов за 2022 год без учета ремонтов, приведена информация по судам водоизмещением более 50 тонн Таблица 84. Рейтинг холдингов по совокупному тоннажу сданных заказчику судов за 2022 год без учета ремонтов, приведена информация по судам водоизмещением более 50 тонн Таблица 85.
Рейтинг крупнейших предприятий по совокупной стоимости сданных заказчикам судов за 2022 год без учета ремонтов, с учетом гражданских и специальных судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 86. Рейтинг крупнейших предприятий по совокупному водоизмещению сданных заказчикам судов за 2022 год без ремонтов, с учетом гражданских и специальных судов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 87. Рейтинг крупнейших предприятий по совокупной стоимости сданных заказчикам судов за 2022 год без ремонтов, в сегменте гражданского судостроения, с учетом судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 88. Рейтинг крупнейших предприятий по совокупному тоннажу сданных заказчикам судов за 2022 год без ремонтов в сегменте гражданского судостроения, с учетом судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 89. Распределение судов в стадии постройки по судостроительным холдингам на апрель 2023 г. Распределение законтрактованных, но не заложенных судов по судостроительным холдингам на апрель 2023 г. Рейтинг крупнейших предприятий по показателям совокупной оценочной стоимости и совокупному тоннажу выполняемых заказов по состоянию на II квартал 2023 г. Рейтинг крупнейших предприятий по показателям совокупной оценочной стоимости и совокупному тоннажу законтрактованных, но не заложенных по состоянию на II квартал 2023 г. Рейтинг крупнейших заказчиков по совокупной стоимости сданных судов за 2022 год без учета ремонтов, гражданских судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 94. Рейтинг крупнейших заказчиков по совокупному тоннажу сданных судов за 2022 год без учета ремонтов, гражданских судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Таблица 95.
Рейтинг крупнейших заказчиков по совокупной стоимости судов, строящихся или законтрактованных по состоянию на II квартал 2023 года без учета ремонтов, гражданских судов всех классов, включая суда водоизмещением менее 50 тонн Приложение содержит 20 таблиц с описанием портфеля заказов на строительство и ремонт судов крупнейших верфей России, выполненных в 2019-2022 гг. Графики и рисунки Рисунок 1. Динамика величины мирового транспортного флота свыше 1000 GT1 в 2000-2022 гг. Рисунок 2. Совокупный дедвейт крупных гражданских судов в стадии строительства в 2000-2022 гг. Структура рынка гражданского судостроения в 2020 г. Структура рынка гражданского судостроения в 2021 г. Структура рынка гражданского судостроения в 2022 г. Объем новых заказов и объем поставки новых гражданских судов на мировой рынок, млн т дедвейта Рисунок 7. Динамика рынка лизинга морских и речных судов Рисунок 8.
Крупнейшие игроки рынка лизинга морских и речных судов в России, млрд руб. Структура портфеля гражданских судов, строящихся на российских верфях, на II кв. Структура портфеля пассажирских судов на II кв. Структура портфеля сухогрузных судов на II кв. Структура портфеля наливных судов на II кв. Структура построенных с 2010 г. Средняя предлагаемая заработная плата в вакансиях от компаний из отрасли судостроения в СЗФО, тыс. Рисунок 17. Структура судостроительной отрасли РФ по состоянию на 2023 год Рисунок 18. Динамика грузооборота водного транспорта РФ за 2012 — 2022 гг.
Объем перевозок грузов морским транспортом РФ за 2012 — 2022 гг. Объем перевозок грузов морским транспортом РФ за 2016 — 2022 гг. Динамика объемов перевалки грузов через порты России и мощность портов 2012 — 2022 гг. Динамика объемов перевалки грузов через порты России, порты Украины и Прибалтики в 2012 — 2022 гг. Объем перевозок пассажиров морским транспортом РФ за 2016 — 2022 гг. Рисунок 24. Пассажирооборот морским транспортом РФ за 2016 — 2022 гг. Структура морского флота России, тыс. Структура морского флота России в эксплуатации по типам, тыс. Рисунок 28.
Распределение российского морского флота по возрасту по состоянию на середину 2023 года Рисунок 29. Средний возраст судов морского флота России в эксплуатации по ключевым типам, лет Рисунок 30. Динамика списания и ввода в эксплуатацию судов морского флота в 2000-2022 гг. Рисунок 31. Списание и ввод в эксплуатацию судов морского флота за период 2000-2022 гг. Рисунок 32.
Российское судостроение в декабре 2023 года
| Исследование "Судостроительная промышленность РФ 2023 года" // INFOLine | Президент РФ Владимир Путин заявил, что в настоящее время российская судостроительная отрасль переживает подъем и постепенно выходит на ритмичное серийное производство военных кораблей. |
| Итоги года корабелов 2023: ССК Звезда | Именно линейке судов "Лидер" предрекают стать основой российского ледокольного флота нового поколения. |
| Сделано в России | В Большом Камне Приморского края на судостроительном комплексе Звезда начато строительство головного большого линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК-120Я, шифр Лидер). |
| Смена «Лидера». Проект самого смертоносного эсминца в мире решили закрыть | Аргументы и Факты | Судостроительный комплекс (ССК) Звезда приступил к строительству головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер». |
| Судостроение в России выходит в мировые лидеры - YouTube | Российское судостроение вышло из самого колоссального кризиса за всю свою историю. |
Чтобы не сбиться с Севморпути: сколько судов нужно построить к 2030 году
Президент посетил крупнейший в России судостроительный комплекс «Звезда». Объединенная судостроительная корпорация — лидер судостроительной отрасли России. Как бы там ни было, без сомнения, ледоколы проекта 22220 стали достижением российского судостроения.
Судостроительная отрасль Северной столицы продемонстрировала рост
Фото: Фото: Baltphoto Поделиться этой статьей В начале 2024 года судостроительные заводы города на Неве увеличили производство благодаря поддержке государства. По данным Северо-Западного управления Центрального банка, верфи в городе не только наращивают выпуск продукции, но и модернизируют свои производственные мощности. Процесс замещения импорта в области судоремонта продолжается.
За четыре года у россиян изменилось видение последствий локализации производства на дальневосточной судоверфи «Звезда».
В настоящее время наши сограждане в большей степени связывают ее с развитием собственных технологий судостроения, импортозамещением 49 процентов, укреплением позиции нашей страны на международной арене и развитием международных экономических отношений 43 процента.
Напомним, что нефтеналивные танкеры типа «Афрамакс» — первые подобные суда, построенные в нашей стране. Отличительны как габаритные размеры длина — 250 м, ширина — 44 м , так и тип судов: эти «зеленые» танкеры спроектированы с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности — они могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе — сжиженном природном газе. Но все-таки основная специализация ССК «Звезда» — суда высокого ледового класса для работы в арктическом регионе. В частности, покорять метровые льды будут уже упомянутые танкеры-челноки и танкеры-газовозы.
И снова верфь выступает пионером — газовозы ранее не строились в России. Между тем в судостроении это одни из самых сложных судов, требующих применения инновационных технологий, высококвалифицированного персонала, причем как инженеров, так и рабочих, например, занятых на сборке или сварке мембранной системы хранения груза, и «Звезда» — единственная российская верфь, которая может такую систему строить. На головном газовозе «Алексей Косыгин» монтаж танков уже вступил в финальную стадию. А высокий ледовый класс делает их еще более сложными — эти суда способны самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Каждый газовоз вмещает более 172 000 куб. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, дедвейт — 81 000 тонн.
Судно предназначено для перевозок нефти, добытой с береговых и офшорных месторождений российской Арктики. Благодаря высокому ледовому классу ARC6 челнок будет способен самостоятельно осуществлять навигацию при толщине льда до 1,7 м. Его длина составляет 257 м, ширина — 34 м.
Россия — огромная страна.
Вряд ли для кого-то это секрет. Россию омывает 12 морей и 3 океана, потому сфера судостроения является для государства неизмеримо важной и влияющей на развитие во многих отраслях. Например, оно напрямую влияет на обороноспособность страны, транспортную, энергетическую и продовольственную безопасность. Судостроение способствует установлению и укреплению экономических связей, а также даёт возможности для новых научных открытий в труднодоступных регионах.
В связи с этим совершенно неудивительно, что в современной России этой отрасли уделяется большое внимание. Так, только за последние два года было официально заявлено о четырёх атомных ледоколах, которые либо появились во флоте Российской Федерации, либо появятся в скором времени.
Российским судостроителям предстоит перейти на серийное производство
Одно из главных, перспективных направлений отечественного судостроения – это строительство крупнотоннажных судов, заявил президент РФ Владимир Путина в ходе совещание по вопросам судостроительной отрасли, которое прошло 18 августа. Благодаря «Звезде» Россия вот уже три года занимает второе место в мировом рейтинге по судостроению. Контракт на строительство ледокола «Лидер», самого мощного атомного ледокола в истории российского судостроения, был подписан «Звездой» и «Атомфлотом» 23 апреля.
Ревальвация российского судостроения
| «Звезда» ушла в космос: первые отечественные супертанкеры показали Путину на ВЭФ | Судостроительный комплекс (ССК) Звезда приступил к строительству головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер». |
| В Петербурге судостроительная отрасль увеличивает производство - NWPress | Можно сказать, что процесс возрождения гражданского судостроения в России перешел в активную фазу. |
«Звезда» ушла в космос: первые отечественные супертанкеры показали Путину на ВЭФ
Это первая в России верфь крупнотоннажного судостроения, способная удовлетворить потребности российских заказчиков в строительстве морской техники для обеспечения добычи природных ресурсов на континентальном шельфе страны. Западные санкции не сорвут строительство в России самого мощного в мире атомного ледокола проекта "Лидер", заявил РИА Новости заместитель генерального директора госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша. Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что перед российским судостроением стоят новые задачи, поскольку нужно сохранить и нарастить возможности.
В российское судостроение придется влить триллионы и не факт, что поможет
Строительство самого мощного атомного ледокола в мире "Лидер" на верфи судостроительного комплекса "Звезда" в Большом Камне идет по графику. в аналитическом материале экспертов Группы «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ». Обзор судостроения в России в 2022 году. Главная» Новости» Лидер ледокол последние новости. Российским судостроительным предприятиям предстоит перейти на выпуск гражданских судов крупными сериями. Об этом на брифинге в рамках ВЭФ заявил председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.
Какие суда строит судостроительный комплекс «Звезда»
| Россия в тройке лидеров по объемам судостроения | В конце марта текущего года в правительстве обсуждался пересмотр стоимости и сроков сдачи атомного ледокола «Россия» (головной ледокол проекта «Лидер») на «Звезде». |
| Итоги года корабелов 2023: ССК Звезда | в аналитическом материале экспертов Группы «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ». |
| Смена «Лидера». Проект самого смертоносного эсминца в мире решили закрыть | Контракт на строительство ледокола «Лидер», самого мощного атомного ледокола в истории российского судостроения, был подписан «Звездой» и «Атомфлотом» 23 апреля. |
| Гендиректор Балтзавода: "Чтобы двигаться дальше, надо проводить модернизацию" | лидер композитного судостроения в России и единственное в стране предприятие, освоившее строительство кораблей и судов из четырех видов материалов: композитные материалы, судостроительная, маломагнитная сталь. |
| Гендиректор Балтзавода: "Чтобы двигаться дальше, надо проводить модернизацию" | Секретная магистраль: Зачем Россия строит 700-километровую железную дорогу за 500 миллиардов рублей. |
Лидер композитного судостроения России думает о расширении в Крыму
Контракт на строительство ледокола «Лидер», самого мощного атомного ледокола в истории российского судостроения, был подписан «Звездой» и «Атомфлотом» 23 апреля. Ставку российской пятиборки с нейтральным статусом отдали юниорке Спорт, 14:25. Судостроение Бум импортозамещения ОСК. Российское судостроение переключается на свое электричество. Победитель четвертого сезона конкурса управленцев "Лидеры России" Сергей Королев призвал российскую молодежь получать кораблестроительные профессии и делать карьеру на производстве. В целом, как подчеркнули «ФедералПресс» в Минпромторге России, отечественное судостроение достойно справляется с вызовами времени.