Владислав Филев (49,94 %), его дочери Татьяна и Мария (по 25,03%) выступают владельцами S7 Group. Владислав Филёв — российский предприниматель, основатель компании S7 Airlines.
В РБК сообщили о гибели владельца S7 Владислава Филёва в авиакатастрофе
Владислав Феликсович Филёв (род. 31 августа 1963) — российский предприниматель, генеральный директор «S7 AirSpace Corporation». Выйдя замуж за Владислава Филева в конце 80-х прошлого века, она приобрела не только верного и любящего мужа, но и надежного партнера по бизнесу. Сообщалось, что погиб Владислав Филев, владелец и основатель S7. ОКПО 77355297. До Куделькин Дмитрий Евгеньевич, руководителем "Группа Компаний с 7" являлись: Филева Татьяна Сергеевна (ИНН 770502069747), Еремин Антон Валентинович (ИНН 540811040437), Филёв Владислав Феликсович.
Филев Владислав Феликсович
последние новости по теме на сайте АБН24. Владислав Филев (49,94 %), его дочери Татьяна и Мария (по 25,03%) выступают владельцами S7 Group. Персона:Филев Владислав, Транспорт, Филев Владислав, Charlie Airlines (Cyprus Airways), S7 Group (Группа компаний С7), Россия, Москва, Владелец.
Что еще почитать
- Владислав Филев - владелец s7 разбился в авиакатастрофе или нет
- «Мы нужны этой стране»: S7 осталась без «мамы»
- Владелец авиакомпании S7 Владислав Филев погиб в авиакатастрофе в Германии
- Воздушный транспорт
- Председатель совета директоров S7 Group погибла в авиакатастрофе — Новости — Teletype
Филёв Владислав Феликсович: в каких юридических лицах значится
Но это еще и семейный бизнес, который выстроили два человека — Владислав и Наталия Филевы, погибшая в авиакатастрофе в Германии. 49,93% акций владеет Владислав Филев, по 25,03% — принадлежат его дочерям Татьяне и Марии. Эта компания принадлежит Татьяне Филевой, а в составе директоров Catalytic People появился Владислав Филев. Позднее РБК со ссылкой на свои источники сообщил о том, что на борту воздушного судна находился владелец и основатель российской авиакомпании S7 Владислав Филев.
Председатель совета директоров S7 Group погибла в авиакатастрофе
Пожаловаться Таинственная гибель совладелицы авиакомпании S7 Наталии Филевой. Что скрывала самая богатая женщина России? Она - одна из самых богатых женщин России, чье имя известно широкой публике, но чьи дела и достижения остаются в тени. Она умело руководила своей империей, оставаясь при этом одной из наиболее закрытых фигур на российской бизнес-арене. Как ей удалось достичь таких высот и стать одним из лидеров в мире бизнеса? Расскажем о многодетной сибирячке, которой удалось создать российский авиахолдинг.
Речь идет о Наталии Филевой, которая приложила немало усилий для развития российской авиакомпании S7. Сразу после катастрофы сообщалось, что в самолете погибло трое человек - Наталья, ее супруг Владислав Филев и пилот лайнера. На тот момент супругу Натальи исполнилось 55 лет. Примечательно, что гибель Наталии была окружена мистикой. Известно, что в момент трагедии недалеко от поля, куда упал частный самолет Наталии, была постановочная катастрофа.
Когда полицейские ехали на место, где разбился частный самолет, на борту которого находилась Наталия, то они попали в смертельное ДТП. Оба автомобиля врезались в лоб.
Окончил Военный инженерный Краснознамённый институт имени А.
Можайского современное название — Военно-космическая академия имени А. В 1985—1993 годах служил в Ракетных войсках стратегического назначения в должности военного инженера. В 1992 году попал в автокатастрофу, в результате которой был вынужден уволиться из Вооруженных сил России.
С 1993 по 1996 годы работал заместителем директора по экономике завода ЗАО «Металлист» г. В апреле 1996 года возглавил совет директоров инвестиционной компании «Еврофинансы-Новосибирск». В октябре 1996 стал заместителем директора ОАО «БогучанГЭСстрой» по финансовым вопросам, затем — по перспективному развитию и планированию.
Часов Яр предоставляет в стратегическом значении более широкие возможности для более значимых в оперативном отношении наступлений. На восточной окраине Часов Яра продолжаются ожесточенные бои. Российские войска пытаются зачистить позиции в лесной зоне к востоку от Часов Яра. Также продвигаются к югу от заповедника «Ступки-Голубовский 2» к юго-востоку от Часов Яра и движутся параллельно трассе Т0504 «Артемовск — Ивановское — Константиновка». Южно-Донецкое направление К западу от Донецка российские войска продвинулись в центре Красногоровки в сторону развязки, начали зачищать кирпичный завод на западе этого населенного пункта. Украинские и российские источники сообщили о продолжающихся боевых действиях к западу от Донецка в районе Георгиевки и к юго-западу от Донецка в районе Парасковьевки и Победы. Российские войска полностью контролируют Новомихайловку к юго-западу от Донецка.
Организатором продажи был Альфа-банк , на тот момент крупнейший кредитор «Сибири». Заявки на участие в торгах кроме самой авиакомпании подали консорциум «Еврофинансы-недвижимости» и «Фондовых стратегических инициатив», подконтрольных армейским друзьям Филева. Филевы занялись операциями с векселями, зачетами, ГКО», — вспоминает знакомый владельцев группы S7. Они выкупали эмиссии городских и областных векселей и ждали момента, когда крупным местным предприятиям придет время платить налоги. У заводов денег не было, поэтому они соглашались на предложение Филевых: заплатить долги в обмен на их продукцию. Одна из таких бартерных схем и привела супругов в авиацию. Авиаотряд «Сибирь» из аэропорта «Толмачево» отправил на ремонт в Минводы один из своих самолетов. Местный завод работы провел, но отряд не смог их оплатить. Филевы погасили долг в 3 млн руб. В администрации Новосибирской области тоже были недовольны руководством авиакомпании, копившей долги по зарплате и налогам. Чиновники предложили Филевым собрать контрольный пакет акций, пообещав затем его выкупить. В 1998 г. Филевы решили сами консолидировать контрольный пакет, закрыли свою финансовую компанию и всей командой перешли работать в «Сибирь», прежнее руководство которой было уволено, как этого и хотела администрация области. За следующие пару лет Филевы скупили самолеты еще пяти обанкротившихся региональных компаний — «Саяна», «Энкора», авиапредприятий Барнаула, Кемерова и Томска. По словам собеседника «Ведомостей», заняться консолидацией региональных авиакомпаний Филевым посоветовал тогдашний начальник Западно-Сибирского регионального управления Росавиации Владимир Тасун, возглавлявший тогда совет директоров «Сибири».
Владислав Филев — последние новости
Мы все читали в газетах, но услышать правду от тебя хочется. Ты не поверишь. Это не дань моде, я собираюсь заработать денег. Мы купили плавучий космодром и ракеты-носители. Ракеты разрабатывались еще в советские времена. Да, Маск создал недавно новую ракету, но наша уже 40 лет работает отлично. Конструктив мы пока менять не будем, но поработаем над улучшением топлива.
Да, в дальнейшем мы сделаем качественно новый продукт, новое поколение. Это как в армии два одинаковых по уровню подготовки бойца, но у одного оружие старого поколения, а у другого - нового. У вооруженного старым нет шансов победить того, с новым оружием. В ближайшие 15 лет будет революция в космической авиации. Представь, что это станет доступным и мы сможем слетать на Луну и посмотреть там балет. Я не понимаю космический туризм, который предлагает Ричард Брэнсон.
За 200 тысяч долларов люди вылетают в стратосферу, крутятся там и возвращаются на Землю. Не верю Брэнсону, он мечтатель. А Маск вообще авантюрист. Верю только в Безоса, вот он крепкий управленец. Но ракету Илон Маск сделал крутую. Я пока только купил стартовую площадку.
Когда сделаем ракету - посмотрим. А может, будет просто площадкой для других ракет. Илон собрал вокруг себя людей и знания и сделал классный продукт. Скорее нет. То, что у нас есть сейчас, - результат того, что сделали такие, как мы. Да, ты сделал отличный свой продукт - банк.
Да, мы с женой сделали авиакомпанию. Но в целом создать страну, в которой было бы правилом создавать успех, не получилось. Мы были молодыми и рисковали. Помню, как меня осуждали все родственники, когда я начал торговать: «Тебя посадят, ты спекулянт». Помню, папа приехал в Новосибирск ко мне. Я уже был директором авиакомпании «Сибирь» и показывал ему, что сделал, чего добился за довольно короткий период.
Он ходил, смотрел. Дома вечером жена пожарила нам картошки, налила по рюмке. Он выпил и говорит: «Ну да, сделал много, но с прибавочной стоимостью-то что делаешь? Конкуренция должна быть здоровой, а не уничтожать противника - Меня часто спрашивают: «Что такое быть предпринимателем? Ты всегда рискуешь и должен это принимать. Я не согласен про толерантность к риску.
Ты знаешь, есть два больших типа предпринимателей: воины и солдаты. Вот ты - типичный воин. Для тебя риски - образ жизни. А я солдат: если могу не брать риск, я его не буду брать. Трудно сказать воин я или нет. Занимаюсь уже 11 лет одним делом и сфокусирован только на нем.
Хотя многие думают, что я несерьезный вообще. Мы с тобой похожи и конкурируем с монополистами и гигантами: я второй по кредитным картам в стране после Сбербанка. Твой S7 - второй успешный авиаперевозчик в стране. Ты конкурируешь только с «Аэрофлотом». Как тебе удается выживать в конкуренции и что планируешь дальше? Я к конкуренции отношусь по-другому.
Конкуренция сейчас вышла за рамки конкуренции внутри страны. Конкурируют уже народы, образования стран. Конкуренция должна быть здоровой, а не уничтожать противника. Мы должны друг друга подстегивать. Необходимо, чтобы в стране были представлены разные виды предприятий, разные виды бизнеса. Есть огромные банки, которые занимаются привлечением огромных капиталов и инвестиций в инфраструктурные проекты.
Есть банки, которые занимаются работой со средними предприятиями. Есть банки для частных лиц. Это всё разные виды бизнеса. Точно так же как и авиакомпании. Есть авиакомпании, которые летают на большие расстояния, которые обладают специальными компетенциями для этого. Вот у нас для этого практически нет дальнемагистральных самолетов.
А у «Аэрофлота» это серьезная часть бизнеса. У нас есть своя ниша, в которой мы чувствуем себя профессионально. Это важно, потому что если останутся только одни большие предприятия, это будет как лес, в котором нет травы. Да, должны быть огромные деревья, деревья поменьше, совсем маленькие кустики, трава, мох, перегной. Иначе нарушится баланс.
С Тасуном, который успел после регионального управления поработать руководителем департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса в 2007—2014 гг. Как признавался в интервью «Коммерсанту» Владислав Филев, именно Тасун осенью прошлого года поддержал его намерение приобрести « Трансаэро ». Получив «Сибирь», Филев чуть было не купил еще и «Внуковские авиалинии». Контрольный пакет авиакомпании предложили владевшие ею через «Росавиаконсорциум» Сулейман Керимов и Татевос Суринов. Еще до завершения сделки Филев в 1998 г.
После несостоявшейся продажи авиакомпании Керимов вышел из «Внуковских авиалиний», а Суринов и его партнер Ибрагим Сулейманов вывели все активы авиакомпании и обанкротили ее. Вся недвижимость и авиапарк достались фирме «Центролизинг», которая в начале 2000-х продала весь парк неназванному покупателю. По данным сайта OneSpotter. По словам человека, знакомого с условиями сделки, Филев приобрел эти самолеты у совладельца аэропорта «Домодедово» Дмитрия Каменщика, которому они достались за долги. С Каменщиком Филев познакомился в конце 1990-х, когда владелец «Домодедово» прилетал в Новосибирск уговаривать совладельца «Сибири» перебазироваться к нему в аэропорт. Сумму покупки он не раскрывает. Одних самолетов было мало, никто не верил, что Филеву отдадут еще и лицензии «Внуковских авиалиний». Выручил совладельцев «Сибири» руководитель Росавиации Александр Нерадько. Согласился отдать маршруты «Сибири» при условии погашения всех долгов «Внуковских авиалиний» перед госпредприятиями», — вспоминает знакомый Филева. Кредиторская задолженность авиакомпании в то время оценивалась в 600 млн — 1 млрд руб.
Хотя многие думают, что я несерьезный вообще. Мы с тобой похожи и конкурируем с монополистами и гигантами: я второй по кредитным картам в стране после Сбербанка. Твой S7 - второй успешный авиаперевозчик в стране. Ты конкурируешь только с «Аэрофлотом». Как тебе удается выживать в конкуренции и что планируешь дальше? Я к конкуренции отношусь по-другому. Конкуренция сейчас вышла за рамки конкуренции внутри страны. Конкурируют уже народы, образования стран.
Конкуренция должна быть здоровой, а не уничтожать противника. Мы должны друг друга подстегивать. Необходимо, чтобы в стране были представлены разные виды предприятий, разные виды бизнеса. Есть огромные банки, которые занимаются привлечением огромных капиталов и инвестиций в инфраструктурные проекты. Есть банки, которые занимаются работой со средними предприятиями. Есть банки для частных лиц. Это всё разные виды бизнеса. Точно так же как и авиакомпании.
Есть авиакомпании, которые летают на большие расстояния, которые обладают специальными компетенциями для этого. Вот у нас для этого практически нет дальнемагистральных самолетов. А у «Аэрофлота» это серьезная часть бизнеса. У нас есть своя ниша, в которой мы чувствуем себя профессионально. Это важно, потому что если останутся только одни большие предприятия, это будет как лес, в котором нет травы. Да, должны быть огромные деревья, деревья поменьше, совсем маленькие кустики, трава, мох, перегной. Иначе нарушится баланс. В том же самом лесу нарушится баланс, и он умрет в результате.
Это другой бизнес с другой технологией, психотипом и экономикой. Летать на три часа и на четырнадцать часов - это разное. Вот ты играешь в футбол или в теннис. И там и там мячик. Разница в размере мячика, в его весе, в том, как ты его пинаешь или кидаешь. Так и в дальней авиации: просто другая работа и квалификация. У нас высокая квалификация в своей нише, мы преимущественно летаем на средние расстояния. Мы ее развиваем, и нам это нравится.
Владислав Филёв - российский предприниматель, основатель компании S7 Airlines. В 1985-1993 служил в Ракетных войсках стратегического назначения военным инженером. В 1997 стал председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь». В 1999 работал гендиректором «Внуковских авиалиний». В этом же году стал председателем совета директоров учебного центра S7 Training, «S7 сервиса» и S7 Cargo. Женат, трое детей. Дата рождения: 31 августа 1963 года Образование: Военный инженерный Краснознаменный институт имени А. Можайского Санкт-Петербург Собственный капитал: 108,11 млрд рублей оборот S7 Airlines в 2016 году Существующее образование не учит человека, а дает возможность учиться - Что тобой движет и мотивирует инвестировать в космическую программу?
И какие риски были, когда ты покупал авиакомпанию «Сибирь»? Авиакомпания была скорее безысходностью. Она мне денег была должна по взаимозачетам. Не рассчиталась, пришлось купить. А потом полетал и затянуло. С космосом всё иначе. Наверное, это возраст. Что хочет человек в пять лет?
Стать космонавтом. Что хочет в пятнадцать лет? Быстрее окончить школу, поступить в институт. Что хочет в двадцать лет? Быстрее окончить институт, пойти работать. Что хочет в тридцать лет? Стать боссом побольше. Что хочет человек в пятьдесят лет?
Вы очень активно развиваетесь, молодцы. Нам нравится ваша рекламная кампания, вы чувствуете клиента. Поэтому мы доверили вам маркетинг совместной карты. Скажи, в чём секрет успеха S7? Мы занимаемся делом, которое нравится. Получаем от него удовольствие и хотим сделать его лучшим образом. Безусловно, важна культура, которая есть в компании. Однажды в начале своей карьеры я зашел в один из цехов.
Там было грязно и неряшливо. И мужик лет 60-ти что-то делал.
Ей было 55 лет. Вместе с Филевой летел и ее отец, который также погиб.
Опровержение к новости о ЧП Ранее, со ссылкой сразу на несколько источников, сообщалось, что на самолёте в Германии разбился владелец и основатель S7 Владислав Филёв. Эта информация была опровергнута. Коррекцию в публикацию новости о ЧП внесли сразу несколько новостных порталов. Совладелица и глава совета директоров группы компаний S7 Наталия Филева разбилась на самолете в Германии, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Информация о гибели ее мужа оказалась неверной. Владислав Филев в это время находился в Москве.
Филев Владислав
В мае 2009 года Владислав Филев был назначен гендиректором «Группы компаний С7». • АНКЕТА: 1. ФИО — Владислав Феликсович Филёв. 2. Дата рождения — 31 августа 1963 года. Последние новости о персоне Владислав Филев новости личной жизни, карьеры, биография и многое другое.